Ural kendin yap onarımı

Sovyet ağır motosikletleri Ural, basit ve iddiasız bir tekniktir. Motoru dikkatlice izlerseniz güvenilir bile diyebilirsiniz. Bu motosikletin boxer motoru çok ilkel bir tasarıma sahip ancak çok küçük bir kaynağa sahip. Bu nedenle şehir içinde ve hatta uzun mesafelerde dikkatsizce hareket edebilmek için motorun düzenli olarak bakımlarının yapılması gerekir. Aşağıda, Ural modelleri M-62, M-63, M-66, M-67, vb. için motorun ana elemanlarını nasıl sorun giderme, sökme ve değiştirme işlemlerini gerçekleştireceğinizi anlatacağız.

Bir Ural motosikletini tamir etmenin en popüler nedeni, yetersiz motosiklet dinamiği, susturucudan çıkan duman, yüksek hızlarda çekiş arızaları ve maksimum hızda bir düşüş olarak kabul edilir. Deneyimsiz sürücülerin bile fark edebileceği nedenler arasında artan yakıt ve yağ tüketimi sayılabilir. Bu tür sorunlar ortaya çıkarsa hemen motoru sökmemeli, önce ateşlemeyi, ardından karbüratör ayarlarını kontrol etmeli, kompresyonu ölçmeli ve valf ayarını kontrol etmeli ve diğer tüm sorunları ortadan kaldırdıktan sonra motora tırmanıp arızayı onarmalısınız. Ural motosiklet motoru.

Bir Ural motosikletinin nasıl ayarlanacağı ile ilgilenebilirsiniz. Bisikleti ayarlamak için olası talimatların ayrıntılı bir açıklaması!

Daha deneyimli sahipler, motorun sesinden bir sorundan şüphelenebilir. Spesifik gürültü, yüksek doğrulukla belirlenen bir dizi soruna yol açar.

Motoru tamir etmek için arızasıyla ilgili olmayan bir takım sebepler de vardır. Örneğin, motor uzun bir çalışmama süresinde, restorasyon sırasında, uzun bir çalışmadan sonra vb. sıralanabilir.

Motoru sökme işlemi oldukça karmaşıktır, ancak daha da önemlisi, mevcut boşluklar aynı anda “ayrılır”. Bu nedenle, motoru söküp tamir etmeden monte ederseniz, yüksek olasılıkla boşluklardaki artışla ilişkili üçüncü taraf gürültüsü olacaktır. Bu nedenle, deneyimli çilingirler, her şeyden önce, ana elemanları sökmeden motorun durumunu değerlendirmeyi veya kısmi bir analiz yapmayı, ardından sorun gidermeyi ve sonuçlarına göre onarım yapıp yapmamaya karar vermelerini tavsiye eder.
Aşağıdaki durumlarda “kulaktan” bir arıza tespit etmek mümkündür:

Motor çalışırken, tüm hız aralıklarında yüksek sesle çalıyor ve motor sıcakken ve yüksek hızlarda zil sesi kısmen yüksek bir sese dönüşüyor.

Çünkü: piston piminin aşınması ve pim ile burç arasında aşırı büyük bir boşluk görünümü.
Çözüm: her şeyden önce, daha sonra bir ateşleme ayarlayabilirsiniz, bazı durumlarda bu, gürültüyü tamamen ortadan kaldırır veya önemsiz hale gelir, bu da motosikleti bir süre daha kullanmanıza izin verir. Bu işe yaramazsa, eski parmaklar yenileriyle değiştirilir ve daha sonra raybalamaları ile biyel kolu burçları değiştirilir.

Motor çalıyor, hafifçe vuruyor, ses sağır, yük altında ve yüksek hızlarda yoğunlaşıyor.

Çünkü: pim ve piston göbeği arasında bir boşluk görünümü.
Çözüm: pim + piston takımının aynı gruptan yenileri ile değiştirilmesi.

Motor rölantide metali metale vurur ve yüksek hızlarda güçlü bir zil ve titreşim vardır.

Çünkü: piston ve silindir arasındaki boşluk.
Çözüm: bir sonraki onarım boyutunda yeni bir piston seçimi ve yeni bir piston grubu için silindirin delinmesi.

Karter bölgesinde, rölantide ve gaz bırakırken net bir şekilde duyulabilen donuk bir vuruntu.

Çünkü: böyle bir ses, biyel kolunun alt kafası ile krank milinin krank pimi arasındaki boşlukta bir artış olduğunu gösterebilir.

Motosikletin davranışına göre, aşağıdaki sorunları öğrenebilirsiniz:

Güçlü yağ tüketimi, güç kaybı ve aşırı egzoz dumanı.

Çünkü: piston segmanı aşınması.
Çözüm: piston segmanlarının tamamen değiştirilmesi ve silindir düzleminde hasar olması durumunda - sonuçtaki onarımla sıkıcı.

Yaklaşık olarak bu tür sorunlar, çoğu zaman Ural motosikletinin sahipleri tarafından karşılanmaktadır. Gördüğünüz gibi, sorunların çoğu ustalar tarafından "kulakla" teşhis ediliyor ve tüm ilkelliğe rağmen sonuç çok doğru. Bir motor sorunu olduğunu varsayarsak, bir dizi gerekli çektirme, anahtar ve onarım parçasına sahip olmanız ve ancak bundan sonra sökme işlemine devam etmeniz gerekir.

Ural motosikletinin onarımı aşamalar halinde yapılmalıdır. İlk adım, garajınızı ve motorun kendisini hazırlamaktır. Tüm kir ve yağ, içeriye girmemeleri için motordan yıkanmalıdır. Yatak örtüsü, garajın zeminini korumaya yardımcı olacaktır, çünkü bir parça selofan atmak, garaj tabanından yağ kalıntılarını çıkarmaktan daha kolaydır.
Sökme işlemi:

Silindir kapağını tutan somunları söküp çıkarıyoruz. Ardından, silindir kapağını sabitleyen somunları söküyoruz, külbütör kollarını, çubukları kutuya çıkarıyoruz ve kafayı saplamalardan çekiyoruz.

Silindir montaj somunlarını çıkarıyoruz ve şaşırtıcı bir şekilde silindiri saplamalardan dikkatlice çıkarıyoruz.

Tutma halkalarını çıkarıyoruz, piston pimini özel bir çektirme ile bastırıyoruz.

Gaz dağıtım mekanizmasının sabitleme vidalarını söküp karter kapağını çıkarıyoruz.

Eksantrik mili flanşını sökün, karterin üst kısmındaki tapayı ve yağ pompası tahrikini çıkarın.

Montaj bıçaklarının yardımıyla eksantrik milini çıkarıyoruz.

Kilit rondelasını büküyoruz ve ardından dişliyi krank mili muylusuna sabitleyen vidayı söküyoruz. Tahrik dişlisini montaj bıçaklarıyla çıkarıyoruz.

Üst debriyaj diskinin vidalarını söküyoruz.

Diskleri durdukları konumda işaretleriz.

Volanı krank miline sabitleyen cıvatayı çıkarın.

Volanı milin konik kısmından çıkarıyoruz.

Cıvataları arka ana yatak muhafazasından çıkarın.

Motor tavasını ve onunla birlikte yağ pompalı filtreyi çıkarıyoruz.

Krank milini ön yataktan bastırır ve karterden çıkarırız.

Bu şemayı izleyerek, boşlukların tam teşhisini yapmak ve gerekirse parçaları yenileriyle değiştirmek için motorun ana parçalarına ulaşabilirsiniz. Parçanın aşınmaya yakın bir açıklığı varsa, yeni parçaların çoğu motor çalışırken tüm motor üzerinde artan bir yüke yol açtığından, değiştirilmesi daha iyidir. Eski bileşenler üzerindeki bu tür artan basınç, aşınmalarına neden olabilir, bu da gürültünün ortaya çıkması anlamına gelir.

Sezon başlamadan önce kapsamlı bir yenileme yapmanızı tavsiye ederiz. Bu yaklaşım, boşluk uyumsuzluğu ile ilgili tüm sorunlardan kurtulmanıza ve endişelenmeden birkaç mevsim kaymanıza izin verecektir. Aksi takdirde, motosiklet motoru mevsimin yüksekliğinde bozulabilir ve uzun süre iki tekerlek üzerinde hareket etmeyi imkansız hale getirebilir.

Onarımdan sonra, yukarıda açıklanan şemaya göre montaj yapılmalıdır, ters sırada gerçekleştirilir. Lütfen yalnızca onarımın kendisinin değil, montajın doğruluğunun da motorun güvenilirliğini etkilediğini unutmayın. Çoğu zaman, sahipler, motorun bu davranışının nedeninin tam olarak düşük kaliteli onarımlar olduğunu unutarak, motorun onarımdan öncekinden daha da kötü çalıştığından şikayet eder.

Motor monte edildikten sonra ateşleme ayarlarını, karbüratör ayarlarını ve valf boşluklarını kontrol edin. Her şey yolundaysa, motoru çalıştırabilir ve rölantide ve hareket halindeyken ayarlarda ayarlamalar yapabilirsiniz. Yeni parçaların çalıştırılması gerektiğini unutmayın. Düzgün alıştırma parçalarının bir sezon boyunca arızalanma olasılığı daha düşüktür. Her şey doğru yapıldıysa, Ural motosikletinin onarımı, her şeyden önce, iyileştirilmiş hızlanma, gaz tepkisi ve maksimum hız ile sizi hoş bir şekilde şaşırtacak.

Birçok motosiklet sahibi, demir atlarını değiştirerek onlara bireysellik kazandırmaya çalışıyor.Aynı zamanda, getirilen değişiklikler nedeniyle elde edilen nihai sonuç her zaman tatmin edici olmaktan uzaktır. Bunun canlı bir örneği, ayarlanması belirli zorluklarla dolu efsanevi Ural motosikletidir. Bileşenler için önemli fiyatlar nedeniyle, böyle bir işlem, örneğin IZH 5 Jüpiter'in ayarlanmasından daha pahalıya mal olacaktır.

Irbit Motosiklet Fabrikasının ürünleri sadece ülkemizde iyi tanınmamaktadır. Tasarımı savaş öncesi BMW R71'den alınan çeşitli modeller, ebeveyn genlerini yetmiş yıl boyunca korur. Doğru, "Ural" öneki adlarında biraz sonra belirdi. 1961'den beri aşağıdaki değişikliklere atanmıştır:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - sözde Ural-2 idi.
• M-66 (1973 - 1975) Ural-3 olarak işaretlendi.

Ayrıca, ek dijital endeksi kaldırarak ve yalnızca fabrika tanımını bırakarak kendimizi Ural adıyla sınırlamaya karar verildi.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (bu model 1985'ten beri üretilmektedir ve birçok farklı versiyonu vardır).

Ve bu, özel sürümleri ve sınırlı sürümleri saymıyor. Ancak bir motosikleti ayarlama sürecinde, listelenen değişikliklerden herhangi birinin çok ortak noktası vardır. İsim değişikliklerine rağmen, tüm modeller tasarım olarak benzer ve benzer teknik özelliklere sahiptir.

Yeni teknolojinin değiştirilmesi finansal olarak çok haklı değildir. Kullanılmış veya hatta bozuk bir kopya satın almak ve önce onu geri yüklemek daha ucuzdur. Ural motosikletinin nadir bir kopyası elinize düşerse, nadir bulunanların restorasyonu ve onarımı, en gelişmiş ayardan daha fazla temettü getirecektir. Nitekim bu şekilde tarihin kendisini yeniden canlandırıyor ve hayata döndürüyoruz.

Model sıradansa, sıradan bir Ural'ı ayarlanmış bir modele dönüştürmekte yanlış bir şey olmayacaktır. Her durumda, ilk adım Ural motosikletini çalışır duruma getirmek olacaktır.

Ural motosikletinin kendi kendine ayarını yapmaya karar verdikten sonra, araç tescili ve teknik muayene için belge onayı gerektirmeyen nispeten ağrısız değişikliklerin olduğunu anlamak önemlidir.

Ve yasalarla çelişmemek için üretici veya diğer düzenleyici makamlarla koordine edilmesi gereken değişiklikler var. Buna dayanarak, bir Ural motosikletinin ayarlanması iki kategoriye ayrılmalıdır:

• Ağrısız, bundan sonra ek kağıt sorunu olmayacak.
• Karmaşık, ideal olarak resmi kağıt onayı gerektirir.

Bu kategorilerin her birini ayrı ayrı ele alacağız.

Bir Ural motosikletinde herhangi bir ağrısız ayarın yapılmasının kolay olacağı varsayılmamalıdır. Ama dedikleri gibi, avlanma esaretten daha kötüdür. Netlik için, olası değişiklikleri dış ve iç olarak ayırdık. Dışsal olanlar gazinin görünümünü düzeltmeyi amaçlarken, iç olanlar sürüş performansını ve teknik özelliklerini etkileyecektir.

Modelleri değiştirmeden herkesin karakteristiği olan klasik şekiller, bol miktarda krom parça ile iyi gider. Kromun korozyon direnci iyi olduğundan, en beklenmedik yerlerde bile kullanılması yasak değildir. Böyle bir işlemden sonra birçok ayrıntı iyi görünecektir:

• Ön ve arka çamurluklar.
• Yakıt tankı.
• Yan paneller.
• Motorun karter, silindirler ve silindir kapakları.
• Çerçeve ve süspansiyon elemanları.

Ancak krom kaplama yapma fırsatı veya arzusu yoksa, Ural motosikletinin yüksek kaliteli boyanması bir alternatif olabilir. Özellikle bir bebek arabasıyla ilgili bir değişikliğiniz varsa, nereye döneceğiniz olacaktır.

Farklı stil ve boyutta kanatlar, farklı bir yakıt deposu, güvenlik yayları ve hatta optikler takılarak iyi sonuçlar elde edilebilir. Birçok kişi tarafından sevilen iyileştirmeler - yüksek bir direksiyon simidi ve yeni kontrol düğmelerinin takılması, doğru yaklaşım olmadan koltuğun değiştirilmesi, sürücünün inişini kötüleştirerek daha az konforlu hale getirir.Bu tür değişiklikler dikkatli yapılmalıdır.

Birçok mal sahibi, motosikletin teknik özelliklerini geliştirmek için Uralları ayarlamaya başlar. Motor ve şanzıman tasarımındaki bazı ortodokslara rağmen, geri dönülecek yer var. Aşağıdaki adımları uygulayabilirsiniz:

• Kalitesi normal olanlardan daha iyi olan krank mili destek yataklarının (krank) montajı. Rulman muylularının boyutunun küçültülmesi önerilmez. Nitekim bu durumda ısıl işlem görmüş tabaka kaldırılır ve kritik elemanların mukavemeti azalır.
• Pistonların ve bağlantı çubuklarının ağırlığının azaltılması. Bu parçaların aşırı kütlesi, atalet momentinde bir artışa ve motor gücünde bir azalmaya yol açar. Sadece döküm flaşını çıkararak bile ağırlığı önemli ölçüde azaltabilir ve güç ünitesinin etkin geri dönüşünü artırabilirsiniz.
• Giriş ve çıkış kanallarının hizalanması ve taşlanması. Valf alıştırması. Bu tür prosedürler, silindirlerin yanıcı bir karışımla doldurulmasını iyileştirecektir.
• Valf zamanlamasını değiştirmenize olanak tanıyan farklı bir kam profiline sahip yeni bir eksantrik mili üretimi. Bu, özel bilgi gerektiren karmaşık bir motor ayarıdır.
• Yeni karbüratörlerin montajı. İstisnasız tüm IMZ modellerinin özelliği olan hız aşırtma sırasındaki arızadan kurtulmanıza izin veren haklı bir önlem. Bunun nedeni, üreticinin ekipmanı, dört zamanlı motosiklet motorları için uygun olmayan değişken deşarjlı karbüratörlerle donatmasıdır.

Motosikleti uygun sabit vakumlu karbüratörlerle donatarak bundan kurtulabilirsiniz. Hem Mikuni hem de Keihin'in bu tür modelleri var. İşi optimize etmek için jetlerin akış alanını ayarlamak gerekecektir. İdeal olarak, bu tür bir iyileştirme özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Böyle bir durum olmadığında yol şartlarına uymakla yetinmek kalır. Böyle bir motor yükseltmesinden sonra Ural çok daha güvenli bir şekilde hızlanacaktır.

Standart hava filtrelerini benzer kapasiteye sahip ancak daha az dirençli olanlarıyla değiştirmek.

Atalet basınçlandırmasının montajı. Bu, yalnızca bileşenleri iyi niyetli bir üreticiden satın alırsanız bir sonuç verecektir. Piyasada genellikle düşük kaliteli ve hatta işlevsel olmayan bileşenler bulunur.

Yeni şanzıman dişlilerinin imalatı. Göreceli zahmete rağmen, bu motosiklet ayarı haklı olmaktan daha fazlasıdır. Orijinal dişliler genellikle yüksek kaliteli işçiliğe sahip değildir ve yalnızca vites değiştirmeyi zorlaştırmakla kalmaz, aynı zamanda çalışma sırasında ses çıkarır.

Alaşım jantların montajı. Böyle bir modernizasyon her zaman haklı değildir. Bir döküm disk, konuşulmazsa, klasiklerde gülünç görünecektir.

Tüm yükseltmeleri veya sadece bazılarını yapın, her durumda, Ural motosiklet motorunu ayarlamak tamamen haklı olacaktır.

Bu kategorinin harici değişiklikleri içermediğini tahmin etmek kolaydır. Ama dahili - oldukça yeterli. Ayarlamayı kendi elleriyle yapan bazı sahipler, motosiklet tasarımında yasalarca kabul edilemez ayarlamalar yapar.

• Yeni susturucuların montajı. Görünen sadeliğe rağmen, bu tür bir modernizasyon belgelenmiş onay gerektirir. Aksi takdirde teknik muayeneden resmi olarak geçmek mümkün olmayacaktır.
• Çerçeve modifikasyonu. Yapısal gücü etkileyen, bir Ural motosikletinde böyle bir ayarlama, sonuçları uzmanlar tarafından onaylanan ön hesaplamaları gerektirir.
• Fren sisteminde değişiklik yapılması. Bu durumda, teknik inceleme sırasındaki sorunlar sınırlı olmayacaktır. Frenlerin yetkisiz değiştirilmesi için, yasa bir para cezası bile sağlamaz, ancak gerçek bir süre sağlar. Bir Ural motosikletinin kendi kendine ayarını yaparsanız ve fren kampanalarını daha verimli disklerle değiştirmeye karar verirseniz, bu tür değişiklikleri onlardan belgelenmiş izin almış IMZ temsilcileriyle koordine etmelisiniz.

İlk kez bir motosiklet dönüşümü yapıyorsanız, önce daha basit bir modelle denemeye değer. Örneğin, Kovrov'da üretilen, aynı anda ilginç ve çok popüler bir model olan Voskhod 3M'nin ayarlanmasını gerçekleştirin. Böylece, zaten biraz deneyime sahip olan Urallar üzerinde çalışmaya yaklaşacaksınız. Bu, utanç verici hatalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Ural motosikleti 1998'den beri garajda. Motosiklet ayrı, motor ayrı, vites kutusu genelde farklı bir köşede. Bütün çocukluğum bu motosikletle geçti, araba aldıktan sonra unuttular. Ve onu geri yüklemeye karar verdim ...

İlk olarak, sahibine göre - dövülmüş krank miliyle motorla ilgilenmeye karar verildi. Bu nedenle, motoru hemen sökmeye başladı.

Kafaları çıkardım, silindirlerdeki piston boşluklarını kontrol ettim, her şey yolundaydı, sadece sağ silindirde paslı bir emülsiyon vardı - görünüşe göre içine nem girdi. Ama neyse ki silindir aynası zarar görmemiş.

Parmaklardaki boşlukları kontrol ettim - her şey normal aralıkta. Parmaklarımı bastırdım, silindirlerin sağ ve sol taraflarını işaretleyip bir kenara koydum.

Sonra volanı çıkarmak için debriyajı sökmeye başladım. İlk seferde basit bir tornavida ve çekiç darbeleri vidaları sökmeyi başaramadı. Bir kereliğine darbeli tornavida satın almak mantıklı değil. Yaratıcılığı açtı. Ve şimdi motor, garaj kapısının açıklığında ön taraftan bastırıldı ve tornavida, bir çubuk ve bir kriko yardımıyla sürgüye bastırıldı ve bir gaz anahtarı ile metal çizgileri söktü. Ve sonra her şey sorunsuz açıldı. Debriyajı çıkardım ve volanı sökmek için elimde 36 lokma anahtar olmadığı için ön kısmı sökmeye başladım.

Ön kısımda her şey basitçe demonte edilir, kapak sökülür, ateşleme çıkarılır, ateşleme bobini çıkarılır, ardından ön kısım sökülür. Eksantrik milini tutan iki cıvatayı söktüm, paçavralardan eksantrik mili dişlisinin altına iki montaj koydum. Ve eksantrik milini dişli ile çıkardı. Yapılan incelemede gaz dağıtım dişlilerinde herhangi bir aşınma görülmedi. Rulman da mükemmel durumda. İticileri kartere düşüp karışmaması için elektrik bandı ile sabitledim.

Sonra bir arkadaşıma gittim ve ondan üç ayaklı bir çektirme ve 36 için bir lokma anahtar aldım. Krank mili ana yatağını önde tutan cıvataları söktüm. Ve videodaki gibi, çektirmenin pençeleri dişlinin altına sığmadığı için basınçlı yıkayıcıyı çektirme ile almaya karar verdim. Sonuç - dişli çıkarılır, basınçlı yıkayıcı bükülür ve yırtılır. Sonuç olarak, dişliyi çelik tel ile bağlamak ve çekmek gerekiyordu. Gelecek için bir ders olacak.

Zamanlamayı söktükten sonra volana geçti. Volan için, çalışma kenarının hemen olması ve çoğu kafa gibi biraz derinleşmemesi için bir anahtara ihtiyacınız vardır, çünkü volan cıvatasının ince kenarları vardır. Volanı sabitlemek için 12 anahtar kullandım ve bir ucunu debriyaj cıvatasına, diğer ucunu kutuyu motora sabitleyen saplamaya soktum. Saç tokasını büktüğüm için bunu yapmamanın daha iyi olduğunu hemen söylemeliyim. 19 açık uçlu bir anahtar almak, bir ucunu volan deliğine, diğerini çerçeveye motor montaj pabuçlarına yerleştirilmesi gereken bir çubuğa sokmak daha iyidir. Volanı monte ederken ne yapıldı.

Volan cıvatasını söktüğümde, volanı bir çektirme ile çektim. Ardından, aynı çekiciyi kullanarak arka ana yatak kapağını tutan 9 cıvatayı sökerek kapağın kendisini çıkardı. Ve şimdi tıkırdayan krank milinin nedeni ortaya çıktı - ana yatak ayırıcısı parçalandı.

Krank milini çıkarmak için yağ pompasını sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için yağı boşalttım, tavayı söktüm. Yağ pompasının üst kapağını söktü, dişliyi çıkardı. Paletin altından pompa ağını çıkardı ve sökerek, krank milinin çıkarılmasına izin vermeyecek şekilde çubukla birlikte çıkardı.

Tahta bir mandrel ve bir çekiç yardımıyla ön ana yatağı söktüm. Bunu yapmak için motoru arka tarafı ile yere koyun.Krank mili ulumasının ön şaftına tahta bir mandrel yerleştirdi ve merdaneye hafif ve güçlü olmayan çekiç darbeleriyle krank milini ön ana yataktan çıkardı.

Ayrıca, krank milini motordan çıkarmak için, iki bağlantı çubuğundan aldım ve bağlantı çubuklarının alt ölü merkezde olduğu bir konuma ihanet ettim, sonra biraz içeride büküp, dışarı çıkardım. arka kapağı ters sırada yerleştirin.

Ön krank mili yağ tutucusu çelik tel ile cüruftan temizlendi ve neredeyse tüm ana yatak ayırıcısını arka yağ tutucudan çıkardım. Krank milinin kendisinde normalin üzerinde aşınma yoktu. Motorun içinde, çalışma sırasında oluşan talaşları gidermek için solaryumla yıkadım.

207 rulmanları bulundu ve montaj başladı. Öncelikle krank milini içeri sokuyorum, tam olarak nasıl düştüğünü açıklayamıyorum, peki, birkaç manipülasyon ve orada. İlk seferde çalışmadı çünkü biyelleri doğru şekilde yaymadım ve sağ biyel sol pencerede ve sol sağ pencerede bitti, tekrar çekip takmak zorunda kaldım. yerine geri geldi.

Ana yatakları bir gaz brülörü ile daha fazla ısıtmak, onları yerlerine oturtur. Basınçlı yıkayıcıyı öne taktığınızda nihayet yerine otururlar (yenisiyle değiştirildi, eskisi restore edilmedi). Ve arka kapak. Bunu yapmak için önce uzun cıvatalarla üzerler ve ardından yerlerine yerli cıvatalar konur. Yeni bir contayı kesmekle uğraşmamak için arka kapağı dolgu macununun üzerine koydum.

Arka kapağı takarken civatalardan birini sıkarken koptu. Kırık cıvatada bir delik açmak zorunda kaldım. Önce vidayı sökmeye çalıştım ama işe yaramadı, bu yüzden daha büyük bir delik açtım ve yeni bir iplik kestim. Gelecekte, bu cıvataların sıkıldığında kırılma eğiliminde oldukları için yenileriyle değiştirilmesi gerekiyor.

Ondan sonra zamanlama dişlilerini kurdum, kilit rondelalarını unutma. Diş kilidi kullanmadım ama cıvataları telle sıkıştırdım. Bu benim Ural motorunun ilk montajı ve demontajı olduğu için aniden tekrar sökmek zorunda kalıyorum.

Zamanlama dişlileri kesinlikle işarete göre yerleştirilir. Ardından, ön camın üstüne bir havalandırma yerleştirilir, cıvatalarla sabitlerim. Kontağı, yaklaşık olarak durduğu şekildeki işaretlere göre yerine yerleştiriyorum. Sonra arka ana yatak contasını taktım. Son anda kurdum, ancak her şey monte edildikten ve kontrol edildikten sonra. Bir kez daha sökmemek için kauçuk ürünler bundan hoşlanmaz.

"Gösterişli 90'larda" satın alınan bir tamir setinden bir yağ keçesi aldım, korunmuş olması iyi.

Yağ pompasını taktı. Volanı taktı, döndürdü. Debriyajı yerine taktım. Elimizde uzun cıvatalar veya saplamalar olmadığı için debriyajı bir kitap gibi takmak için dizimle disklere bastırıp yerel cıvatalarla “çaprazdan çapraza” sıkmak zorunda kaldım. Bu, Sovyet ekipmanının sahada tamir edilebileceğini bir kez daha gösteriyor.

Pistonları ve silindirleri yerleştirdim, motoru motosiklet çerçevesine sabitledim. Motor takozu saplamalarındaki demir burçlar solda olmalıdır. Kutuyu koymaya başladı, ilk başta tırmanmadı. Marş motoruna ilk tıklamalardan sonra, debriyaj diskleri tıkırdadı, kutu mili her iki diske de girdi ve kutu yerine oturdu. Ve danslar onu başlatmak için bir tef ile başladı.

Ural motosikleti için yedek parça almak bence sorun değil. Aliexpress bile Ural motosikletimiz için yedek parçalara sahip olduğundan. Ayrıca, yedek parçalara ek olarak, sovkocycles'ın eski görüneceği Sovyet motosikletleri için bir grup “nishtyak” var.

Yerli boxer motorların ana avantajı, göreceli basitlikleridir. Kural burada geçerlidir, ne kadar az parça olursa, kırılma olasılığı o kadar az olur ve buna göre daha fazla onarım.Ancak motor cihazının bu kadar basitliği ile bile, Ural motosiklet motorunun teşhisi, sökülmesi ve onarılması için tasarım ve işlem sırası hakkında temel bilgilere sahip olmak gerekir.

Kural olarak, onarım ihtiyacı, motorun çeşitli modlarda çalışmasındaki bozulma, yağ ve benzin tüketimindeki artış, aşırı ısınma, yabancı gürültünün ortaya çıkması veya maksimum hızda bir düşüş ile ilişkilidir.

En zor operasyon, gürültü ve darbeleri ayırt ederek motor problemlerinin teşhisidir. En yaygın sorunlar, yayılan gürültünün doğasına göre belirlenebilir. Piston pimi ile bağlantı çubuğunun üst kafası arasındaki boşluk aşırı olduğunda keskin, net bir metalik vuruntu görülür. Bu kusur, silindir kapağında biriken kurum temizlenirken ve arızalı pim ile bağlantı çubuğu kafası deliği arasındaki gerçek boşluk belirlenirken ortadan kaldırılır (izin verilen maksimum boşluk 0,03 mm'ye kadar). Arızalı burç yenisi ile değiştirilir, biyel kolundaki deliklerden delikler açılır, ardından eski burçta olduğu gibi oluklar doldurulur, ardından delik çapı bir rayba ile istenen boyuta getirilir. Daha sonra yapılan deliğin gerçek boyutuna göre bir parmak seçilir.

Arızalı pim ile piston bloğunun göbekleri arasında yaklaşık olarak bir boşluk olduğu da ortaya çıkar. Aradaki fark, böyle bir kusurla, en çok ısınan motorda vuruntu iyi duyulur ve daha boğuk ses çıkarır. Bu problem için aşınmadan kaynaklanan izin verilen boşluk 1 µm'yi geçmemelidir.

Piston ve silindir duvarları arasında bir boşluk varlığı, rölantide zayıf ısınmış bir motorda sarsıntılı, keskin bir metalik vuruntu ile tespit edilir. Motorun ısınması sürecinde, vuruntu yavaş yavaş kaybolur, donuklaşır ve sonunda kaybolur, bu, boşluğun tolerans sınırı içinde olduğu anlamına gelir - 20 mikronu geçmez.

Piston segmanlarının aşınma sürecine, kural olarak, motor silindirindeki sıkıştırmada bir azalma eşlik eder, silindir duvarlarının aşınmasına neden olur ve yağ tüketimini arttırır. Bütün bunlar motor gücünde bir düşüşe ve içten yanma odasında karbon birikintilerinin ortaya çıkmasına, piston kafasının yüzeyinde konsantrasyonuna ve oluklarda birikmesine neden olur. Piston segmanlarının çalışma ömrü, en aşırı çalışma parametrelerinde bile 8 bin km'yi aşıyor. Piston segmanlarının aşınmasına, kilitteki boşlukta bir artış eşlik eder. Her 15 bin km'de bir silindir sökülürse tüm halkaların yenileriyle değiştirilmesi önerilir.

Bağlantı çubuğunun alt kafası ile krank mili pimi arasındaki bağlantıda bir boşluk olduğunda, orta tonda donuk bir vuruş görünür. Kural olarak, motor rölantideyken orta kısmında açıkça duyulabilir. Bağlantı çubuğunun alt başlığı pimin konumuna göre merkez hattı boyunca hareket ettirildiği anda boşluk normalde 10 mikronu geçmemelidir.

Gazda keskin bir artış olan sıcak bir motorda düşük donuk bir ses oluşur. Bunun nedeni ana yatakların aşınmasıdır. Milin ana yataklardaki izin verilen boşluğu 10 mikrondan fazla değildir. Krank milinin daha fazla çalışmasının kabul edilebilirliği, krank ile ilgili olarak bağlantı çubuklarının geri tepmesinin sınır değeri ve muyluların dayak sesinin doğası dikkate alınarak yapılır. Artan muylu salgısı, ana yatakların erken aşınmasına yol açar. Bu kusur, torna merkezleri ve göstergeleri yardımıyla giderilebilir.

Ural motosiklet motorunu sökme aşamaları:

1. Silindir kapağını tutan somunları sökün ve dikkatlice çıkarın. Silindir kapağını sabitleyen somunları sökün, külbütör kollarını, çubukları bir kenara koyun, kafayı saplamalardan çıkarın.

2. Silindiri saplamalar boyunca kademeli olarak kaydırarak silindir montaj somunlarını sökün.

3. Tutma halkalarını çıkarın. Piston pimini bir çektirme ile çıkarın.

4. Gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki tespit vidalarını sökün ve karter kapağını çıkarın.

5.Eksantrik mili flanşını sabitleyen vidaları gevşetin. Karterin üst kısmındaki tapayı çıkarın ve yağ pompası tahrik dişlisini çıkarın.

6. Montaj kürekleri vasıtasıyla bir eksantrik milini çıkarmak.

7. Kilit rondelasını bükün, gaz dağıtım dişlisini sabitleyen vidayı sökün (krank mili muylusu üzerinde). Montaj bıçaklarını kullanarak tahrik dişlisini çıkarın.

8. Debriyaj paketi bağının vidalarını sökün.

9. Debriyaj disklerini volana göre işaretleyin.

10. Volanı krank miline sabitleyen cıvatayı sökün.

11. Volanı krank milinin konik kısmından çıkarın.

12. Arka ana yatak muhafazasının sabitleme cıvatalarını sökün, muhafazayı çıkarın.

13. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve motor tepsisini ayırın. Süzgeci ve yağ pompasını çıkarın.

14. Krank milini ön yataktan dışarı doğru bastırın ve karterden çıkarın.

Motorun her bir demontajı ve yeniden montajı işlemine, erken yoğun aşınmaya yol açan alıştırma parçalarının yer değiştirmesi eşlik eder. Bu nedenle, Ural motosiklet motoru ancak gerçekten gerekliyse ve yalnızca doğru bir teşhis sonrasında onarılmalıdır.

Motorun çalışmasındaki yetersiz senkronizasyon, silindirlerden birinin ikincisinden daha yoğun iş gösterdiğini gösterir. Bu, daha güçlü iş gösteren silindirin çok çabuk aşınıp arızalanmasına neden olabilir. Kendin yap Ural motor onarımı. Motosiklet rölantide çalıştırıldığında karbüratörlerin senkronizasyonu açıkça görülebilir. Motosiklet karbüratörlerinin senkronizasyonu, iki silindirin aynı çalışması sağlandığında gerçekleşir. Basitçe söylemek gerekirse, motosiklet karbüratörlerinin senkronizörü, hem sol hem de sağ karbüratörde gaz kelebeği yükseltilerek, anahtarlanarak elde edilir ... >>>Daha fazla bilgi edinin

Çatal boşluğunu ayarlamak, onarım işlerinde oldukça basit ama çok önemli bir iştir. Urallarda çatal tamiriyle ilgili bir video izleyebilirsiniz. Dnepr motosikletlerinde tekerlek süspansiyonunun teleskopik çatal şeklinde yapıldığı göz önüne alındığında, doğru ayarlanması motosikletin normal hareketi için gerekli çatal erişimini sağlayacaktır. Dnepr motosikletinin ön çatalının, Dnepr motosikleti gibi sökülmesi, çatalın içinde bir amortisörün bulunduğunu ve yayın üst kısmı ile kontra somun arasındaki mesafenin yaklaşık 0,4 mm olduğunu gösterir. Motosiklet çatalının ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: ön tekerleği sökün, ardından boruları motosiklet yapısına sabitleyen somunu sökün. Bu borudan çıkardığımız… >>>Devamını oku

Ural ve Dnepr motosikletlerinin karbüratörlerini ayarlamak, onarımın kendisi gibi zor bir konu değil, önemli. Motosikletlerde yıldan yıla markalar, görünüm, yapı ve detaylar değişmektedir. Evrim dahil, sürekli iyileştirilmesi uzun sürmeyen karbüratörleri etkiler. Motosikletin karbüratörün nerede olduğunu merak ediyorum.

Yapısal bir eleman olarak karbüratör, benzini hava ile karıştırmak ve ardından buna karşılık gelen miktarının Dnepr motosiklet motor silindirindeki karbüratörlere beslenmesi için tasarlanmıştır. Düzenleme sürecinin kendisi… >>>Daha fazlasını okuyun

Motosikletin ömrü boyunca, valflerin değiştirilmesi gerekme olasılığı vardır. Ural Motosikletindeki alıştırma valfleri önemli bir konudur. Soru ortaya çıkabilir, bir Dnepr motosikletinde valflerin nasıl taşlanacağı? Valfin kendisinin değiştirilmesi işlemi, koltuğa oturmasının maksimum sıkılığını elde etmenin mümkün olduğu bir duruma silindir kafasının ön temizliğini içerir. Bu erken manipülasyonlar, motorun doğru çalışması için gereklidir.
Bu işlemi gerçekleştirmek için - silindir kapağının temizlenmesi, adım adım belirli bir eylem algoritması izlemelisiniz. İlk olarak, yay valfe konur. Başa çıkabilecek bir yay boyutuna ihtiyacımız var… >>>Daha fazlasını okuyun

Dnepr motosikletinin ve diğerlerinin valflerinin ayarlandığı en önemli nokta, boşlukların doğru ayarlanmasıdır. Biraz fazla abarttıysanız ve boşluk büyük çıktıysa, o zaman kafalarda bir takırtı olacak, aksine, boşluk çok küçükse, çubuklar sarkmaya başlayabilir. Dnepr motosikletindeki valf ayarı, güvenli bir şekilde sabitlenmesi ve sıkılması gereken silindir ve kafa tertibatının her manipülasyonundan sonra yapılmalıdır. Pek çok kişi, vanayı nasıl ayarlayacağınızı merak ediyor ... >>> Devamını oku

Ateşleme sisteminin kontrolü, her şeyden önce, kesici performansının ilk kontrolü ile gerçekleşir. Çeşitli şikayetlerin varlığının istenmediği yangın çıkarıcı avans makinesinin çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Test cihazı tarafından ölçülen birincil sargının direnci en az 6 ohm olmalıdır. Ardından, test cihazının yüksek voltaj bağlantılarına bağlı olduğu ikincil sargı kontrol edilir. Böyle bir sargının voltajı tam olarak ... >>> Devamını oku

Bir motosiklette kontağın onarımı ve ayarlanması Dnepr

Mumları ayarlamak için tüm manipülasyonlara başlamadan önce, dış durumlarına dikkat etmelisiniz. En ufak kurum kalıntısı olmadan temiz olmalıdırlar. Ardından, mum temas noktalarını dönüşümlü olarak bükerek veya bükerek ayarlamayı yaparız. Bu eylemlerle istenen 0,5 mm çapa ulaşıyoruz - bu tam olarak ihtiyacımız olan boşluk.

Mumlarda olduğu gibi kesici kontakların durumuna dikkat ediyoruz. Üzerlerinde kir varsa… >>>Devamını oku

Şarj eksikliği sorunu ile karşılaştığınızda, jeneratörü elden çıkarmak için acele etmeyin. Oldukça basit ama etkili yöntemlerin uygulanması, jeneratörü ek finansal maliyetler olmadan yeniden canlandırmanıza olanak tanır. Basit kurallara uyarak, cihazı kendi başınıza etkili bir şekilde onarabilirsiniz.

Her şeyden önce, jeneratörün parçalarını sökmeniz ve kirleri temizlemeniz gerekecektir.. Bunu bilyeli yatakların durumunun kontrolü takip eder: armatürün stator üzerine takılması için bir test. Fırçaların tutulduğu yerlerde fırça darbesi serbest olmalıdır. Bir sonraki aşama, yüzüklerin üretimini kontrol etmektir… >>>Devamını oku

Çoğu zaman, arkadaşlarımın motoru çözmesini izlerken, bir sorun durumunun ortaya çıkması nadir değildir: motordan parçaları çıkarmakla zaten başa çıktıysanız ve geriye kalan tek şey krank milini çıkarmaksa, ne yazık ki bu yapılamaz. Gerçekte, onu çıkarmak gerçekten zordur ve özellikle nasıl uygulanacağına dair net bir fikir olmadığında. Bu tür sorunlardan kaçınmak için krank mili ile nasıl başa çıkılacağını açıklamaya çalışacağım.

Krank milini çıkarmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:
>>>Daha fazlasını okuyun

Bir motosiklet için debriyajın işleyişinin kalitesi önemlidir. Bu, tahrik mekanizmasının uygun şekilde ayarlanmasını gerektirecektir. Sürücü kablosu olduğunda yeterince sıkı, daha sonra debriyajın kayması izlenecektir, eğer tersi ise - bu nedenle, debriyaj öndedir.

Kural olarak, başlatma yayının bozulması veya burçtan çıkışı nedeniyle başlatma cihazının arızalanması durumunda. Bu durumda, Ural motosiklet debriyaj kolu otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmeyecektir, ancak mekanik bir kaldırma yöntemiyle kolayca kullanılabilir ... >>> Devamını oku

Tatmin edici olmayan vites değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, tetikte olmalısınız. Muhtemelen, bu, şanzıman dişlisinin arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir.. İkincisi bir sorun olmadığında, vites kutusunu kolun tabanına yakın vites kutusunda bulunan vidalarla ayarlamaya dönebilirsiniz.

Burada panik yapmamalı ve vidaları çevirmek için acele etmemelisiniz. Bununla birlikte, arızaların doğası için bilyelerin ve deliklerin durumunu kontrol etmeye değer, anahtarlama sektörünün sağlığını kontrol etmeyi unutmayın.Durum güvenilirlik konusunda güven uyandırıyorsa, o zaman… >>>Daha fazlasını okuyun

Dedikleri gibi, "Ehlileştirdiklerimizden sorumluyuz."

Aynı durum motosiklet içinde geçerlidir. Diğer herhangi bir teknik cihaz gibi, bir araç da servis gerektirir. Kural olarak, bu nitelikteki hizmetler her 2 bin kilometrede bir gerekli olacaktır.

Hizmet niteliğindeki hizmetler, kural olarak, bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir, ancak bunları kendiniz gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Ancak bunun için… >>>Devamını oku

İki tekerlekli bir arkadaşın çalışması sırasında, çalışmalarında çeşitli türde sorunların fark edilmesi, örneğin çarpmalar, o zaman korkmamanız genellikle nadir değildir. Bu durumdaki en iyi çözüm, sorunu çözmek için aşağıdaki seçenekleri dikkatlice okumaktır. Darbenin doğası metalik veya kuru olarak tanımlanabilir. Vuruntu görünümü, Dnepr motosiklet motorunun çalıştırılması ve ısındıkça azalmasıyla tetiklenebilir. Bu vuruş, parmakların üstte sıkışmış olduğu bir durumda da ortaya çıkar ... >>> Devamını oku

senin için alışılmadık bir durum değil "Demir at" üreticinin amaçladığı gibi çalışmıyor veya daha da kötüsü - çalışmayı reddediyor. Bununla birlikte, “çalışmıyor” oldukça kümülatif bir kavramdır veya dedikleri gibi, motosiklet “her aile kendi yolunda mutsuzdur ...” başlamaz. Bu bağlamda, arızalar için çeşitli türlerdeki sorunları analiz edelim… >>> Devamını oku