CVT nissan xtrail kendin yap onarımı

Adresimiz: St. Petersburg, Sofiyskaya caddesi, 8 B1
Çalışma saatleri: Pzt-Cts 10.00 - 20.00

Nissan Qashai ile ilgili yaygın bir sorun, CVT'de 40-60 km/s veya daha yüksek hızlarda gürültüdür. Bir arabadaki CVT, geleneksel bir vites kutusundan hala çok daha az yaygındır. Bu nedenle, varyatörün onarımı hakkında birçok efsane geliştirilmiştir. Birikmiş deneyimi kullanarak, bunlardan birini ortadan kaldırmaya çalışacağız, yani: "varyatör kendi kendini onarmaya tabi değildir." Sorunu kendi elleriyle çözmek isteyen yetkili sürücülere saygımızdan dolayı deneyimlerimizi paylaşıyoruz.

Neye ihtiyacımız var: 10-11-14 anahtar, darbeli tornavida, çekiç, 6 kelepçe, geniş ve temiz çalışma masası, herhangi bir kamera.

Önemli nokta: Çıkarılan parçaları içinde saklamak için plastik kaselere ihtiyacınız olacak. Her kase, doldurulduğu gibi, kronolojik olarak sökülme, yazılı, önemli noktaları fotoğraflama sırasına göre yerleştirilmelidir. Bu, varyatörü sırayla doğru bir şekilde yeniden monte etmeye yardımcı olacaktır.

Kaldırılan Nissan Qashai CVT böyle görünüyor. İlki gitti Transfer kutusu kapağının 6 cıvatasını sökerek başlıyoruz.

Bir tornavida kullanarak dağıtıcının kapağını dikkatlice kaldırın ve çıkarın. Gerçekten ilginçleşiyor mu?

Ve endişelenecek bir şey yok: normal bir konik makaralı rulman. "Şey" i çıkardık, ortaya çıktı - iki yataklı bir helisel dişli. Bütün bunlar 6 cıvata ile birlikte ilk kaseye yerleştirilir ve yazılır.

Kutuyu ters çeviriyoruz, şaftı kutu gövdesinin bir kısmı ile birlikte çıkarıyoruz. Çevre etrafındaki cıvataları söküyoruz.

Bir çekiç kullanarak, kapağı kılavuz akslardan çıkararak çevresine hafifçe vurun. Yarı demonte bir varyatöre benziyor. Bu an kameraya alınmayı hak ediyor.

İki dişliyi kaldırıyoruz. Unutmayın ki her şeyi tek bir montaj ünitesine ait olma ilkesine göre ayrı kaselere koyup etiketliyoruz.

Pompa gövdesini sabitleyen vidaları söküyoruz. Dişliyi pompa zinciriyle çıkarın.

Artık yağ pompası kapağı kolayca çıkarılabilir.Pompa mili şaftını alıp yukarı çekip çıkarıyoruz. Karmaşık bir şey yok! Fotoğraf çekmeyi ve çıkarılabilir parçalı kaseleri kronolojik sıraya koymayı unutmazsanız, ters sırada montajı da kolay olacaktır.

Arkasında şaftı çıkarıyoruz. İşte bu, varyatör kutusunun bu tarafını ele aldık. Kutuyu tekrar çeviriyoruz ve kapağın sabitleme elemanlarını söküyoruz.

Kapak, kılavuz akslara sıkıca oturur, bir tornavida ile çevresine hafifçe sıkın. Ve kapağı çıkarın.

Önümüzde ana varyatör tertibatı var - 2 mil ve bir kayış. Aslında bu otomatik bir varyatör, iki mil arasındaki dişli oranını kademesiz olarak değiştiren bir cihaz.

O farklı bir açıdan. Ancak giderek daha heyecanlı hale gelmesine rağmen nihai hedefimiz bu değil.

Sıradan plastik kelepçeler kullanarak, sonraki sökme sırasında parçalanmaması için kayışı birkaç yerde sıkıyoruz.

Kayışlı kasnakları dikkatlice gövdeden çıkarın. Sökme sırasında bu montaj deliklerine yabancı hiçbir şeyin girmemesi gerektiğini söylemeye gerek yok mu?

Kasnakları düz bir zemine koyuyoruz ve zorlayarak (kayışı kelepçelerle sıktık!) fotoğraftaki gibi kasnağı çekiyoruz. Ve kasnakları kayıştan serbest bırakıyoruz. İlgilendiğimiz makaralar masada

Bu yatağın dış halkasını kavramayı deneyin ve hafifçe oynatın. Geri tepme elle tutulur ve dengesiz! Vızıltı kaynağı bulunur - yatak aşınması. Burada iyi yapılmış bir işten memnuniyet duygusu tarafından ziyaret ediliriz.Yaptık!

Yatağı değiştirdikten sonra, ters sırada tekrar monte edin. Basit, çünkü düğümleri çıkarılmış tüm kaseler yazılı ve kronolojik sırada duruyor. Montajdan önce kutunun tüm iç parçaları benzinle iyice yıkanmalıdır. Ve kendimiz için şu sonuca varıyoruz: “Japon-anne” boyandığı kadar korkunç değil!

CVT şanzıman, farklı kategorilerdeki araçların şanzımanlarını donatmak için popüler bir teknik çözümdür. Özellikle, on yıldan fazla bir süredir, Japon Nissan X-Trail SUV'larına böyle bir dişli kutusu (CVT) kuruldu. Nissan X Trail CVT nasıl davranır, bu şanzımanın güvenilirliği

T31 X-Trail, Jatco'nun RE0F06A CVT'leri veya değiştirilmiş bir RE0F10A kutusu (JF011E olarak da anılır. Kutuda bazı tasarım kusurları yoktur) ile donatılabilir.

Otomotiv camiasında CVT şanzımanlara karşı güçlü bir önyargı var: dişli kutularının kısa ömürlü olduğuna, çabuk bozulduğuna, çalışma koşullarını talep ettiğine ve güçlü bir motora sahip araçlara montaj için uygun olmadığına inanılıyor. Nissan, oldukça güçlü bir X-Trail SUV'ye bir CVT kutusu koyarak bu önyargıyı ortadan kaldırmaya çalıştı.

İlginç: Teknik veri sayfasına göre, varyatör ilk “ciddi” bakımdan önce arızasız 100 bin km'ye kadar çalışmalıdır. Çalıştırmak. Ve şanzıman yağının ve diğer servis prosedürlerinin zamanında değiştirilmesiyle, Nissan X Trail, teorik olarak sınırsız bir varyatör kaynağına sahiptir.

Şanzıman doğru çalıştırılırsa, kasnaklar minimum aşınmaya maruz kalır, dişli kutusu zinciri yılda yaklaşık bir kez aralıklarla değiştirilmeli ve dişli kutusu dahil makine her altı ayda bir teşhis edilmelidir.

Belirli bir otomotiv çözümünün güvenilmez olarak ün kazanmasının iki ana nedeni vardır:

• yanlış işlem;
• geliştirici tarafından yapılan tasarım kusurları, bunun sonucunda parçaların daha fazla aşınması veya sürücü, bileşenleri standart olmayan modlarda çalıştırma, kutuya ve motora zarar verme fırsatı elde eder.

Uygulamada, kutuyu çalıştırma kurallarına aşina olmayan sürücüler, varyatörün "güvenilmezliğinden" şikayet ederler. Bu özellikle hızlı, keskin sürüş ve sokak yarışı hayranları için geçerlidir: ikincisi arasında “varyatör güvenilmezliği” bir atasözü haline gelmiştir.

Bunun nedeni açıktır. Kayma ile keskin bir başlangıç ​​ve motorun kükremesi ile, kutu tasarımının bir parçası olan aşırı modda çalıştırıldığında, çelik kayış kasnaklar üzerinde kayar, metale zarar verir ve çizer. Ayrıca, hızlı bir sürüş sırasında, ortaya çıkan metal talaşlar, kutu filtresine yerleşmek için zamanı olmayan, kutunun kanallarına ve mekanizmalarına nüfuz ederek tamamen devre dışı bırakarak yağa düşer. Böylece, tamamen tükenmemiş bir kaynakla neredeyse yeni bir kutuyu bile "öldürebilirsiniz".

Kural olarak, arabanın talimatlarını ve kutusunu çalıştırma kurallarını dikkatlice inceleyen acemi sürücüler için CVT'lerde daha fazla şans. Kutuları, periyodik olarak planlanmış bakıma tabi tutularak onlarca yıl "yürüyebilir".

Sürekli değişken aktarım yeni bir fikir değildir ve Orta Çağ'dan beri bilinmektedir. Özellikle Leonardo da Vinci bunu çizimlerine yansıtmıştır. Ve CVT kutusu bu fikirleri modern, yüksek teknolojili bir tasarımda somutlaştırıyor.

Jatco CVT, yaklaşık 10 yıl önce Nissan X Trail'e kuruldu ve o zamandan beri üretici, otomobil servisleri ve sürücüler bu kutuları çalıştırma, çeşitli sorunları onarma ve ortadan kaldırma konusunda sağlam bir deneyim biriktirdi.

Nissan CVT, V-kayışı iletimi ilkesine dayanmaktadır: kutuda, tork iletmekten sorumlu olan özel bir kayışla birbirine bağlanan iki koniden oluşan kasnaklar vardır.Kutunun özel bir step motoru tarafından yapılan tahrik ve tahrik kasnakları arasındaki mesafeyi değiştirerek kutunun dişli oranı değişir. Ek olarak, CVT kutusu, geri vitese geçmekten sorumlu olan planet dişlileri içerir.

Jatco CVT kutu gövdesinde gizlenmiş birkaç ana unsur vardır:

• değişken hızlı kasnaklar;
• onları birbirine bağlayan çelik bir kayış;
• kutu valfler ve solenoidler;
• planet dişliler;
• kutunun geri vites ve Sürüş modu için debriyaj paketleri;
• yüksek basınç pompası;
• kutu kontrol kutusu.

Son derece basitleştirilmiş bir şekilde, varyatör, bir zincirle bağlanan tahrik ve tahrik dişlilerinin olduğu bir bisiklet zincir tahriki ile karşılaştırılabilir, sadece zincir dişlileri yerine kasnaklar vardır ve bir zincir yerine bir kutu kayış vardır.

Kutunun giriş kasnağı motora bir debriyaj şeklinde bağlanmıştır, her zaman D modunda çalışır. Kutunun çıkış mili, çalışma sırasında özel bir kayış tarafından iletilen kuvvet nedeniyle birincil tarafından itilir.

Kutu kayış, yoğun bir çelik bantla birbirine bağlanan birçok çelik parçadan oluşur.

Önemli: kutu kayışı itiyor. Bu, onun tarafından birincil makaradan iletilen kuvvetin, ikincil makarayı ittiği ve çekmediği anlamına gelir.

Çelik çok güçlü olduğu ve sıkışmadığı için kutu kayışın az aşınmaya maruz kaldığı varsayılmaktadır. Kutunun tüm kayış elemanı, torku ileten tek bir çelik gövde olarak çalışır.

Dişli oranının değiştirilmesi gerekiyorsa, şanzıman kontrol modülü (TCM) şanzıman kasnakları arasındaki mesafeyi değiştirerek şunları sağlar:

• kutunun ana kasnağı daha yavaş döner - vites indirilir;
• daha hızlı yükselir.

Geri vitese geçmeniz gerekirse, kutunun planet dişlisi etkinleştirilir (normal sürüş modunda pasiftir). Aynı zamanda, güvenlik nedenleriyle vites oranını değiştirme olasılığı kutu tarafından engellenir - geri giderken yanlışlıkla hızlanmayı önlemek için.

Kayış kaymasını ve metal yüzeylere zarar vermemek için kutuda yüksek basınç oluşturmak son derece önemlidir. Bu amaçlar için özel teknolojik yöntemler ve özel şanzıman yağları kullanılmaktadır.

Kutunun yağ pompası tarafından geliştirilen nominal basınç 55 bar'dır ve mümkün olan maksimum 60'a kadardır. Gösterge sağlamak için CVT kutusunda birkaç regülatör kullanılır:

• maksimum 4 bar - kutunun yağlama ve soğutma sistemi için;
• 10 bar'a kadar - tork konvertör ünitesi için;
• 15 bar'a kadar - kutu kavramaları için.

X-Trail'deki CVT'ler, bazıları tamamen "yaşla ilgili" veya kutunun yetersiz bakımıyla ilişkili olan bir dizi tipik arıza ile karakterize edilir.

Bunun nedeni, kutu yataklarının aşınması ve tahribatıdır. Bu olduğunda, sürücü kutunun yaydığı uğultuyu duyar. Bu genellikle yaklaşık 50 bin km'lik bir koşuda gerçekleşir ve yalnızca hasarlı elemanların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Aşınma ürünleri (metal talaşları ve diğer yabancı maddeler) sisteme girerse kutu yatakları kullanılamaz hale gelebilir. Bu nedenle, kutudaki yağın zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir.

Önemli: Önleyici bir önlem olarak, kutu yatakları ile birlikte kayışın değiştirilmesi tavsiye edilir.

Kutu yataklarının tahrip olmasının sonuçları:

Bu, kutuda uzun süredir değiştirilmeyen eski bir yağı gösterir. Eliminasyon için tek bir reçete vardır - sistemin tamamen yıkanması ve aşınma ürünleri kutusunun (metal tozu, talaşlar) temizlenmesi ile şanzımandaki sıvıyı mümkün olan en kısa sürede değiştirin.

Bu, şanzıman yağı sızıntılarından CVT bileşenlerindeki fiziksel hasara kadar çok çeşitli sorunlar anlamına gelebilir. Kutuda yağ olduğundan emin olmanız ve ardından tam bir teşhis için CVT'lerde uzmanlaşmış bir araba servisi bulmaya çalışmanız gerekir. Kutuyu onarmanız veya hatta değiştirmeniz gerekebilir.

Yaygın nedenlerden biri, kutunun aşırı ısınmasıdır.Eşik değerleri aşıldığında kutuyu acil durum moduna sokan sıcaklık kontrolünden özel bir sensör sorumludur.

Bazen kutu klasik bir hatalı sıvı mekaniği gibi "tekme" yapabilir, bu özellikle hız sabitleyici açıkken sürüş sırasında hissedilir. Kural olarak, bu, servis istasyonunu ziyaret etmeyi ve pahalı onarımları gerektiren kutunun hidrolik valfinin arızalandığını gösterir. Yağ basıncını koruyan kutu pompasının basınç düşürme valfi, aşınma ürünlerinin etkisi altında, belirli konumlarda "kama" başlar, basınç normatif olanlara uymayı bırakır, sonuç olarak, tahrik ve tahrik edilen kasnakların dönüşü uyumsuz, kutu kayışı kayar.

Bu durumlarda, mümkün olan en kısa sürede bir kutu onarımına başvurmanız tavsiye edilir, bu, kasnakların değiştirilmesini önlemeye yardımcı olacaktır, kutu valfini bir kayış değişimi ile taşlamak ve onarmak yeterli olacaktır (ikincisi kutu kayışı zaten çökmeye başladığından, her durumda yapılmalıdır).

Bu sorun, arabayı hızlı mod değiştirme ile "sallamak" isteyenleri bekliyor. Kutu ile yapılan bu tür manipülasyonlar, planet dişli kaplinlerinin hızlı aşınmasına ve bunların değiştirilmesine yol açar.

Atipik sorunlardan biri, kutu elektroniğinin yanmasıdır, ancak oldukça nadir görülür.

Değiştirme için, CVT'ler CVTFluid NS-2 için önerilen Nissan şanzıman yağının kullanılması tavsiye edilir:

Tam bir değiştirme için, küçük bir marjla 2 adet dört litrelik bidon gerekir.

X-Trail CVT'deki yağ ne zaman değiştirilir?
Ortalama olarak, 50-60 bin km sonra Nissan X-Trail T31 varyatöründe yağ değişimi yapılması önerilir. Çalıştırmak. Bazı sürücüler 40-50 bin km sonra sıvı değiştirerek kutunun olası arızalarını önlemeye çalışıyor ancak bu önlem gereksiz görünüyor.

Kutu üzerindeki herhangi bir servis ve onarım işlemi sırasında kutu içindeki yağın değiştirilmesi zorunludur.

İdeal olarak, bir X-Trail CVT yağ değişimi, gerekli donanıma ve Nissan kutularına bakım yapma becerisine ve bilgisine sahip profesyonellere sahip yetkili bir servis merkezinde yapılmalıdır. Ancak bazı araç sahipleri paradan tasarruf etmek için bağımsız bir prosedüre girişirler.

Nissan X Trail'de, CVT'deki yağın değiştirilmesi şunları gerektirecektir:

• Nissan önerilen şanzıman yağı;
• yeni kaba yağ filtresi kutusu (parça numarası 32101EE) ve ince (2824A006);
• yağ soğutucu contası (numarası 2920A096) ve kutu tavası (313971XF0C);
• atık sıvı için 8 litrelik bir kap ve kutuyu silmek için bir bez.

Nissan x trail t31 otomatik şanzımandaki yağı değiştirmeden önce, arabayla birkaç kilometre küçük bir yolculuk yapmalı veya yağın ve şanzımanın çalışma sıcaklığına ulaşması için aracı ısıtmanız yeterlidir.

Isındıktan sonra, araç bir asansöre, üst geçide veya gözetleme deliğine sürülür. Daha fazla eylem sırası:

• Kutunun boşaltma deliğinin altına hazırlanmış bir kap yerleştirilir.
• Delik tapası sökülmüştür.
• Yağ, kutudan kabın içine dikkatlice dökülür, ısıtılan sıvının vücudun açık kısımlarına düşmediğinden emin olun.

• Bir sonraki aşamada palet sökülür ve kalan sıvı boşaltılır.

Yabancı partikülleri tutmak için özel olarak manyetize edilmiş kutu tepsisinin alt kısmında biriken metal atıklardan ve tozdan arındırılmalıdır.

• Eski conta değiştirildi.
• Ardından eski kutu yağ filtresi çıkarılır ve yenisi takılır.

• Filtreyi taktıktan sonra yeniden montaj yapılır.

Önemli: Kaba filtreye ek olarak, her zaman yağ soğutucu filtresinin değiştirilmesi önerilir.

Sökülmesi ve değiştirilmesi biraz daha karmaşıktır. Bunun için ihtiyacınız olan:

• Sol tekerleği çıkarın, kapakları bir tornavidayla çıkarın ve müdahale eden çamurluk kaplamasını bükün.

• Aküyü sökerek, montaj platformunu sökerek ve hava filtresi kutusunu sökerek kaputun altındaki yağ filtresine serbest erişim.

Çamurluk astarını çıkardıktan sonra üçüncü cıvatayı sökebilir, yağ soğutucusunu sökebilir ve filtreyi ondan çıkarabilirsiniz:

• Ardından filtre (2824A006 numaralı) ve sızdırmazlık sakızı değiştirilir.

• Yağ, kutudaki seviye çubuğu deliğinden doldurulur. Eski yağ çıkarıldığında boşaltıldığı kadar dökülmelidir, kural olarak yaklaşık 7,5 litredir. Yağ doldurulduğunda sistem kurulur, araç çalıştırılır ve birkaç kilometre test sürüşü yapılır, ardından yağ seviyesi kontrol edilmeli ve gerekirse tamamlanmalıdır.

X-Trail CVT'nin uzun ve kusursuz çalışmasında kilit nokta, çalışma kurallarına uygunluk, şanzıman yağının zamanında ve doğru değişimi, “aşırı” ve arazi yolculukları olmadan, sürüş. Bu durumda, kutu onlarca yıl dayanabilir ve sahibini güvenilir performansla memnun eder. Kurallara uyulmaması pahalı onarımlara yol açacaktır.

CVT motorundaki ana problemler, farklı tipte vites değiştirmeye alışmış sürücülerin yanlış davranışlarıyla ilgilidir. Nissan X-Trail motorlarının CVT prensibi, vitesleri daha yumuşak değiştirmenize, Nissan X-Trail'i ısınmadan çalıştırmanıza izin verir ve soğukta başlamak daha iyidir. Nissan X-Trail CVT'nin erken onarımı, teknik kılavuzu dikkatlice okuyarak önlenebilir.

Nissan X-Trail'in arızalı parçalarının onarımı veya değiştirilmesi, kayışın değiştirilmesi, yataklar, hasarlı kasnakların taşlanması, modern CVT motorlarıyla deneyime sahip özel atölyelerde gerçekleştirilebilir.

Birçok sürücü arabaya bir evcil hayvan gibi nazikçe davranır. “Yutmak” problemlerini “karakter tezahürleri” olarak algılarlar. Yetişkin ve oldukça makul insanlara, arızalı bir arabaya yumuşak veya katı bir şey söylemenin yeterli olduğu ve “kötü davranmayı” bırakacağı anlaşılıyor. Şiddetli adamlar, eğitim amaçlı arızaları ve acil durum sinyallerini görmezden gelirler, arabanın kaprisli olmayı bırakacağına ve daha fazla dikkat gerektireceğine inanırlar. Ne yazık ki, bu böyle değil. Tekniğin karakteri yoktur, sadece teknik özellikleri vardır. Nissan X-Trail varyatörünün problemlerini görmezden gelmek, arızalara ve onarım maliyetinde sermaye artışına yol açar.

Değişken hızlı şanzıman veya CVT (Sürekli Değişken Şanzıman), vites oranlarında yumuşak bir değişim olasılığı ile karakterize edilir. Bu, motorun çekiş özelliklerini maksimum eksiksizlikle gerçekleştirmenizi sağlar.

Şanzıman dişlileri, iki kasnaklı bir kayış ile değiştirilir. Varyatör kasnağı, değişken çaplı bir konidir. Konilerin yakınsaması ve ayrılması, metal kayışın hareket ettiği yarıçapı değiştirir.

Bu, normal vites değiştirmeyi bırakmanıza izin veren ana tasarım farkıdır.

Çelik kayış, sistemin savunmasız bir parçasıdır ve periyodik olarak değiştirilmelidir.

Değişken şanzıman metal kayışı

Yağ pompası, zincir tahrikli tek bir ünite biçiminde yapılır ve basınç düşürme valfi hasar görürse değiştirilmelidir.

CVT Nissan X-Trail için Yağ Pompası

İlk seri üretilen CVT motorları Nissan Qashqai araçlarına yerleştirildi. X-Trail modelleri, bir dizi tasarım iyileştirmesi ve yanlış kullanıcı eylemlerine karşı koruma sağlayan yeni motorlara sahiptir.

Arızalı bir araba kullanmak, mekanik parçanın tahrip olmasına yol açar. Bu özellikle varyatörler için geçerlidir. Yatakların aşınması, kayışın hasar görmesi, varyatörün metal tozu ile tıkanması, aşırı ısınma, aracın yanlış kullanılmasının doğrudan bir sonucudur. Hangi işaretler Nissan X-Trail varyatörünün arızasını gösterir.

• Nissan X-Trail'i birdenbire ortadan kaldırın. Temiz bir yolda aracı çekmeye çalıştığınızda kayma meydana gelir.
• Azaltılmış güç Nissan X-Trail, gaza bastığınızda motor boşta gibi vızıltı.
• Aracın kendiliğinden frenlenmesi, varyatörün mekanik kısmıyla ilgili ciddi sorunların bir işaretidir.
• Nissan X-Trail kontrol panelindeki vites kutusunun acil durumda çalışmasını gösteren arıza ışığı, varyatörle ilgili sorunları gösterir.
• Nissan X-Trail vites kutusundan herhangi bir ses.
• Şanzıman titreşimi.
• Vites değiştirirken karakteristik sarsıntı.

Varyatörlerle ilgili en yaygın sorun, ömrünü tamamlamış rulmanların aşınmasıdır. Şanzımandan gürültü, gürleme duyulursa, arızanın nedeni büyük olasılıkla aşınmış yataklardır. Uygun kullanım ile yatakların kaynağı yaklaşık 80 bin km'dir. Nissan CVT problemlerinin çoğu sürüş hatalarıyla ilgili olduğu için 50 bin km başlangıç ​​noktası olarak alınmalıdır.

Varyatör konisinin kırılması

Nissan X-Trail CVT'lerin yatakların değiştirilmesiyle onarımı, yalnızca onarımlar yatakları değiştirmek için yeterli olmadığından, genellikle daha fazla bin dolara mal olacak.

Aşınmış metal parçalar, her şeyi tıkayan ve yükselişte daha fazla hasara yol açan çok sayıda metal talaş üretir...

Nissan X-Trail, en küçük demir parçacıklarını yakalayan ve CVT'ye zarar gelmesini önleyen özel manyetik yağ filtrelerine sahiptir. Ancak filtrelerin, karakteristik sorunlar ortaya çıkarsa hemen bir araba servisine gidecek olan makul bir kullanıcı için tasarlanmış belirli bir güç rezervi vardır. Bu durumda onarım, filtrelerin değiştirilmesi, arıza teşhisi ve aşınmış parçaların değiştirilmesinden oluşacaktır.

Nissan X-Trail tasarımcıları tarafından öngörülen hafif onarımlar oldukça nadirdir: sürücülerimiz, CVT'nin “küçük sıkıntılarının” sadece bir burun akıntısı gibi geçeceğini umarak Nissan X-Trail'in tekerleğini sonuna kadar tutuyor. Bu nedenle, bir varyatörü onarmak genellikle bir kuruşa mal olur.

Nissan X-Trail rulman aşınması CVT yağı değiştirilerek önlenebilir mi? Bir dizi araba servisinde, mekanik, hasarın nedenlerini oldukça mantıklı bir şekilde düşünerek, şanzıman sıvısını yaklaşık her 30 bin km'de bir değiştirmenizi önerir. Varyatör mekanizmasını tahrip eden demir tozu tam olarak rulmanlar hasar gördüğünde ortaya çıktığı için bu önlem etkili değildir. Çalışan bir Nissan X-Trail varyatörünü onarmak veya bakımını yapmak ve tamamen uygun bir sıvıyı değiştirmek gerekli değildir.

Metal talaşları ve parçaların aşınması sorunu, otomatik şanzımandaki yağın kalitesini etkiler. Güçte ani bir düşüş gözlemlerseniz, tereddüt etmeyin ve hemen otomatik şanzıman yağını değiştirin. Ertelerseniz, Nissan X-Trail değişken şanzımanını tamir etmek daha pahalıya mal olacak. Servise güveniyorsanız, motor tanılamayı çalıştırmak ve büyük miktarda çipe neyin neden olduğunu bulmak iyi bir fikirdir. Servis, CVT motorlarının bakım ve onarımında uzmanlaşmalı ve mekaniker uygun sertifikalara sahip olmalıdır.

Çoğu zaman, otomatik şanzımandan yağ sızdığında alarm açılır. Çoğu modelde varyatörde özel yağın kullanılması değiştirilmeye değer. Bir servis istasyonunda özel bir cihaz kullanarak seviyesini değiştirebilirsiniz. Alarm açıksa, yağ seviyesi kritik derecede düşüktür, en yakın araba servisine bir çekici çağırın.

Motorun yağsız kısa süreli çalışması bile Nissan X-Trail'in tamamen arızalanmasına ve tamir edilemezliğine yol açacaktır!

Sürüş ve vites değiştirme sırasındaki sarsıntılar ve sarsıntılar, otomatik şanzıman sorunları için tipiktir. Çoğu zaman, bu, yağ basıncı düşürme valfinin bir arızasıdır. Valf, ara konumlarda hafifçe sıkışmış, bu da şanzımanın yanlış hizalanmasına neden oluyor.

Nissan Qashqai için bu sorun kendini hız sabitleyici modunda gösteriyor. Nissan X-Trail modeli, yağ pompasının ve tahrik kasnaklarının büyük bir revizyonu ile bu sorunlara büyük ölçüde bağışıktır.

Varyatörün temeli: koniler (kasnaklar) ve metal kayış

Bu hata ne kadar tehlikeli? Uyumsuz şanzıman kasnakları seğirdiğinde, metal katmanlı kayış kasnakların yüzeyi boyunca kayar. Söylemeye gerek yok, sürtünme sonucu kasnaklara doğrudan zarar vermenin yanı sıra, metal talaşların mekanizmalara zarar verdiğini söylemeye gerek yok mu?

Onarım, kasnakların küçük hasarlarla taşlanmasından ve Nissan X-Trail kayışının değiştirilmesinden oluşur.

Lisanslı otomobil satıcıları artık kendilerini geri çektiler ve CVT motorlarını tamir etmiyorlar. Garanti onarımı bile kullanılmış blokların değiştirilmesinden oluşur. Aynı zamanda, hasarın garanti niteliğinde olduğunu ve aracın yanlış kullanılmasından kaynaklanmadığını kanıtlamak oldukça zordur.

Onarımların gerçekten kendi başlarına yapılması gerekiyor. Teknik olarak oldukça zor olan aksini kanıtlamayı başaramazsa, yanlış onarımların sorumluluğu da mal sahibine aittir.

Sıradan otomobil servislerinde, karakteristik arıza belirtileri olan belirli, iyi kurulmuş onarım planları vardır.

Başarısız bir CVT'nin gürültüsü genellikle ön göbek gürültüsüne benzer. Bu durumda onarım doğru yapılmaz, göbekler değiştirilir ve hatalı Nissan X-Trail motoru kendi kendini imha etmeye devam eder.

Büyük şehirlerde, Qashqai'den daha modern X-Trail'e kadar CVT'li Nissan'ların onarımında uzmanlaşmış düzinelerce otomobil servisi ortaya çıktı. Araç, yetkili bakım, zamanında onarımlar ve uygun sarf malzemeleri alabilir.