UAZ avcı dağıtıcısı kendin yap onarımı

Kendime yeni bir UAZ aldım ve hemen transfer kutusu kollarının güçlü bir çıngırakıyla beni rahatsız etmeye başladım. Bir arkadaşım bana yolu gösterdi.

Konu şu. Dönüşü ön aksa (transfer kutusunun orta milinde bulunur) iletmek için tasarlanmış düz dişli (pi2 diyelim) üst arka dişliden (transfer kutusunun sekonder mili diyelim pi1 diyelim) tamamen ayrılmıyor ) transfer kutusundaki "ön aks" kolu kapatıldığında. Dişli pi1'in birkaç milimetre daha geniş olması nedeniyle, pi1 dişlisinin dişlerinin kenarına takılarak rölantide dönmeye devam eder. Motor mili düzensiz döndüğü için (hızlanma - her ateşlemeden sonra yavaşlama), bu iki dişlinin yüksüz dişleri birbirini döver ve tıkırdatır. Bağlantı şuraya yapılır:

• Transfer kutusunun altından yağ yükseldi ve üst yataklar yağlandı.
• Pi2 dişlisi, ön aks tahrik dişlisi ile yaklaşık aynı hızda döndüğünden, ön aks kavraması sessizdir.

Bu nedenle, adam, pi1 dişlilerinin bir torna tezgahında (yalnızca aktarma kutusunun merkezine bakan dişli kısmı) uç yüzünü aynı birkaç milimetre kesmeyi tavsiye etti, böylece bu dişliler sadece ön aks açıldığında devreye girecek. Sonuç olarak, elimizde:

• Ön aks kapalıyken sürüş sırasında, üst akuple mil dışında transfer kutusunda HİÇBİR ŞEY dönmüyor.
• Yatakların yağlanabilmesi için çok daha fazla yağ dökülmelidir (aşağıda daha fazlası).

Transfer kasasını ikiye böldüğümde, yeniden yapım teknolojisini basitleştirmeye doğru hareket etme fikri geldi. Dağıtıcıyı tamamen sökmedim. Kalın (taşlama) diskli güçlü bir öğütücü (2 kw) aldım, zemine tuğlalarla sabitledim, böylece diskin dönüş ekseni, yataklarda kalan ikincil milin dönüş eksenine dik oldu. transfer kutusunun arka kapağında, çalıştırdı ve dişlinin dişlerine hareket ettirmeye başladı pi1 , aynı zamanda dişliyi elle (el freni kampanası tarafından) döndürerek. Fazlalığı öğütmemek için süreci periyodik olarak kontrol ettim (pi2 dişlisi ile birlikte orta şaft da arka kapakta kaldı). Hatta mükemmel bir şekilde çıktı (ne kadar öğütdüğümü hatırlamıyorum, ancak yaklaşık 5 - 8 mm). Sonra dizel yakıtla yıkadım, bir razdatka topladım.

Şimdi transfer kutusu ile dişli kutusu arasındaki baypas deliği seviyesinde daha fazla yağ olması gerektiğini fark ettim (böyle bir delik var, doldurma tapalarından biraz daha yüksek). Yağı dolduruyorum ve seviyesini şu şekilde kontrol ediyorum: UAZ'ı yaklaşık 25 derecelik bir açıyla (yüzü yukarı) bir tepeye koyuyorum ve geri gidene kadar ŞANZIMAN tapasından yavaşça dolduruyorum. Şimdi yaklaşık dört litre yağ doldurmanız gerekiyor.

KESİNLİKLE SESSİZ razdatka olduğu ortaya çıktı, "Volga" da olduğu gibi gidiyorsunuz. EN ÖNEMLİ EKSİ - ön aks kolu artık 30 km / s'den fazla olmayan bir hızda açılabilir. Ancak daha yavaşsa, her şey mükemmel şekilde açılır.

Transfer kutusu, torkun motordan aynı anda birkaç tahrike dağıtılmasına yardımcı olur.

UAZ broşürünü kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz, ilk bakışta göründüğü kadar zor değil ve ayrıca bir araba servis ustasının hizmetleri için ödeme yapmaktan tasarruf edebileceksiniz.

Onarımlara başlamadan önce, elbette, arızanın nedenini bulmak gerekir.

1. Transfer kutusunda yüksek bir ses vardı. Bu, aktarma kutusunu dişli kutusuna bağlayan gevşek somunların veya yatak kapaklarındaki gevşek cıvataların sonucu olabilir.Sebepler listesi, yatakların veya dişlilerin kendilerinin aşınmasını, düşük kaliteli veya uygun olmayan yağı veya düşük seviyesini içerir.
2. Kötü vites seçimi ve vites değiştirme. Bu genellikle, göbeğin veya ön tahrik millerinin kamalarında kavramanın sıkışmasından kaynaklanır. Veya alternatif olarak vites seçici deforme olmuştur.
3. Araç hareket halindeyken şanzıman kendiliğinden kapanıyor. Dişli dişleri aşınmış olabilir. Ayrıca kapatma, spline bağlantısındaki boşluktaki bir artıştan veya tutucu parçaların aşınmasından etkilenebilir.
4. Yağ dışarı sızıyor. Sıklıkla sorun, contaların aşınması veya mekanik hasarı, kapaktaki gevşek somunlar, aktüatör gövdelerinin aşınmış rakorları veya O-ringlerinden kaynaklanır.

Tüm bu sorunların çözümü ya tamirat ya da arızalı parçaların değiştirilmesidir. Bazı durumlarda sadece somunları sıkmak veya yağ eklemek yeterli olacaktır.

Transfer kutusunun onarımı birkaç aşamada gerçekleşir.

1. Kutunun çıkarılması ve sökülmesi.
2. Sorun giderme.
3. Parçayı değiştirerek veya onararak bu arızaları giderin.
4. Kutunun yerinde toplanması ve montajı.

Kutuyu çıkarmak ve UAZ 469 transfer kutusunu sökmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• arabayı bir izleme deliğine sürün;
• park freni kolunu indirin ve vites ve aktarma kollarını boşa alın;
• daha sonra kasa ve astar tek tek sökülür, kulplar ve kapaklar çıkarılır, tüm teller ayrılır.

Cihazı sökmeye başlamadan önce, yıkamak ve tüm yağı boşaltmak gerekir. Ayrıştırma kolaylığı için, broşürün sabitlenebileceği özel bir stant kullanmak daha iyidir.

Diferansiyeli sökerken, daha sonra her şeyi yerine monte etmenin daha kolay olması için, tahrik edilen dişli montaj cıvatalarının göreceli konumunu gövdesinde işaretlemeniz önerilir.

İncelemeden önce tüm parçalar bir fırça ile temizlenmeli ve durulanmalıdır.

UAZ razdatka, demonte edildiği sıranın tersine monte edilir ve üniteyi yerine takmadan önce, çalışmasını stand üzerinde kontrol ederler. Çalışması kusursuz, montajın doğru olması ve yağın dışarı sızmaması önemlidir. Testler önce daha yüksek bir viteste, daha sonra daha küçük bir viteste gerçekleştirilir.

Yük altında, iş ikinci modda, geri kalanında - yüksüz olarak kontrol edilir. Diferansiyelin servis edilebilirliği, ilk modda kontrol edilirken, yavaş yavaş tamamen durur.

Tüm hatalı bileşenlerin uygun şekilde onarılması ve zamanında değiştirilmesiyle, UAZ dağıtıcısı sıkışma, çarpma ve gürültü olmadan çalışır ve yağ sızmaz!

• UAZ transfer cihazının özellikleri, transfer kutusunun teşhisi ve onarımı
• Transfer kutusu UAZ, cihaz
• Dağıtım nasıl kontrol edilir
• Dağıtıcının arıza nedenleri ve ortadan kaldırılması
• Transfer kutusu onarımı
• UAZ transfer kutusu nasıl sökülür

UAZ razdatka, araba motorundan tüm tahrik mekanizmalarına tork dağılımından sorumludur ve ayrıca şanzımandaki vites sayısını artırmanıza olanak tanır. Ayrıca, aktarma kutusu, kötü yol yüzeylerinde sürerken torku artırabilir ve herhangi bir dört tekerlekten çekişli aracın temel bir özelliğidir.

UAZ transfer kutusu, merkez diferansiyeli olmayan ve nötr vitesli ve ayrıca bağlantısız bir ön akslı iki aşamalı bir tasarımdır. Tasarım, taban plakasındaki deliklerden dişli kutusunun arka duvarına tutturulmuş kapaklı bir dökme demir karter içerir. Ayrıca transfer kutusunun arkasına bir park freni mekanizması eklenmiştir.

Arka ve ön aksların tahrik, ara milleri ve tahrik milleri, karterde, hız göstergesi tahrik dişlisinin bulunduğu yataklar üzerinde bulunur. Transfer kutusunun üstünde bir kapakla kapatılmış bir kapak bulunur.

Dağıtıcı kontrol mekanizmasının nasıl çalıştığını anlamak önemlidir.Böylece, kapağa monte edilmiş çatallı iki çubuktan oluşur. Bu çatallar, tahrik dişlisine ve ön aks bağlantı dişlisine yol açar. Ayrıca iki adet kontrol kolu hareketli rotlar ve tasmalar vasıtasıyla çatallara bağlanmıştır. Ön aks devre dışı bırakıldığında vites küçültmeye izin vermeyen özel bir kilitleme bilyesi de buraya yerleştirilmiştir.

Direkt şanzıman sırasında, pinyon dişlisi arka aks milinin dişli deliğine kaydırılır, böylece tork doğrudan iletilir.

Vites küçülürken, tahrik dişlisi kaydırılır, böylece tork ara mile ve aks tahrik millerinin her iki dişlisine iletilir. Sadece araç tamamen durduktan sonra vites küçültebileceğinizi unutmayın.

UAZ transfer kutusunun güvenilir ve uzun süre çalışabilmesi için sadece düzenli olarak kontrol edilmesi değil, aynı zamanda güncellenmesi de gereklidir. Arabanın diğer herhangi bir parçası gibi, transfer kutusu da biraz dikkat gerektiriyor. Yapılacak ilk şey, transfer kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmektir.

Dağıtıcının dayandığı bağlantı elemanlarının bütünlüğünü düzenli olarak kontrol etmek de gereklidir. Yağın sızdığını fark ederseniz, sorunun kaynağını hızlı bir şekilde bulmanız ve tapayı, contayı veya benzerlerini değiştirmeniz gerekir.

Bu bölümde, UAZ dispenserinin neden çalışmayabileceğini, sürücülerin ne gibi sorunlarla karşılaştığını, arızaların neden oluştuğunu ve en önemlisi bunların nasıl düzeltileceğini açıklayacağız.

Transfer kutusunda artan gürültü. Nedenleri, yetersiz yağlama veya kirlenmiş gres nedeniyle oluşan yatak aşınması veya gevşek somun ve cıvataların neden olduğu dişli aşınması olabilir. Aşınmış parçalar değiştirilerek, yağ ilave edilerek veya temizlenerek gürültü ortadan kaldırılabilir. Gürültü kaybolmazsa, transfer kutusunun demonte edilmesi ve sorunun nedenlerinin daha ayrıntılı olarak incelenmesi gerekecektir.

Karmaşık vites değiştirme. Bu rahatsızlığın nedenleri kontrol mekanizmalarında sıkışma, parçaların kirlenmesi veya aşınması, dişlerde çentikler veya eşit olmayan lastik dönüş yarıçapı olabilir. Sorunun giderilmesi için kontrol mekanizmalarının temizlenmesi, kullanılmayan parçaların değiştirilmesi ve çentiklerin temizlenmesi gerekecektir.

Araç hareket halindeyken vitesler kendiliğinden kapatılır. Dişli dişlerinin aşınması, parçaların deformasyonu nedeniyle dişlinin tam oturmaması veya millerin yanlış hizalanmasına yol açan yatakların aşınması, vites değiştirmeye neden olabilir. Sorunu çözmek için, aşınmış dişlileri ve yatakları değiştirmek, ayrıca deforme olmuş parçaları düzeltmek veya değiştirmek ve çentikleri temizlemek gerekir.

Yağ sızıntısı. Yağ birçok nedenden dolayı sızıntı yapabilir. Bunların en yaygın olanları: bağlantı elemanlarının gevşemesi, contaların ve yatak kapaklarının aşınması, yağ keçelerinin aşınmasının yanı sıra parça gövdesindeki mikro çatlaklardır. Tıpkı önceki durumlarda olduğu gibi, tüm aşınmış sarf malzemelerinin değiştirilmesi ve tüm somun ve cıvataların iyice sıkılması gerekir.

UAZ RC'yi kendi ellerinizle tamir etmeden önce, hangi kutuya sahip olduğunuzu, senkronize olup olmadığını görmek önemlidir: onarım için gereken alet takımı buna bağlı olacaktır. Genel olarak, bir UAZ üzerindeki bir transfer kutusunun onarımı, aşınmış parçaların değiştirilmesi veya tüm somunların, cıvataların ve bağlantı elemanlarının sıkılması olarak kabul edilir. Bu yüzden kutunun sökülmesi ve takılması önemli işlemlerdir. Uygun demontaj ve montaj ile ünitenin hızlı ve kaliteli onarımını gerçekleştirebileceksiniz. İlk aşama sökme ve sorun giderme, ikinci aşama dişli kutusunun dişli kutusundan ayrılması ve üçüncü aşama onarımın kendisidir.

Bunu hatırlamak önemlidir Aşağıdaki bileşenler onarılmalı veya değiştirilmelidir:

1. Yağ keçeleri. Eskimiş olsun ya da olmasın, broşürün sökülmesi sırasında değiştirilmeleri gerekir;
2. Dişliler. Bu parçalar tamir edilemez, bu nedenle arızalanırsa dişlileri değiştirdiğinizden emin olun.Aksi takdirde ünite sıkışabilir;
3. Çatallar ve pimler. Bu bileşenler, üzerlerinde aşınma veya sürtme tespit ederseniz en iyi şekilde değiştirilir.
4. Rulmanlar. Rulmanların ufalanmış, çatlamış veya kırılmış olduğunu fark ederseniz, deforme olan parçayı değiştirdiğinizden emin olun.
5. Koruyucu kılıf. Cihazın bu kısmı da çatlak veya boşluk olmadan güvenli ve sağlam olmalıdır.

Sökmeye devam etmeden önce, UAZ broşürünün açıklamasını incelemenizi şiddetle tavsiye ederiz, birçok yönden sorularınızı yanıtlayacak ve onarım sürecini büyük ölçüde basitleştirecektir.

Transfer kutusunun sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. Arabayı bir görüntüleme deliğine yerleştirin ve gerekli parçalara erişim sağlayın;
2. Sökme işlemi ancak dişli kutusu ve eksantrik mili kolları nötr konumdayken başlatılabilir;
3. Yağı kutudan tamamen boşaltın;
4. Tüm cıvataları ve somunları sökün, parçanın kapağını ve trimini çıkarın ve ayrıca cihaza uyan kabloları ayırın.

Bu adımları tamamladıktan sonra, sorunları güvenle tespit edebilir ve UAZ dağıtıcısını onarabilirsiniz.

UAZ transfer kutusu tamamen incelendikten ve yüksek kaliteli bir onarım gerçekleştirildikten sonra ünite tekrar kurulmalıdır. Montaj, sökme ile tamamen aynıdır, sadece ters sırada. Mekanizma yerine monte edilir, tüm cıvata ve somunlar dikkatlice sıkılır, bağlantı elemanları kontrol edilir, ardından yağ belirli bir seviyeye kadar dökülür. Yağın yenisiyle doldurulması gerektiğini unutmayın. Tüm prosedürler tamamlandıktan sonra ünitenin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin. UAZ “Patriot” dağıtıcısının kontrolü, ikinci modda yüklü olarak gerçekleşir, diğer durumlarda kontrol yük olmadan yapılabilir.

Bu nedenle, broşürün çalışmasındaki en ufak değişikliklere zamanında yanıt vermek, düzenli bakım ve araca dikkatli bir şekilde yaklaşmak, küçük sorunları zamanında ortadan kaldırmanıza ve yolda kritik bir durumu önlemenize yardımcı olacaktır. UAZ transfer kutusu şemasının, tüm konektörlerin, girişlerin ve çıkışların doğru bir şekilde gösterildiği parçanın sökülmesi, onarılması ve montajında ​​güvenilir bir yardımcı olacağını unutmayın.

Transfer kutusunun çıkarılması

Bir izleme kanalında veya asansörde birlikte çalışıyoruz.

SIRALAMA
Yağı transfer kutusundan boşaltın.

Sol ve sağ zemin panellerinin çıkarılması
Hız göstergesi sürücüsünü transfer kutusundan ayırın
Ön ve arka tahrik millerini çıkarın

“13” anahtarını kullanarak ön boru kelepçesini dişli kutusu braketine sabitleyen iki somunu söküyoruz.

“12” anahtarını kullanarak iki braket montaj cıvatasını sökün ...

Tel uçlarını park freni anahtarından ayırın.

İki "19" anahtar kullanarak anahtarın ayar somunlarını gevşetin.

Lastik tampon anahtarını çıkarın.

Somunu gevşetin ve anahtarı çıkarın.

Ayar çatalını park freni kolundan ayırıyoruz ve iki cıvatayı sökerek fren kolunu çubuklarla birlikte çıkarıyoruz

Traversin sekiz cıvatasını “17” anahtarla tutarak “19” başlı somunlarını söküyoruz.

“17” anahtarını kullanarak, transfer kutusunu sağ taraftaki dişli kutusuna sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...

... ve bir “19” tuşuyla, sol tarafta iki somun.

Tahta bir bloğa çekiçle vurmak ..

... ve montaj bıçağını sıkarak transfer kutusunu çıkarın.

Ara parçayı çıkarın.

Transfer kutusunu ters sırada takın:
Contaya bir sızdırmazlık maddesi tabakası uygulayarak transfer kutusu ile dişli kutusu arasındaki sızdırmazlık contasını değiştiriyoruz.
Aktarma kutusundaki doğrudan dişliyi bir kol ile açıyoruz, tahrik dişlisini karterdeki delikten elle yönlendiriyoruz.
Kurulum kolaylığı için:

“12” anahtarıyla, anahtarlama mekanizmasını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.

Ara yıkayıcıyı takın. Sızdırmazlık maddesi, sızdırmazlık contasını dişli kutusuna "yapıştırır".
El freni kampanasını çevirerek transfer kutusunu saplamalara ve şanzımanın çıkış miline yerleştiriyoruz. Transfer kutusunu sabitlemek için cıvataları ve somunları yemliyoruz. Cıvataları ve somunları eşit şekilde sıkarak, yatağın dış bileziğinin transfer kutusunun soketine bastırılmasını ve ünitelerin birbirine sıkıca oturmasını sağlıyoruz.
Çıkarılan parçaları ters sırada takın.
Transmisyon yağını transfer kutusuna dökün

Transfer kutusunu dişli kutusuna bağlayan somunların veya yatak kapaklarını sabitleyen cıvataların gevşetilmesi

Rulman aşınması
Yetersiz yağlama seviyesi; yağlama kirlenmiş veya önerilen yağlama haritasına uygun

Aşınmış parçaları değiştirin

Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Bundan sonra ses durmazsa, transfer kutusunu sökün ve arızayı onarın Aşınmış yatakları değiştirin Yağ değiştirin veya ekleyin. Seviye, doldurma deliğinin kenarında olmalı ve ondan 5 mm'den daha aşağıda olmalıdır.

Transfer kutusunun kontrol ve kaydırma mekanizmalarında bükülmüş parçalardan, kontaminasyondan veya korozyondan tutukluk
Tahrik ve ara millerin spline bağlantısında sıkışma

Darbelere bağlı olarak tahrik dişlisinin küçük tepesinin dişlerinde ve arka aks tahrik milinin iç dişinde çentikler
Lastikleri eşit aşınma ile takın. Lastik basıncını önerilen değere ayarlayın

Kontrol ve vites mekanizmalarını temizleyin, yağlayın veya onarın. Arızalı parçaları değiştirin
Çapakları, çentikleri, çizikleri temizleyin veya parçaları değiştirin

Çentikleri ve çapakları temizlemek kavramayı iyileştirmezse, parçalar değiştirilmelidir.

Milin yanlış hizalanmasına neden olan yatak aşınması
Dişlinin mile yiv bağlantısında artan boşluk

11 Vites mekanizmasının parçalarının eğriliği veya dişliler ve kamalar üzerindeki çentikler nedeniyle dişlinin tam olarak geçmemesi
Parçaların aşınması veya yay esnekliğinin kaybı nedeniyle mandalın çalışması zayıflar

Aşınmış dişlileri değiştirin Aşınmış yatakları değiştirin
Serbestçe hareket ederken minimum boşluk sağlamak için dişliyi milin kamalarıyla eşleştirin

Düzeltilemezse, bükülmüş parçaları değiştirin, çentikleri temizleyin, tam vites geçişini sağlayın
Arızalı parçaları değiştirin

Yatak kapaklarını, karter yarımlarını sabitleyen ve transfer kutusunu dişli kutusuna bağlayan somun ve cıvataların gevşetilmesi
Aşınmış veya hasarlı transfer kutusu salmastraları

Vücut kısımlarında çatlaklar

Vites çubuklarının tapalarında ve ara milin ön yatağının tapalarında kayıp veya hasar

Contaları değiştirin
Tüm cıvataları ve somunları sızıntılarda sıkın

Contaları değiştirin Parçaları değiştirin
Soketteki fişleri ve kabartmayı değiştirin

Yatakların çalışma yüzeylerine katı parçacıkların girmesi, kafes ve halkaların tahrip olmasına neden olur.
Transfer kutusunun giriş milinin (dişli kutusunun ikincil mili) çift sıralı yatağında tutukluk

Yağ seviyesini aracın kullanım kılavuzundaki talimatlara göre kontrol edin.
Yağı temiz tutun, zamanında değiştirin ve kutuyu yıkayın

Sökme ve yıkamadan sonra, montaja takılmadan önce rulman herhangi bir sıvı yağ ile yağlanmalıdır.

Video için teşekkür ederim! Yakında kendim böyle bir olayı geçmek zorunda kalacağım.

Size sağlık diliyoruz ve devamını dört gözle bekliyoruz!

helisel dişlilerde arka aks milinin dişlisinin içine bir amortisör yerleştirilir, nedense düz dişlilerde değildir. yabancı. video için teşekkürler

Teşekkürler, köprünün modernizasyonunu bekliyoruz. Beyler açgözlü olmayın! Otomatik şifacının web sitesine gidin ve projeye mali yardımda bulunun. Gönderebildiğin kadar gönder. Webmoney ve Visa ve MasterCard kartları ile ödeme vardır.

Vasili iyi bir adam. Düşük / yüksek vitesin içe çekilmemesi için arka dingil miline pimler veya lastik bir amortisör takılmalıdır. oradaki konilere bak. aksi takdirde çatal yenecek.

Yorum Yap.Salmastralı kapakları taktığınızda - hatasız olarak, önce flanşın kendisi, salmastranın kenarının doğru momentte bir somunla geçtiği kelepçelenir, ardından kapak cıvatalarını hafifçe sıkın - flanşı bir yandan diğer yana çevirin, kapaktaki rakorun kendisi flanşa göre ortalanır ve daha sonra salmastra kutusu kapağının cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Bu sıra çok önemlidir salmastra kutusu terletmez ve sızdırmaz. Gösterdiğiniz gibi yaparsanız, kapakta merkezleme pimleri yoktur ve vakaların %100'ünde flanş olmadan eşit şekilde hizalamak mümkün değildir. Sızdıran ter garantilidir!

Video için teşekkürler. Görünüşe göre bu UAZ'ı başkası için değil, kendiniz için restore ediyorsunuz.

Vasily, plastik yerine metal kafesli bir bilyalı rulman durumu iyileştirmez mi? Silindirlerle iyi iş çıkardın, ben de aynı düşünceye sahiptim, sadece boncuğu noktalı dökme demir üzerinde bir elektrotla yapmayı düşündüm, sonra yanlışlıkla aşırı ısıtabileceğimi düşündüm ..

Bilgilendirici dersleriniz için çok teşekkür ederim. Bir sorum var, UAZ 469 2 senkron veya 4 senkron şanzıman daha güvenilir olacak. Şimdiden teşekkür ederim.

her zamanki gibi mantıklı ve raflarda. teşekkür ederim

Beş kez ayar için tornalama fırsatım yok - dişlinin altındaki vurgu ve çubuklardaki kesikler bu sorunu çözecektir.

Video için teşekkür ederim! Her şey açık, net, anlaşılır.

Cihazın çalışma prensibini neden anlatmadı?

Vasily, ne yazık ki, dürüst olmak gerekirse, UAZ'ın Baş Tasarımcısı (mühendis) değilsin. Bu arabalar sayenizde ne kadar daha güvenilir, dayanıklı ve konforlu hale gelebilir.

Merhaba Vasili! Bu videonun konusu ile ilgili olmayan bir sorum var, kusura bakmayın. Şimdi 2108 motor için bir kafa topluyorum ve önerilerinize ilgiyle baktım, ancak böyle bir sorunum var - motorda bulunan 21083 kafa kullanılamaz hale geldi. Blok 76 mm manşonlu, 21081 eksantrik mili 2108 ile işaretlenmiş bir kafa buldum. Bu kafayı koymak mümkün mü yoksa montajına izin vermeyen bir şey var mı? Saygılarımla, Vladimir

sert bir durdurucu koyun - amortisör, kaynak yapın ve çatalları ayarlayın - mm'ye hassasiyet, yeni yataklar ve şimdi onu yenisiyle sökeceğim - yedek transfer kutum

Balgarya'dan urotsi'ye gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz.

Vay. Ne kadar detaylı ve net. Hiçbir yerde, hiçbir yerde böyle bir şey görmedim. Şehirde ALTIN ​​ELLİ böyle bir ustası olan şanslıdır. Sadece razdatka Niva Vaz 2121'den bahsetselerdi, çok minnettar olurdum (ve sadece ben değil). Harika video için çok teşekkür ederim ve tabii ki beğendim. İyi şanslar.

Süper video Her zaman beynimi zorladım ve geri tepmeyi nasıl ortadan kaldıracağımı düşündüm. Tasarımcıları top kapları için lanetledim ve azarladım. Ve sen, sevgili Vasily, her şeye karar verdin ve gösterdin.

Bir nüans!))) Yarımları birleştirdikten sonra büyük bir tapayı düzleştirmek daha iyidir. Ayırıcı, tapanın altındaki yatakta plastik ve kırılgandır. Skew + biraz çaba ve yatağın sonu! Video için teşekkürler Vasily! En iyi ve sağlık!

Zaten fabrikadan sarmal transfer kutusunda makaralı olanlar var, artık her şey güvenilir.

Bu kadar çok çalışma için teşekkürler. soru: süspansiyon hareketi sırasında itme yükleri ön aks kardanından aktarılır mı? Başka seçenek göremiyorum. geri kalanların tümü, karşılık gelen yatakların tasarlandığı radyaldir. Radyal baskı yatakları radyal yükü tam olarak tutmuyor mu? ve bilyalı olanları makaralı olanlarla değiştirmek daha uygun olmaz (itme değil)

Çok iyi bir video ve çok faydalı bir değişiklik - konik rulmanlar. Bir Nissan Navara'm var ve transfer kutusunda bilyalı rulmanlar (703), ön kardana erişim, 40.000 km'den fazla bakmıyorlar. Konik rulmanlar takmayı düşünmeniz gerekir. Burada yağ keçelerinin hizalanması hakkında yazdılar, peki, montaj sırasında yağ keçesinin çalışma kenarına tutarlı bir yağlayıcı koymak (yağlamak) gerektiğini ekleyeceğim. Kuru bir salmastra kutusuna koyarsanız çabuk yanar.Salmastra kutusundaki yay hemen 5-6 mm kısaltılabilir. Bu tartışmalıdır, ancak bu seçeneğin hemşirelik yapması daha uzun sürer.

Vasily, dağıtıcı zaten çalışıyor mu? Kendini nasıl gösterdi?

Evet, her şey yolunda, ancak sürüşe bağlanan vitesle ilgili bir açıklama var. Mesafeyi ayarlayarak hiçbir şey yapılamaz, zamanla tahrik dişlisinin içine çekilecek ve indirme dişlisi tekrar dışarı fırlamaya başlayacaktır. Bir rondelayı (4 mm, artık hatırlamıyorum) çevirerek durumdan çıktım, kurşunun içine koydum ve birkaç kaynak noktasından tuttum. Giden dişli sadece bu rondelanın üzerinde duruyor. Bu rondelayı yağa dayanıklı kauçuktan da sıkıca takarak kesebilirsiniz.

Bastırmadan önce vites çatal silindirlerinin bakımını yapıyorum. Ve uç kapaklar - o zaman dolgu macunu gerekli değildir. Video - SINIF.

Merhaba Vasili. Dispenserin modernizasyonunda neden farklı rulmanlar 306 ve 307 kullanılıyor?

Böyle ayrıntılı bir video için teşekkürler! Ancak çok emek yoğun olduğu için bir soru ortaya çıktı. Ya 2 iğneli yatak alırsanız ve bir tanesinde tutma halkasının altındaki dış yatağı işlemeye çalışırsanız? Ball olanlardan daha güvenilir ve biraz daha kolay olacağını düşünüyorum. Sizden bir cevap almak istiyorum. şimdiden teşekkürler

Geç rulmanlar hakkında bir video klip yüklemişsiniz, bu transfer kutusu modernize Jeep'imde, düz dıştan takmalı ve ayrıca ev yapımı 139 cm kardan milimde var ve bu rulmanlar neredeyse her yıl arızalandı ve neredeyse sadece çevirmeden yaptım, 10x10 mm'lik bir çubuk aldım, kestim, klipslerin arasına koydum, bir manşon soktum ve yarı otomatik olarak kaynak yaptım, sincap çarkı gibiydi, ancak hız göstergesi dişlisini çıkarmak zorunda kaldım çünkü bu aktarmaya sahibim plaka aracılığıyla GAZ 24 dişli kutusuna bağlanan kasa ve aksların dişli kutusu GAZ-21'den ve lastikler 15 olduğundan hız göstergesi var (hala doğru göstermiyor) ve bunların hepsi 2003'ten beri çalışıyor. razdatka'da zor avlanma ve balık tutma koşulları Tüm fonksiyonlara tek bir kol koydum

Vasily, kutuyu monte ettim, ama nötr yok, debriyajı bırakıyorsun ve araba duruyor. Sorun ne olabilir?

Teşekkürler. Bir dedektif gibi çok ilgiyle baktım!))) Ama nedense nefes nefese hakkında bir şey söylenmedi. Bu küçük ama önemli bir ayrıntıdır. Yoksa bir şey mi kaçırıyorum? En iyisi!

Sizden restore edilmiş bir transfer kutusu alabilir miyim ve fiyatı nedir

Azaltılmış vuruşlar bu nedenle değil. İndirilmiş vites açıkken, yüzer dişli balo milini döndürür. Ve arka aks milinin geri tepmesi önemli değil. Ayrıca, ikincil şaftın geri tepmesi nedeniyle alçaltılmış olan dişli kutusunu da devre dışı bırakır (aynı zamanda UAZ monobloktaki RK'nin birincil şaftıdır). Örneğin, GAZ-66 dağıtıcısında, miller iğneli yatak ile birbirine göre sabitlenmiştir ve böyle bir sorun yoktur. Şanzımanın daha da iyileştirilmesi için bir ipucu olarak, şanzıman milini iğneli yatak vasıtasıyla arka dingil miline yerleştirin.

İyi günler. Ve değişikliklerden sonra dağılım nasıl? Yaptığım tüm değişikliklerden hemen sonra, benimle ilgili olduğu için razdatka hakkında soru ortaya çıktı. Ve videoda gösterdiğin gibi yapmak istiyorum

Güzel tavsiyen için teşekkür ederim.Geçen gün arka dingili harap ettim ama ondan önce el frenini tamir ediyordum ve transfer kutusu şaftının geri tepmesine dikkat çektim.Tek başına rulmanları değiştirerek sorunun çözülmeyeceğini düşündüm, ama işte videonuz ve basit bir çözüm. Harika!

UAZ Patriot otomobilinin tasarımında transfer kutusu gibi bir cihaz var. Ana amacı, dört tekerlekten çekişli bir UAZ Patriot arazi aracının her iki aksına tork iletme ve dağıtma yeteneğidir. UAZ Patriot SUV'daki transfer durumu hakkında daha fazla ayrıntı bu materyalde bulunabilir (bağlantı).Bugün onarımının nasıl yapıldığı ve bu prosedürlere tabi ana bileşenlerin neler olduğu sorusuna dikkat edeceğiz.

Zamanla, UAZ Patriot SUV'nin transfer kutusu başarısız olur ve teknolojiyi biliyorsanız kesinlikle kendi başınıza özgürce gerçekleştirebileceğiniz onarımlar gerektirir. Bu materyal, UAZ Patriot SUV'daki transfer kutusunda ne tür arızaların meydana gelebileceğini ve bunları kendiniz nasıl düzeltebileceğinizi söyleyecektir.

Bir UAZ Patriot RK otomobilinde, bir dişli kutusu ile birlikte kurulur ve ayrı olarak bu ünite aşağıdaki görünüme sahiptir.

UAZ Patriot SUV'nin en popüler arıza türü, yalnızca zamanla artabilen yabancı gürültünün varlığıdır. Gürültü aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:

1. Şanzımanı RC'ye bağlayan somun konektörlerinin gevşetilmesi. Zayıflamalarının nedeni, bu ünitelerin titreşimi ve sallanmasıdır, bu nedenle somunları sıkarken bir yetiştirici kullanılmalıdır.
2. Cihazın yataklarının bozulması. Bu mekanizmanın tasarımında zamanla kullanılamaz hale gelen ve değiştirilmesi gereken rulmanlar bulunmaktadır.
3. Dişli aşınması. UAZ Patriot SUV'nin RK'sinin dişlileri, ünitenin dikkatsiz kullanımı ve düşük kaliteli yağlayıcıların kullanılması durumunda aşınır. Kazakistan Cumhuriyeti'nde zamansız bir yağ değişimi de dişli aşınmasını hızlandırır.
4. Vites küçültme sırasında kendiliğinden patlarsa (mekanik kontrollü bir RK'de), bu, dişli dişlerinde aşınma olduğunu gösterir. Dişler dişli ile birlikte değiştirilmelidir.
5. UAZ Patriot'taki transfer kutusundan bir yağ sızıntısı tespit edilirse, bu, yağ keçelerinin arızalandığını gösterir. Çoğu zaman, zamanla salmastra kutusu kurur, sızdırmazlık özelliklerini kaybeder ve ardından yağ sızıntısı süreci başlar. Arızalı yağ keçesi değiştirilerek yağ sızıntısı giderilebilir.

UAZ Patriot SUV'deki tüm arıza listesinden onarımlar yalnızca hatalı parçalar değiştirilerek yapılabilir. Ancak somunlar gevşemişse sonuna kadar sıkılmalı ve yetiştiricinin olmadığı durumlarda takılmalıdır. Onarım nedir, daha fazla düşüneceğiz.

Bir SUV üzerinde RK'nin onarımına devam etmeden önce, sökülmesi gerekir. Kutunun onarımı aşamalar halinde gerçekleştirilir. İlk aşamada kutu sökülür ve arızaların ana nedenleri belirlenir. İkinci aşamada, mekanizmanın dişli kutusundan ayrılması olan dişli kutusunun sökülmesi gerçekleştirilir. Üçüncü aşamada, ünitenin bir veya başka bir bölümünün onarımı gerçekleştirilir. Öyleyse, Kazakistan Cumhuriyeti'nin bir araba üzerinde sökülmesi nedir, daha fazla ele alacağız:

1. Üniteye erişebilmek için önce makineyi bir görüntüleme deliğine kurmanız gerekir.
2. Vites ve bağlantı kutusu kolları nötr konuma ayarlanmalıdır ve ancak bundan sonra sökme işlemine devam edebilirsiniz.
3. Bir sonraki adım, yağı dişli kutusundan ve dişli kutusundan boşaltmaktır.
4. Artık tüm cıvatalı bağlantıları sökebilirsiniz. Ünitenin kasası ve astarı çıkarılır. Cihaza uygun teller de sökülmeye tabidir.

RC'nin sökülmesi aşamasında kir ve yağdan arındırılmalı ve ancak bundan sonra sökme yapılmalıdır.

Böylece, RK, UAZ Patriot SUV'dan çıkarıldıktan ve demonte edildikten sonra, aşınmış parçaların sorun giderme ve değiştirilmesine devam edebilirsiniz.

UAZ Patriot SUV dağıtıcısının tasarımı için aşağıdaki cihazlar ve mekanizmalar onarıma tabidir:

Onarım işini kendi elinizle yaptıktan sonra, transfer kutusu sökme ve sökme işleminin tersi sırayla monte edilmelidir. Mekanizma yerine takılır, belli bir seviyeye kadar yağ doldurulur ve düzgün çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.

Bilginize! Onarımdan sonra yağ, üretimi 60 bin kilometreye ulaşmamış olsa bile yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Razdatka, UAZ Patriot'ta yük altında kontrol edilir, ancak yalnızca ikinci modda ve diğerleri yüksüz olarak kontrol edilir. Onarımlar zamanında yapılır ve arızalı kısım giderilirse cihaz uzun yıllar dayanacak ve bir bütün olarak değişime yol açmayacaktır.

Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?

Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarçünkü bunu zaten biliyorsun:

• Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
• Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
• Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz

Ve elbette, parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunun etrafında dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir arabaya bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve her zaman bulacağınız normal bir akıllı telefon aracılığıyla bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.

Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, Şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.