Tucson kendin yap tamiri

Model: Hyundai Tuscon

Model: Hyundai Tuscon

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Motordaki yağı değiştirmek için motor bölmesinin korumasını kaldırıyoruz - içinde kötü olan tahliye tapasına ve filtreye erişim için delik yok. Belki de normal bir plastik levha yerine, arabanızda bu tür deliklerin olduğu orijinal olmayan, güçlü bir tane vardır, ancak temel versiyonu düşünüyoruz.

Hyundai Tucson: Motor filtresini istemsiz bulacaksınız. Motorun, konik dişlinin ve otomatik şanzımanın tahliye tapaları kırmızı oklarla işaretlenmiştir, dişli kutusunun doldurma tapası yeşildir.

Beş anahtar teslim cıvatayı “12” ile söküyoruz ve ayrıca iki pistonu çıkarıyoruz. Her durumda, gözlerinize dikkat edin: koruma ne olursa olsun, ondan çok fazla kir parçalanmaya çalışır. Mantarı “17” anahtarla söküyoruz ve bilinen çektirmelerden herhangi birine sahip filtre, burada manevra için yeterince yer var.

Antifrizi değiştirmeden önce yeni bir radyatör tahliye tapası alın. Plastik olduğu için zamanla küçülür ve yerine güvenli bir şekilde sarmak nadiren mümkündür. Yeni bir tapa yoksa, eskisine hiç dokunmamak, daha önce kelepçeyi çıkarmış olan sıvıyı alt radyatör borusundan boşaltmak daha iyidir.

Bayilerin yağı özel bir ünite (ATF Akışkan Şarj Cihazı) kullanarak değiştirdiği otomatik şanzıman ısı eşanjörü hortumları da yakınlarda bulunur. Aynı hortumları ona bağladıktan sonra, aynı anda birinden eski yağı çıkarır ve diğerinden taze yağ doldururlar. Hızlı bir şekilde çıkıyor, ancak savurganca - sistemden bir buçuk ila iki hacim yağ sürmeniz gerekiyor. Bu nedenle, bazı uzmanlar önerdiğimiz farklı bir teknik kullanır. Ayrıca, bu durumda kurulum gerekli değildir - rolü, kutunun kendisinin pompası tarafından gerçekleştirilecektir.

Bunu yapıyoruz: alt hortumu ısı eşanjöründen çıkarın ve motoru çalıştırdıktan sonra seçiciyi “N” (nötr) konumuna getirin. Motoru çalıştırın, ancak yalnızca rölantide ve bir dakikadan fazla değil. Tüm yağ daha önce aktıysa (hava kabarcıkları ortaya çıktı), motoru hemen kapatın! Bu anı kaçırmamak önemlidir, aksi takdirde kısa bir petrol açlığı bile üniteye zarar verebilir. Bu nedenle, motoru marş motoruyla çalıştırmak, mumları söndürmek ve ateşleme ve güç devrelerinin enerjisini kesmek daha iyidir (bunun için ilgili röleleri ve sigortaları çıkarırız). Tabii ki, her on saniyelik kaydırmadan sonra, marş motorunun soğumasını bekleyin - aksi takdirde yanacaktır. Karterdeki tapayı sökerek kalan yağı kutudan boşaltıyoruz. Ardından tapayı yerine geri getiriyoruz (32 Nm sıkma torku) ve yağ çubuğu borusundan taze yağ dolduruyoruz.

Şimdi motoru çalıştırıyoruz, ısınmasına izin veriyoruz ve vites kolunu her birinde iki saniyelik bir gecikmeyle tüm konumlarda hareket ettirerek “N” konumunda bırakıyoruz. Motoru kapatmadan seviyeyi kontrol ediyoruz: ısınmış bir ünitede, seviye çubuğunun ucunda işaretli “HOT” aralığında olmalıdır. Her iki durumda da yağ köpüreceğinden, hem düşük hem de yüksek seviyelerin ünite için zararlı olduğunu unutmayın.

Düz şanzımandaki bir yağ değişimi ile her şey çok daha basittir, istemsiz olarak halledebilirsiniz. Vites kutuları ile karmaşık bir şey yok. Önden arkaya doğru hareket ederken, tek haç enjekte ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, menteşeyi yeterli bir açıyla açabilmeniz ve şırınganın nozulu ile gresörlüğüne yaklaşabilmeniz için kardan flanşını ayırmanız gerekebilir.

Hyundai Tucson: Gres tertibatına erişim çapraz çatallar tarafından engelleniyorsa, evrensel mafsal flanşını ayırın. Dengesizliği önlemek için tahrik miline göre işaretlenmesi tavsiye edilir.

Mumları değiştiriyoruz: “10” anahtarı ile motorun dekoratif kaplamasının iki cıvatasını söküyoruz ve kuyulardan tel pabuçları çıkarıyoruz.Montaj yaparken, onları karıştırmak zordur - her telde ve bobinlerin çıkışında silindir numarasının bir işareti vardır. Mumlar - anahtar teslimi "16". Ancak test arabasının donatıldığı sıralı dörtlüde durum çok pembe. V6'da, her şey çok daha karmaşık, çünkü arka kafaya erişim (motor enine), hafifçe söylemek işe yaramaz - emme manifoldunu çıkarmanız gerekir. Ancak, mutlaka tamamen değil. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra yukarı kaldırmak ve örneğin "örümceğin" altına bir tornavida koyarak bu konumda sabitlemek yeterlidir. Şimdi, bir bileşik alet kullanarak, en azından mumları değiştirebilirsiniz. Bazıları diğer yöne gider - jabot'u ve silecek mekanizmasını çıkarırlar. Ama tekrar ediyoruz: alnında ne var, alnında ne var çok zahmetli.

Hava filtresi hızlı bir şekilde halledildi. Doğru, eleman gövdeye sıkıca yapışır - bu durumda, bir tornavidayla dikkatlice ayırın. V6'da, oluk kelepçesinin gaz kelebeği grubuna sıkılığını kontrol edin, aksi takdirde en ufak bir hava sızıntısı nedeniyle motor mope yapmaya başlar.

Yakıt filtresi, dalgıç pompanın içinde, gaz deposunda bulunur.

Hyundai Tucson: Arka koltuğun sol bölümünün menteşelerinin cıvatalarını sökerek yastığı kaldırın ve emniyet kemeri ile sabitleyin. Yerdeki kapağı çıkardıktan sonra yakıt pompasına mükemmel erişim sağlıyoruz.

Arka koltuk minderinin tek bölümünün altında zeminde bir kapak bulunur, ancak buna normal erişim yoktur. Her şey, menteşelerin bağlantı elemanlarına erişmek için çıkarılması gereken yastık menteşelerinin dekoratif kaplamasıyla ilgilidir. Bu plastikleri, aslında kırılmaması imkansız olan bu kadar güçlü kancalarla donatma fikri kimden çıktı?! Bu yüzden, ne kadar dikkatli olursak olalım, yine de birkaç anteni kırdık. Ama sonra işler daha eğlenceli hale geldi. Pompa flanşı, normal somunlarla (özel bir anahtara gerek yoktur) tanka bağlı olduğundan ve filtre elemanı kartuşunu çıkarmak normalden daha zor değildir. Ana şey, pompa gövdesinin plastik mandallarını kırmamak için sıcaklıkta çalışmaktır.

Monte edilen üniteler üç kayışı çalıştırır ve hiçbirinde otomatik gerdirici yoktur. Ve bu kötü, çünkü deneyim eksikliği nedeniyle ayarda hata yapmak kolaydır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, motor bölmesinin korumasını (yukarıya bakın) ve sağ çamurluğu çıkarın - dört tane daha "10" anahtar teslimi cıvata ile. Ardından klima kompresörünün gergi makarasına erişim açılacaktır.

Hyundai Tucson: Klima kayışını sıkıyoruz: gergi makarası somununu gevşetiyoruz, kurşun vidayı (okla gösterilen) çevirin. Bağlantı elemanları sıkıldıktan sonra kayış gerginliğini tekrar kontrol edin.

Servo direksiyon kayışını kaputun altından çekiyoruz ve eski moda bir şekilde - bağlantı elemanlarını gevşeterek pompayı bir montaj veya güçlü bir tornavida ile değiştiriyoruz. En kötüsü, jeneratörün kurşun vidasına erişimdir - hem yukarıdan hem de aşağıdan dokunarak çalışmanız gerekir. Genel olarak, bu işlemler için derecelendirmeyi önemli ölçüde düşürürüz. Ancak bu işler, ne derse desin, zamanlama sürücüsünü değiştirirken yapılmalıdır.

Hyundai Tucson: Alternatör kayışını sıkmak, ayar vidasına (ok) yetersiz erişim nedeniyle daha zordur. Ancak bu, hidrolik direksiyon pompasının çalıştığı en önemli tahriktir.

Pekala, poli-V-kayışlarını anladıysan, o zaman zamanlamayı halledebilirsin. Tek görev, güç ünitesinin desteğini çıkarmaktır, bunlar olmadan kasayı kaplar ve kayışın kendisi çıkarılamaz. Ama dahası - merak uyandırmadan: tüm kasnaklarda, tahriki tam olarak doğru şekilde monte etmenizi sağlayan kilitleme pimleri ve işaretleri bulunur ve gergi, yarı otomatik bir gergi ile donatılmıştır. Sadece ilk ayardan sonra krank milini birkaç tur döndürmek ve gerilimi tekrar kontrol etmek önemlidir. Genellikle, kayış nihayet yerine oturduğunda bir ayar yapılması gerekir.

İşin geri kalanı planlı bakımın bir parçası olarak, herhangi bir özel zorluk yaşamadılar. En azından yedek pedlerle.

Hyundai Tucson: Ön balataları değiştirirken kılavuzun alt cıvatasını “14” tuşuyla söküp “17” tuşuyla tutuyoruz. Tamir takımından yeni bir plakayı iç balata çerçevesine yerleştirdik.

Burada sadece bunları doğru bir şekilde takmak önemlidir: Önde olan, aşınma sınırı tweeter plakasının arkasında olan iç blokta yukarıdan olmalıdır. Bijon somunlarının sıkma torku 110 Nm'dir.

Hyundai Tucson: Arka fren - el freni balatalarına erişmek için, sabitlemesinin iki cıvatasını (oklar) “14” anahtarıyla sökerek braketi çıkarın. Çok yönlü bir halka anahtarı kullanmak daha uygundur.

Sağ fardaki ampullerin değiştirilmesi hiçbir şeyi engellemiyor. Solda, biraz daha zor - kolaylık sağlamak için, iki pistonu çıkararak motor hava filtresine giden giriş yolunu çıkardılar. Lambaları değiştirmek için farların çıkarılması gerekiyordu ve bu bir alet gerektiriyordu. Böyle bir planın çoğu modern otomobil için norm haline gelmesi kötü.

Hyundai Tucson: Sinyal lambası soketlerini açık gri renkte ve boyutları siyah (oklarla gösterilmiştir). Lamba H4, kapağın altındadır (oval ile işaretlenmiştir). Erişim kabul edilebilir.

Malzemenin hazırlanmasındaki yardımları için Maryino'daki Avtomir'e teşekkür ederiz.

Sunulan Hyundai Tucson onarım kılavuzu, G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l) motorlara sahip bu araçların onarım çalışmaları hakkında teknik bilgiler içermektedir. Tüm onarım süreci, onarım prosedürünü büyük ölçüde basitleştiren ve çalışma süresini azaltan renkli fotoğraflarla desteklenir.
Onarım teknolojisi, evrensel bir alet kullanılarak garajın koşullarına göre seçilmiştir.

Dosya Biçimi: PDF
Boyut: 89 MB

Benzer makaleler bulunamadı

Yakıt filtresi, motorun yakıt hattına toz ve pasın girmesini önler. Bu filtre olmadan, tüm yabancı agregalar yakıt sistemine girer ve bu da tıkanmasına neden olur ve sonuç olarak [. ]

Motordaki tüm hareketli parçaları yağlamak, aşınmalarını ve sürtünmelerini önemli ölçüde azaltan koruyucu bir filmle kaplamak için otomobil yağı gereklidir. Aksi takdirde parçalar birbirine iyi yapışmaz ve bu durum [. ]

Debriyajın aşırı derecede aşınmış olduğu ve acilen değiştirilmesi gerektiği nasıl belirlenir? Bunu yapmak için, debriyajın davranışına ve sesine dikkat edin: Debriyaj pedalını bırakırken biraz artan gürültü; Debriyaj pedalının yumuşak bir şekilde serbest bırakılmasıyla bile gerizekalı; Eksik [. ]

Triger kayışı nedir - bu, krank milini ve eksantrik milini birbirine bağlayan bir bağlantı görevi gören belirli bir elemandır. Krank mili, pistonlar sayesinde bir bisikletin dişlileri gibi döner ve eksantrik mili de en yüksek noktada supapları açar [. ]

Doktorlar kendi kendine tedaviyi onaylamazlar, ancak bazı işlemler kendi başlarına yapılabilir. Hyundai-Tussan hizmetinde de öyle: işin bir kısmını kendiniz yapabilirsiniz.

SEVGİ VE YAĞLAMAK

Motordaki yağı değiştirmek için motor bölmesinin korumasını kaldırıyoruz - bu kötü, tahliye tapasına ve filtreye erişim için delik yok. Belki de normal bir plastik levha yerine, arabanızda bu tür deliklerin olduğu orijinal olmayan, güçlü bir tane var, ancak temel versiyonu düşünüyoruz.

Motor filtresini istemsiz bulacaksınız. Motorun, konik dişlinin ve otomatik şanzımanın tahliye tapaları kırmızı oklarla işaretlenmiştir, dişli kutusunun doldurma tapası yeşildir.

Gres tertibatına erişim, çapraz çatallar tarafından engelleniyorsa, kardan flanşını ayırın. Dengesizliği önlemek için tahrik miline göre işaretlenmesi tavsiye edilir.

KALP AMELİYATI

Mumları değiştiriyoruz: “10” anahtarı ile motorun dekoratif kaplamasının iki cıvatasını söküyoruz ve kuyulardan tel pabuçları çıkarıyoruz. Montaj sırasında onları karıştırmak zordur - her telde ve bobinlerin çıkışında silindir numarasının bir işareti vardır. Mumlar - anahtar teslimi "16". Ancak test arabasının donatıldığı sıralı dörtlüde durum çok pembe. V6'da, her şey çok daha karmaşık, çünkü arka kafaya erişim (motor enine), hafifçe söylemek işe yaramaz - emme manifoldunu çıkarmanız gerekir. Ancak, mutlaka tamamen değil. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra yukarı kaldırmak ve örneğin "örümceğin" altına bir tornavida koyarak bu konumda sabitlemek yeterlidir. Şimdi, birleşik bir alet kullanarak, en azından mumları değiştirebilirsiniz.Bazıları diğer yöne gider - jabot'u ve silecek mekanizmasını çıkarırlar. Ama tekrar ediyoruz: alnında ne var, alnında ne var çok zahmetli.
Hava filtresi hızlı bir şekilde halledildi. Doğru, eleman gövdeye sıkıca yapışır - bu durumda, bir tornavidayla dikkatlice ayırın. V6'da, oluk kelepçesinin gaz kelebeği grubuna sıkılığını kontrol edin, aksi takdirde en ufak bir hava sızıntısı nedeniyle motor mope yapmaya başlar.
Yakıt filtresi, dalgıç pompanın içinde, gaz deposunda bulunur.

Arka koltuğun sol bölümünün menteşelerinin cıvatalarını sökerek yastığı kaldırın ve emniyet kemeri ile sabitleyin. Yerdeki kapağı çıkardıktan sonra yakıt pompasına mükemmel erişim sağlıyoruz.

Arka koltuk minderinin tek bölümünün altında zeminde bir kapak bulunur, ancak buna normal erişim yoktur. Her şey, menteşelerin bağlantı elemanlarına erişmek için çıkarılması gereken yastık menteşelerinin dekoratif kaplamasıyla ilgilidir. Bu plastikleri, aslında kırılmaması imkansız olan bu kadar güçlü kancalarla donatma fikri kimden çıktı?! Bu yüzden, ne kadar dikkatli olursak olalım, yine de birkaç anteni kırdık. Ama sonra işler daha eğlenceli hale geldi. Pompa flanşı, normal somunlarla (özel bir anahtara gerek yoktur) tanka bağlı olduğundan ve filtre elemanı kartuşunu çıkarmak normalden daha zor değildir. Ana şey, pompa gövdesinin plastik mandallarını kırmamak için sıcaklıkta çalışmaktır.
Monte edilen üniteler üç kayışı çalıştırır ve hiçbirinde otomatik gerdirici yoktur. Ve bu kötü, çünkü deneyim eksikliği nedeniyle ayarda hata yapmak kolaydır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, motor bölmesinin korumasını (yukarıya bakın) ve sağ çamurluğu çıkarın - dört tane daha "10" anahtar teslimi cıvata ile. Ardından klima kompresörünün gergi makarasına erişim açılacaktır.

Klima kayışını sıkıyoruz: gergi makarasının somununu gevşeterek kurşun vidayı döndürün (okla gösterilmiştir). Bağlantı elemanları sıkıldıktan sonra kayış gerginliğini tekrar kontrol edin.

Ayrıca, hidrolik direksiyon kayışını kaputun altından eski moda bir şekilde çekiyoruz - bağlantı elemanlarını gevşeterek pompayı bir levye veya güçlü bir tornavida ile değiştiriyoruz. En kötüsü, jeneratörün kurşun vidasına erişimdir - hem yukarıdan hem de aşağıdan dokunarak çalışmanız gerekir. Genel olarak, bu işlemler için derecelendirmeyi önemli ölçüde düşürürüz. Ancak bu işler, ne derse desin, zamanlama sürücüsünü değiştirirken yapılmalıdır.

Ayar vidasına (ok) yetersiz erişim nedeniyle alternatör kayışını sıkmak daha zordur. Ancak bu, hidrolik direksiyon pompasının çalıştığı en önemli tahriktir.

Pekala, poli-V-kayışlarını anladıysan, o zaman zamanlamayı halledebilirsin. Tek görev, güç ünitesinin desteğini çıkarmaktır, bunlar olmadan kasayı kaplar ve kayışın kendisi çıkarılamaz. Ama dahası - merak uyandırmadan: tüm kasnaklarda, tahriki tam olarak doğru şekilde monte etmenizi sağlayan kilitleme pimleri ve işaretleri bulunur ve gergi, yarı otomatik bir gergi ile donatılmıştır. Sadece ilk ayardan sonra krank milini birkaç tur döndürmek ve gerilimi tekrar kontrol etmek önemlidir. Genellikle, kayış nihayet yerine oturduğunda bir ayar yapılması gerekir.

İşin geri kalanı planlı bakımın bir parçası olarak, herhangi bir özel zorluk yaşamadılar. En azından yedek pedlerle.

Ön pedleri değiştirirken, kılavuzun alt cıvatasını “14” tuşuyla söküp “17” tuşuyla tutuyoruz. Tamir takımından yeni bir plakayı iç balata çerçevesine yerleştirdik.

Burada sadece bunları doğru bir şekilde takmak önemlidir: Önde olan, aşınma sınırı tweeter plakasının arkasında olan iç blokta yukarıdan olmalıdır. Bijon somunlarının sıkma torku 110 Nm'dir.

Arka fren: El freni balatalarına erişmek için, sabitlemesinin iki cıvatasını (oklar) “14” anahtarıyla sökerek braketi çıkarın. Çok yönlü bir kutu anahtarı kullanmak daha uygundur.

Sağ fardaki ampullerin değiştirilmesi hiçbir şeyi engellemiyor. Solda, biraz daha zor - kolaylık sağlamak için, iki pistonu çıkararak motor hava filtresine giden giriş yolunu çıkardılar. Lambaları değiştirmek için farların çıkarılması gerekiyordu ve bu bir alet gerektiriyordu. Böyle bir planın çoğu modern otomobil için norm haline gelmesi kötü.

Sinyal lambası soketlerini açık gri renkte ve boyutları siyah (oklarla gösterilmiştir) olarak çevirin. Lamba H4 kapağın altındadır (oval ile işaretlenmiştir). Erişim kabul edilebilir.

Küçük pahlı bir kafa ile arka aks redüktörünün tapalarını sökmek daha iyidir. Bir kapakla ve dahası açık bir anahtarla, trafik sıkışıklığının alt kenarlarını sökmek kolaydır.

İki cıvatayı gevşettikten sonra (oklarla gösterilmiştir), hidrolik direksiyon pompasını bir montaj parçasıyla değiştirerek normal kayış gerginliğini elde ederiz. Deneyimli sürücüler bu tekniğin farkındadır.

8000 km yol yaptım. yağı değiştirme zamanı geldi.

Metas yağını denemeye karar verdi

Her yağ değişiminde rondelaları değiştiririm.

muayenede, arka şanzımanın sağ tarafında buğulanma fark edildi. Contayı değiştirmeye karar verdi

HYUNDAI 5306839200 DİFERANSİYEL O-RING satın al fiyat 210r

HYUNDAI 495572D000 Tespit halkası CV mafsal 23.40 parça

kriko. güvenli bir şekilde sabitleyin, yağı boşaltın. iki çubuğu sökün, mili çıkarın

İnternette, MOT'un kilometre ve yaklaşık maliyetleri ile gösterildiği bir excel dosyası buldum. paylaştığım şey.

60, 120, 180 bin km'lik bir koşuda en pahalı bakım. mumların, zamanlamanın vb. değiştirilmesi var.

Hyundai Tucson 2007 2.7 litre motorda triger kayışı, gergiler, makaralar, mumların değiştirilmesi ile bakım yapılır. her 60 bin koşuda ŞUNLAR. 60, 120, 180 bin

Motor bakımı için sarf malzemelerinin maliyeti 23.068 ruble olarak gerçekleşti.

İşin maliyeti 11140 ruble olarak gerçekleşti

2,7 litrelik Tucson, Santa Fe motorlarının bir özelliği, zamanlama silindiri montaj cıvatalarının yapışması ve ipliği kırmasıdır. Neyse ki, bakımımı yaptığım Nemirovich-Danchenko 60a / 1'de olduğum 167 No'lu Kutunun bakıcıları zamanlama silindirinin dişini geri yükleyebildi.

Zamanlamanın, gerdiricilerin, silindirlerin, mumların vb. değiştirilmesi için toplam bakım maliyeti. 34208 ruble olarak gerçekleşti.

Pasaporta göre yüzlerce dinamik 10.5 sn.

2,7 litre. Bu, şehirde 13,5 litre akış hızına sahip dinamik bir otomobil. (gerçek giderim) yani. 1.5 l için. 2.0 litreden biraz fazla.

Otomatik şanzımanı manuel moda alarak kendinizi araba koltuğuna itmeniz yeterlidir. Kutunun kendisi, kırmızı bölgeye ulaştığında bir vites yükseltir. Tarif edilemez, yaşanması gerekir.

Ama bunun için şunları yaptım:

1) Jerboa'ma canlılık katan Alexander'daki (Paulus'un resmi web sitesinde bulunan) üretici yazılımını Paulus'tan kurdum, aynı zamanda kuzu sondası kapatıldı.

2,7 litrelik bir motor için yazın şehirdeki yakıt tüketimi. pasaporta göre 13.2 litredir. Şehirde yazın yüzde 13,5 litre var.

Tüketim daha fazlaysa, bunun nedenlerinden biri, yakında bozulacak ve 70.000 ruble için sıkışıp kalacağınız otomatik şanzımandır.

Bu araba ile ilgili tek kötü şey, otomatik şanzıman yağ filtresinin kutunun kendisinde bulunması ve onu değiştirmek için alt şasiyi, tekerlekleri çıkarmanız, arabanın tüm altını sökmeniz, kutuyu çıkarmanız gerekiyor, bu prosedür zamanı tüketir ve maliyetlidir. 12.000 ruble maliyeti. Yağ ve filtreler hariç.

Sıfır bakımdan önce bir servis merkezini ziyaret etti. Webasto ısıtıcısını kurduktan sonra sisteme eklemek için soğutucu satın almak gerekiyordu. Sirk hemen başladı. İstediğim sulandırılmış konsantre yerine iki litrelik kaplarda iki litre konsantre verdiler. Hatanın farkına vararak yarım saat boyunca sonuç olarak bulunamayan seyreltilmiş konsantreyi nereden alacağımızı ve bir litre konsantreyi nasıl geri getireceğimizi düşündük. Sonuç olarak, sıvıyı aldılar, ikinci şişe için parayı iade ettiler, suçlarını kabul ettiler ve manevi tazminat olarak bir buçuk litre damıtılmış su verdiler.

Herkese merhaba . Bir süre önce, tümseklerden geçerken sol ön tarafta bir darbe oldu. üst geçide sürdü tırmandı sendeledi sol dengeleyiciye mahkum edildi. STR'yi arabanın önüne koymaya karar verdim, bu firmadan yedek parça koydum, iyi olduklarını kanıtladılar. Online mağazadan CLKH23 sipariş numarasını sipariş ettim. fiyat 370 ruble, ertesi gün aldım.

Kurulum zorluk çıkarmadığı için kendimizi değiştiriyoruz.

Üst somun 19 alt 17 yeni rafa 17, ikisini de doğal olarak koydu.

Tekerleği krikoyla kaldırıp çıkardıktan sonra, dengeleyiciden gelen gerilimi azaltmak için kolun altına bir şey koyun ve üzerine indirin, bir parça çubuk kullandım.

hyundai tucson direksiyon rafının sökülmesi çok kolay

Hyundai Tucson için direksiyon kutusu tamiri Hyundai Tucson için direksiyon kutusu tamiri