Ayrıntılar: my.housecope.com için gerçek bir ustadan u341e kendin yap onarımı.
Faydalı Kendin Yap İpuçları
Otomatik şanzıman U340E/U341E, (U340E/U341E)> yedek parça otomatik şanzıman satın al
ATF T-IV'ün ve U-341E otomatik şanzımandaki filtrenin değiştirilmesiyle ilgili fotoğraf raporu - arabanın fotoğrafları>
Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı
Otomatik şanzıman U340E/U341E, (U340E/U341E)> yedek parça otomatik şanzıman satın al
Otomatik şanzıman U34, U340E/U341E, (U34)> otomatik şanzıman yedek parça satın alın
Otomatik şanzıman U340E/U341E, (U340E/U341E)> yedek parça otomatik şanzıman satın al
U341E valf gövdesi şemasına ihtiyaç duyar, AVENSIS II Restayl'den kutu — Agrega
U140E Otomatik şanzıman merkezi, Kazan. Ücretsiz otomatik şanzıman teşhisi. Herhangi bir karmaşıklığın otomatik şanzımanının profesyonel onarımı.
1ZZ — Toyota Celica T23 için otomatik şanzıman 1ZZ U341E
Otomatik şanzıman arıza teşhisi, otomatik şanzıman tamiri, otomatik şanzıman yedek parçaları, otomatik şanzıman kontrolü, Toyota otomatik şanzıman tamiri, Mercedes otomatik şanzıman tamiri, otomatik şanzıman tamiri
Otomatik şanzıman kılavuzu U660E U760E Araba servisi
Otomatik şanzıman Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Otomatik dört vitesli şanzıman U340 2 litreye kadar motor kapasitesine sahip Toyota önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Bu şanzıman 2000'lerin başında ortaya çıktı ve bir Toyota Celica, Corolla ve Avensis arabasına kuruldu.
Bu şanzıman, mükemmel güvenilirliği nedeniyle en popüler olanlardan biridir. Gereksiz ziller ve ıslıkların olmadığı oldukça basit bir tasarım, bu otomatik şanzımanın maksimum beka ve dayanıklılık sağlamasına izin verdi. Bu şanzımana sahip araçların, 200 - 300 bin kilometre boyunca şanzımanın büyük bir revizyonuna ihtiyaç duymadan çalışabilmesi nadir değildir. U340 şanzıman, gerekli soğutma ve yağlamayı güvenilir bir şekilde sağlayan otomatik bir yağlama sistemine sahipti. Aynı zamanda şunu da söylemek gerekir ki kullanım dayanıklılığı Otomatik şanzıman U340 doğrudan araç sahiplerinin sürüş tarzına bağlıdır. Araç sahibinin agresif ve hızlı bir sürüş stili sergilemesi durumunda, şanzıman 200.000 kilometreden sonra büyük onarımlar gerektirebilir. Çoğu durumda, bu şanzıman sessiz şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Yaygın arızalar arasında, solenoidlerin çalışmasıyla ilgili problemlerde ifade edilen yağlama sisteminin problemlerini vurgulayabiliriz. Düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle solenoidler arızalanabilir ve bu da hareketli parçaların yağlanmasında sorunlara yol açar. Sonuç olarak, dişliler ve kavramalar zarar görür ve bu da otomatik şanzıman tamiri U340. Nadir durumlarda, pahalı ve son derece karmaşık onarımları zorlayan gezegen serilerinde sorunlar olabilir. Sonuç olarak, bu şanzımanın kendisini Toyota önden çekişli araçlara takılan en iyi şanzımanlardan biri olarak belirlediğini not ediyoruz.
Bu dört vitesli şanzıman, motoru 2 litreden fazla olmayan önden çekişli Toyota araçlarına monte edilmiştir. Bu iyi çalışılmış ve onarılabilir otomatik şanzıman, Rusya'da oldukça yaygındır, çünkü önden çekişli Toyota'ların çoğu 2000'den beri onunla donatılmıştır - Echo, Celica, Corolla ve diğerleri. Farklı U340E ve U341E işaretleri, tasarımdaki ek ayrıntıları gösterir. Örneğin, U341E işaretli bir otomatik şanzıman daha yüksek tork iletebilir ve yüksek güçlü araçlara (Celica) takılabilirken, U341F dört tekerlekten çekişli modern araçlara monte edilebilir.
Ortalama olarak, bu şanzımana sahip Toyota sahipleri 200-300 bin kilometre sonra onarım için geliyor. Bu zamana kadar aracın çalışma kurallarına uyulması, yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi yeterlidir.
- Ağır yükler altında ilk uçuşan contalar, yağ keçeleri ve sürtünmeli kavramalardır ve kapak kaliperinin sızdırmazlık halkası sıklıkla aşınır.
- Yapısal olarak şartlandırılmış evlilik - ters tamburun yüksek torkta bükülmesi. Bu üniteyi tamir ederken ustalar sadece tamburdaki sürtünmeli kavramaları değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda tambur kapaklarını da kontrol eder.
- Agresif ve sık hızlanma ile planet dişli takımı ve güneş dişlisi kullanılamaz hale gelir.
- Hidrolik plaka kirli yağ ile tıkanmış ve bunun sonucunda - pakette kayma, sürtünme aşınması. Otomatik şanzıman her söküldüğünde ustalarımız hidrolik plakayı temizliyor.
- Elektrik, donanımdan çok daha az sıklıkta onarılması gereken bu otomatik şanzımanın güçlü halkasıdır.
Bu vites kutusunun araç sahipleri için iyi haber, parçaların ve tamir takımlarının çoğunun ücretsiz olarak temin edilebilir olması ve Rusya'da oldukça yaygın olması olabilir. REKPP teknik merkezimizin temelinde, arızanın karmaşıklığı ne olursa olsun U340E ve U341E otomatik şanzımanların hızlı ve kaliteli onarımını sağlayacak kendi yedek parça depomuz bulunmaktadır.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#1 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 1:35 am
#2 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 2:03 am
Hidrolik plakamdaki topların düzeninin şeması
#3 Mesaj arsalar » Sal Tem 09, 2013 3:09 pm
#4 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 3:18 am
Söyle bana, yayların kalınlığında bir fark var mı?
#5 Mesaj lyaman » 17 Tem 2013 Çar 06:27
#6 Mesaj al030 » 17 Tem 2013 Çar 11:09
#7 Mesaj lyaman » Çar 17 Tem 2013, 18:57 pm
#8 Mesaj lyaman » Paz 21 Tem 2013 10:45
Valf gövdesini söktüm ve çarpık ellerimin yayı yanlış yere koyduğu ortaya çıktı.
4'ten 3'e kadar anahtarlama valfine koydum ve 3'ten 4'e kadar anahtarlama valfinin üzerinde durdu.
Bu bağlamda, bir sorun ortaya çıktı - 3 ve 4 hız kayboldu, anladığım kadarıyla yağ bulanıktı, yaydaki bir hata nedeniyle debriyajlar tükendi. Paketin ne olduğu çok açık değil.
D modunda 3'te ikinci hıza geçiyor, artık gitmiyor. S2 modunda normal geçiş yapıyor, S3/4'te de gitmiyor. Diyagrama bakıldığında, DIRECT paketi kutunun bozuk modlarında yer almaktadır (şema C2'de). Kutunun şu anda çalıştığı modlara bakılırsa, debriyaj paketlerinin geri kalanı canlı görünüyor.
Değiştirmek için, kutuyu çıkarmadan yan kapağı çıkarmayı düşünüyorum, kim bilir belki bunu yapmak mümkün olur?
#9 Mesaj lyaman » 25 Haz 2014 Çar 02:16
Ve ben hala kutuyla eşit bir kavga etmedim))
Sokakta çözdüm. yağı boşaltmadı. kapağın çıkarılması kolaydır.
Floroplastik bir halka yan kapakta bir yuva oluşturdu.
Bu nedenle, çantayı sıkıştırmak için herhangi bir baskı yoktu.
Kavramalar lehimlendi - değiştirildi.
Yeni bir kapak ve PTFE halkaları takılmıştır.
Yukarıdaki 15000 km uçuştan sonra sürdü
normal - sarsıntı olmadan net bir şekilde geçiş yapar.
İlk gözleme topaklı çıktı ama umarım ikincisi olmaz))
#10 Mesaj andrei_grebenkov » Pzt 10 Nis 2017 15:53 pm
#11 Mesaj andrei_grebenkov » Pzt Nis 2017, 15:55 pm
#12 Mesaj Bratsk 38 » Pzt Nis 2017, 19:18 pm
Reklam bağlantıları. Yalnızca kayıtlı olmayan kullanıcılara gösterilir
Otomatik şanzıman U341E 03A'yı U340E 07A ile değiştirmek için bir destan başlatıyorum. Sarsıntılardan ve 1-2'den geriye doğru uzun süren geçişlerden bıktım. Evet ve filtrenin bulamaçla değiştirilmesi paletin çalışmasına yol açtı ve alüminyum kare granüller var. Ayrıca keskin bir hızlanma ile planetaryumun gergin ve ıslık sesiyle vızıltısını duyabilirsiniz. Bir kutu için uzun bir arama sırasında, yalnızca PROBOCS'tan U340E 07A veya sözde Komşu bulundu. Seçim U340E kutusuna düştü çünkü ABD TRANSTAR'ın rem kitlerine dayanıyorlar, kesinlikle aynı doldurma. Aşırı durumlarda, karter farklı olacaktır, hepsini atabilirsiniz, U340E bir 1NZ motorunda ve geçiş karterlerinde (çan) olduğundan, 1ZZ-FE motoruyla (motorumda) yerleştirmede ilk ancak küçük zorluklar ortaya çıktı. ) farklıdır, sadece kendinizinkini atmanız gerekir. Diğer tüm bağlantı elemanları, yani anahtarlar ve fişler de incelenmiştir. Evet, kim sürece katılmak isterse, süreçteki tüm fotoğrafları da yükleyeceğim.
ile eş zamanlı olarak geliştirildi U140 U240 bu otomatik şanzıman yapıcı bir analogdur ve ayrıca uzun süre Aisinovsky otomatik şanzımanları arasında onarımlarda lider olmuştur.
Ve diğer liderler kadar bağlantılıdır (U140 U240 ve ZF 5HP19) - mega popüler Corolla, Avensis, Yaris ve Auris'e ve 1.3 - 1.8 litrelik motora sahip yüz binlerce Toyota otomobiline kurulan "çan ve ıslık" içermeyen basit ve kanıtlanmış tasarımı ile .
değişiklik U341E- daha yüksek tork iletebilir ve daha güçlü motorlar için kullanılır Celica (1.8l), U341F - dört tekerlekten çekişli araçlar (4WD) için modifikasyon.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Otomatik şanzıman U340-341 için tipik onarım yerleri
"Yanmış" yağ ile, tüm otomatik şanzıman - 343003 için eksiksiz bir debriyaj setini değiştirmeniz gerekir. Her zaman orijinal olmayan.
Yanmış yağ ve yanmış çelik disklere sahip makinenin bölmesi, doğru vites değişimi için tüm kauçuk kaplı pistonların değiştirilmesini gerektirir - 343008.
Uzun ve sağlıklı bir yaşlılık için U340-341 yağ ve filtrenin zamanında değiştirilmesini gerektirir - 343010.
Toyota T-IV tipinde yaş otomatik şanzımanları kullanıldı, ancak 2005'ten itibaren Aisin ve Toyota tüm otomatik şanzımanlarını yeni bir tüm hava koşullarına uygun sentetik yağa aktarmaya başladı - Toyota WS. Bilgisayar ayarlarındaki ilgili değişikliklerle. Yağın seviyesi ve kalitesi iddiasızdır, ancak valf gövdesi yağ değişikliklerine iyi yanıt verir.
Yaşla birlikte ve debriyajlar (özellikle tork konvertörü) aşındıkça, yağ daha hızlı kirlenmeye başlar ve daha sık değiştirilmesi gerekir. Sık yağ değişimi, tork konvertörü astarının değiştirilmesi ihtiyacını biraz geciktirir.
En popüler şikayetlerden biri, pompa contasından (340070) yağ sızıntısıdır. Kutu ve "çörek" arasında duruyor. Salmastra kutusunu 343070 burç 330034 ile birlikte değiştirin. kozmetik onarımlar yapmanız gerektiğinde. Kilometre 300 tkm'yi aştığında pompa manşonu genellikle zaten aşınma sınırına sahiptir.
Bu genellikle tork konvertörü kavramasının düzensiz aşınmasından ve buna bağlı titreşimlerden ve aşırı ısınmadan kaynaklanır. Bu durumda yağın değiştirilmesi tasarruf sağlamaz, ancak yalnızca dönen burcun erken ölümünü ve ardından pompanın kendisini (343500) hızlandırır.
Dişli pompa kapağının sürtünme yüzeyleri geliştirilmektedir - No. 343510. Böyle bir yağ pompasıyla sürmeye devam ederseniz, basınç eksikliği nedeniyle burçlar aşınır ve sürtünme kavramaları yanar, bu da yağa yanık kokusu verir. Büyük bir revizyon sırasında, bu sorunun nedeni olan tork konvertörünü ve halkadaki kirle tıkanmış valf gövdesini onarırlar.
Bu nedenle, Doğrudan tambur 343555'teki sürtünmeleri değiştirirken, ustalar daima Ters tamburun kapağının ve yuvasının aşınmasını kontrol eder.
Bu yok edilemez otomatik şanzıman ailesinin “demir hastalıkları” hakkında konuşmak pek adil değil. "Bir kaynağın geliştirilmesi" ile ilgili olmadığı sürece.
Zorlu çalışma koşulları, zorlamalı sürüş ve yağ basıncı eksikliği ile uzun süreli operasyonlardan kurtulan eski makinelerde dişli aşınması sorunu vardır Forward Planet No. 343582A. Veya bir takım planet dişli takımı (BU) sipariş edin - 343583.
Hız aşırtma ne kadar agresif olursa, bu sorun o kadar erken kendini gösterir, bu da RingGear 343594'ün çökmesinden oluşur ( sol üstteki şemaya bakın ). Ve yalnızca Forward gezegeninin kendisiyle birlikte gelir. Tavadaki metal talaşların içeriğinden planet dişli takımlarının aşınmasını öğrenebilirsiniz. 1 mm'den büyük kırıntılar, kritik demir aşınmasının bir göstergesi ve gezegenin acilen değiştirilmesinin bir işaretidir.
Bununla birlikte zincirleme bir reaksiyonla güneş dişlisi 343614'ü de parçalarla kırar.
Bu orijinal parçaların tümü ortaktır, mevcuttur ve kutunun kaynağını geri yükler. Zanaatkarlar orijinali sipariş etmeyi tercih ediyor çünkü neredeyse en çok kullanılan kutular bu gezegeni yıpratıyor ve tüm parçalar “risk bölgesinde”.
Taze kutuların (2009'dan beri) sık değiştirilenlerinden biri, diğer solenoidlerden çok daha yoğun çalışan EPC - 343428 lineer basınç solenoididir.
Aşınmış halkalar ve contalar ile kirli yağda kullanım ömrü biter. Yağ ve tamir takımı halkalarının zamanında değiştirilmesi, bu solenoidin otomatik şanzımanın tüm ömrü boyunca çalışmasını sağlar. Onarım Kitindeki O-ringleri değiştirmeden bir solenoidi değiştirmek, yeni solenoidin kaynağını birkaç kat azaltır. Onunla birlikte, gaz türbini motorunu bloke etmek için solenoid sıklıkla değiştirilir.
Popüler bütçe debriyaj onarımı - bir tambur paketindeki disklerin değiştirilmesi doğrudan 343555 - Çelik diskler #343126 ve kavramalar #343106. Nedeni, kapak kaliperinin o-halkasının aşınmasıdır. (altında)
Belirtiler - yetersiz çekiş, makine motordan tüm torku iletmiyor.
Aşınmış halkalarla sürmeye devam ederseniz hem kapağı hem de tamburu ve ardından valf gövdesi solenoidlerini kaybedebilirsiniz.
Valf gövdesi ve U340 solenoidlerinin tipik elektrik sorunları.
Bu otomatik şanzımanın elektrikçisi o kadar nadiren tamir edilir ki, bu göstergeye göre otomatik şanzıman U340 güvenilirliğin bir sonraki rekor sahibidir.
Bununla birlikte, kutunun her sökülmesinde ustalar, kirli yağdan muzdarip valf gövdesini ve solenoid valfleri (solenoidler) alışkanlıkla söküp temizler. Tıkalı bir hidrolik valf plakası, yağın ilgili valf gövdesi pistonu tarafından sağlanmadığı durumlarda pakette öngörülemeyen kaymalara yol açar. Böyle bir problemle uzun süreli çalışma, neredeyse sonsuz debriyajların erken aşınmasına yol açar.
Bazen, uzun ömürlerini tüketen lineer elektroregülatör solenoidleri sipariş ederler: Ana basınç (EPC) 343428 ve Tork konvertörü kilitleme solenoidi - (Kilitleme) 343425.
Vites değiştirme solenoidlerinin geri kalanı "Açma-Kapama" bilyesidir ve çok daha uzun süre dayanır. Ocakta üç vites değiştirici kullanılır, hızları bir açma-kapama kombinasyonu ile değiştirir (soldaki diyagram): S1-343421 ve S2-343422. Ve yedekte hiç bulunmayan ters S3 - No. 343423 dahil bir vites değiştirici.
Uygun bir revizyondan sonra, yağın seviyesini ve kalitesini izlerseniz, bu otomatik şanzımanlar uzun süre devam eder. Gerçekten "yok edilemez" kutu. Sakin bir sürüş tarzına ve düzenli yağ değişimine sahip sürücüler için U340 sadece 300-400 tkm sonra dikkat gerektirmeye başlar.
Ancak adalet içinde, U340-341 için yedek parça satış istatistiklerinin, 10-15 yaşından büyük küçük bütçeli otomobil sahiplerinin nadiren yeni yedek satın alarak otomatik şanzımanları elden geçirmeye karar vermeleri nedeniyle oldukça çarpıtıldığı belirtilmelidir. ucuz kullanılmış parçalar veya kullanılmış kutunun kendisini bulmak her zaman mümkün olduğundan, oldukça büyük bir cazibe. Bu nedenle, en şiddetli ekonomi nedeniyle, ustalar genellikle filtreli bir tava contası 343300 sipariş eder ve kalan parçaları otomatik sökmeden alır.
Onarım parçalarının maliyeti ve bulunabilirliği U340 Parça arama alanına turuncu zemin üzerine numarayı yazarak online mağazada öğrenebilirsiniz.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometre 53 tkm.
Makinede herhangi bir sorun yoktu, kafamda buldum. Şanzıman filtresi dün değişti. ATF tamamen değişmedi. filtreyi değiştirmeden ve tavayı çıkarmadan cihaz üzerinde yakın zamanda (5 tkm önce) değişti. Filtreyi hemen değiştirmek gerekiyordu elbette ama kim bilirdi. Bayiden yeni çıktım ve sorunlar başladı. İkinci viteste 4000 rpm'den hemen sonra yoğun hızlanma (veya kickdown) ile çekiş kaybolur (kayma?) Ve hız keskin bir şekilde yükselir, bir saniye sonra vites tekrar açılır ve sürpriz olmadan daha fazla hızlanma. Üçüncüye 4000'e geçerken her şey yolunda. Şikayet etmek için servis istasyonuna döndü. Büyük olasılıkla bununla hiçbir ilgilerinin olmadığını söylüyorlar: sadece oldu. Filtreyi benimle değiştirdiler, suçlu bir şey fark etmediler. Palet biraz kirli ama mıknatıslarda çip yok. ATF koyu pembedir, kirlilik içermez, kokmaz. Tarayıcı ile seyahat ettik: hata yok, parametreler normal, kutu kontrolü düzenli. Diğer uzman boksörlere gitti. Tarayıcıyla tekrar gezinin. Ön tanı: 3. paket veya basınç kontrol solenoidi ölüyor. Açılışta son. Onarım sunarlar (9 tr + 3 tr sökme/teslimat + yedek parça) veya sözleşme ile değiştirirler (15 tr + 3 tr sökme/teslimat).
Aşağıdaki şeyler net değil:
1) Filtreyi değiştirdikten sonra kutu neden buggy oldu?
2) Suçlu kim? paket, solenoid veya başka bir şey?
3) ne yapmalı? tamir, değişim?
Yağ çubuğundaki yağ seviyesi nasıl?
Önce tavayı çıkarın ve kendiniz görün.
askerler sizin için filtreyi nasıl taktı?
Ve oraya ne döküldü.
Not: Servisin neden yağı değiştirmesi gerektiğini anlamıyorum.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometre 53 tkm.
Makinede herhangi bir sorun yoktu, kafamda buldum. Şanzıman filtresi dün değişti. ATF tamamen değişmedi. filtreyi değiştirmeden ve tavayı çıkarmadan cihaz üzerinde yakın zamanda (5 tkm önce) değişti. Filtreyi hemen değiştirmek gerekiyordu elbette ama kim bilirdi. Bayiden yeni çıktım ve sorunlar başladı. İkinci viteste 4000 rpm'den hemen sonra yoğun hızlanma (veya kickdown) ile çekiş kaybolur (kayma?) Ve hız keskin bir şekilde yükselir, bir saniye sonra vites tekrar açılır ve sürpriz olmadan daha fazla hızlanma. Üçüncüye 4000'e geçerken her şey yolunda. Şikayet etmek için servis istasyonuna döndü. Büyük olasılıkla bununla hiçbir ilgilerinin olmadığını söylüyorlar: sadece oldu. Filtreyi benimle değiştirdiler, suçlu bir şey fark etmediler. Palet biraz kirli ama mıknatıslarda çip yok. ATF koyu pembedir, kirlilik içermez, kokmaz. Tarayıcı ile seyahat ettik: hata yok, parametreler normal, kutu kontrolü düzenli. Diğer uzman boksörlere gitti. Tarayıcıyla tekrar gezinin. Ön tanı: 3. paket veya basınç kontrol solenoidi ölüyor. Açılışta son. Onarım sunarlar (9 tr + 3 tr sökme/teslimat + yedek parça) veya sözleşme ile değiştirirler (15 tr + 3 tr sökme/teslimat).
Aşağıdaki şeyler net değil:
1) Filtreyi değiştirdikten sonra kutu neden buggy oldu?
2) Suçlu kim? paket, solenoid veya başka bir şey?
3) ne yapmalı? tamir, değişim?
Fielders hakkındaki gönderide dün veya önceki gün şunu yazmıştım:
2001 Fielder, 1 NZ motorum var. gövde 121 NZE. Arabayı müzayededen kendisi aldı. Japonya'da kilometre 75.000'dir. Bir yıl 3 ay 123 bin yara. Petersburg'da yaşıyorum. Arabayı çoğunlukla otoyolda (şehirlerarası) kullandım, araba kullanmayı seviyorum. Yağ çubuğundaki otomatik şanzımandaki yağ temizdi, bu yüzden değiştirmedim.
Çalışma sırasında tüm hızlar iyi açıldı. Uzun bir süre öyleydi ki, diyelim ki yemek 60 km / s idi, ancak keskin bir şekilde hızlanmak gerekiyordu - gaza sert ve kuvvetli bir şekilde bastım, küçük bir darbe oldu, hız değişti ve her şey yolundaydı.
Son iki aydır sabah arabayı ısıttığımda D'yi açtım ama hız gecikmeli olarak açıldı (ve hızı açmadan önce gaza basarsanız bir darbe oldu, araba seğirdi, sonra her şey yolundaydı.) Isındığında her şey yolundaydı.
Kısacası Cuma akşamı (bugün Salı) otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için servise gittim.Beyaz metal bir kutuda bir T-4 Toyota aldım (siyah bir kutuda - Arap Emirlikleri'nde yapıldı, bu yüzden almadım ve tavsiye etmedim). İki kutu yağ aldım (her biri 2500 TOPLAM 0 5 bin ruble) + filtre (Amerika'da üretilmiştir) 1900 + tava contası - 400 ruble. Serviste yağ değişimi için 2000 ruble verdim.
Değiştirmenin nasıl gerçekleştiğini izledim - cıvatayı altıgen ile açtılar - yağ boşaltıldı, sonra tava söküldü - yağ döküldü, sonra filtre söküldü (tam olarak satın aldığımla aynı). Yağ kırmızı-kahverengi, bulanıktı ve yanık kokusu almıyordu. Palet üzerindeki mıknatıslarda kir, talaş, talaş yoktu.
Tavayı benzinle yıkadılar, havayla kuruttular, yeni bir conta koydular, mıknatısları yerine koydular. Yeni bir filtre taktılar (SORU: İçine biraz yağ dökmeniz gerekiyor mu?), tavayı vidaladılar. Yağ çubuğundan yeni yağı dökün (neredeyse 4 litre). Arabayı aradılar - otomatik olarak değiştirdiler (ama o anda ileri hızın açık olduğunu hissetmedim).
Daha sonra yağ altıgen cıvatadan boşaltıldı, yenisi döküldü. SICAK olarak ayarladı. şehrin etrafında sürdü.
Hızların daha yumuşak bir şekilde açıldığı görülüyordu.
Sabah makineyi ısıttım, D'yi açtım - ancak 30 - 40'tan sonraki saniyelerin hızı açılmadı. Gaza basıldığında - araba sarsıldı ve gitti. 10 dakika duraklarla 2-3 saat seyahat ettim - her şey normal şekilde çalıştı ve açıldı.
Ertesi sabah (Pazar) - sabahları sadece gazla açıldı. Yine 2-3 saat seyahat ettim, her şey yolunda.
Havaalanına geldi - 50 dakika kaldı. Hız açılmadı - sadece gaza bastıklarında. Ondan sonra, o gün sadece gaz yardımıyla hız açılmaya başladı. Üstelik akşam yaklaşık 1 saat park ettikten sonra hızı açmak için yaklaşık 5 dakika gaza basmak zorunda kaldım. Araba hareket etmedi, ancak ampul yandı - motor (turuncu musluk).
Ertesi sabah (Pazartesi) hız hiç açılmadı - yaklaşık 10 dakika devir yaptım, sonunda gaza keskin bir şekilde 3 bin devire kadar bastım, hız açıldı.
Şehirde bir buçuk saatlik sürüşten sonra, motor kapalıyken yaklaşık 10 dakika durdum - hız sadece gaza bastığımda açıldı.
Sonra yaklaşık 2 saat durdu - hızın açılması için yaklaşık 5 dakika ve güçlü bir şekilde gaz vermek gerekiyordu. Araba neredeyse durduğunda, sonra gaza bastı, sonra önce bir kayma oldu, sonra hız yakalandı (mekanikte yanmış bir debriyajda olduğu gibi)
Bu arada, devir yaptığımda, bazen kaputun altında hafif bir kayma hissettim.
Kısacası elimdeki kutu hem aynı hem de kırıldı. Ayrıca değiştirdikten sonra. Burada.
Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmet fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.
Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:
- teşhis,
- kutunun sökülmesi
- kutu sökme,
- yedek parça takımı,
- montaj (kurulum),
- araba montajı,
- onarımdan sonra teşhis.
Sorunu kendi başınıza çözmek için bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.
Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.
İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir.Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.
Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.
Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.
Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.
Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler
- elektronik kontrol sistemi,
- şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.
Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.
Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.
Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.
Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:
- yağı kontrol et
- motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
- şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
- hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
- otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
- kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.
Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:
- giriş sensörleri,
- elektronik kontrol ünitesi,
- kontrol sisteminin yürütme cihazları,
- elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.
Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:
- Sürtünme grupları, burçlar ve mahfazalar, kaliperler, planet dişli takımları, pompa ve diğer mekaniklerde hasar.
- Transformatör arızası. Bu içerir:
- tel kopmaları,
- bıçakların mekanik imhası,
- aşırı debriyaj,
- ana kilitleme kavramasının aşınması,
- piston contasının basınçsızlaştırılması.
- Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.
Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.
Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir.Ek eylem planı:
- tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
- tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;
- şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
- Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.
Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.
Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:
- Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
- Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
- Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
- Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
- Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
- Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
- Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
- Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
- Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
- Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
- Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.
Montaj ters sıradadır.
Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.
Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:
- Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
- Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
- Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
- Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.
Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.
Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş.Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde böyle sorumlu bir iş yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.
Reklam bağlantıları. Yalnızca kayıtlı olmayan kullanıcılara gösterilir
Otomatik şanzıman U341E 03A'yı U340E 07A ile değiştirmek için bir destan başlatıyorum. Sarsıntılardan ve 1-2'den geriye doğru uzun süren geçişlerden bıktım. Evet ve filtrenin bulamaçla değiştirilmesi paletin çalışmasına yol açtı ve alüminyum kare granüller var. Ayrıca, keskin bir hızlanma ile, planetaryumun bir ıslıkla nasıl gerildiğini ve vızıldadığını duyabilirsiniz. Bir kutu için uzun bir arama sırasında, yalnızca PROBOCS'tan U340E 07A veya sözde Komşu bulundu. Seçim U340E kutusuna düştü çünkü ABD TRANSTAR'ın rem kitlerine dayanıyorlar, kesinlikle aynı doldurma. Aşırı durumlarda, karter farklı olacaktır, hepsini atabilirsiniz, U340E bir 1NZ motorunda ve geçiş karterlerinde (çan) olduğundan, 1ZZ-FE motoruyla (motorumda) yerleştirmede ilk ancak küçük zorluklar ortaya çıktı. ) farklıdır, sadece kendinizinkini atmanız gerekir. Diğer tüm bağlantı elemanları, yani anahtarlar ve fişler de incelenmiştir. Evet, kim sürece katılmak isterse, süreçteki tüm fotoğrafları da yükleyeceğim.
İyi günler!
Otomatik şanzımanım öldü. Otopsi, onarımın uygun olmadığını gösterdi.
Birkaç kavrama aşınmış, belirli bir orta boy plastik halka taşlanmış, bir tür burç (kırmızı kalıntılara bakılırsa) planet dişliye girmiş ve küçük dişlilerdeki kamalara zarar vermiş. Yağ pompasında tutukluk var. Hiçbir şanzıman çalışmıyor. Ve tahmin edilebilir bir sonuç olarak, hidrotransformatörün onarımı da gereklidir. Tüm bu yedek parçaları + contaları alırsanız, evet + her şeyi iyice yıkayın (ne ve nasıl belli değil), evet + valf gövdesinin hala hayatta olup olmadığı bilinmiyor => tamir etmenin bir anlamı yok.
Kullanılmış bir yedek arıyorum.
2 gündür internette okuyorum ve şunu öğrendim:
1) U341E kutusu bir grup Toyota'ya yerleştirildi:
ALLION 2001-2007 ön 1.8L
AURIS 2011 ön 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 ön 1.8L
CALDINA 2000-2004 ön 1.8L
CELICA GT 2000-2006 ön 1.8L
COROLLA 2002-2011 ön ve tam 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 ön 1.8L
IŞİD 2004-2009 ön 1.8L
IST 2007-2011 ön 1.8L
MATRIX 2003-2011 ön ve tam 1.8L
OPA 2000-2005 ön ve tam 1.8L
PREMIO 2001-2004 ön ve tam 1.8L
SPACIO 2001-2007 ön 1.8L
VERSO 2011 ön 1.8L
VIOS 2008-2011 ön 1.6L
WISH 2003-2009 ön ve tam 1.8L
YARIS 2008-2011 ön 1.6L
2) Varoluşçu şarapların kataloglarına göre otomatik şanzımanım 30500-20A31 numaraya sahip.
3) U341E indeksine ek olarak 2-3 basamak daha vardır. Örneğin bende “U341E 10” var (fiziksel olarak otomatik şanzıman kasasında).
Avito ve “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” vb. sözleşmeli yedek parça satan web sitelerinde tanıştım.
4) Ustam elektrikçi ve kafa ile arkadaş
Burada prule'nin çalışmayacağını yazıyorlar:
Burada valf gövdesini yeniden düzenlemenin yeterli olduğunu yazıyorlar:
anlaşılmaz bir durumda olduğum (yıkamamız gerekiyor, ama normal şekilde yıkayacağımızın garantisi nerede?)
Solak Avensis'ten U341E, 27-33 tr için sunulmaktadır.
Farklı numaralara sahip U341E, 8-15 tr'den daha fazla maliyete sahip, sözleşmeli, Japonya'dan (küçük ve koşular küçük), fiyattan etkileniyorlar.
Teorik olarak, kullanılmış bir Avensis'ten bir tork konvertörü (donut) satın alabilirim. veya sizinkini özel bir atölyede tamir ettirin.
En iyi oranı (fiyat / kalite) göz önünde bulundurarak bana uygun kutuyu nasıl seçerim ve bir şeyi değiştirmem gerekecek mi (ne?)?
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
1 saat 38 dakika 41 saniye sonra eklendi:
