Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap uaz somun gövde onarımı fotoğraf raporu.
yazarın izniyle yayınlanmıştır, kaynak>
Şey .. ilk başta her türlü piknik, shalyk, balık avı için araba sürdüm. Birkaç şey dışında her şey harikaydı:
araba sürebileceğiniz her yerde değil (sıradan arabalar genellikle iyi yerlere erişilemez)
nereye gidebilirsin - tüm sonuçları olan bir sürü tatilci zaten var
çok yüklemeyin
hemen hemen her yolculuktan sonra servisten bazı parçalar için fatura geliyordu, arabayı çizen ve görüntüsünü bozan çalılar özellikle elverişsizdi
Forumları ve yorumları okudum. Bir somun almaya karar verdim çünkü. büyük bir hacim gerekliydi, bu girişime gerçekten para harcamak istemedim ve genel olarak, tüm bunlara neden ihtiyacım olduğunu bilmiyordum.
Uzun süre aradım, Fryazino'da 1500 ye reklamında gerekli somunu “ideal ve çürük değil” buldum :). Keçi ile ilgili soru gündeme gelmedi çünkü. arabanın keşif amaçlı olması ve gemide bir sürü her türden hurdayla yürümesi gerekiyordu.
O zaman rekabet yoktu. Tüm sonuçlarıyla birlikte saha gezileri. 1 ila 3 gün arası.
Şimdi 3 ila 20 günlük yolculuklar normal senaryo.
Gerekirse yanınıza çanak anten ve televizyon alın 🙂 Akşam/akşam sıkıcı olmasın 🙂
Sürüldüğünde ve anlamaya başladığında - teşhis edildi - tam bir aşırı pişirme. Üstelik standart bir lastik somun üzerinde bırakmak istedim.
Sonra 35x12.5x15 tekerlekler ve diskler elimize geldi ve görev tanınmayacak kadar genişledi. İleriye baktığımda, her şeyin nasıl biteceğini bilseydim, muhtemelen almazdım.
UAZ 452 modeline baktığınızda ilk akla gelen somun ekmek şeklidir. Ancak, dört tekerlekten çekişli bir arazi aracı olduğu için arazi aracımız için sadece bir nimettir. En zor koşullarda çalışmak, er ya da geç, araba gövdesini onarmak ve restore etmek gerekebileceği gerçeğine yol açar. UAZ-452 sahiplerinin, çoğu zaman “yanlara doğru ilerleyen” çalışma sırasında neyle uğraşmaları gerektiğini, kendi elleriyle onarımların nasıl yapılacağını, hangi yedek parçaların ve parçaların kullanılacağını bulmaya çalışacağız.
Video (oynatmak için tıklayın).
UAZ-452, Rusya'da üretilen en eski üretim arabası olarak kabul edilir. Dört tekerlekten çekişli iki dingilli aracın ilk örnekleri 1965 yılında Ulyanovsk montaj hattından çıktı ve halen üretiliyor. Sadelik, erişilebilirlik, güvenilirlik, artan kros kabiliyeti ile ayırt edilir. Araba, ZMZ'den 2,4 veya 2,7 litre hacimli karbüratör tipi bir güç ünitesi ile donatılmıştır. UAZ'ın 110 km / s'ye kadar maksimum hıza ulaşmasını sağlar. Vites değişimi, 4 vitesli manuel şanzıman tarafından gerçekleştirilir.
220 mm'lik etkileyici bir boşluk, çeşitli engellerin üstesinden gelmeye yardımcı olur. Ve tüm dış çirkinliği için, temel versiyonundaki UAZ, 1,2 tondan daha ağır olan kargoları taşıyabilir. Günümüze kadar mükemmel düzen ve özellikler, otomobillere popüler sevgi ve sürekli talep sağlıyor. Bu araba o kadar yoğun ve öyle koşullarda kullanılıyor ki, ilk acı çekenlerden biri vücut ve onun bireysel unsurları. Buna dayanarak, vücut elemanlarının bütünlüğünün ve performansının ihlalinin ana nedenleri şunlardır:
Ezik, çatlak, talaş veya çizikle sonuçlanan trafik kazaları.
Boyanın ihlali sonucu oluşan cepler veya tüm korozyon bölgeleri.Bu, örneğin kışın yollara serpilmiş gibi agresif maddelerden veya daha önce belirtilen kusurların ortadan kaldırılmamış (veya bu yapıldı, ancak kalitesiz) varlığından etkilenebilir.
Mevcut tasarımı iyileştirme arzusu.
Elemanların bütünlüğünün ve performansının ihlali nedenlerinin her biri, onarımı, hacmini ve aşamalarını etkileyen bireysel özelliklere sahiptir. Bunun için gerekli olan yedek parçalar ve parçalar da farklılık göstermektedir.
UAZ otomobillerinin gövde elemanlarının onarımı, geometrilerinin (ezikler), bütünlüklerinin (çatlaklar, korozyon, çürüme), boyaların (LCP) ihlali durumunda gerçekleştirilir. Bu vakaların hemen her biri bir hazırlık aşaması ve vücut boyama içerir. Hazırlık yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla gerçekleşir (sorunların hacmine bağlı olarak bazı başlangıç aşamaları atlanabilir).
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın arabaları aslen askeri ve ulusal ekonomik ihtiyaçlara yönelikti, bu nedenle şasi, çerçeve ve şasi yüksek mukavemetli malzemelerden yapıldı. Birliğin dağılmasından sonra birçok otomobil devlet mülkiyetinden özel sektöre geçerek sadakatle hizmet vermeye devam etti. Doğru, UAZ gövdesi biraz dikkat, boya tabakasının sistematik restorasyonu ve korozyonun giderilmesini gerektirir.
UAZ'ler oldukça bakımlı ve dayanıklı arabalardır
UAZ gövdesinin onarımına başlamadan önce hasar derecesini belirleyin. Dış boya tabakası sağlam görünse de bazen korozyon gövdenin içinden başlar.
Onarımları programlamadan önce aracınızı iyice yıkayın ve kurulayın. Üstyapıyı hasar açısından inceleyin. Korozyonun miktarına ve boyutuna bağlı olarak, kendi başınıza bir onarım mı olacağına yoksa aracı bir araba servisine mi göndereceğinize karar vereceksiniz. Büyük bir revizyon veya orta yapmak gereklidir.
Böylece, UAZ'ı kendiniz onarmaya karar verdiniz.
Sorunlu alanları metalik bir parlaklığa getirin.
Pas metali yemişse, yamalar koymanız, içeriden kaynak yapmanız gerekir. Kaynak dikişlerini zımpara diskiyle hizalayın;
Önce metal üzerindeki çentikleri düzeltin;
Macun uygulamadan önce, gövdeyi tozdan, kuru eski boya parçacıklarından silin ve ardından yağdan arındırın.
Araba gövdesine fosfatlama astarı uygulayın. Bu önlem, pas adaları kalsa bile korozyon merkezlerini tespit eder ve metali daha fazla oksidasyondan korur. Koruyucu astar bir çözücü ile seyreltilir ve püskürtme tabancasından ince bir tabaka halinde uygulanır..
UAZ'ın gövdesi metalle yamalanmalı, kaynak makinesi olmadan yapamazsınız
Fosfatlama astarından sonra akrilik astar ile yürüyün ki fosfat macun ile kimyasal reaksiyona girmesin.
Şimdi zımparalamaya başlayın. Mekanik onarımlardan sonra kalan metalin pürüzlerini düzelterek ince tabakalar halinde macun sürün. Macun, ara kurutma ve her katın öğütülmesi ile en az üç kez uygulanır.
Macun yüzeyi boyamadan önce bir veya iki kat astarlanır. Astar için bir airbrush kullanın. Kurutulmuş astar tabakası, olası çizikleri ortadan kaldırarak pürüzsüz bir yüzey oluşturmak için zımparalanır.
Daha sonra, tedavi edilecek yüzeye dönüşümlü olarak karşılık gelen renkte 2-3 kat araba emayesi uygulanır. Her katman, banka üzerinde belirtilen süreye göre yaşlandırılır. Kavanoz üzerindeki kuruma süresinin oda sıcaklığı için olduğunu unutmayın. Oda sıcaklığı düşükse boyanın kuruma süresi artar. Hava nemi de boyanın kurumasını sıcaklıktan daha az etkilemez. Her kuru tabakayı zımparalayın ve tozu yapışkan bir bezle silin.
Bu bölümde, UAZ'ı kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi ilginç bir şekilde öğreneceksiniz., kaynak makinesi kullanmadan.Burada fiberglas ve epoksi hakkında bir kelime olmayacak - onları plastik için ve vicdansız olmayan, sadece müşterinin gözlerini kapatmak için çalışan talihsiz ustalar için bırakacağız. Kendine ve arabasına saygı duyan bir araç sahibi paslanmış bir gövdeye epoksi ile cam elyafı yapıştırmaz. Çünkü böyle bir yama altındaki korozyon, yıkıcı etkisini sürdürecek ve sonuç olarak, birkaç ay içinde bu yerde genişlemiş bir delik alacaksınız.
Metal bir gövde üzerinde, özellikle bir UAZ somun gövdesi ise, yamalar metalden yapılmalıdır. Gövde kalınlığına yakın çelik sac artıkları bulun. Bir öğütücü veya metal için bir demir testeresi ile, makine gövdesindeki delikleri tıkayarak, boyutuna göre yamaları kesin. Kesilen kısımları, kesiklerin kenarlardan dışarı çıkmaması için çevirin, deneyin ve bağlantı noktalarına kadar zımparalayın. Eklemleri güçlü bir havya ile çıkarın. Yamayı ısıtın ve kalaylı yere koyun, lehimleyin, erimiş kalayı hiçbir çıkıntı oluşmayacak şekilde hizalayın. Bir çekiçle hafifçe vurun.
Yamanın soğumasını bekleyin. Gücü kontrol edin. Her şey doğru yapılırsa, güç ve dayanıklılık garanti edilir. Yamanızı zımparalayın. Böylece, bir havya ve teneke yardımıyla, gövdeye, kapıya küçük yamalar lehimleyebilir, gövdenin geri kalan kısımlarını işleyebilirsiniz. Kalay, bağlamaya ek olarak metali korozyondan da korur.
Bu yöntem, fiberglas yamalardan daha pahalı değildir, ancak daha güvenilirdir. Bu yöntem, herhangi bir Ulyanovsk otomobilinin küçük gövde onarımlarını yapmanızı sağlar.
Giderek, popüler olarak somun takma adı verilen UAZ 452 modelinin sahipleri bu arabayı modernize etme ihtiyacına geliyor. UAZ somununun gövdesi kaldırılır, kros kabiliyetini arttırmak için kaldırılır. 2 çeşit kaldırma vardır.
Bu seçeneğin gerçekleştirilmesi daha kolaydır ve ağırlık merkezinin kaymaması nedeniyle arazi koşullarında ve virajlarda makineye daha fazla denge sağlar. Gövdenin kaldırılması, çerçeve ile gövde arasına yerleştirilen ve bu elemanların sert bir demetini sağlayan ara parçalar sayesinde gerçekleştirilir. Ara parçalar gövdeyi 8 cm yükseltir ve büyük tekerlekler takarsanız araba 15 cm daha yükseğe çıkar. Bu durumda, çamurlukları ve kanatları, dönerken tekerleklerin onlara yapışmaması için kırpmak ve çamurlukları astığınızdan emin olmak gerekir.
UAZ'ın engelleri aşma yeteneğini arttırır. Doğru, bu durumda, ağırlık merkezinde bir kayma riski vardır, araba kontrol edilebilirliğini ve dengesini kaybeder. Sadece UAZ somununun gövdesinin kapsamlı bir onarımı durumu kurtarabilir.
Başlangıç olarak, optimum süspansiyon yüksekliğini belirliyoruz;
Kaldırma işleminin kardan milleri ile sınırlı olduğunu lütfen unutmayın;
Bunu yapmak için geniş tekerlekler, daha büyük tekerlekler alın. Arka akslar, Çubuklar veya Ara Parça olarak değiştirilir. Frenleri disk frenlerle değiştirmek, dingil mesafesini artırmaya yardımcı olacaktır. Volga otomobilinden disk frenler takılmadan kurulur.
Somunun çalışması sırasında, kendiliğinden açılmaya başlayan arka kapılar çarpıktır.
UAZ gövdesini yerden kendi ellerimizle güçlendirmeye başlıyoruz. Bunun için zemini yükseltiyoruz ve gövdenin alt kısmının durumunu kontrol ediyoruz. Gövde 20x40 profil boru ile güçlendirilmiştir. Alt profil, dipteki dalgalara kaynak yapılır. İlk boru, arka kapı buna dayanacak şekilde gövdenin kenarı boyunca döşenir. İkincisi, yarım metre mesafede paraleldir. Aynı profilden sertleştiriciler de gövdenin yan duvarı boyunca kaynaklanır. Profiller, zemin borularına paralel olarak tavan boyunca monte edilir. Böylece profil borular, gövde duvarlarının kaynaklandığı bir çerçeve oluşturur. Alt ve üst borular arasına 50 cm mesafe olacak şekilde ara parçalar monte edilir. Kaynakla elde edilen çerçeve, gövdenin sarkan köşelerini çeker, böylece arka kapılar hizalanır.Gövdenin yan duvarlarına ve ara parçalarına kaynaklı profillere bir çelik sac kaynak yapılırsa, olta ve tabancalar için uygun bir dolap elde edersiniz. Üstte, çeşitli küçük şeyler için bir raf da oluşturulmuştur. Aynı şekilde stifnerler takılarak yan kapının yan duvarı ve kapısı güçlendirilir.
Gövdenin güçlendirilmesi, rijitliğin artması da gövde panellerinin birleşim yerlerine kaynak yapılan “atkılar” ile sağlanmaktadır. Sadece eşarplar birbirinden 15 cm'yi geçmeyecek şekilde kaynak yapılmalıdır.
Zemini kapatmadan önce tabanı pas, kum açısından kontrol edin, gerekirse kaynak yaparak onarın ve pas önleyici mastik ile işlem yapın. Mastik kururken, zeminin detaylarını kontrplaktan kesin, 2-3 kez kuru yağ ile kaplayın, kuruyan yağın kurumasını bekleyin ve kontrplakları zemine koyun. Ardından polietilen köpüğü açın. Üstte, kuruyan yağ ile kaplanmış başka bir kontrplak tabakası var. En üst katı kuruyan yağın üzerine koyun. UAZ'da taşınması planlanan şeye bağlı olarak muşamba veya çelik sac olabilir.
İçerideki yan duvarların da rekonstrüksiyona ihtiyacı var. Eski panelleri sökün, gövdenin yan duvarlarını korozyondan temizleyin, mastik ile işlem yapın. Mastik kuruduğunda, ısı yalıtımı için cam yünü açın, üzerine polietilen köpüğü yapıştırın ve panelleri seçilen malzeme ile kaplayın. Kontrplak ve sunta ve sunta ile sunta olabilir. Sen karar ver.
Bir araba tamponu için iki gereksinim vardır:
Güvenilirlik ve emniyet;
Dış çekicilik, estetik.
Ulyanovsk arabaları bir istisna değildir. Bu arabaların araç sahipleri, bir yandan araca sağlamlık katan ve diğer yandan farları ve radyatörü hasardan koruyan UAZ 469'un veya "somun" gövdesine kengurinli tamponlar yerleştirir.
Tamponlara ve kengurinlere güvenlik standartlarına uymaları gerektiği için gereksinimler getirilir, bu nedenle cesur bir trafik polisiyle sorun yaşamamak için güvenilir bir üreticiden süspansiyon satın alıyoruz.
Kötü yol koşullarında, UAZ'lar tam anlamıyla her yerden çıkmaya yardımcı olan ulaşım aracı haline gelir. Ancak şimdi bu SUV'ler aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalıyor ve onarım gerektiriyor. En önemlisi, negatif yük, karayoluna en yakın olan parça ve yedek parçalar tarafından yaşanır. Makaleden yerli bir otomobilin gövdesini kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı öğreneceğiz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Sıradan insanlarda, "bobik" (UAZ 469) büyük Sovyet kollektif çiftliklerinin başkanlarının bir aracıdır ve bugün Rus taşralarının genişlikleri dolaşmaktadır. Diğer prototipi "somun", arazide başarıyla çalıştırılan gerçek bir minibüs.
Her iki araba da zorlu çalışma, nemli ortamla sürekli temas vb. nedeniyle vücut parçalarının hızlı aşınmasına maruz kalır. Tümseklerde ve çukurlarda, elemanları ne kadar iyi olursa olsun zamanla kullanılamaz hale gelen şasi sallanır.
İşin iyi yanı, yerli otomobillerin açık bir alanda bile, yanınızda birkaç anahtar bulundurarak tamir edilebilmesidir. Gerekli tüm ekipmanlarla garajda onarım yaparsanız, sonuç etkileyici olacaktır.
Genellikle, kullanılmış bir UAZ'ın gövdesinden bir boya tabakasını kaldırarak, sahipleri vücut parçalarında büyük delikler bulur. Kaynak makinesi olmayanlar için bu sorun 2 şekilde çözülür: ya bir uzman çağrılır ya da UAZ servis istasyonuna götürülür. Bir makineniz veya tanıdık bir kaynakçınız varsa, her şey yerinde çözülebilir. Ayrıca, delik küçükse, kibrit kutusu boyutundaysa kendi başınıza yapabilirsiniz.
Bu nedenle, kaynağa ek olarak, macun ve cam elyafı deliğin kapatılmasına yardımcı olacaktır.Bu onarım, dezavantajları olduğu için etkili veya süper verimli olarak adlandırılamaz. Öte yandan, bu yöntem, arabanın en az bir aylık çalışmasını sağlayabilir. Bundan sonra, UAZ'ı bir vücut onarım uzmanına gösterebilirsiniz.
Deliği başka şekillerde kapatabilirsiniz. Özellikle, metal bir yama kurarak. Bunu yapmak için güçlü bir havyaya, bir parça levhaya (deliği tamamen kaplayan) ve aside ihtiyacınız vardır.
Bu yöntemin algoritması aşağıdaki gibidir:
Yamayı yerleştirmeden önce derzleri kalaylamak gerekir;
Yamayı deliğe yerleştirin (deliği tamamen örtmelidir);
Güçlü bir lamba kullanarak metal gövdeye lehimleyin.
Yüzeyde çıkıntı olmaması için her şey yapılmalıdır. Yeni başlayanlar için bir şekilde ortaya çıkan eksiklikler bir çekiçle ve son işlem macunla düzeltilir.
