Tuareg kendin yap otomatik şanzıman tamiri

Araçlara otomatik şanzıman tipi 01M kuruldu:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varyant B4 / Volkswagen Passat Varyant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Yeni Beetle / Volkswagen Yeni Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen Yeni Beetle Avrupa / Volkswagen Yeni Beetle (9C1) 1999 – 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Kombi A4 / Skoda Octavia Kombi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
ve benzeri.

Böyle. VW Bora, modern bir AVU 102 motorlu otomatik şanzıman 01M 2002 ile satın alındı. İyi durumda, düşük kilometre ve orijinal boya. Makine tekme attı.

Yol tarifi nemonogo makinesi bir hisse aldı ve onarıma başladı. İşin mekanik kısmının tamiri değildir. Her şeyi dikkatlice ayıklayın, debriyajları değiştirin, debriyaj sızıntılarını kontrol edin, simitleri onarın ve geri vitesin plastik tutucusunu metalle değiştirin.

Valf gövdesinin ana sorunu aşırı ısınmadır.
Benim motorlu makinelerde bulamacın sıcaklığı 110 derecedir. 120-130 otomatik vites.

Dolayısıyla arabamın durumu iyi. O GİTMEDİ!

Soğutma sistemi, 90 dereceye kadar iyi soğutma sağlamaz ve hatta 110 derecelik bir sıvı sıcaklığında daha da iyidir!

Ana basınç valfi valf gövdesine yapışıyor ve makine yanıyor!

Bu nedenle, makineye harici bir soğutucu, tercihen bir termostat sağlamak gereklidir, ancak daha fazlası bir sonraki raporda. Şimdi hidroblok hakkında

Makineden geçtikten sonra ABD'den Ebay'den kullanılmış bir valf gövdesi satın aldım. Çok iyi durumdaydı. Tüm valfler kendi ağırlıkları altında düştü ve mükemmel durumdaydı. 10 bin sonra garaja gidiyordum ve makine boşta çalışmaya başladı, zar zor garaja sürdüm ve boşaltılan yağ siyahtı ve yanık kokuyordu! Ana basınç valfi sıkışmış, aşırı ısınmadan sıkışmış. Her şeyin adresine gönderdiğim sözleri tarif etme. her neyse.

Ve böylece valf gövdesi onarımı 15.000 rubleye mal oluyor ve valf ustalarımız onarım için değişmiyor, tam olarak aşağıda açıklanan prosedürü yapıyorlar.

Ve başlayalım! Hydrobok çıkarıldı, benzinle yıkandı ve eve getirildi. Valfler artık kendi ağırlıklarının altına düşmez! Orada sıkı oturuyorlar. Tamirat!

Kapakları ve solenoidleri söküyoruz, topları kaybetmeyiz. Her şeyi bir kutuya koyuyoruz. Elimizde vanaları olan çıplak bir hidro kutumuz var.

Solenoidlerle sorun gidermeye başlıyoruz.
Bilyalı solenoidler diyoruz, dirençleri 55-65 ohm'dur.
Onları erteliyoruz. 4.5-5.1 ohm'luk bir direnç için pin solenoidlerini kontrol ediyoruz.
Onlara güç sağlıyoruz, gövde geri çekilmeli.
Pim solenoidlerinin çubuğu kendi ağırlığı altında sıkışmadan hareket etmelidir.

Bilyalı solenoidler güvenilirdir! Onları değiştirmekten korkmayın.
Orada kırılacak bir şey yok, bobin topu mıknatıslıyor, bu da kanalı kapatıyor.
[b]Ancak pin solenoidleri yoğun bir şekilde çalışıyor![/b]
Bir pim solenoidi halkayı bloke eder, diğeri vites değiştirirken basıncı biraz düşürür,
[b]Basıncı düzenlemiyor[/b]

[b] Pin solenoid regülatörlerini değiştirmek daha iyidir![/ b] Ama tamir etmeye çalıştım. Parlıyoruz, söküyoruz, benim.

Zımpara 1500 alıyoruz ve pimin kendisini taşlıyoruz. Zımpara 1500 alıyoruz ve manşonu taşlıyoruz.
Pimin çizilmeden hareket etmesini kontrol ediyoruz, solenoiddeki konumunu 180 dereceye değiştiriyoruz.
Çubuğun monte edildiğinde serbestçe hareket ettiğini kontrol ediyoruz, bu bir ön koşuldur. yuvarlanıyoruz. Vanayı çıkarırız, her şeyi yıkarız.

VALFLERDE ÇALIŞMA YÜZEYLERİNDE BOYUNCA GARLAR VARSA, KAPLAMA ZARAR GÖRMÜŞTÜR, ZAMAN KAYBETMEYİNİZ. Örneğin, ebay'den başka bir valf gövdesi satın alın. Ardından onarım tamamlandı!

Valfler hasarlı değilse, onarıma devam edin.

Valf gövdesinde en aktif olarak çalışan üç valf vardır:
İki basınç kontrol valfi ve bir halka basınç kontrol valfi.

Basınç kontrol valfi Dönüştürücü reg ise.o zaman kalkışta tekmeler olacak, pedal bırakıldığında yuvarlanmayacak ve genel olarak bir çörek içinde manşonu yakabilir.
Kama basıncı kontrol valfleri - debriyajlar yanıyor. K1, K3.

Zımpara 1000 aldım. Valflerin çapını ölçtüm ve mandreli aldım ve taşlamaya başladım.

BU VANALAR ÜÇ DEĞİL! Valf sıkışmışsa, yalnızca bir yedek

Özenle öğütüyoruz, kendi ağırlığının altına kolayca düşene kadar öğütüyoruz.
İçeride, hidrolik plakadaki valfin çalışmasından kaynaklanan püreler açıkça görülüyor.
Eziyoruz, yıkıyoruz, deniyoruz. tekrar ovun.
Kendi ağırlığı altında plaka içinde kolayca hareket edene kadar.

Valf gövdesindeki biri hariç diğer tüm valfleri bu şekilde taşlıyoruz.

Bu, cırcır tapasının altındaki bir regülatör valfidir. Fişin konumunu ölçün. Söküyoruz, valfi ölçüyoruz, mandreli seçiyoruz ve DİKKATLİCE taşlıyoruz.

Fişi aynı derinliğe büküyoruz!

Koltuğunun durumuna bağlı olarak bu valfin alıştırması. Sert bir şekilde taşlarsanız, ayar tapasının konumu önemli ölçüde değişecektir.

Mandreldeki halka basınç kontrol vanasını da taşlayabilirsiniz, eğer yukarı çekilmiyorsa, yukarı çekilmişse, Sonnax'tan bir onarımla değiştiriyoruz. mandrel çok yumuşak, üç zımpara 1500. çapında iki mandrelin tam seçimi ile.

Her şeyi topluyoruz, arabaya koyuyoruz. Basıncı kontrol ediyoruz, normal değilse 3,6-4 atm, ardından bir tapa ekliyoruz.

Montaj ve kurulum öncesi son görünüm:

Büyükbabamın Sovyet matkap setinden zımpara için mandreller seçtim. Tornavidalar ve bir çekirdek de kullanıldı. Mandrelin çapı vanadan daha küçük olmalıdır ve deneysel olarak seçilir.

Blok gövdesi vanalarla birleştirildikten sonra vanalar ince bir tornavida ile hareket ettirilebilir. Ancak çalışmayan yüzeyler için düz bir parça ile ve fazla çaba harcamadan hareket etmek gerekir, her şey başlangıçta ve sonunda aynı çabayla sıkışmadan sorunsuz hareket etmelidir. Valfe ilk başta uygulanan kuvvet daha büyükse ve bir “pürüzlülük” ile hareket ediyorsa, çalışma sırasında tekmeler olacak veya valf tamamen sıkışacaktır. Alıştırma yanlış yapıldı.

Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim. Belki daha sonra eklerim.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Tamir kutusu otomatik Volkswagen Touareg profesyonel bir Servis İstasyonunda:

1. Araç servis hızı
2. Yüksek kaliteli şanzıman restorasyonu garantisi
3. Otomatik şanzıman Volkswagen için orijinal yedek parça seçimi

Sadece modern ekipman konusunda eğitim almış kalifiye uzmanlar alıyoruz.

Profesyonel bir yaklaşımla, Volkswagen tarafından tamir edilen şanzıman şeması dikkate alınır, her arabanın şanzımanındaki sorunlu alanlara dikkat edilir. Anlaşmalı olduğumuz şanzıman markalarının geniş bir listesi, şirketimizin genç uzmanlarının bile karmaşık onarımlar yapmak için gerekli deneyimi kazanmalarını sağlar.

Haftanın yedi günü çalışıyoruz ve en içler acısı durumda bile arabaları kabul ediyoruz. Volkswagen Touareg için kutuların tamir maliyeti sabittir; otomatik şanzıman yedek parça fiyatları talep üzerine sunduğumuz fiyat listesinde belirtilmiştir.

Tüm departmanlar için ortak telefon numaramızdan Teknik Servis İstasyonuna kayıt olabilirsiniz. 8 (495) 637-82-39. Mutlaka arayın! Aklınıza takılan tüm sorularda size tavsiyelerde bulunacağız.

Neyin gerekli olduğuna karar vermek volkswagen touareg otomatik şanzıman değişimi, otomatik şanzıman bileşenlerinin yarısından fazlasının yeniden takılması gerekiyorsa kabul edilir. Bu durumda, kutuyu değiştirmek, yeniden inşa etmekten daha ucuz olacaktır.

Otomatik şanzıman satın al Volkswagen Tuareg bizim aracılığımızla mümkündür. Volkswagen için kullanılmış bir şanzıman seçmek çok daha ucuz olacak.Ancak böyle bir şanzımana sahip Volkswagen Tuareg'in uzun süre çalışacağını garanti etmek mümkün değil.

Yeni sözleşme birimlerine odaklanıyoruz, kullanılmış seçenekleri ancak doğru çalışma için kapsamlı testlerden sonra ve elbette garanti vermeden sunuyoruz. Ve bu durumda bile, yeniden üretilmiş, yani kaldırılmış, test edilmiş ve saygın bir tedarikçiden alınmış birimlere odaklanıyoruz. Garantiler yalnızca sözleşme birimleri için geçerlidir.

Lütfen aşağıda verilen bilgilerin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu unutmayın. Volkswagen Touareg otomatik şanzımanlarını tamir etme yaklaşımımızdaki ana noktaları size özetlemeye çalışacağız.

Otomobilin şanzımanının yanması dışında çoğu durumda otomatik şanzımanı onarmak mümkündür (bu durumda üniteyi değiştirmeniz gerekecektir). Değiştirilebilecek yedek parçalar olduğunu ve elemanların kurtarılamaz olup olmadığını anlamalısınız. Onarım önlemlerinin maliyetini hesaplarken güvenmeniz gereken temel budur.

Aşağıdaki onarım ve restorasyon çalışmaları komplekslerini sunuyoruz:

• Şanzıman revizyonu.
• Bozuk bir otomatik şanzımanın yeni veya restore edilmiş bir şanzımanla değiştirilmesi.
• Otomatik şanzımanın kısmi onarımı.

Volkswagen Touareg şanzımanında bulunan ana arızalar, aşağıdaki hizmetleri popüler hale getirir:

1. Nispeten sınırlı bir hizmet ömrü, işlevselliği sürtünmeli kavramaların aşınmasıyla orantılı olarak kademeli olarak bozulan valf gövdesi ve solenoidler için tipiktir. Tıkalı bir valf gövdesi, bilgisayarda teşhis edilen bir arızanın ana nedenlerinden biridir.
2. Genellikle halka halka olarak adlandırılan tork konvertörünü onarmak gerekir. Çalışma kapasitesini eski haline getirmek için aynı anda metal talaşlardan ve kirden arındırmak için ayrılması gerekecektir.
3. Temel görev, tamir takımlarını (Overol Kiti veya Ana Kit) değiştirmek, debriyaj takımlarını, çelik diskleri değiştirmek, yeni pistonlar, burçlar ve diğer bileşenleri takmaktır.
4. Filtre ve tava contası sıklıkla değiştirilir.
5. Arızası kırılmış bir burç veya kirli yağ ile çalışma ile ilişkili olan yağ pompasına da dikkat edilmelidir. Sızdıran contalar genellikle onarım ihtiyacının tipik göstergelerinden biridir.

Parçaların değiştirilmesine ek olarak, kaynak, otomatik şanzıman onarımı için tipiktir. Bu nedenle, tork konvertörünün onarımı sırasında veya şanzıman muhafazası çatlamışsa argon ile çalışmanız gerekecektir.

Tüm teknik bilgilerle ilgileniyorsanız, telefonla ilk danışma için başvurabilir ve sizin için uygun bir zamanda otomatik şanzıman onarımı veya bakımı için gidebilirsiniz. Amacınız kendi kendinize onarım yapmaksa, uygun yedek parçaların mevcudiyeti hakkında bilgi verebiliriz. Aksi takdirde, Volkswagen ile ilgili herhangi bir özel forumu ziyaret etmenizi tavsiye ederiz.

Volkswagen Tuareg'inize hangi otomatik şanzımanın takılı olduğu, gövdede veya otomatik şanzımanın kendisinde bulunan plakada belirtilmiştir. Bu verileri ararken yöneticimize bildirdikten sonra, yedek parça mevcudiyeti ve analog seçimi hakkında doğru bilgi alabilirsiniz.

Ne kadar yedek parça maliyeti, üreticinin belirlediği başlangıç ​​fiyatları meselesidir. Kesinlikle herhangi bir yabancı otomobilin otomatik şanzımanı için aynı olan tek şey, gezegen mekanizması (grup) en pahalı unsurdur. Volkswagen Tuareg için yeni elemanların kurulum fiyatlarına gelince, talep üzerine fiyat listesini sağlıyoruz.

Revizyon için zorunlu olarak karakterize edilir. Tüm bu detayları, belirli bir üretim yılına ait Volkswagen Touareg otomatik şanzıman tasarımına göre seçmenize yardımcı olacağız.

Stokta her zaman satın alabileceğiniz bir dişli kutusu tamir takımı setimiz vardır:

• Revizyon Kiti - contalar, contalar ve o-ringler.
• Master Kit - contalar ve sürtünme/çelik diskler, o-ringler.
• Conta Takımı - tüm contalar.
• Filtre Kiti - filtre ve tava contası.
• Burç Takımı - bir dizi çalışan burç.
• Rulman Takımı - bir dizi baskı yatağı.
• Afiş Kiti - contalar ve sürtünme diskleri, o-ringler, yağ keçeleri.
• Yıkayıcı Kiti - bir dizi baskı kaymalı yatak.
• Sızdırmazlık Halkası Kiti - bir dizi sızdırmazlık halkası.
• Tamir Takımı - tek bir düğümün onarımı için bir dizi eleman.

Varsayılan olarak, üreticiden orijinal OEM yedek parçaları sunuyoruz, ancak müşteri isterse, uzmanımız sorunu çözmek için hangi analogların uygun olduğunu size söyleyecektir. Yüksek kaliteli, ancak ucuz parçaların listesini yenilemeye çalışıyoruz.

Aslında, her otomatik şanzıman için, ayrı ayrı aramanıza gerek olmayan ayrı bir çalışan parça listesi oluşturulmuştur - hemen çalışan bir çözüm seçebilirsiniz. Ve sipariş altında seçilen değişiklik için benzersiz öğeler sağlıyoruz. Böylece Volkswagen Tuareg'in her türlü otomatik şanzımanları için parça kitlerini bizden satın alabilirsiniz.

Kutu değişmiyorsa, ses çıkarmıyorsa, tutukluk yapıyorsa, akıyorsa, kayıyorsa ve hatta tekmeliyorsa (itiyorsa), o zaman durum teşhise bağlıdır. Bilgisayar veya mekanik olabilir.

Teknisyen, iletimin durumunu değerlendirirken görülebilen ve duyulabilen arızalara dikkat çeker. İşitsel teşhis seçeneği en hızlı, görsel ve mekanik daha zordur.

Hata kodlarının okunması ve şanzımanın demonte edilmeden incelenmesi eksik bir resim vermektedir. Bu nedenle, beyni ve şanzıman elektrik devrelerini kontrol etmenin, sensörleri yağdan temizlemenin vb. Gerekli olduğu varsayılabilir. Ana otomatik şanzıman teşhisi türü analiz gerektirir. Akabinde alınan verilere göre arıza listesi oluşturularak şanzıman sökülmeden veya sökülerek onarımlar gerçekleştirilir.

Yöneticimizi arayarak bir arızanın ana belirtilerini formüle edebilmeniz harika. Otomatik şanzıman tipi (kod) hakkında ek bilgiler, yedek parçaların mevcudiyetine bağlı olarak olası bir onarımın maliyetini hemen hesaplamanıza yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanın ön kontrolü nasıl yapılır? Dolaylı kusur belirtileri listesi:

• Vites değiştirirken sorun: uzun aralık veya artan hızlarda kayma.
• Otomatik şanzıman yağı akar, kutunun bağlantılarına veya motora girer.
• Yağ rengi: neredeyse siyah kahverengi yağ rengi, sıvıda mevcut emülsiyon, kabarcıklar (köpürme belirtileri) veya yağ çubuğunda siyah kaplama. Yukarıdakilerden birinin muayene ve bakım için gelmesi yeterlidir.
• Güçlü yanma kokusu (sürtünme veya “demir” yandı).
• Şanzımandaki gürültü, çarpmalar, gerizekalılar.

Otomatik şanzıman teşhisi sırasında, bilgisayarda doğru bir şekilde çözülmesi gereken hata kodları okunur. Zorluk, üreticiler arasında farklılık göstermeleri gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle Volkswagen otomobilleri için arıza tanımlamaları listesi hakkında bilgi sahibi olmadan yapılamaz. Bu tip teşhis temeldir.

Şanzıman bakımı, sarf malzemelerinin (otomatik şanzıman filtreleri ve şanzıman yağı) değiştirilmesi için planlanmış bir iş listesidir. Gerekirse küçük “tamirler” yapılır - contaları ve contaları, bir dizi diski ve sürtünmeli kavramayı, bir dizi solenoidi, bir fren bandını vb. Değiştirirler. Ayrıca, otomatik şanzımanın teşhisine dahil olan vites değiştirme modlarının kontrol kontrolünü de gerçekleştirirler.

Ancak bakım sürecinde en önemli rol, otomatik şanzıman yağı ile çalışmaktır, çünkü sistemin aşınma oranı yüksek kaliteli yağdan düşer. Sıvı kararmışsa, ancak hala şeffafsa, önceden değiştirmeye değmez. Ancak yağ bulanıklaşırsa, kısmi yağ değişiminden bahsedeceğiz. Tam bir ATF değişimi, üreticinin düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilir, ancak tavayı çıkarmak gerekir.

İşin sonunda ölçmek önemlidir otomatik şanzımandaki yağ seviyesi Volkswagen Touareg, çünkü sıvının yetersiz doldurulması, hatlardaki basıncı ihlal etmek ve sistemi havalandırmakla tehdit eder. Teknik merkezde, bu hizmeti gerçekleştirirken, varsayılan olarak, Volkswagen Touareg kutusu için hem “soğuk” hem de “sıcak” yağ seviyesini kontrol etme özelliklerini dikkate alırlar.

Yeni dökmeden önce bir kutuda yağ otomatik Volkswagen Touareg, onun seçimine karar vermelisin. Otomatik şanzıman için doğru seçeneği seçecek olan uzmanımız size bu konuda yardımcı olacaktır.Aynı zamanda, otomatik şanzıman yağlarıyla ilgili incelemelere değil, üreticinin tavsiyelerine odaklanmak önemlidir.

Sahibi uzun süredir arızalı bir otomatik şanzıman kullanıyorsa, arıza seviyesi kritik seviyeye ulaşır. Ve tüm bileşenlerin değiştirilmesi çok pahalı olduğundan, yeni bir dişli kutusu takmanın daha ucuz olduğu ortaya çıktı.

Bu yenilikçi 6 vitesli otomatik şanzıman TR60-SN (09D VAG'a göre) Aisin geliştirildi ve 2003 yılında 4 litrelik bir motora sahip arkadan çekişli Porsche Cayenne için bir dizi piyasaya sürdü.

Önden çekişli araçlar için ilk 6 vitesli otomatik ile aynı anda geliştirildi - TF60-SN ve 2001'den beri Japon yollarında 2 litrelik Altezza'da test edildi.

Bu şanzımanın, Porsche, Audi, Lexus gibi lüks markalar için dünya şampiyonluğunu kazanması ve yeni 6 vitesli ZF6HP şanzımanlara rakip olması gerekiyordu. Ama bu sadece kısmen başarılı oldu. Audi kullanımı 09D 3 ila 4,2 litre dizel motorlu Q7 SUV'ler için, ancak yalnızca sınırlı sayıda ve yalnızca belirli görevleri olduğu için. Alman ZF6HP serisinin piyasaya sürülmesinden sonra Audi, 6HP26 -32'nin gücüne tamamen teslim oldu.

Ancak Aisin makinesinin başarısız olduğu ortaya çıktığı için değil, ayarlarının Japon ihtiyatlı ve “demokratik olmayan” bir şekilde yapılmış olması nedeniyle. TR60SN, "yıkılmaz" segmentte lider olduğunu iddia etti ve ZF6HP mühendislerinin önerdiği gibi, otomobilin tekerlek kaymasıyla yerinden ayrılmasına izin vermedi. TR60-SN, zengin ve değiştirmesi kolay atlar için değil, daha çok zenginler ve atlarına bağlı olanlar için tasarlandı.

Bu yüzden Volkswagen herkes için onu seçti Touareg-ov, 2,7 l'den (dizel) 6 l'ye kadar motorlarla. Bu otomatik şanzımanın çocukluk hastalıklarının onarımında en sık kullanılan müşteriler, 2006 yılına kadar Tuareg 3.2l - 4.2l'dir. 2011'den beri zaten çalıştı 09D 2l'den 3.6l'ye kadar motorlara sahip Tiguan'lara kuruldu.

Aisin'in adı ile AW TR-60SN Toyota, 2007'den beri güçlü (4,6 litrenin üzerinde) arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli SUV'ler Lexus ve Landcruiser'a başarıyla kurulum yapıyor. Bu şanzımanın tork sınıfı için, planet dişli setlerinde, sürtünmeli kavramaların ve çelik disklerin sayısında, bazı bileşenlerin ve parçaların boyutunda farklılık gösteren birkaç alt modifikasyonu vardır. Yerini 8 vitesli kuzen TR80-SD aldı.

Bu şanzıman, tüm arkadan çekişli otomatik şanzımanlar gibi, Japon Aisin tarafından yok edilemez olacak şekilde tasarlandı. Ama her otomobil üreticisi kendi TCM (otomatik şanzıman bilgisayarı) sürücünün pedalların yardımıyla kendi başına karar vermesine olanak sağlamak için “demokratik” - makineyi kurtarmak veya debriyaj ve tork konvertör debriyajlarını yakmak, gaz pedalıyla arabanın tabanını itmekten kaçınmamak. Özellikle “demokratik” olanlar Volkswagen bilgisayar bilimcileriydi.

Yağ ve filtre değişimi

Metal ağlı yağ filtresi - No. 136010 kapatılır, yıkanmaz ve 150-200 tkm'den sonra, elbette debriyajlar daha önce yanmadıkça, genellikle değiştirilmesi planlanır. Tipik bir revizyon sırasına dahildir.

Ustalar, bu filtre - 100019 ile çift olarak bir ana ince filtre takmanızı önerir. Daha fazlasını buradan okuyun.

Kutunun içindeki yağ yakl. 9 litre. Gerisi radyatöre gider. Her otomobil üreticisi kendi yağını kullanır ve bunun için TCM'nin ve valf gövdesinin tüm ince ayarını yapar. Garanti bitiminden sonra her 40-60 tkm'de bir tam olarak yerli yağ dökülmesi ve kısmi yağ değişimi yapılması tavsiye edilir. Kutu ayrıca Toyota WS yağını da kabul edebilir - bu şanzıman yağa ZF6HP kadar kaprisli değildir, burada bir filtre bile vardır - metal bir ağ ile yeniden kullanılabilir.

Bölme ve revizyon için parçalar.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Bir kutu bölmesi için eksiksiz bir tamir takımı genellikle şunları içerir: yağ filtresi - 136010, Masterkit - 136007 ve bir dizi burç - 136030. (altında)

Bölme filtresiyle birlikte, her zaman Conta ve conta onarım setini sipariş edin - No. 136002. Genellikle teflon segmanların değiştirilmesi adına sipariş verilir ki bu da debriyajları ve solenoidli pompayı kurtarmak için mutlaka değiştirilmesi gerekir.Makine uzun süre aşınmış halkalarla yüklenmişse, kavramalar yanar ve lastik contalar sıcaklıktan bronzlaşır. Tamir takımlarının Precision kitlerini sipariş etme olasılığı daha yüksektir.

Aşınmış debriyaj kilidi - 136001'i değiştirmek için tork konvertörünü onarım için teslim ettiğinizden emin olun.

Revizyona her zaman K1, K2, B1 paketleri için yanmış kavramaların ve çelik disklerin değiştirilmesi eşlik eder. Bu paketler, esas olarak basınç eksikliği nedeniyle çelik disklerle yanar. Bunun nedeni genellikle tıkalı valf gövdesi, solenoidler ve burç contaları olarak adlandırılır ve bu, yük altında paketlerin kayması veya vites değiştirmedeki gecikmeler olarak ifade edilir.

3 paketin sürtünme kavramaları en sık yanar: paket K1 - 136106 A ve onlarla birlikte 136126 A çelik jantları değiştirin.

Aşınma açısından ikinci sırada paketin diskleri var. K2 136104 – 136124 .

Ve fren paketi paketleri 1 İÇİNDE - 136110 - 136130 . K3 ve B2 paketlerinin sarf malzemeleri nadiren iki kat değiştirilmektedir. Ve bunları, tüm sürtünme diskleri setinin değiştirilmesiyle değiştiriyorlar - No. 136003.

Oldukça sık, bu yıkılmaz kutunun elden geçirilmesi için Komple bir conta seti, sürtünme contaları ve çelik diskler sipariş ederler - Masterkit 136007. Sökme sırasında en az 2-3 burç “yenilirse”, makinenin garantili hizmet ömrünü birkaç yıl daha uzatmak için tüm set - 136030 ile değiştirilirler.

Valf gövdelerini onarırken sorun, değiştirilmek üzere ayrı Audi Aisin solenoidlerinin sağlanmaması (2013'e kadar) ve solenoidli yeni bir valf gövdesi sipariş edilmesi gerektiğiydi. Bazen solenoidleri yeniden kablolamak yardımcı olur ve bu sorunu çözer. Ustalar, solenoidleri geri yüklemek için Aisin - No. 136419 solenoidlerini onarmak için bir set sipariş ediyor.

Şu anda, 09D ve 09G için, değiştirilmesi valf gövdesinin sorunlarını uzun süre çözen ve değiştirme için ek ekipman gerektirmeyen ayarlanmış orijinal olmayan Amerikan (Rostra) ve Tayvanlı elektroregülatör solenoidleri (sağda) üretilmiştir. .

TR-60SN valf gövdesinde sorun giderirken, genellikle önce tork konvertörü kilitleme solenoidinin (TCC) - No. 136421 veya - 136431 arızalandığı ortaya çıkar.

Sobada ayrıca 2 tane daha açma/kapama solenoid valfi vardır (88 ve 89), sorunlarıyla pek ilgilenmeyen ve yıkandıktan sonra bir sonraki bakıma kadar bir süre daha çalışırlar. ( PWM solenoidleri hakkında daha fazla bilgi ).

6 vitesli otomatik şanzımanların ilk nesillerinin valf gövdelerinde oldukça az sayıda "çocukluk" hastalığı vardı. Çoğunlukla TCM ayarlarıyla ilgilidir. Bu, yakl. 100 tkm. Ayrıca, sorunların ortaya çıkma süresi ve türü, büyük ölçüde bilgisayar ayarlarına ve sürüş tarzına bağlıydı. Hidrolik plakanın solenoidlerinin ve valflerinin aşınması ve kirlenmesi, sistemin anormal çalışmasına ve sonuç olarak 1. hızdan 4. hıza geçmekten sorumlu olan K1 paketinin sorunlu çalışmasına neden oldu.

TR60-SN önden çekişli kardeş TF60-SN'den değiştirilmiş bir hidrolik plakaya sahiptir. Serbest bırakıldıktan birkaç yıl sonra, valf gövdeleri aktif olarak değiştirildi, yeniden programlandı, o yıllarda tipik olan hastalığı düzeltti: kanalların hızlı aşınması, yağ sızıntıları ve sonuç olarak sistemde bir basınç düşüşü. Burçların ve “demirin” kendisinin olmaması nedeniyle zaten acı çekti.

İlk sürümlerin (2006'ya kadar) hidrolik plakaları, valf gövdesinin aşınmış kanallarını delmek ve yeni pistonlar için manşonları yerleştirmek için acilen piyasaya sürülen Sonnaks tamir takımları tarafından çok fazla onarıldı ve çok başarılı değildi. Ancak bu hassas çalışma, çoğu hizmet için dayanılmaz hale geldi. Sistemin kurulumu ve konfigürasyonu ile ilgili en karmaşık çalışmalar soruna bir çözüm getirmedi ve makineler kısa sürede şikayetlerle geri döndü. Solenoidler onlar için üretilmedi, yani ilk başarısız olan solenoidler oldu. Esas olarak 2003'ten 2006'ya kadar üretilen hidrobloklar. küçük (yaklaşık 160-200 tkm) kaynaklarını çalıştıktan sonra, basitçe değiştirirler. Daha sonraki değişiklikler, zamanında bakım ile, aracın ömrü boyunca kolayca çalışır.

Pan conta - No. 136300, 09D ile her çalışma durumunda sipariş edilir.

Sıkça sipariş edilen sarf malzemeleri seti genellikle Pompa contasını (manşet) (No. 136070A) ve şaft rakorunu 136074A içerir. Tam bir revizyona sahip burçlar, tüm set - 136030 ile değiştirilir.

İlk modellerde pompa manşonu zayıf noktaydı. Otomatik şanzımanın sonraki modifikasyonlarında TR-60SN pompa burçları yataklarla değiştirildi ve statorun tasarımı biraz değiştirildi. Tork konvertörünün onarımı ile birlikte değişirler - 136001.

Japon Aisin'den gelen bu otomatik şanzımanın mekanik kısmı, tüm arkadan çekişli otomobiller için alışılmış bir şekilde güvenilirdir ve elektrik, 2000-2003'ün ilk 6 vitesli otomatik şanzımanının ve özellikle ilgili TF60-SN'nin tüm özelliklerine sahiptir. bulaşma ( daha fazla ).

Bazen arızanın nedeni solenoidlerin kablolanmasıdır - 136446

Yaş makinelerinde, ustalar genellikle harici bir ince filtre kurar - 100019,

Ana filtre yağın temiz kalmasına yardımcı olur ve sürtünme ünitelerindeki aşınmayı azaltır. Bu, özellikle metal ağlı standart bir filtreye sahip tüm makineler için önerilir.

Böyle bir filtre, sürtünmeli kavramalardan kaynaklanan ince toza ek olarak, balatanın tabana kadar silinmesi durumunda, kavramanın yapışkan tabanını da tutar. Bu, valf gövdesinin solenoidlerini ve valflerini donmaya ve aşınmaya karşı korur.

Ayrıca demir tozunu tutan bir mıknatıs ve filtre uzun yıllar değiştirilmediğinde ve tamamen kirle tıkandığında çalışan bir baypas valfi vardır. Böyle bir filtre her yıl veya her 10 tkm'de bir değiştirilmelidir. Daha fazla ayrıntı - burada.

hidroblok 09D tüm arabalar için 2005'in sonunda temelden değiştirildi ve bilgisayar ayarları kaynağını ciddi şekilde artırdı.

Valf plakaları, ek basınç sensörleri-anahtarları ile üretim yılına göre (2005'ten önce ve sonra) farklılık gösterir. (Basınç Anahtarı - Sol), yanı sıra TURBO'nun (Porsche) varlığı.

Oldukça sık, Tuareg için valf gövdeleri onarıma gider. Ayrıca motor gücünde de farklılık gösterirler. Tuareg 4.6l için - kendi valf plakası.

Bu otomatik şanzımanlar için, ustalar, otomatik şanzımanın soğutulmasını iyileştirmek için örneğin ek bir radyatör takmak gibi çeşitli önlemler şiddetle tavsiye eder (standart radyatörün baş edemediği ve kutunun her yaz aşırı ısındığı bazı modeller için, standart termostatın servis verilebilirliğini kontrol etmeye değer).

Ayrıca, agresif sürücülerin yağı düzenli olarak kontrol etmeleri ve koyulaşıp şeffaflığını kaybettiğinde hemen değiştirmeleri tavsiye edilir.

Bu şanzımana sahip Japon arabaları daha doğru programlanmıştır, yeterli soğutmaya sahiptirler ve elektronik ayarlar, sürücünün dağ yollarında tutuşma yeteneğini sınırlar ve yağı 120 derecenin üzerinde aşırı ısınmadan ve debriyaj kilidi debriyajını çok çabuk aşındırmaktan başarılı bir şekilde korur.

Otomatik şanzımanlar için yedek parçaların tam fiyatları ve bulunabilirliği, turuncu ile vurgulanan gerekli pozisyon numarasına tıklayarak çevrimiçi mağazada görüntülenebilir.

İyi günler! Hidrolik üniteyi tamir etmenin maliyetiyle ilgileniyor
Otomatik şanzıman 09D TR-60SN

Ayrı ayrı 25-30t.r, anahtar teslimi ise 45t.r

ayrı ayrı, anahtar teslimi ne demek?

Ayrı ayrı 25-30t.r, anahtar teslimi ise 45t.r

Merhaba. Tuareg 2.5 dizel. 300 km.
Sorun şu. Trafik sıkışıklığında duruyorsunuz ve yanınızda 1'den 2'ye geçtiğinizde, keskin bir darbe, peki, bu oluyor ama nadiren 2'den 3'e. Ya da bazen aniden başka bir sıraya geçmek istiyorsunuz ve pedala basıyorsunuz ve makine düşünüyor. 1.5 saniye ve sonra sadece alçaltılmış ve git konumuna geçer. Sabah işe gittiğimde her şey aynı, yani neyin soğuk neyin sıcak olduğu. Ve böylece 4,5,6 her şey mükemmel bir şekilde değişir.
Ustalardan birine uğradım, beyin dediler (sizin dilinizde anladığım kadarıyla bu bir valf gövdesi). Otomatik şanzımanda kesinlikle hata olmadığından ve belirtiler açısından öyle görünüyor. Sen ne diyorsun?! Hidrolik üniteyi ne kadar ve zamanında tamir ediyorsunuz?! Arabayı her gün kullanıyorum ve bu nedenle kısa bir zamana ihtiyacım var. Teşekkürler

Merhaba evet hidrolik üniteye benziyor, bir gün, iki ve randevu ile.Yaklaşık iki hafta içinde sipariş veriyoruz, anahtar teslimi 45t.r.

Anladım. Teşekkür ederim. Tatilden döndüğümde, arabayı tamir için hazırlayacağım.

Tünaydın. 3.2, kilometre 230k.sollama yaparken 1. vitesten 2. vitese geçerken, gaza sert bastığımda hız düşüyor ve 2 saniye sonra keskin bir itme ve her şey yolunda, yola devam ettim. yağ filtresi yeni değişti! Temelde hepsi sıcak. hiçbir hata yok. sorun ne olabilir? valf gövdesinde veya tork konvertöründe? Bir teşhis koyabilir misiniz ve genellikle nasıl olur? teşekkürler!

Açıklamaya göre, bir valf gövdesine benzer, hafta içi 9:00-19:00 saatleri arasında teşhis ücretsiz, teşhis ve test sürüşü yapıyoruz

belki adresin! Randevunuz var mı yoksa saat 9:00 ile 19:00 arasında istediğiniz zaman gelebilir misiniz?

Herhangi bir zamanda, Altufevskoe shosse 31str1

teşekkürler! kesinlikle geleceğim

Merhaba, Tuareg 3.6 kilometre yaklaşık 250 t.km'dir, aşağıdaki sorun ortaya çıktı:
D veya R'yi açtığınızda ve frene bastığınızda, motorda büyük bir yük var (devirler çok sarkıyor), araba sürmeye çalışıyor
Ve uzun bir duraklamadan sonra, sarıldıktan sonra, D veya R hemen açılmadığından bir süre beklemeniz gerekir.
Yağ temiz 10 bin km önce değişti seviye normaldir.Hata yok.

iyi günler, lütfen söyle bana, bir sorum var, bir Tuareg'de valf gövdesini değiştirirken tork konvertörünü değiştirmek veya onarmak gerekli mi? sadece 5 binden sonra valf gövdesini değiştirirsem her şeyin geri döneceğini ve salenoidlerin tekrar öleceğini söylediler. arabada şimdi 1 ile 2 arasında hafif bir sıkma var ve ayrıca hız 60 km'de yüzüyor ve 5'ten 4'e yavaşladığınızda arabanın tekmeleri ve frenleri hissediliyor.

H / b'yi değiştirirken yağ zorunludur, ancak anahtarlamadaki gecikme büyük olasılıkla hidrolikle ilgili bir sorun değildir.

Otomatik şanzıman valf gövdesi veya hidrolik valf plakası, şanzıman kontrol organı ve içindeki en karmaşık mekanizmadır, kıvrımları ile biraz insan beynini andırır. Kutunun çalışmasından sorumlu kontrol vanalarının, sensör setlerinin ve solenoidlerin takıldığı frezelenmiş kanalları olan metal bir plakadır. Valf bloğu, debriyaj pedalı ve vites kolunun rolünü üstlenerek debriyaj ve tork konvertörü kilitlemesini kontrol eder.

Kontrol ünitesinde bulunan belirli bir programa göre, viteslerin dönüş hızını hizalayarak ve bir sonraki vites de dahil olmak üzere geçiş yapar. Otomatik şanzıman bu eylemleri gerçekleştirmek için bir kişiden çok daha az zaman alır. Bilgisayar, şanzıman kontrolünü, mümkün olduğunca araç sahibinin sürüşünün doğasına uyum sağlayacak ve motordan gerekli gücü sıkarken gerekli düzgünlüğü ve yakıt ekonomisini sağlayacak şekilde düzenler.

Modern otomatik şanzımanların valf gövdesi, plakanın kendisinden ve elektronik kontrol ünitesinden oluşur. Plakanın kendisi otomatik şanzımanın gövdesi ve kan damarlarıdır, kontrol ünitesi beyindir.

Üreticiye ve otomatik şanzıman modeline bağlı olarak, valf gövdeleri çok farklı bir kaynağa sahiptir. Sonsuz değildir ve parça kırılacaktır. Kendi başınıza onarım mümkün değildir. Otomatik şanzıman valf gövdesinin onarımı nadir değildir ve onarım servisi uzmanları tarafından iyi bir şekilde yönetilir, arabanızı vermek çok daha iyidir.

09G otomatik şanzıman, Japon endişesi Aisin tarafından geliştirildi. Aisin ekibinde 09G'yi kendi elleriyle çeşitli motorlara uyarlayan Volkswagen mühendisleri geliştirme ve uyarlamada yer aldı. 09G otomatik şanzıman, Volkswagen Passat B5 ve B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 ve 3,5 litreye kadar motorlu diğer araçlara kuruldu.

Kutunun kendisi o kadar güvenilir değildi. Volkswagen Passat B5, B6 ve Taureg otomobillerinde bu şanzıman, ilk ciddi arızadan önce genellikle sadece 50.000-60.000 kilometre çalışır. 09G otomatik şanzımanda, ısı transferi zayıftır ve aşırı ısınma nedeniyle 09G valf gövdesi hızla arızalanır.

Yenilenmiş otomatik şanzıman 09G

Volkswagen Passat B5, B6 ve Tuareg sahipleri genellikle bariz çalışma kurallarını ihlal ediyor ve otomatik şanzımanı aşırı ısıtıyor, saf bir şekilde otomobilin yeniliğine ve Alman kalitesine güveniyor.

Bu nedenle, Passat B5, B6 ve Tuareg, hatalı otomatik şanzıman çalışmasıyla karşılaşabilir: vites değiştirme gecikmeleri, tekmeler ve gerizekalılar.Bazı Passat B5, B6 ve Tuareg otomobillerinde, vites değiştirmeye makul bir hızda bile gözle görülür tekerlek kayması eşlik edebilir.

Passat b6 ve Tuareg'deki otomatik şanzımanın kayma ve acil durum modları, sensörlerin ve elektriklerin yanlış çalışmasıyla da ilişkilendirilebilir. Bu iletimde genellikle tüm kablo demetleri arızalanır. Valf gövdesinin Passat B6 ve Tuareg'deki bazı otomatik şanzıman sensörleriyle zayıf teması durumunda, neyse ki kutu mekanizmalarının değiştirilmesini gerektirmeyen kutunun korkutucu davranışı gözlemlenebilir.

Passat b6 ve Tuareg kutusuyla ilgili bir sorun olması durumunda, kendiniz yapabileceğiniz bir yağ değişimi ile başlamalısınız. Teşhis prosedürleri sırasında, ilk arıza belirtileri ortaya çıktığında, araba kullanmamak, hemen servise götürmek daha iyidir. Seçenek yoksa ve makineye bir süre ihtiyaç duyulursa, manuel vites değiştirme moduna geçmek geçici bir çözüm olabilir.

Kutuda yağ yerine 120.000 kilometre boyunca değişmeyen siyah bulamaç varsa, Passat ve Tuareg kutuları normal şekilde çalışmayacaktır. Madde yağda değilse, elbette her şey daha üzücü. Yağ yakın zamanda değiştirildiyse, değiştirilmemelidir. Tuareg ve Passat için bu prosedür hiç de ucuz değil.

Passat ve Tuareg valf gövdesinin onarım fiyatları 35.000-50.000 ruble'den başlıyor. Eskisini yenisiyle değiştirmek yaklaşık iki kat daha pahalıya mal olacak. Arızanın nedenini yalnızca serviste belirlemek mümkündür, örneğin standda karmaşık teşhis gerekebilir. Valf Gövdesi Hidro Testi.

Passat ve Tuareg'de kutunun ömrünü şu şekilde uzatabilirsiniz:

• Yağın durumunu izleyin ve zamanında değiştirin;
• Daima sadece ılık bir kutuya binin;
• Trafik sıkışıklığında manuel moddan ikinci vitese geçin. Bu, kutuyu sonsuz vites değişimlerinden ve tehlikeli aşırı ısınmadan koruyacaktır.