Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan u660e kendin yap onarımı.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
101 Kilit kontrol valfi (dahili), Kilit takviye valfi (harici)
102 Valf-röle engelleme
103 Ters valf
104 İkincil basınç kontrol valfi
105 Akümülatör pistonu B3
106 Akümülatör pistonu B1
107 Akümülatör pistonu B2
108 Akümülatör pistonu C1
109 Akümülatör pistonu C2
110 Yağlama çek valfi
111 Basınç çek valf G/T
201 Yük valfi B1 (dahili), Booster valf B1 (harici)
202 Ana valf (dahili), Ters destek valfi (harici)
203 Sıralı valf anahtarı
204 debriyaj kontrol valfi
205 Yük kontrol valfi C2
206 Röle yük valfi B2 (dahili), Yük kontrol valfi B2 (harici)
207 Kontrol vanası B2 (dahili), Röle vanası B2 (harici)
208 Manuel kontrol valfi
209 solenoid valf regülatörü
Bu video, TOYOTA CAMRY 40 otomatik şanzımanın nasıl monte edileceğini gösterir.
Ustayı siktir et)))) Tamamen berbattı)))) Mavi ve hatta yuvarlandı. Etrafta pislik var, yarısı yere gidiyor)))) Basınç altında hiçbir şey yıkanmıyor. Ve lanet olası sır, merkezi gövdenin kırılmasıyla oradadır. Yağlama kanalını temizlemek beni öldürdü, neredeyse sandalyemden düşüyordum. Montaj en kolay kısımda gösterilmiştir. Sonunda kategorik olarak otomobillerde, özellikle bu otomatik şanzımanda kullanılamayan Manol geri dönüştürülmüş yağından bahsetmeye başladılar (Tip WS buraya geliyor). Bu otomatik şanzımanın sahibine sempati duyabilirim (videonun yazarı tarafından yanılmıyorsam), böylece anladığım kadarıyla kutu tamamen demonte edilmemiş ve içinde bir kilometrelik mühendislik kusurları var, ve bu sarhoşların peşine düşerse 10 bin yaşayacak. Bu videodaki tek olumlu şey dolgu macunu, gerçekten iyi bir dolgu macunu. Böyle ustalardan sonra insanlar, onarımdan sonra kutuların uzun süre gitmediği, bu tür onarımlardan sonra kesinlikle gitmeyecekleri fikrini alıyorlar.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu tür hizmet çalışanlarını en azından ikramiyesiz bırakırdım!
eller Açıkça. Böyle bir arabaya asla güvenmem
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#1 Mesaj Max54Rus » Cum 16 Kas 2012 19:24
İyi günler!)
U660E kutusunun onarımı konusunda tavsiye ve hatta tavsiye istiyorum.
Otomobil
Toyota Camry 3.5l 2007, sürüş tarzı - sakin (bu motorla eşleştirilmiş kutunun zayıflığını hemen duymamın nedeni dahil)
arka fon
Kesinlikle hiçbir yerde ve herhangi bir önkoşul olmadan, vücudun güçlü bir titreşimi 50 km / s hızında, 60'tan 80'e - çok belirgin, 80-120'den - bu arabayı ilk kez kullanmış olsaydım, ben 120'den sonra muhtemelen dikkat etmezdi - kesinlikle görünmez. Önemli bir nokta - hız ne olursa olsun - gaz pedalını bırakıyorsunuz - titreşim hemen durur. Titreşimin şanzıman hızına bağlı olmaması, yani hem dinamik hızlanma (2-3 hız, rpm 3-4 civarında) hem de yavaş (4-5 hız, rpm 1.5-) sırasında mevcut olması da önemlidir. 2)
teşhis
Yüzde, arabanın servis edildiği yerde, otomatik şanzımanda hata ayıklamak gerekli hale geldi. Teşhis nasıl gerçekleşti: Arabanın önünde takıldılar, sürmeye başladılar, yükü simüle etmek için freni tuttular. Gerçekten de, 60 km / s'de vücudun zaten sallandığı, motorun sallandığı (yastıklar kesinlikle sağlamdı) ortaya çıktı. Sağ tekerleği tutmaya başladılar - titreşim kayboluyor gibiydi, belirli bir metalik ses ortaya çıktı, bunu bir çıngırak olarak tanımlardım. Teşhisçilere göre, bu çıngırak otomatik şanzımandan.Sol tekerleği tuttuk - biraz titreşim var gibi görünüyor, çıngırak yok. Genel olarak boksörlere gönderilir.
Boksörler için, teşhis yöntemi, tüm cepheyi takmamaları, ancak önce sağ tarafı, sonra sol tarafı (yani, ön tekerleklerden biri yerde kaldı) kaldırmaları dışında tamamen aynıdır. Yani, her iki durumda da kötü şöhretli çıngırak mevcuttu, bence bir titreşim de vardı. Teşhis uzmanı hemen dedi - bu otomatik bir şanzıman, bırakın, sökmek gerekiyor.
Zaten kutuda olan sorunlar
hiç zorlanmadılar ve 2'den 3'e kadar bir kerede soğuğa yeniden gaz verme işleminden oluşuyorlardı (500-1000 rpm bölgesinde yeniden gaz verme, gazı değiştirmeden hemen önce bırakırsanız, o zaman görünmüyordu) daha sonra) ve ayrıca D'ye yaklaşık ikinci bir yükleme için soğuk olana (yani, seçiciyi D konumuna getirin, freni tutun, yaklaşık bir saniye sonra çok küçük bir yumuşak itme hissedersiniz, ancak hemen freni bırakırsanız, araba gidecek ve bu itme sadece hareket halinde olacak). Arabanın alıcısına bundan bahsedildi, ancak boksörlerle temasa geçme nedeni bu değildi. Bu belirtiler 20-30 bin için gözlendi, ilerleme yok.
Ortaya çıkan gürültü de temyiz nedeni değil, çünkü onu hiç duymadım ve anormal çalışma koşullarında kendini gösterdi. Bu arada, daha sonra usta bana bu “taşlamanın” standart olmayan bir görev nedeniyle bir fark yaratabileceğini (bir tekerlek sabit, diğeri dönüyor) ve buna göre normal olduğunu söyledi. Ancak kendisi onu duymamış (bazıları bir yerde kabul edip teşhis koyuyor, başka bir yerde tamir ediyor, böyle bir büro) ve “çıngırak” yerine “çatlak” olması gerektiğini söylüyor.
kutuyu ayrıştırma
orada hiçbir şeyin titreyip tıngırdatamayacağını gösterdi (kutuyu söken ustanın sözleri: “Burada neyin çınladığını anlamıyorum”). Hiçbir yerde talaş bulunamadı, yağ çok kirli olduğunu söylemedi (son 40.000 km'de 2 kez filtre ile kısmen değiştirildi), diferansiyel herhangi bir çizik ve “taşlama” izi olmadan sağlamdı. Ama yine ustaya göre yeniden gaz vermenin nedeni açıktı. Benim için bir amatör, demonte kutunun muayenesinin sonuçlarına göre, tamburdaki yanmış diskler açıkça görülüyor.
Karar ve tahmin
STO şunları değiştirmeyi teklif ediyor:
hidroblok;
hidrolik debriyaj onarımı;
arka kapak;
tambur montajı;
piston takımı;
baskı plakası 5 adet;
sürtünme ve çelik diskler seti
ve tabii ki sakız, yağ ve filtre.
Hep birlikte 101.000 ruble + iş.
sorular
1. Yukarıdakilerden, titreşimin kutudan değil, tahriklerden kaynaklandığını düşünme eğilimindeyim. Buna göre, teşhisçiler-boksörler bir hata yaptılar ve kutuyu benim için boşuna ayırdılar. Ve sen ne düşünüyorsun?
2. Boksörler, kutuyu geri monte etmenin artık imkansız olduğunu söylüyorlar (parçalar kendi yollarıyla kaplandı), değil mi?
3. Kutu zaten açılmış olduğundan, iyi bir şekilde yeniden gazlamayı iyileştirmek gerekir, ancak boksörlerin önerdiği bu kadar çok iş ve maliyete gerçekten ihtiyacımız var mı?
4. Önerilen seçenek, anladığım kadarıyla, büyük bir revizyon ve en az 100.000 koşu daha. "Satılık yapmak" tabirini kullanmak istemiyorum ama gerçekte bu araca en fazla 10.000 km'de sahip olacağım ve ona iyi bir meblağ yatırmak istemiyorum. Buna dayanarak, bu kadar pahalı olmayan başka bir onarım seçeneği var mı? Üstelik sezgi bana, eğer titreşim kutudan kaynaklanmasaydı, o zaman bu kutunun 10 ve 20 bin km'yi sorunsuz bir şekilde müdahale etmeden kat edeceğini söylüyor.
“Valf gövdesini onarmak mümkün mü ve değiştirilmesi gerekip gerekmediği” veya “arka kapağı değiştirmem gerekiyor mu” gibi daha spesifik soruları biraz sonra formüle edip soracağım.
Her türlü yorum ve görüşe sevinirim, şimdiden teşekkürler)
2006 yılında, Japon şirketi Aisin'in uzmanları altı vitesli bir otomatik şanzıman geliştirdi. U660E altı silindirli bir motora sahip önden çekişli araçlar için tasarlandı. Bu şanzıman modifikasyonu Lexus'a ve Toyota Avensis, Rav4 ve Camry'nin en iyi modifikasyonlarına kuruldu.
Başlangıçta, bu şanzıman yalnızca önden çekişli araçlar için tasarlandı.Birkaç yıl sonra, teklifte bir değişiklik ortaya çıktı. Otomatik şanzıman U760E, dört tekerlekten çekişli sedanlara ve geçitlere kurulum için tasarlandı. Bu şanzıman modelinin özelliklerinden biri, artan güvenilirliği ve dayanıklılığıdır. Düzgün çalışma ile şanzıman, 10 yıl boyunca büyük onarımlara ihtiyaç duymadan ve 200.000 kilometreden fazla bir kilometrede çalışabilir. Aynı zamanda, U660E otomatik şanzımanın yağın kalitesi için kritik öneme sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Her 50.000 kilometrede bir şanzımandaki yağ ve filtre elemanlarının değiştirilmesi tavsiye edilir. Düşük kaliteli yağlayıcıların kullanılması şanzımanda ciddi hasarlara yol açabilir.
Bu şanzıman, otomatik altı vitesli şanzımanların en iyi modellerinden biri olarak kendini kanıtlamıştır. Pürüzsüzlük ve dinamik özellikler açısından, şanzımanın bu modifikasyonu, mekanik dişli kutularından önemli ölçüde ileridedir. Aynı zamanda kontrol modlarının optimizasyonu sayesinde en rahat ve sorunsuz vites geçişleri sağlanır. Otomobil, dinamik potansiyelini kolayca gerçekleştirebilir ve bu da otomobilin kullanım konforunun hızlanma performansında bir gelişme sağlar.
Eğer gerekliyse onarım çalışması otomatik şanzıman U660E çelik jantların ve debriyajların kapsamlı bir onarımını yapmanızı sağlayan hazır tamir takımlarını kullanabilirsiniz. Çoğu durumda, ciddi kilometre performansı ile şanzımanla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Nadir durumlarda, solenoid ve valf gövdesi arızalanır ve bu da bu elemanların değiştirilmesi ihtiyacına yol açar.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Tork konvertörü, otomatik şanzımanın ayrılmaz bir parçasıdır, bu nedenle kutuyu tamir ederken
kesinlikle tamir edilmesi gerekiyor. Bir tork konvertöründe, otomatik şanzımanda olduğu gibi,
birçok arıza meydana gelir, örneğin:
Yeni restore edilmiş bir otomatik şanzımana tamir edilmemiş bir tork konvertörü takarak, kutuyu hemen tekrar kırma riskini alırsınız, çünkü. tork konvertörünün tüm aşınma ürünlerini ve en kötü durumda, yatakların veya bıçakların metal parçalarını içerecektir.
Kullanılmış bir tork konvertörü satın almak ister misiniz? Hata yapmak için acele etmeyin! Ayrıca, güvenilir bir onarımla aynı fiyata satın alınan otomatik şanzıman hidrolik debriyaj kontrol ünitesinin kalitesini tahmin etmek imkansızdır. Tork konvertörünüzü depomuzdan daha önce onarılmış bir konvertörle değiştirmeyi teklif ediyoruz veya atölyemizde yüksek kaliteli bir revizyon yapabiliriz.
Bir tork konvertörünü tamir etme maliyeti genellikle 2500 (sökme, yıkama ve montaj) ile 12000 ruble (ciddi arıza durumunda) arasında değişir, bu, işin karmaşıklığından, hasarlı parçaların sayısından ve maliyetinden etkilenir. Otomatik şanzımanı yeniden tamir etmekten daha ucuza geliyor. İşçilik ve yedek parça dahil ortalama onarım maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble.
Ayrıca tork konvertörünüzün hızlı onarımını da hemen önünüzde 1-2 saat içinde gerçekleştiriyoruz. Tüm arızalarını kendiniz göreceksiniz.Aynı zamanda işin aciliyeti için ekstra bir ücret talep etmiyoruz.
1) Tork konvertörü kesimi.
İki yarıyı birleştiren kaynak dikişi, mümkün olduğunca fazla metal bırakarak dikkatlice kesilir. Doğru kesim ile tork konvertörü ara sıra 2-3 kez daha kolayca sökülüp tekrar takılabilir. Ne yazık ki, birçok trafo tamircisi, ilk kesimde kasadaki tüm metalleri temiz bir şekilde keser.
2) Tüm parçaları yağ ve aşınma ürünlerinden temizledikten sonra onarım başlar. Gerekirse, yeni bir tork konvertörü kilitleme kavraması yapıştırılır, gövde yüzeyi yeni kavramanın altında dengelenir. Ve burada vicdansız tamircilerin yine birdenbire sorunları var. Yeni sürtünmeli kavrama için mahfazayı, neredeyse tüm metalleri kesecek şekilde işliyorlar, bu nedenle çatlaklar ortaya çıkıyor. Normal bir usta dikkatlidir ve fazla metali çıkarmaz. Ardından diğer gerekli yedek parçalar değiştirilir - yataklar, o-ringler, salmastra kutusu vb. Gerekirse, transformatör kapağına yeni bir boyun kaynaklanır. Bu prosedür doğruluk ve doğruluk gerektirir, çünkü. genellikle vasıfsız işçiler, yeni boyuna uyacak şekilde kapakta bir delik açamazlar, ancak yarım milimetre daha delerler, bu da dayak ve dengesizlik ile doludur.
3) Montaj.
Tork konvertörünün her iki yarısının da fabrikada olduğu gibi kaynaklanması son derece önemlidir. Bu durumda, iki yarı arasındaki eksenel kaçıklığı en aza indirmek (dengeleme) ve dikişin sıkılığını sağlamak gerekir. İyi bir usta için onarılan ünitenin görünümü bile önemlidir, bu nedenle GIDROTOR'da onarımdan sonra tork konvertörü fabrikada yapılan yenisiyle aynı görünür.
Videoda, onarımımızın olağan ortalama sonucu, izin verilen onda birlik bir salgı ile 6 yüzde bir milimetrelik bir salgıdır.
6 ileri otomatik şanzıman U660 2007'de önden çekişli Lexus (ES 350) ve “şarjlı” 6 silindirli Toyotas (Camry, RAV4, Avensis) gibi markalarda otomobillerde göründü. Kutu, şirketin en modern gelişmelerinden biri olarak kabul edilir.
U660F tanımı, genellikle SUV'lerin ve güçlü sedanların amiral gemisi versiyonlarına takılan dört tekerlekten çekişli bir şanzımanı belirtir.
Bu kutunun bir özelliği, güvenilirliği ve bakımının yanı sıra, ilk büyük revizyondan önce yağı değiştirme ihtiyacının olmamasıdır.
Otomatik şanzıman U660'ın sorunlu alanları:
- Ana gövde yatağını tutan zayıf tutma halkası
Bu arızanın en karakteristik belirtisi şanzıman titreşimidir. Özellikle, soğuk otomatik şanzıman üzerinde sık sık stres yaşayan otomobiller, bu sorundan “hasta”. Tutma halkası, diferansiyel dönüşten kaynaklanan yan yüke dayanamayabilir.
Bu durumda yanmış debriyajların değiştirilmesi sorunu çözmeyecektir - benzer bir arıza ile otomatik şanzıman teşhisi, yatağın ve halkanın zorunlu olarak değiştirilmesiyle yapılmalıdır.
- Zayıf tambur sürtünmeleri (DIR, Direct)
Bu ünitenin büyük bir revizyonu ilk yüz bin çalıştırmada gerçekleşir, bunun nedeni piston contasının fabrika hatasıydı. Yağ basıncındaki düşüşün bir sonucu olarak, sadece tambur değil, aynı zamanda debriyaj paketlerinin sarf malzemeleri de yanar.
U660 otomatik şanzımanla ilgili çoğu sorun, bu tür şanzımanlarda bir uzman tarafından uyarılması gereken ucuz bir onarımla çözülebilir. Araç servisimiz, REKPP'nin ana odak noktası olan bu ve diğer otomatik şanzıman türleri için uzman teknisyenler sunar. Yıllar boyunca, bu otomatik şanzımanın tüm yaralarını iyi inceledik ve müşterilerimize mümkün olan en kısa sürede garantili ve profesyonel bir onarım sunmaya hazırız. Otomatik şanzıman tamirine tabi olarak arızalı bir aracın teknik merkezimize tahliyesi ücretsizdir.
100.000 km sonra otomatik şanzıman gövdesine basılan her türlü rulman oval yuvaları kırar ve gövde içinde döner. Şaftlar ve planet dişliler dönme eksenlerini kaybeder ve hareket halinde gürültü yaratır.
Maktrans firması otomatik şanzıman kasalarını iki şekilde onarmaktadır.
1. Kaynakla alüminyumun kaplanması
2. Mekanik sabitleme ile çelik manşonun delinmesi ve yerleştirilmesi.
Onarılan deliklerde 24 ay garanti.
Otomatik şanzıman Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E gövdesinin onarımı alüminyum kaynak ile gerçekleştirilir. Yatırılan malzemenin sertliği fabrika özelliklerini aşıyor.
Toyota otomatik şanzıman tamiri çok zaman alan ve karmaşık bir süreçtir. Bu genellikle deneyimli kişiler tarafından bir atölyede veya servis merkezinde yapılır. Ancak, makaleyi okuduktan sonra, otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmeniz daha kolay hale gelecektir.
Başlamak için ilk şey, tüm sensörleri ve ekleri çıkarmaktır. Bundan sonra, otomatik şanzıman kutusunu sökmeye başlıyoruz, yani on yedi için iki cıvatayı, on dört için dört cıvatayı ve on iki için yedi pompa cıvatasını çıkarıyoruz. Bir sonraki adım paleti çıkarmaktır. Doğrudan filtreye dikkat edin, genellikle kirlidir.
Filtre 3 cıvata ile takılır. Filtreyi teşhis ettikten sonra, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenleri hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Filtreyi çıkardıktan sonra, blokaj valfi, basınç valfi, üç anahtarlama valfinin bulunduğu beyinler veya hidrolik mantık önümüzde açılır.
Hidrolik mantığı kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, elektrik solenoidlerinin yongalarını ve kafadaki on cıvatayı ayırın. Onları çözüyoruz ve beyinleri çıkarıyoruz. Cıvataları çıkardıktan sonra plakayı yavaşça ayırın. Lütfen tahliye vanasını sıvı bağlantısından ve pilden hemen çıkarmanız gerektiğini unutmayın.
Bir kez daha hiçbir şeyin düşmediğini ve hiçbir şeyin kaybolmadığını kontrol ediyoruz, yani herhangi bir gevşek parça olup olmadığını manuel olarak kontrol ediyoruz. Daha sonra iki cıvatayı yanlara vidalayarak pompayı çıkarıyoruz, bu arada cıvatalar marş motorundan geliyor.
Cıvataları durdurup kafayı sıkıyoruz, zarar görebileceği için kuvvet uygulanmasına gerek yok. Bu işlemleri yandan yaptıktan sonra tavayı tutan iki adet on iki cıvatayı gevşetiyoruz. Sonra onu çıkarırız ve hemen arızaların varlığına bakarız. Dikkat! Tavayı dikkatlice ters çevirin, çünkü içinden küçük parçalar düşebilir.
Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı çok dikkatli olmalı, bu nedenle otomatik şanzımanın tüm ayrıntılarını sırayla düzenliyoruz, böylece montaj sırasında neyi ve nereye takacağınız konusunda kafanız karışmaz. Ardından sırayı yükselten dördüncü hız paketini çıkarıyoruz.
Daha sonra, yatak rondelalarını inceliyoruz, ancak onlara son derece dikkat edin, çünkü düşebilirler ve otomatik şanzımandaki parçaların bolluğundan, tam orada olduğunu tahmin edemezsiniz. Bazı zorluklara neden olabilecek durdurucuyu çıkarıyoruz, bir tornavida kullanmaya başvurabilirsiniz, ancak hiçbir şeye zarar vermemek için her şey çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, otomatik şanzımanı teşhis ederken, şaftların yürümeye başladığı için burç aşınması tespit edilir.
Ayrıca burada yatakları neyin döndürdüğünü, yani iç yarışı çevirdiklerini görebilirsiniz. Tüm hatalı parçalar sadece bulunmamalı, aynı zamanda değiştirilmelidir.
Herhangi bir kendin yap onarımı finansal olarak oldukça karlı, çünkü zor kazanılan paranızı uzmanlara vermenize gerek yok. Ancak, yeteneklerinize çok güvenmiyorsanız, biraz zaman kazanmanıza ve sinirlerinizi boşa harcamanıza yardımcı olacakları servis istasyonuna başvurun. Ancak, arabanızdan tasarruf etme olasılığınız düşük olduğundan, kendi başınıza yaptığınız herhangi bir işin daha kaliteli olduğunu unutmayın.
