Tutaevsky motor kendin yap onarımı

Yeni, şimdi TMZ motorunu sökmek için bir kılavuzum var. 🙂 ——————————————- →Demontaj (Bölüm 2).

İsteğiniz üzerine, TMZ motorunun montajı hakkında bir video eğitimi yayınlıyorum. 🙂 —————————————— → Bölüm.

servis merkezi #TIMER #KIROVETS.

İsteğiniz üzerine, bir TMZ motorunun montajı için bir video kılavuzu yayınlıyorum. 🙂 —————————————— → Bölüm.

servis merkezi #TIMER #KIROVETS. Yeni K744r3'ün gelini ve ekim kampanyasının devamı.

Yatağın ve krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi.

arızalı motor. kayıpları hesapladı. parça listesi yaptı. sipariş vereceğiz, bir paket alacağız, CPG'yi çarçur edeceğiz.

Yeni, şimdi TMZ motorunu sökmek için bir kılavuzum var. 🙂 ——————————————- →Demontaj (Bölüm 1).

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN!! BAĞLANTI . 60'ların başındaki T-200 motorunun montajı (motorlu skuter Ant) Nasıl gezilir.

Tutaevsky Motor Fabrikası. K744r2 motor revizyonu Ramis Safarov tarafından yapıldı

Böyle bir banal soruyu cevaplamaya karar verdim.

Eski-yeni modelin motor parçalarının değiştirilebilirlik örnekleri ile bu motosikletin motorunun montajı.

15 yıldır görmediğim eski bir tanıdık, başka bir kollektif çiftlikte daimi ikamet için ayrılmadan hemen önce bana döndü ve Karıncasının motorunu büyük harf kullanmamı istedi. Dürüst olmak gerekirse, en azından söylemek gerekirse, bu Sovyet çıngıraklıyla temasa geçmek için büyük bir arzum yoktu ... En sevdiğim iş olmadan zaman, kabul ettim ve hemen tamir etmeye başladım.

Özellikle, bu makale çerçevesinde sökmenin özünü incelemeyeceğim - sadece ana noktaları özetleyeceğim ve deneyimlerime dayanarak onarımlar sırasında en yaygın arızaları ve hataları açıklamaya çalışacağım.

Motor, onarım için alınmadan önce aşağıdaki belirtilere sahipti:

1. Kötü başlangıç
2. Yağ sızıntısı
3. Zayıf çekiş
4. Çalışma sırasında artan gürültü
5. Krank yerine geri dönmedi

1. Krank odasının basınçsızlaştırılması ve ayrıca contaların aşınması
2. Kötü montaj
3. ölü piston
4. Rulman aşınması
5. Kırık kickstarter dönüş yayı

Şanzıman ve debriyaj dahil olmak üzere diğer her şey çalışma sırasında herhangi bir şikayete neden olmadı. Ancak, önce ilk şeyler.

Büyük bir revizyondan önce motorlarımı yıkamam - sadece yağı boşaltırım, çerçeveden çeker ve işe koyulurum.

Silindir kapağını (silindir kapağı) çıkarın.

Yağ sızıntısı olmamasının kanıtladığı gibi, silindir kapağı contası iyi tutundu.

Çıkış penceresinin karşısındaki silindirin üst kısmında, çalışmayı parmakla hissediyoruz. İyi somut bir sözde “dalga”, “adım”, yani bir damla bulursa, böyle bir silindir artık daha fazla işleme tabi değildir. Boyutunu onarmak için ya sıkılmak ya da yenisini almak gerekir.

Gelişme, piston segmanlarının silindirin ucuna ulaşmadığı yerde iyi hissedilir. Piston segmanlarının çalışmadığı yerde nominal fabrika boyutu korunur ve çalıştıkları yerde metal aşınır. Bu nedenle, bu iki bölümün sınırında, silindirin aşınması ne kadar büyük olursa, o kadar büyük olan bir geçiş oluşur.

Benim durumumda, beklendiği gibi, çalışma iyi hissedildi ve silindir aynası tamamen aşınmış ve çizilmişti.

Bana göre, soğutma havasının akışını engelleyen bir saman demeti, soğutma sistemine verimlilik katmadı... Nasıl böyle araba kullanabiliyorsun.

Piston patladı ve ayrıca eski güzel kollektif çiftlik geleneğine göre zımpara kağıdı ile oldukça işlendi.Yüzeyindeki sayısız riskin gösterdiği gibi.

Debriyaj kapağını çıkardıktan ve marş milini çıkardıktan sonra, sarma kolunun asılı kalmasının nedeni bulundu - geri dönüş yayı yarıya indi.

Motor zincirinin gerildiği, ancak kritik olmadığı ortaya çıktı.

Kilit rondelasını büküyoruz, motor dişli çarkının dişinin altına bir teneke çubuk veya çubuk yerleştiriyoruz ve krank mili muylusu üzerindeki somunu (sağdan dişli) söküyoruz.

Kilit rondelasını büküyoruz, iç debriyaj tamburunu, kaynaklı bir lastik parçası olan bir debriyaj diski olan bir çektirme ile sabitliyoruz ve somunu (sol diş) söküyoruz.

Sepeti zincir ve zincir dişlisi ile birlikte milden çıkarıyoruz.

Soğutma kapağını çıkarıyoruz, ardından motor manyetoya dönüştürülmezse ateşleme kesici kamını çıkarıyoruz. Dyno marş rotorunu fandan tutun ve somunu sökün. Bu şekilde rotoru tutmak mümkün değilse, krank milini bir şeyle sabitliyoruz ve somunu söküyoruz.

Rotoru bir çektirme ile çekiyoruz. Rotor, hem standart bir çektirme hem de ev yapımı bir çektirme ile çekilebilir. Duruma göre hem normal hem de ev yapımı olanları kullanıyorum.

Statorun oturduğu flanşı çıkarıyoruz ve bağlantı düzlemini "düşme tutamaçlarının" müdahalesi için dikkatlice inceliyoruz.

"Karıncaları" ne kadar çok tamir ediyorum ve her türlü "ölü tutamak" ın, yağın krank milinin ana yatağına ve yağ keçesine girdiği yağ kanalını kapattığı gerçeğiyle karşı karşıyayım. Zaten bıktınız, dürüst olmak gerekirse - ne kadar yapabilirsiniz? Neden örtün.

Umurumda değil ama sence bir rulman ve yağ keçesi yağlama olmadan nasıl çalışmalı? Kuru çalıştığında ana yatağa ne olduğunu görün.

Cıvataları ve karterin yarısını söküyoruz.

Takeaway krank mili - yıpranmış olduğunu söylemek hiçbir şey söylememek anlamına gelir ... Ana yataklar gibi şanzıman yatakları da oraya gitti - krank miline: çöpte. Kontrol noktası, bir çatal dışında herhangi bir şikayete neden olmadı. Debriyaj da.

Şimdi soru şu: Tüm bu çöplerle ne yapmalı? Hiç kimsenin üretimi olmayan bir "hamuru" krank mili satın alın ve motora koyun. Başlangıçta bu fikre karşıydım. Genel olarak, bir ruble için kullanılmış bir motor bulduk ve krank milini ondan çıkardık. Elbette onunla uğraşmak zorundaydı. İpliği tıkalı olduğu için çevirdim ve lerkoy ile düzelttim.

İpliği düzelttikten sonra, krank milini salgı için kontrol ettim. Boşuna endişelendim - muyluların atılması, üç yüzde bir toleransla milimetrenin yüzde birini geçmedi. Genel olarak, bağlantı çubuğunun üst kafasının burcunu değiştirmek hala gerekli olacaktı, ancak zaman azalıyordu ve burç çok yıpranmamıştı. Diğer tüm açılardan, krank mili hayal kırıklığına uğratmadı ve bu satın alma güvenli bir şekilde başarılı olarak adlandırılabilir.

Diğer her şey: CPG, silindir kapağı, contalar, yağ keçeleri, yataklar, motor zinciri vb. mağazadan satın almaya karar verdi. Her ne kadar, genel olarak, silindir israf edilebilir ve bununla sınırlı olabilir. Ancak sahibi beklemek istemedi, ama boşuna.

Yeni, şimdi TMZ motorunu sökmek için bir kılavuzum var. 🙂 ——————————————- →Demontaj (Bölüm 2).

İsteğiniz üzerine, TMZ motorunun montajı hakkında bir video eğitimi yayınlıyorum. 🙂 —————————————— → Bölüm.

servis merkezi #TIMER #KIROVETS.

İsteğiniz üzerine, bir TMZ motorunun montajı için bir video kılavuzu yayınlıyorum. 🙂 —————————————— → Bölüm.

Yatağın ve krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi.

servis merkezi #TIMER #KIROVETS. Yeni K744r3'ün gelini ve ekim kampanyasının devamı.

Yeni, şimdi TMZ motorunu sökmek için bir kılavuzum var. 🙂 ——————————————- →Demontaj (Bölüm 1).

Yeni bir örneğin TMZ motorunun komple montajı. Daha fazla bilgi:

arızalı motor. kayıpları hesapladı. parça listesi yaptı. sipariş vereceğiz, bir paket alacağız, CPG'yi çarçur edeceğiz.

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN!! BAĞLANTI . 60'ların başındaki T-200 motorunun montajı (motorlu skuter Ant) Nasıl gezilir.

TMZ motorunu New Holland TJ 530 traktöre takmak için bir dönüştürme kiti geliştirilmiştir.

TMZ motor montajı. Bölüm 2. Şanzımanın montajı Krank miline bastıktan sonra kutuya geçiyoruz.

Dan'e iyi bir video için teşekkür edebilir ve Cts: 427 altı 2002 189 üç 7592 kart numarasıyla kanalın geliştirilmesine yardımcı olabilirsiniz.

Böyle bir banal soruyu cevaplamaya karar verdim.

TMZ motor montajı. Bölüm 1. Krank miline basmak Ana şeyin olduğu projede ilk adımı atıyoruz.

Scooter motoru Karınca Detaylı montajın sonu, birkaç ipucu ve püf noktası. Rutin.

BİRİNCİ BÖLÜM: Çıkış milini değiştirmek ve düşük performansın nedenlerini araştırmak için Tula motosiklet motorunun sökülmesi.

Bir motosiklet topladı. Petal valf üzerindeki sakız değiştirildi, karbüratör iğnesi ve conta üzerindeki manşetler değiştirildi.

KİŞİSEL DENEYİMDEN: Farklı üretim yılları olan Tula motosiklet motorları için parçaların değiştirilebilirliğine genel bir bakış.

TMZ. Motorlu scooter karınca. Checkpoint Ant Durgun su TMZ'nin motorundaki anahtarlama hızlarına iyi bir örnek (Ant /.

İsteğiniz üzerine, bir TMZ dişli kutusunun montajı için bir video kılavuzu gönderiyorum. 🙂 ———————————–.

Tula motorundaki sol salmastranın barbarca bir yöntemle ayrılmadan değiştirilmesi.

Krank mili keçelerini şu şekilde değiştirdim. Motor çerçeveden çıkarılmamıştır. Bunu da yaptıysanız.

Şanzıman tamiri Motorlu scooter Ant. Kabataslak. Buradayız Arkadaşlar! Yardımınıza ihtiyaçım var. Hiç.

Minsk'te motor tamiri TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ. Tutaevsky motor, ICE MAZ, MTZ, tarım makineleri satın alın.

Yatağın ve krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi.

.

Motor değişimi TMZ 390 hp YaMZ-7511 400 hp üzerinde K-744 R3 traktöründe K-744 R3 traktöründe üretici oldu.

TMZ ve YaMZ motorlarının ithal ekipmana montajı. Dönüşüm kitlerini zaten tasarladık ve ürettik.

Bu videoda size kendi elinizle marş rölesi ile voltaj regülatörü montajının nasıl yapıldığını anlatacağım.

Yakıt pompası çalışmıyor

Sistemi manuel olarak boşaltın

Yakıt basıncı yok

filtre boşluğunda va ince

motoru soğukta çalıştırın

temizlik, yakıt sızıntısı yok

düz ilerleyin ve sabitleme cıvatasını gevşetin

sonra besleme borusunu yakalamak

yakıt filtresi ince

Hava yolunun enine kesiti, acil durdurma mekanizmasının damperi tarafından engellenir

Damper aktüatöründeki düğmeye basın

"Tıklama" özelliği yoktur

Damper tahrik kolunu durana kadar saat yönünün tersine çevirerek damperi hava akışına direnç oluşturmayacak bir konuma getirin.

Sıfır besleme konumunda sıkışmış yüksek basınçlı yakıt pompası rafı

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) muhafazasının ucundaki rayın kapağını çıkarın ve rayın hareketliliğini parmakların kuvvetiyle eksenel yönde hareket ettirerek kontrol edin.

Raf eksenel yönde hareket etmiyor veya büyük bir kuvvetle veya yapışarak hareket ediyor

Yüksek basınçlı yakıt pompasını (TNVD) değiştirin

Motor güç geliştirmiyor

Hava filtreleri tıkalı

Hava filtresi tıkanma sensörünün okumalarını kontrol edin

Tıkanma sensörü hava filtresinin kirli olduğunu gösterir

Hava filtresine bakım yapın veya filtreyi değiştirin

Teknik gereksinimlerden sapmalar

Motor güç geliştirmiyor

Kirlenmiş yakıt filtresi elemanları

İnce yakıt filtresinin giriş ("giriş") ve çıkış ("çıkış") borularını sabitleyen cıvatayı sırayla gevşeterek, manuel yakıt besleme pompasıyla yakıt sisteminin havasını alın

Gevşemiş "geri çekme" cıvatasının altından yakıt çıkışının yoğunluğu, gevşetilmiş "giriş" cıvatasının altından yakıt çıkışının yoğunluğundan belirgin şekilde daha düşüktür.

Filtre elemanlarını değiştirin

Enjeksiyon pompası regülatörü kontrol kolu maksimum hız cıvatasına ulaşmıyor

Tahrik kolunu maksimum rölanti hızı konumuna getirin ve bir kalınlık mastarı ile maksimum hız cıvatası ile regülatör kontrol kolundaki durdurma arasındaki boşluğu kontrol edin

Boşluk 0,2 mm'den büyük

Tahrik kolu sistemini ayarlayın

Durdurma kolu son konuma ulaşmıyor

Durdurma kolu tahriki bağlı değilken motor gücünü kontrol edin

Durdurma kolu çalıştırıcısını, durdurma kolu saat yönünde döndürülecek şekilde ayarlayın

Yakıt sisteminde hava bulunması

Yakıt filtresi tahliye borusunu sabitleyen cıvatayı gevşetin (filtre gövdesi üzerinde yazı ve oklar olmadan) ve manuel yakıt besleme pompasıyla yakıt sisteminin havasını alın

Yakıt pompası kolu aşağı hareket ettirildiğinde yakıt hava kabarcıkları ile dışarı akar

Yakıt deposundan yakıt besleme pompasına giden hattaki tüm yakıt hattı bağlantılarını sıkın, sızıntıları giderin

Tutaevsky Motor Plant JSC, çeşitli amaçlar için dizel motorlar üreten özel bir kuruluştur. Üretilen modeller 350 ile 560 hp arasında güce sahip. Ayrıca firma redüktör ve yedek parça üretimi yapmaktadır. Turboşarjlı ve ara soğutmalı motorların en modern modifikasyonları, tesisin montaj hattından çıkıyor. Bu tür motorlar ekonomik ve operasyonda güvenilirdir.

Tutaev motorları tasarım özelliklerinden dolayı birçok avantaja sahiptir. Ana avantajlar:

• pistonların iç yarısı yağ ile soğutulur;
• bireysel silindir kafası 4 valf ile donatılmıştır;
• aşırı piston boşluğu motor montajı sırasında ayarlanır;
• yüksek enerji enjeksiyonlu yakıt sistemi;
• bir su-yağ radyatörünün varlığı.

Ayrıca, TMZ motorlarının avantajları, dizel motorların geliştirilmesinde dünya deneyiminin kullanılmasını içerir. Gould, Male, Goetze gibi pazar liderlerinin katılımıyla birçok modelin geliştirilmesi gerçekleştirilir. Üretim ekipmanı tesiste sürekli olarak güncellenmektedir.

Hem ağır madencilik makineleri hem de özel ekipman, tarım ekipmanları ve traktörler için evrensel motorlar kullanırlar. Geleneksel tüketiciler:

• Minsk tesisi;
• Kirovski;
• Bryansk Otomobil Fabrikası;
• BelAZ.

Bugün şirket yeni pazarlar arıyor. Üretilen tüm ürünler çevre dostu ve güvenlik açısından test edilmiştir. Tüm araç motorları çevre sınıfı 3 sertifikasına sahiptir ve traktör modelleri UNECE No. 96 sertifikasına sahiptir. Fabrika dört ana alanda faaliyet göstermektedir:

• motor;
• dövme ve presleme;
• dişli kutuları üretimi;
• dökümhane.

Şirketin ana faaliyeti motor üretimidir. TMZ dizel üniteleri işletmenin gururudur.

Resmi bayiler, tesisin ürünlerini Rusya genelinde dağıtıyor. Başlıca temsilcilerden biri Belthsnab şirketidir. Katalogda TMZ motorları için birçok yedek parça bulunmaktadır.

Yeni pazarlar bulmaya çalışan şirket liderleri, eski motorları değiştirmek için motorlarını nehir teknelerine koymaya çalışıyor. Bu niş en umut verici olanlardan biri olarak kabul edilir. Bugün tesis, Moskova ve Nizhny Novgorod limanlarının yanı sıra Don ve Lena havzalarıyla işbirliği kuruyor. TMZ motorları dizel lokomotifler için de uygundur. Demiryolu işçileri yeni dizel motorlar kullanarak arabalarını modernize ediyor. Tutaev motorları da sabit enerji santrallerine kurulur.

Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir.Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.

Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.

Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:

1. Motor arızaları:

• başlatma sorunları;
• arızalar.

1. Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:

• yanlış debriyaj çalışması;
• şanzımandaki arızalar;
• çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
• kontrol ve otomasyon arızaları;
• motoblok sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).

Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.

Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!

Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.

Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• depoda yakıt yok;
• yakıt besleme valfi kapalı;
• gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
• Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.

Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:

1. Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
2. Yakıt musluğunu açın.
3. Gaz deposu kapağında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
4. Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompası kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.

Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.

Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ateşleme sistemi arızası:

• bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
• elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
• bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasarlı (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
• STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
• mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konmalıdır);
• manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
• Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).

1. Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.

Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

1. Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.

Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası

Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.

Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:

• valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
• giriş valfi deformasyonu;
• piston segmanı aşınması.

Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

1. Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
2. Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.

Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:

• karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
• karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
• pistonun yağ sıyırıcı halkası aşınmış;
• hava filtresi tıkalı.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:

1. karbüratörü ayarlayın;
2. sızdıran bir valfi değiştirin;
3. aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
4. arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.

Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.

Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.

Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör kollarının ve çekişin sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.

Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.

Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• karterde yeterli yağ yok;
• biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
• biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.

Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.

Geri çekmeli traktörün motoru kesintiliyse ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.

Bu durumda düzeneğin sökülmesi, demonte edilmesi ve tüm bileşenlerinin uygun şekilde temizlenmesi gerekir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.

1. Silindir-piston grubunun aşınması.

Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.

1. Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması

Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj muhafazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç ​​bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.

1. Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.

Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.

Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.

Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Yıpranmış yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.

Dizel motorlarüzerinde toplanan Tutaevsky Motor Fabrikası (TMZ), teknik olarak Rusya'nın en modernleri arasındaverimlilik, ekonomi ve güvenilirlik ile ayırt edilir. Tutaev motorlarının avantajları tasarım özellikleri ile belirlenir: bu 4 valfli ayrı bir silindir kafası, motor montajı sırasında optimum aşırı piston boşluğunu ayarlama yeteneği, iç boşluğun yağ soğutmalı pistonlar, yüksek enjeksiyon enerjili yakıt ekipmanı, yerleşik su-yağ soğutucusu, otomatik kontrollü bir hidrodinamik veya sürtünmeli kavrama ile fan tahriki.

30 yılı aşkın bir süredir TMZ motorları, ana karayolu trenlerinin, ağır hizmet tipi damperli kamyonların, büyük ve ekstra büyük kapasiteli şehir içi otobüslerin, tarım ve endüstriyel traktörlerin, arazi özel ekipmanlarının, dizel jeneratör setlerinin, karayolunun bir parçası olarak kullanılmaktadır. yapı ekipmanı. Paris-Dakar uluslararası rallisinin birden fazla kazananı Kamaz-Master kamyonları da Tutaev motorlarıyla donatıldı.

TMZ motorları temelinde firmamız AD serisinin dizel enerji santrallerini üretmektedir. 200 ila 315 kW arası güç, PD serisi dizel tahrikler ve HP pompalı dizel pompalama üniteleri (D), BÜYÜK, GraK, merkezi sinir sistemi, CN.

Tablo bakım aralıklarını gösterir TMZ motorları, sırasıyla yağ değişiminin zamanlaması ve yağ ve yakıt filtresi elemanlarının değiştirilme sıklığı.

1. Motorda yakıt, yağ ve soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını, motorun harici bileşenlerinin normal durumunu kontrol edin.

2. Motor yağı ve soğutma suyu seviyelerini kontrol edin

3. Motoru durdurduktan sonra turboşarjın ve santrifüj yağ filtresinin çalışmasını kulak yoluyla kontrol edin.

4. İşin sonunda, su buharı yoğuşmasını önlemek için soğumasını beklemeden yakıt deposunu yakıtla doldurun.

5. Tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol edin, gerekirse ayarlayın

6. Kaba ve ince yakıt filtrelerindeki tortuyu boşaltın. Kışın, işi bitirdikten sonra her gün filtrelerdeki çamuru boşaltın.

7.Dizel karterindeki yağı değiştirin

8. Santrifüj yağ filtresini durulayın

9. Yağ filtresi elemanlarını değiştirin

10. Yakıt enjeksiyon ilerleme açısı ayarını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın

11. İnce yakıt filtresinin filtre elemanlarını değiştirin

12. Motor enjektörlerinin bakımını yapın

13. Turboşarj rotorunun dönüş kolaylığını kontrol edin, gerekirse bakımını yapın

14. Valf mekanizmasındaki termal boşlukları kontrol edin ve ayarlayın

15. Yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol edin, gerekirse ayarlayın.

16. Yağı ve yakıtı gelecek sezon için uygun olanla değiştirin

17. Elektrikli torç cihazının bileşenlerini kontrol edin

18. Yakıt filtrelerini durulayın

Not .
ETO - vardiya bakımı
TO-1 - ilk bakım, 125 saatlik motor çalışması
2TO-1 - ayrıca bir TO-1 aracılığıyla
TO-2 - ikinci bakım, 500 motor saati
TO-3 - üçüncü bakım, 1000 motor saati
2TO-3 - ayrıca bir TO-3 aracılığıyla
Servis İstasyonu - Sezonluk Bakım

Güçlü ve ekonomik TMZ motorları güvenilir ve kullanımı kolaydır. Ancak, hizmet ömrünün büyük ölçüde düzenli ve kapsamlı bakıma bağlı olduğu unutulmamalıdır. operasyondan önce DİKKATLİCE Araştırma "Güç Ünitesi için Çalıştırma Talimatları"her motorla birlikte verilir ve tüm gereksinimlerine uygundur. Aşağıdaki önerilere özellikle dikkat edin:

1. Yeni Bir Motorda Breaking bölümündeki kuralları izleyin. Bu süre zarfında, sürtünme yüzeylerinin alıştırması meydana gelir.

2. Bu bölümde ve Güç Ünitesi Kullanım Talimatlarında listelenmeyen yakıtların, yağlayıcıların ve soğutucuların kullanımı, yasaklı.

3. Yasaklı motoru çalıştırma talimatlarında belirtilenleri aşan özelliklere (voltaj ve akım) veya toplam akü kapasitesine sahip harici bir elektrik kaynağından çalıştırmak.

4. Çalıştırdıktan sonra, yükü açmadan önce, motor ilk önce rölantide 40-50 ºС soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtılmalı ve ardından hızı nominal hıza yükselterek yükü kademeli olarak artırın. Yükün sonuna kadar artırılabileceği süre en az 3 dakika olmalıdır. kullanım kılavuzunda belirtilen çalışma sıcaklığına kadar yükleyin. Tam soğuk motor yükü izin verilmedi.

5. Tavsiye edilmez motor çalıştırıldıktan sonra soğuk bir motorun ısınması dışında, 10-15 dakikadan fazla minimum rölanti devrinde motor çalışması.

6. Kırılmayı önleyin kesinlikle yasak motor çalışırken veya durmadan marş motorunu açın.

7. Yağ veya hava filtrelerinin tıkandığını gösteren ışıklı lambalarla motor çalışması izin verilmedi.

8. Motoru durdurmadan önce turboşarjın hasar görmesini önlemek için mutlak orta rölanti devrinde 3-5 dakika çalıştırın.

9. Debriyajın tamamen serbest bırakılmış bir pedalla kayması ve “kılavuz” işleminin varlığında izin verilmedi.

10. Bakım yapılmalıdır "Bakım" bölümüne göre.

Makalede: Ant scooter motorunun sökülmesi, TMZ motorunun tamamen sökülmesi süreci ayrıntılı olarak gösterildi, ardından tüm parçalar dikkatlice incelendi ve kabul edilebilir aşınma ve hasar açısından kontrol edildi.

Motorun tüm yağ keçeleri ve yatakları, silindir - onarım boyutuna, motor zincirine ve birinci vites dişlisine kadar sıkılması gerekiyordu - burcun aşınması ve diğer bazı küçük şeyler nedeniyle testi geçemedi daha fazla çalışmaya uygunluk için."Karınca"mızın yaşı ve "hizmet kalitesi" düşünüldüğünde pek değil ...

Tüm aşınmış parçaları sorunsuz bir şekilde satın almayı başardık, bu yüzden geriye kalan tek şey “yığına”, tüm bu “Sovyet çöplerini” toplamak. Bugün tam olarak ne yapacağız.

Montajdan önce, motorun tüm uçakları ve parçaları iyice yıkanır ve kir, yağ ve eski conta kalıntıları, sızdırmazlık maddesi temizlenir. Karter ve dişli bağlantıların durumuna özellikle dikkat ediyoruz, karterin onarımı ile ilgili ana çalışma makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır: Scooter motorunun karterinin onarımı, kendimize temiz bir işyeri hazırlıyoruz ve çok başlıyoruz. ilginç ve heyecan verici aktivite ...

Motorun sağ yarısını blokların üzerine yerleştiriyoruz, yağ kanalını (okla işaretlenmiş) temizleyip üfliyoruz, dynastarter montaj flanşının düzlemini yağdan arındırıyoruz, yeni bir conta yerleştiriyoruz ve onu biraz kestiğinizden emin olun. yağ kanalının bir okla işaretlendiği yerde konturu.

Sızdırmazlık maddesinin yağ kanalına girme ve yağ keçesine ve krank mili ana yatağına giden yağ beslemesini engelleme riski olduğundan, bu konektöre sızdırmazlık maddesi uygulanması istenmez. Bunun yol açtığı şey makalede yazılmıştır: Ant scooter dynastarter'ın onarımı

Dynastarter'ın stator montaj flanşına yeni bir yağ keçesi takıyoruz, düzlemi yağdan arındırıyoruz, montaj cıvatalarına "mavi" bir dişli kilidi uyguluyoruz ve son olarak cıvataları sıkıyoruz. Cıvatalar sürekli gevşetildiği için çok iyi sıkılmalıdır, bu da ciddi motor hasarına yol açar.

Yarısını çeviriyoruz, ana yatağın yuvasını bir bina saç kurutma makinesiyle ısıtıyoruz ve bir mandrel kullanarak kartere yeni bir ana yatak (bizim durumumuzda) takıyoruz.

Karterin diğer yarısını alıyoruz, hatasız temizliyoruz ve yağ kanalından (okla işaretlenmiş) üfliyoruz, tespit halkasını ana yatağın yuvasına yerleştiriyoruz ve aynı şekilde ikinci ana yatağı da yerine takıyoruz. onun yeri.

Uygun kalınlıkta (7-8 mm) bir metal levha arıyoruz, levhamızı krank milinin yanakları arasına koyuyoruz ve bu konumda bir mandrel kullanarak ana yatağın iç yatağını üzerine bastırıyoruz. muylu.

Bu motorun krank mili, hatalar ve doğru geometri açısından dikkatlice kontrol edildi, krank milinin teşhisi ile ilgili ana çalışma, makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır: Bir scooter, motosikletin krank milindeki arızaları belirleme yöntemi

Ayrıca, bu krank milinde, bağlantı çubuğunun üst kafasının burcunun değiştirilmesi gerekiyordu, bu çalışma makalede daha ayrıntılı olarak açıklanıyor: Izh-gezegeni, Jüpiter, Karınca motosikletinin bağlantı çubuğu burcunun değiştirilmesi

Krank milini karterin sol yarısına yerleştiriyoruz, basit bir cihaz kullanarak krank milinin karter içine son montajını yapıyoruz, krank milinin karter içine doğru montajının ayrıntılarını makalede bulacaksınız: Voskhod-ZM motosiklet motoru, balyozla değil. "Kolektif çiftliklerde" sıklıkla yapmayı sevdikleri gibi ...

Krank milinin karterdeki son montajından sonra şanzımanı doğru sırayla monte ediyoruz, şanzımanın nasıl monte edileceği makalede yazıyor: Ant scooter'ın şanzıman (kutu) tamiri ve montajı,

Karterin yarısını, monte edilmiş dişli kutusuyla birlikte, millerin havada serbestçe sarkması ve işe müdahale etmemesi için panoların üzerine yerleştiririz, karter düzlemlerini yağdan arındırırız, kılavuz burçları (oklarla işaretli) yerlerine yerleştiririz. karter düzleminin (5-6 mm) biraz üzerinde çıkıntı yapın, her iki yarıya da sızdırmazlık maddesi uygulayın ve yeni bir conta yerleştirin.

Yağ keçesi dudağını ve krank mili ana yatağını motor yağı ile yağlar ve karterin ikinci yarısını üstüne koyarız.

Şanzıman kopya mili tutucusunun yayının antenlerini karterin içine dolduruyoruz.

Karter montaj cıvatalarını tamamen yakınsayana ve sıkana kadar yarımlara tahta bir tokmakla vuruyoruz.

Ana yatağı motor yağıyla, ikinci krank mili yağ keçesinin kenarıyla yağlayın, ardından mil keçesini yerine takmak için mandreli kullanın.

Tutma halkasını yerine yerleştiriyoruz.

Krank mili destek yatağını da oraya yerleştirip ikinci bir segman ile sabitliyoruz.

Şimdi, piston grubunu motora yerleştirmek, debriyaj parçalarını kontrol etmek ve monte etmek ve marş mekanizmasını takmak için kalır. Ardından motoru çerçeveye monte edebilirsiniz.