Transfer kutusunun montajı ters sırada yapılır. Bu adımlar, bu otomobil markasının diğer türleriyle çalışırken (UAZ Hunter dişli kutusunu tamir ederken dahil) tekrarlanır. Montaj braketini çerçeveye takın. Transfer kutusunu park freni kampanasına yerleştirdiler ve vitesten tutarak PTO kapağından yerine indirdiler.
Bundan önce ara milden bir kilit rondelası yerleştirilir. Cıvataları ve somunları sıkarlar, kollarla kapağa koyarlar ve tüm dişlilerin çalışmasını kontrol ederler. Ayırma yatağını değiştirirler, kolları çıkarırlar, tüm tertibatı arabanın altına sürüklerler ve bir ipe asarlar. Serbest bırakma yatağı tertibatını kutunun üzerine koyun ve yayı güçlendirin. Ardından giriş mili ve debriyaj takılır. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:
Giriş milinin kamaları ve çatalın yağlayıcısı yerine takılır, hız göstergesi tahriki, üniversal mafsallar, el freni ve kapaklar yerlerine yerleştirilir. Yerinde, çerçevenin traversini geri döndürmek ve susturucu braketini transfer kutusuna sabitlemek gerekir.
El freni ayarlanır ve ayarlanır, yağ değiştirilir. UAZ Hunter dişli kutusu tamir ediliyorsa, yalnızca bu işlemlere değil, aynı zamanda çubukların ayarlanmasına da ihtiyacınız olabilir. Kapağı yere vidalayın, koltukları yerleştirin. Bu, UAZ 452 kontrol noktasının onarımını kendi başına tamamlar.
VIDEO
UAZ 452 dişli kutusunu kendi başınıza uygun şekilde onarmak için, yukarıda açıklanan işlem sırasına kesinlikle uymalısınız. Bu markanın diğer modellerinin onarımındaki zorluklar, makinenin ana parçalarının, örneğin çubukların farklı bir düzenlemesinden kaynaklanabilir. Yağ değişimi, bu tip araç için teknik gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır.
Kendin yap UAZ 469 kontrol noktası onarımı, paradan tasarruf etmek isteyen bir kişi için uygun bir iştir. Diğer UAZ sahipleri (örneğin, UAZ somunu), yukarıdakilerin hepsini not edebilir ve çubukların ayrıntılarında ve konumlarında bazı farklılıklar göz önüne alındığında UAZ dişli kutusunu onarabilir.
Orijinal makale web sitesinde
Bana kutusunun birçok resmini gönderdiği için Alexander Dorokhov'a teşekkürler. Bu resimlerden yola çıkarak bu yazıyı yazdım.
Bu resim, vites çatallı kapağı göstermektedir. Görsel olarak, çatallarda herhangi bir aşınma fark etmedim! Ancak çatalları elinizle hareket ettirmek gerekiyor. Çubuklara takılmaya başlarlarsa - Bu yüzden onları sabitleyen teli sökmeniz ve cıvataları sıkmanız gerekir! Yani görsel olarak harika görünüyorlar.
Şimdi kutunun içine bakıyorum. Sadece nefes alabilirsin.Burada ikinci dişlinin dişlisinin ve tali milin ucunun kaplin dişleri bölgesinde ne kadar aşındığını görmek için bir kalınlık ölçere bile ihtiyacınız yoktur. İdeal olarak 0,2 mm olmalıdır. İşçi üzerinde, elbette, biraz daha fazla. Ancak burada, boşluğun en az 3,5 mm olduğunu açıkça görebilirsiniz. Böyle bir dişli sadece fırlatma içindir. Çünkü bağlantı dişleri ancak yarıya kadar tutacaktır. Dişlerin uzunluğunu ve boşluk genişliğini kendiniz karşılaştırın.
Giriş mili çıkarıldığında kontrol edin. Senkronizör, kılavuz dişleri donukluk nedeniyle tıkandığı için artık hiçbir şey için iyi değil. Debriyaj dişleri zaten iyi bir iş çıkardı. Dişlerin altından, düzgün çalışma şeritleri açıkça görülebilir. Ancak yukarıdan bakıldığında, dişin uzak yarısındaki pas açıkça görülebilir. Bu, gaz serbest bırakıldığında dişli kavramasının yana doğru döndüğünü veya sıkıldığını gösterir. Böylece giriş mili senkronizör ile birlikte dışarı atılır.
Senkronizatör manşonunu göbek ile çıkarıyoruz. Görsel olarak. Debriyajdaki dördüncü vites dişleri harika görünüyor. Ne yazık ki, giriş milinin dişlerinden yanal aşınmaları görünmüyor mu?
Tutma halkası kendi kendine mi çıktı acaba? Eğer öyleyse, çıkış milindeki kilitleme oluğu bir koniye dönüşmüştür ve halka yük altında sıkılarak dışarı çıkmıştır. Bu yüzden torna makinesine gitmelisin ve o çok güçlü bir kesici ile bu kızgın oluğu dikkatlice düzeltecek. Halkanın arkasında istediğiniz gibi bir ayırıcı veya pul görünür. Torna makinesindeki mile hemen yeni bir yatak takmak, tespit halkasını oluğa geri takmak gerekecek ve torna makinesi sizin için hemen yeni bir mesafe pulunu çevirecektir. Pul, yatak ve tutma halkası arasına hafif bir sıkılıkla veya kırmızıda 0,1 mm'den fazla olmayacak şekilde oturacak kadar kalın olmalıdır. Mağazanın farklı kalınlıklarda yeni tutma halkaları ve ara parçaları satması mümkün olsa da. Her durumda, Land Rover için bu böyle yapılır. Ama umarım tutma halkası çıkarılmıştır.
Burada da duvarlarda bir tür aşınma gözlemliyorum. Eğer evetse! Bu, daha kalın yeni bir kilit rondelası koymanız gerektiği anlamına gelir. Ancak, senkronizör göbeği aynı zamanda milin kamalarına da asılırsa. Şaftı da değiştirmek en iyisidir! Kamalar düzgün görünmesine ve aşınma belirtisi olmamasına rağmen. Büyük olasılıkla şaft iyi durumda.
Yazılanlara ek olarak:
Üçüncü veya dördüncü vitese bakan debriyaj ve dişler iyi görünüyor. Dişlerin kenarları sağlamdır. Herhangi bir aşınma görmüyorum. Ancak dişliler değişirse, debriyaj göbeğe göre otomatik olarak değişir. Her ihtimale karşı yedekte bu parçayı hub ile koleksiyona koyacaktım. Ve eğer para gerçekten yeterli değilse, o zaman koyardım. Her şey doğru şekilde ayarlanırsa, hiçbir şey takılmaz ve şanzıman daha önce devre dışı bırakılmaz. Ben suç görmüyorum. Ana şey, şaft üzerindeki göbeğin sıkıca oturmasıdır.
Aynı şey hub için de geçerli.
Yedek senkronizörün diş kenarları körelmiş.Bu durumda, sırasıyla debriyaj dişleri içlerinden geçtiğinde yana kaymazlar, vites kolu vitesi biraz zorlukla açar.
Üçüncü vitesin dişlileri körlük noktasına kadar tıkanmış ve hatta talaş izleri görülüyor. Üçüncü vitesi ve hatta her seferinde açmak zor olacak. O bir mukim değil! Sadece bir yedek. Eski sahibi, senkronizörler millerin dönüş hızlarını eşitleyene kadar beklemek zahmetine girmedi. Ayrıca, Nigrol buna katkıda bulunur.
Ve arkadan böyle görünüyor. Arkasında duran mesafe yıkayıcı çok çalıştı. Tercihen boyut olarak ayarlanmış yeni bir yıkayıcı satın almak gerekir. Aşırı durumlarda, bronzdan yeni bir tane yapın. Lada'da bronz bir tane var. Ana şey, 3. vites dişlisinin şaft üzerinde 0,2 mm'den fazla kıpırdamamasıdır. Ve bakır burç zaten parçalanmaya başladı. Bu, dişlinin mil üzerinde sallandığı anlamına gelir. Ama 0.06 mm'lik bir toleransı var.
Şimdi en zor kısım. Evet, dişlinin iç çapını kumpas veya dijital komparatör ile ölçebilirsiniz. Daha sonra milin boynunu ölçün, birini diğerinden çıkarın ve sonucu alın. Ama ne yazık ki bu ölçüm aleti yeni bir şafttan ve çok daha fazlasına mal oluyor! Bu nedenle, sadece iki seçenek sunabilirim.
1) Yeni dişlideki burç hala hazır bir boyuta sahiptir ve burada neredeyse hiçbir şeyi değiştiremezsiniz.
2) Şimdi burçlardaki millerin salgısını kontrol etmenin bir yolu. Parmaklarda. Ve kelimenin tam anlamıyla. İnsan eli 0.1 mm bölgesindeki parçaların vuruşunu hissetmeye başlar. Eh, zaten net bir vuruşla dayak hissediyorsanız. Bu nedenle, salgı zaten 0,2 mm bölgesinde. ve dahası.
Ama burada en önemli şey dişlinin mile vurması değil, dişlinin mil boyunca yürümesinin ne kadar büyük olduğudur.
Dişli, 3. 4. vites kavrama kavramasından mil üzerindeki baskı ucuna kadar mümkün olduğunca az yürümelidir. İdeal olarak 0.08. 0,2 mm.
Ve ikinci vites dişlisi rekabet dışı. O kadar çalıştı ki, gelişme, bağlantı dişlerinin keskin kenarlarını yaktı. Ve bu yaklaşık bir milimetre. Böylece dişli, 0,2 mm'lik bir toleransla ikincil şaft üzerinde en az 3,5 mm (ikinci fotoğraf) uzaklaştı. Müzenin ihtiyacı olan bu!
Birinci vitesin dişlisi üzerindeki dişler de tıkanmış olduğundan ikinci vitesin devreye girmesi çok problemli olacaktır.
Ara mil dişlisinin dövülmüş dişleri ve dövülmüş kamaları yoktu. Kural olarak, her zaman öyledir. Bu gerçekler ara milin dişlerine zarar vermediyse, o zaman mil üzerinde kural olarak sadece yataklar değişir. İstisna, ağır hasarlı geri vites dişleridir.
Geri vitesteki dişler sıkışmış. Oldukça yaygın bir kusur. Ayrıca değiştirilmesi gerekir, çünkü aşınma koniye gider, o zaman dişli bir süre sonra devrilmeye başlayabilir. Daha büyük dişliye daha yakından bakın - aşağıdan daha iyi görebilirsiniz.
Geri vitesin üzerinde döndüğü eksen iyi görünüyor. Açıkçası hiç değiştirildiğini hatırlamıyorum.
Ama zaten aşınma olduğu için yatağın değiştirilmesi gerekiyor. Makaralı yatakların ana işareti vardır: makara kafesten düşerse, yatağın kendisi aşınmıştır.
Fotoğraflara bakılırsa. Senkronizör kavramasından krakerler çıkarıldı. Şaşırtıcı bir şey yok. Dişlilerin bu kadar büyük bir geri tepmesiyle (şaftlar boyunca), 3. ve 4. viteslerin debriyaj krakerleri, dişliler açıldığında senkronizör debriyajından tırmanmaya başladı. Bundan sonra, yayın etkisi altında dışa doğru kıllanmaya başladılar ve sonuç olarak dişlileri kapatmak imkansızdı. Yani, bunun olmaması için, onarım sırasında kutunun millerindeki ve anahtarlama çatallarındaki tüm boşlukları seçmeye çalışıyorum.
Karar. Kutuda, vites 1,2,3, vites değiştirmeniz gerekir. Sadece giriş milini, tüm yatakları, geri vitesi değiştirin. Kesinlikle gerekli değil, ancak göbeği ve her iki senkronizatörü olan bir debriyaja ihtiyacınız var. Yeni dişliler eski şafta 0,15 mm'den fazla asılırsa. (El 0,1 mm'nin üzerindeki vuruntuyu mükemmel bir şekilde hisseder.) Bu nedenle ikincil mil de değiştirilmelidir.
Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi SIRALAMA
Dar bir yarıklı tornavida ile vites çubuklarının tapalarını sökün.
“17” anahtarını kullanarak, mandallı soketin fişini sökün.
Çatalları çubuklara takmak için cıvataların güvenlik telini pense kullanarak çıkarın ...
... ve “10” anahtarıyla üç cıvatayı söküyoruz.
Bir sakalla, tapa ile birlikte I-II dişlilerinin çatalının gövdesini çıkarırız.
Çatalı ve sapı çıkarıyoruz.
Kilit pimi orta çubukta bulunur.
...yayla topu çıkar.
“10” anahtarını kullanarak sigorta kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün.
Topu yay (sigorta tutucu) ile çıkarıyoruz.
Topu oluklu bir tornavidayla batırarak, gövdeyi kapaktaki deliğe sokun.
Sapa bir çatal koyduk, sapın ucuna yumuşak bir metal çekiçle vuruyoruz, ...
... ve gövde ve çatalın deliklerini hizalayarak bir kilitleme cıvatasıyla sabitleyin.
Pistonu, geri vites çatalının gövdesi ile III-IV dişlilerinin gövdesi arasındaki kanala yerleştiriyoruz.
Yağ sapanını çıkıntı ile yatağın iç halkasına yönlendiriyoruz.
DİKKAT Sadece III-IV viteslerinde senkronizörlü bir şanzımanda birinci vitese geçirildiğinde kolun stroku, ikinci vitese geçildiğinden 2,5 kat daha fazladır. Birinci vitesin olmaması viteslerin çabuk aşınmasına ve bozulmasına neden olur.
Dün böyle bir durum oldu: Araba hareket halindeyken bir çatlak oluştu ve tüm vitesler çalışmayı durdurdu. Yani herhangi bir vitesi açıp çalıştırmaya çalıştığınızda vitesler çatırdıyor ve araba hareket etmiyor. Çok az insan bu makineleri yapmayı taahhüt ediyor ve kim yaparsa yapsın bir sırası var. Bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın.
Şimdi kardan milini sökeceğim ve dişli kutusunu çıkaracağım. Kendim tamir etmeye çalışacağım. Kutunun cıvatalarını söktü: bir yandan 2 cıvata; diğer tarafta 2 cıvata. bir tepsi koydu. Şimdi onu çıkarmaya çalışacağım. O yüzden çömeldi. Her şey, kutu kaldırıldı. Şimdi çıkarıp bakacağım.
Kutuyu çıkardım, şimdi onu transfer kutusundan ayıracağım. Ve hemen gözünüze çarpan şey bu geri tepme, giriş milinin geri tepmesi. Nasıl yerleştireceğim benim için hala bir muamma ama zaman gösterecek. Kutuyu transfer kutusundan çıkardım ve gözüme çarpan ikinci şey bu somunun gevşemiş olmasıydı. Ve bir sol ipliğimiz var gibi görünüyor.
Kapağı söktüm, flanş montaj civatalarını söktüm, bakalım içinde ne varmış. Şu ana kadar önemli bir şey görmüyorum. Şimdi bir bakayım, bir şey olursa söylerim. Görünüşe göre, sorun buydu. Bu dişli bloğu, bu şaft sallanıyor, sallanıyor. Ve burada, vidalanması gereken kapak sıkıldı.
Görünüşe göre, sorun dişli bloğunun bu yatağındadır, çünkü tüm şaft bazen sallanmaz, çünkü sallanır. Ve senkronizörün pratikte dişleri yoktur.Yakınlarda bir VAZ uzmanı arkadaşım var, şimdi ona danışacağım ve onarıma devam edeceğim.
Bir uzmana danıştım, hem ara mil yataklarının hem de giriş mili yatağının değiştirildiğini söylediler. Aşınmış senkronizatöre dokunma, öyle bırak, çünkü kraker veya top yok dediler. İyi çalışacak. Hala yağ yıkayıcıyı değiştirmem gerekiyor.
Mağazaya gittim ve rulmanlar aldım: giriş milinde bir oluk bulunan 50.208; 50 306 ara mil üzerinde. Ayrıca 305'inci yivsiz açık yatağa ihtiyacım var, ancak açık olan yoktu, kapalı bir tane aldım. Sonra bu lastik şeyleri çıkaracağım - açık olacak. Ayrıca sızdırmazlık maddesi, kutudaki contalar, kardandaki yağ rondelaları ve cıvataları.
Şimdi kutuyu sökelim. Ara mili çıkarmak için bu dişlileri çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bu cıvatayı söktüm. Kilidinin açılması gerekiyor. Şimdi aksı sökeceğim. Hepsi bayıldı.
Şimdi ara milin kendisini nakavt edeceğiz. Bunu yapmak için bu somunu sökmemiz gerekiyor. Ve buraya düşmesi için yatağa diğer taraftan vurmak gerekli olacaktır. Şimdi nasıl olduğuna bir bakalım. Bu kapak, sıkıldığı için sökülemedi ve iplik boyunca gitmedi. Sadece kırdım. Satılık olup olmadığını bilmiyorum, alüminyum. Yatağa ne olduğuna bakın - neredeyse hiçbir şey kalmadı.
Şimdi giriş miline basmamız gerekiyor. Burada dişlide dişlerin olmadığı bir yer var. Dişlerin bu dişliye yapışmaması için çıkışa engel olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Büküyoruz, koyuyoruz, şimdi basacağız. Öyle bir demir tornavida buldum, şimdi takacağım. Bu giriş mili çok kolay çıktı.
Daha ileri gidelim. Birincil şaftı çıkardık, şimdi ikincil şafta geçiyoruz. Bu cıvataları sökmek, bu kilit rondelasını çıkarmak ve yatağın çıkması için yatağa vurmak gerekir. Yatağı olukta tutan bu plakaları zaten söktüm. Şimdi kilit rondelasını çıkarıyorum, sonra rondelayı çıkarıyorum. Şimdi, dışarı çıkması için yatağa vurabilirsiniz. Şimdi çekiç darbeleriyle yatağı bastıracağım. Rulmanın buradan çıkarılması gerekiyor, şimdi deneyeceğim. Yatağı söküp (duyulmuyor 09:35) rondelaları çıkardıktan sonra çıkış milini dışarı çekiyorum.
Ara mili çıkarmak için bu somunu sökmeniz ve oraya sürmeniz gerekir. Şimdi nasıl olacağını deneyelim. Ara mil somununu söktüm, yataktan bir klips vardı ve şimdi dişlileri çıkaracağız. Buradaki her şeyi anlıyor ve bu şekilde çıkması gerekiyor. Nasıl durduklarını unutmamak için topluyoruz. Şimdi yıkayacağım, temizleyeceğim ve parçaları değiştirmeye ve kutuyu monte etmeye başlayacağım. Kutu demonte, şimdi bu asırlık kiri bir kazıyıcı ile temizleyeceğim. Sonra deneyeceğim, bir kesicim var, bir brülörle mümkün, hepsini yakacağım ki temiz olsun. Ancak o zaman her şeyi toplayacağım.
Ara mili takıyoruz, önce halkayı, sonra küçük dişliyi, sonra bu daha küçük olanı giydiriyoruz. Sonra büyük olanı koyuyoruz. Sadece tüm bunları içeri sokacağız, böylece her şeyi tekrar analiz edeceğiz.
Şimdi 50 306 yatağına basacağız. Bu taraftan bastırdık, diğer tarafa geçiyoruz. Şimdi diğer taraftaki yatağa basın. İkincil mili takın. Gresin üzerine merdaneleri yapıştırdık, şimdi tali mile takacağız. Her şey, burada daha ilginç bir şey yok. Şimdi her şeyi toplayacağız, bir razdatka ile bağlayacağız. En ilginç olanı, onu yerine koyduğumuzda başlayacak.
Şok! UAZ "somun" a 2 lyama yatırıldı! ondan ne geldi
Kutuyu transfer kutusuna yerleştirmek için transfer kutusundaki kapağı çıkarmanız ve vitesleri elinizle ayarlamanız gerekir. İkincil mil ile uyumlu olmalıdır. Her türlü astarı kullanarak kutuyu bu şekilde ortaya çıkarıyorum. Şimdi onu oraya itmeye çalışacağım. İşi tek başıma yapıyorum, işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Kutuyu alttan koymak mümkün olmasa da oraya sıkıştırdım ama henüz debriyaja basmadım.Zeminleri bir somun içinde yeniden yaptığımda, hepsi çürüdü, böyle bir kapak sağladım, cıvatalarla tutuluyor. Şimdi buradan iplerle kaldırıp yerleştirmeye çalışacağım.
Ayrıca somunun gövdesini kimin yeniden şekillendireceğini görün, böyle bir masam var. Rulmanlarda bu şekilde açılır ve motorun arkasına erişim vardır. Şimdi kutuyu buradan kaldırmaya çalışacağım. Her şey, gördüğümüz gibi, kutu bineklerine gitti. Kapak yardımcı oldu, ancak ipi çekmek için sadece iki delik yeterliydi. Yani, ipi uzattım, bir düğümle bağladım, bir levye ile bükmeye başladım ve kutu yükselmeye başladı. Umarım her şeyi doğru yapmışımdır. Millet, daha fazla topluyoruz.
Birkaç tur çevirdikten sonra kutuyu sonuna kadar kaldırdı ve şimdi kutu yastıklarının bağlantılarını kolayca sıkabilirsiniz. Böylece kapak testi geçti - gerekli bir şey. Tüm bitmiş işler.
Malzeme için bana 1.500 ruble aldı: tüm contalar, yağ, yataklar için. Bir araba servisinde bir kutuyu en son tamir ettiğimde, ilk vites uçtu, 10.000 ruble aldılar. Bugün kendim yapmak zorunda kaldım, ama kurtardım.
UAZ-469, artan arazi kabiliyeti seviyesi ile ayırt edilen kargo-yolcu araçlarından biridir. Araba Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. UAZ-469'a ek olarak, otomobil fabrikası UAZ 452 (somun), UAZ Patriot gibi modelleri sundu.
UAZ 469'da şanzıman mekaniktir ve 4 adım için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, 4 vitesli şanzıman senkronizörlerle donatılmıştır. Hız eşitlemeyi uygulamak için gereklidirler. Şaftlar mevcuttur, giriş mili iki desteğe dayanmaktadır. Karşı mil tahrik dişlileri heliseldir. Hareket sırasında meydana gelen radyal ve eksenel yükleri absorbe etmek için arka mil desteğinde çift sıralı eğik bilyalı rulman bulunur. Böyle bir kontrol noktası, aracın geriye doğru hareket etmesine izin verir. Araç bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 469 transfer kutusu, uzun çalışma ömrüne sahip tahrik aksı millerini, dişlileri içerir.
Manuel şanzımanın avantajı, uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmış olmasıdır. Off-road niteliklerine sahip ve manuel şanzımanla donatılmış bir otomobil, arazi kullanımı için mükemmeldir.
Kontrolü bozulursa, araç teşhise tabidir. Paralel olarak, vites değiştirirken gıcırtı duyulabilir. Ayrıca vitesler kendiliğinden devreye giriyorsa kutunun durumunu kontrol etmek gerekir. Bazı durumlarda, gürültü oluşumu ile ilgili sorunu çözmek için yatakları, dişlileri değiştirmek gerekir. Vites değişiminin sıkılığı ile senkronizörler kontrol edilir. Bir SUV'de kutunun bileşen parçalarını değiştirme ihtiyacının ana nedeni, doğal aşınma ve yıpranmalarıdır.
Transfer kutusunun, tekerleklerin yol ile tutuşunun bozulup bozulmadığının kontrol edilmesi gerektiğine dair işaretlerden biri, ondan gelen gürültü artmaya başladı. UAZ 469'un uygunsuz kullanımında vites kutusunun onarımına yol açar. Özellikle, dişli yağının zamanında değiştirilmesi gerekir.
Bir UAZ sürücüsünün karşılaşabileceği bir diğer sorun, dişli kutusundan yağ sızıntısıdır. Bu tezahür, dişli kutusunda artan bir yağ seviyesinin varlığının sonucudur. Ayrıca, kutuya yeni yakıt doldurulurken sisteme su girerse, sürücü yakında şanzımandan sıvı sızıntısı sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Bununla birlikte, karterde veya UAZ 469 dişli kutusunun kapağında bir çatlak olabileceğinden, sızıntıların not edilmesinin nedeni yalnızca düşük kaliteli yağ kullanımı olmayabilir.
VIDEO
Böylece, UAZ 469 hız kutusu, otomotiv sisteminin optimum şekilde çalışmasını sağlayan birçok çalışma birimi içerir. Buna göre, araç sahibi aracı düzenli bakıma tabi tutmalıdır. Bu, UAZ 469 dişli kutusunun erken onarım riskini azaltacaktır.
Şanzımanı onarmak için hangi çilingir aletlerine ihtiyaç vardır? Onarım yapmak için tam bir onarım seti almalısınız. Özellikle açık uçlu anahtarlara, lokma anahtarlara, çekiç, tornavidalara, montaj bıçağına ihtiyacınız olacak.
Cihazın bir dağıtıcıya sahip bir mesajı olması nedeniyle, kutunun büyük ağırlığına dikkat edilmelidir. Bu göz önüne alındığında, kutunun sökülmesi tek başına yapılmamalıdır.
Kutu nasıl kaldırılır? Kontrol noktasının geri çekilmesi prosedürünü başlatmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:
UAZ bir görüntüleme deliği haline gelir.
Dişli yağı boşaltılır (bu, kutunun ağırlığını biraz hafifletecektir).
Kabinde koltuklar sökülmüştür.
Transfer kutusuna bitişik debriyaj ayırma çatalı, çerçeve, kardan mili, hız göstergesi mili, debriyaj tavası, susturucu çıkarılmalıdır. Başlık çıkarılmalıdır.
Transfer kutusu ana dişli kutusundan ayrılmalıdır. Kural olarak, çalışma kağıdı bir ip ile sarılır ve asılır.
Tüm sarf malzemeleri (cıvata, somun vb.) vidaları sökülmüştür.
UAZ dişli kutusu bağlantı elemanlarına sabitlendiğinden, sökülmeleri gerekir ve kutu yuvalardan çıkarılabilir.
VIDEO
UAZ dişli kutusu ters sırada monte edilir.
Ele geçirilen kutu demonte edildiğinde, tüm bileşenlerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Deforme olmuş elemanlar değiştirilmelidir.
Hareket halindeyken vites kolunu giderek daha fazla tutmak zorunda kalıyorsanız, transfer kutusu kolları uzun süredir halatlarla bağlıysa :), arka dingilde bile altınızda uyumsuz bir konser başlıyorsa, o zaman tam zamanı. Kutuyu çıkarmanın ve bu dişli ve rulmanların nasıl çalıştığını anlamanın zamanı geldi.
Sizi hemen uyarıyorum - UAZ'lerle ilgili kitapların yazarlarıyla tartışmayacağım, bu makale yalnızca bir servis istasyonunuz, asansörünüz, üç mekaniğiniz ve benzerleriniz olmadığı için kitaplara bir ektir.
Ne tür bir şanzımanınız olduğunu görün. "Yeniden gazla çift sıkma" kavramına aşina değilseniz, tüm vitesler yukarı ve aşağı kolayca değiştirilir ve kol birinci viteste üçüncü viteste olduğu gibi aynı mesafeyi gider - tam senkronize bir şanzımanınız var. Şanzıman hakkında daha fazla yazılacak her şey sizin için geçerli değil. Ancak transfer durumları aynıdır ve bu makalenin bir kısmı yine de sizin için yararlı olabilir. Off-road için, senkronizörlü bir kutu, yalnızca sözde üçüncü veya dördüncü viteslerde tercih edilir. "eski model".
Kutunuzun tipine karar verdikten sonra bir araç hazırlayacağız. “Eski tarz” dişli kutusunun ve transfer kutusunun herhangi bir özel numara olmadan tamamen sökülmesi ve montajı için aşağıdaki araca ihtiyacınız var:
Kullandığım conta sızdırmazlık maddesi “ABRO” kırmızıdır. Yerli beyaz sadece sıhhi tesisat için uygundur ve o zaman bile her yerde değil.
Ben en ucuz gres olarak Litol kullanıyorum.
UAZ araçlarında, şanzıman ve transfer kutusu tek bir ünitede kilitlenir, bu çok doğrudur. Ama çok sert (80 kg). Bu nedenle, bu ağır birimi tek başına kaldırmak oldukça zordur (ve bu tam olarak en sık olan şeydir). Fotoğraf, Lika-2 manuel vinç yardımıyla durumdan nasıl çıktığımı gösteriyor. Ama onu bağladığım bir kafes kafesim var. Vinci bir kez unuttuktan sonra, sıradan bir levye ve ip yardımıyla durumdan çıktım. Ama kutuyu vinç olmadan tek başıma yerine koymayı taahhüt etmeyeceğim.
Haydi başlayalım. Yarım metre ileri geri yuvarlanması gerekeceğinden arabayı düz bir yüzeye koyduk.Yağı boşaltıyoruz - hacim ortak olmasına rağmen şanzıman ve transfer kutusunda ayrı tahliye ve doldurma tapaları var.
Yağ boşalırken ön koltukları çıkarın. Sonra zemindeki kapağın iki yarısını söküp çıkarıyoruz. Hız göstergesi sürücüsünü sökün ve çıkarın.
Yağ sadece cam, mantarın yerine sarıyoruz. Doğrudan el freni kampanasının altından geçen çerçevenin traversini söküyoruz. Üniversal mafsalları transfer kutusunun flanşlarından söküyoruz. Ön aks kavramaları devre dışı bırakılmışsa, ön kardan vidasını sökmek daha uygundur. Kardanlarınız zayıf kamalı somunlara sahipse, kardanları günahtan tamamen çıkarmak daha iyidir, genel olarak, karışmaması için çerçeveye bağlamanız yeterlidir. Arka kardanı yukarıdan, kapaktan sökmek çok daha uygundur, burada arabanın hafifçe ileri ve geri yuvarlanması gerekecektir. Susturucuyu transfer kutusundan söküyoruz ve susturucunun üzerindeki kelepçeyi gevşetiyoruz, aksi takdirde müdahale edecektir.
Kutuyu dispenser ile bir ip ile sarıyoruz ve asıyoruz. Yastıkların cıvatalarını söküp çıkarıyoruz, kutuyu çana sabitleyen somunları söküyoruz. Bunu kademeli olarak yapın, sol taraftaki somunlar yalnızca kutu çandan kısmen uzaklaştığında tamamen gevşetilecektir. Kurulumcu olarak kendinize yardım edin. Aynı zamanda, motoru bir kriko ile desteklemek daha iyidir, aksi takdirde iki destek üzerinde kalır ve “arka” kısım alçalır - müdahale eder. Kutu sonunda kilitlendiğinde, dikkatlice aşağı indirin. Çivilerdeki saplamaları değiştirmek daha iyidir - ağır yükler altındadırlar ve 50/50 üzerlerindeki ipliğin hasar görmesi. Araba yerdeyse, arabanın altından çekilebilmesi için kollar çıkarılmalıdır. Vites kolunu çıkarırken kapak tutulmalıdır - altında bir yay vardır.
düzgün eğik vuruşlar mil boyunca giriş mili yatağına bastırın. Ana şey, yatağı bükmemek ve inişe zarar vermemek için bir daire içinde acele etmemek ve dövmemektir. Fotoğrafta zaten üç kez çıkardığım bir şaft var, önümde ne oldu - bilmiyorum. Gördüğünüz gibi, kızarır ve darbelerden zarar görmez. Giriş mili yatağı aşınmışsa, vurun ve yenisini takın. Belki de en çok o acı çekiyor, bu yüzden %90'ı onu değiştirmek zorunda kalacak. Bu rulmanlar kapalı ve açık bir kafes ile geliyor, farkı anlamadım - hala kapağın altında.
Giriş milinin içinde yaşıyor makaralı yatak klipsiz. Büyük olasılıkla sökme sırasında parçalandı. Topla. Son silindir kolayca yükseliyorsa değiştirmeniz gerekir. Yeni bir silindir seti ile, ikincisi ancak büyük zorluklarla ve “birlikte” yerleştirilebilir. Hatta bana yanlış olanı atlamışlar gibi geldi :).
İlk önce flanşların somunlarını ve transfer kutusunun millerini gevşetmeniz gerekir - bunun için flanşın iki deliğine uygun çapta cıvatalar yerleştirir ve bir montaj parçası ile sabitleriz. Şaft somunları kapakların altına gizlenmiştir, bunları sökmek gerekir - şaftlar somunlarla da çıkarılabilir, ancak daha sonra bunları sökmek çok zordur. Flanşları söktükten sonra el frenini çıkarıyoruz (aynı zamanda performansını kontrol edebilir ve balataları değiştirebilirsiniz). Ekşimiş çalışma silindiri demonte edilir ve dizel yakıta batırılır, kontrol edilir. Fren için yedek parça yoktur - balatalar veya tüm tertibat.
Boş alanı Litol ile doldurmayı unutmadan, yağ keçeli kapakları çıkarır ve yağ keçelerini değiştiririz (tamamen yeni değilse). Cıvatayı 10'a kadar söküyoruz ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarıyoruz. Havalandırmayı söküp yenisiyle değiştiriyoruz (%100 ekşi). Daha da iyisi, salona bir telefon. Kılavuz çatalların durdurucusunu söküyoruz.
Artık transfer kutusunu “ayırabilirsiniz” - Yataklardaki tüm tespit halkalarını çıkarın, çevre etrafındaki tüm cıvataları sökün ve büyük kapağı çıkarın. Gerekirse bu kapaktaki rulmanı değiştiriyoruz, iç bilezik mile bastırılıyor. Arka aks milinde iki yatak vardır, ikincisi kontrol edilmelidir.
Dağıtıcı ters sırada monte edilir. Flanşları dikkatlice incelemek ve spline'larda en ufak bir aşınma belirtisinde bunları değiştirmek gerekir, çok hızlı ilerler. Çatallarda aşınma da kabul edilemez. Somunları sıkmayı unutmayın.
AC'nin onarımı ile ilgili hikayenize bir ayrıntı vereyim, yani: ara mil üzerindeki makaralı yatağı değiştirdiğinizde, AC muhafazasındaki onu kapatan tapayı sökmeniz gerekir, çünkü. yatak yuvası, muhafazanın dış kenarından 3 mm içeri bastırılır (fiş çıkarılmadan onu yakalayamazsınız). Fişin kendisi, tamamen monte edilmiş RC'ye yerleştirilmiştir (böylece yatak sıkılığını kontrol edebilirsiniz). Tapayı takmadan önce plaka üzerine düzleştirin, ardından tapanın altındaki RC gövdesindeki deliğin kenarlarına ince bir tabaka dolgu macunu sürülür ve tapa bir mandrel yardımıyla yerine oturtulur (bunun yerine kullanabilirsiniz. 6-8 mm daha küçük çaplı bir boru parçası, yani ortadaki düzgün girinti nedeniyle sıkı bir uyum sağlanır).
Contaları kutu ile razdatka arasındaki dolgu macununa yapıştırıyoruz. Montaj braketini çerçeveye yerleştirin. Razdatka'yı el freni kampanasına koyduk ve vitesi razdatka'da “PTO kapağından” tutarak, aynı “ara milin baskı rondelasını” koymayı unutmadan kutuyu yerine indirdik. Parmaklarımızı koruyoruz. İki cıvatayı ve iki somunu sıkıyoruz, manivelalı kapakları takıyoruz ve kutunun ve transfer kutusunun tüm dişlilerinin çalışmasını kontrol ediyoruz. İşe yaradığına sevindik.
Serbest bırakma yatağını önceden kaynaklı bir nigrol olarak değiştiriyoruz. Kolları çıkarıyoruz, üniteyi arabanın altına sürükleyip bir ipe asıyoruz. Serbest bırakma tertibatını kutunun üzerine koyuyoruz, yayı koyuyoruz. Şimdi en zor an, giriş milini debriyaja yerleştirmektir. Kutuyu hafifçe yukarı aşağı hareket ettirerek, motoru bir kriko ile çevirerek ve motoru volan ile çevirerek, er ya da geç kutuyu yerine koyuyoruz.Kutuyu hemen yanına koymamalısınız - önce fındıklı yetiştiricileri soldaki yuvaya yerleştirin. Üniteyi motora çekiyoruz, yastıklara sabitliyoruz. Giriş milinin kamalarının debriyaj çatalını ve yağlayıcısını takıyoruz. Hız göstergesi sürücüsünü, kulplu kapakları, el frenini, üniversal mafsalları yerleştirdik. Lütfen dikkat - tek kullanımlık gimbal cıvataları genellikle mağazalarda satılmaktadır. Normal cıvata - sertleştirilmiş, kafasında "X" harfi var. Baştaki “Ch” harfi, üretim tesisi anlamına gelir ve dayanıklılık garantisi olarak hizmet etmez. Çerçevenin traversini yerine koyduk, susturucu braketini transfer kutusuna tutturduk. El frenini ayarlayın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yağı dolduruyoruz, kapağı zemine, koltuklara koyuyoruz ve değerli bir hafta sonunun sonuçlarını kontrol etmeye gidiyoruz 🙂
