Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan vaz 2106 kendin yap onarım kutusu.
Çalışmayı gerçekleştirmek için sabitleme yapıştırıcısına, darbeli tornavidaya, birincil ve ikincil miller için yağ keçelerine, bir dizi contaya, bir tork anahtarına ihtiyacınız olacak.
1. Şanzımandaki yağı boşaltın ("Şanzıman - seviye kontrolü ve yağın değiştirilmesi" bölümüne bakın).
2. Şanzımanı sökün ("Şanzıman - sökme ve takma" bölümüne bakın).
3. Bir fırça ile temizliyoruz ve kutunun dış yüzeyini kerosen veya beyaz ispirto ile yıkıyoruz.
4. Ayırma yatağı kavramasını ve debriyaj ayırma çatalını şanzımandan çıkarın (bkz. "Debriyaj Parçaları - Sökme ve Takma").
5. Kardan milinin esnek kaplinini kutunun ikincil milindeki flanştan ayırın (bkz. "Kardan şanzıman - demontaj ve montaj").
6. Esnek kaplin flanşını dişli kutusunun çıkış milinden çıkarın (bkz. "Çıkış mili contası - değiştirme").
7. Travers ile güç ünitesi desteğini şanzıman arka kapağından ayırın (bkz. “Güç ünitesi destekleri - değiştirme”).
8. Hız göstergesi tahrikini çıkarın (bkz. "Hız göstergesi tahriki - değiştirme").
9. Geri vites lambası anahtarını çıkarın (bkz. “Geri Işık Anahtarı - Kontrol Edin ve Değiştirin”).
10. Vites kolunun bilyalı mafsalından manşeti çıkarın.
11. Anahtar 10 mm'ye kadar vites kolu muhafazasını arka karter kapağına sabitleyen üç somunu sökün.
12. Kol muhafazasını ve sızdırmazlık contasını saplamalardan çıkarın A onun altında.
13. lokma anahtar 13 mm'ye kadar egzoz sisteminin egzoz borusu braketini sabitleyen iki somunu sökün.
14. Braketi çıkarırız ve altında dört taraflı bir kafa bulunan gömülü cıvatayı çıkarırız.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
15. Soket ve İngiliz anahtarı tuşları 13 mm'ye kadar arka kapağı sabitleyen beş somunu sökün.
16. lokma anahtar 10 mm'ye kadar alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.
17. Kapağı ve altındaki contayı çıkarın.
18. Saplamalarla birlikte bazı somunlar gevşer. Bu durumda, dişli delikleri ve saplamaları bir solvent ile yıkadıktan sonra, talimatlara göre sabitleme tutkalı uygulayın ve saplamaları yerlerine takın.
19. Anahtar 13 mm'ye kadar karterin içinde bulunan kalan arka kapak tespit somununu sökün.
20. Arka kapağın çıkarılmasını kolaylaştırmak için 1. ve 2. dişli bağlantı çubuğunu bir tornavida kullanarak batırın. Bu, ikinci vitese geçer.
21. Montaj düzleminin çevresine kauçuk veya tahta bir karşılık bulunan bir çekiçle kapağa vurarak, kutu karterinden ayırın.
22. Arka kapağı saplamalardan çıkarın ve ardından saat yönünde çevirerek karterden çıkarın. Kapak ile karter arasına takılan conta kırılabilir. Montaj sırasında yeni bir conta takın.
23. V. dişli ve geri vites bloğunun plastik tapasını yataktaki delikten uygun bir aletle sıkarak arka kapaktan çıkarıyoruz.
24. Maşa kullanarak, V. dişlinin dişli ünitesinin yatağının baskı halkasını ve kapaktaki oyuktan geri vitesi çıkarıyoruz.
25. Arka kapağa zarar vermemek için iki tahta blok üzerine monte ediyoruz ve bir çekiçle (uygun çapta bir mandrel aracılığıyla) V. dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağını bastırıyoruz. Yatağın iç halkası genellikle blok mili üzerinde kalır.
27. Çıkış salmastrasını arka kapaktaki delikten çıkarıyoruz (bkz. “Çıkış mili contası - değiştirme”).
28. İkincil milin arka yatağının iç halkasının baskı rondelasını çıkarıyoruz.
29. Çapına uygun bir mandrel ile çıkış milinin arka yatağını bastırıp çıkarıyoruz.
30. Arka yatağın iç halkasını ikincil milden çıkarın.
Parçalarını tel veya sicim ile bağlayarak rulmanı monte ediyoruz.
31.Hız göstergesi tahrik dişlisini ve bilye tutucuyu çıkarın A milin oluğunda bulunan dişliler.
32. Yağ tutucuyu çıkarın.
33. Anahtar 10 mm'ye kadar V-inci vitesin ve geri vitesin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
34. Millerin dönüşünü engellemek için ara dişliyi değiştiriyoruz A geri vites dahil geri vites. İkinci vites daha önce arka kapağı çıkarırken dahil edildi. Kapanırsa, gövdeye basın B. lokma anahtar 17 mm'ye kadar Cıvatayı tamamen sökmeden V. vitesin ve geri vitesin dişli kutusunu tutan cıvatayı gevşetin.
35. lokma anahtar 13 mm'ye kadar debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen bir somunu ve bir lokma anahtarını sökün 17 mm'ye kadar kalan altı somunu sökün.
36. Bir tornavidayla sıktıktan sonra, debriyaj mahfazasını kutudan ayırıyoruz ve sızdırmazlık contasını çıkarıyoruz.
37. Giriş mili yağ keçesini değiştirmek için, dişli kutusu ön kapağının flanşındaki delikten bir zımba ile bastırın.
38. Yağ keçesini dişli kutusunun ön kapağından çıkarmak için pense kullanın.
39. Yay halkasını dişli kutusunun giriş milinden çıkarın. Halka konik bir şekle sahiptir ve yatağa doğru daha küçük bir çapa sahiptir.
40. lokma anahtar 19 mm'ye kadar ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı sökün ve cıvatayı yay ve sıkıştırma rondelaları ile birlikte çıkarın.
41. lokma anahtar 17 mm'ye kadar son olarak dişli bloğu montaj cıvatasını sökün ve çıkarın.
42. V-th dişli çatalını çubuk boyunca kaydırarak, dişli bloğunu ara milden çıkarın.
43. Dişli bloğunu bir mengeneye takıyoruz ve iki büyük tornavida ile ara mil arka yatağının iç bileziğine ondan bastırıyoruz.
Yatağı monte ediyoruz ve parçalarını tel veya sicim ile bağlıyoruz.
44. Ara parçayı ikincil milden çıkarın.
45. lokma anahtar 13 mm'ye kadar çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
46. Conta ile birlikte kapağı çıkarın.
47. Krank karterindeki deliklerden çubuk tespit yaylarını çıkarın. Bahar A V-inci vitese ve geri vitese geçmek için kilitleme çubuğu, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır. Ayırt etmek için koyu bir renge sahiptir ve montaj sırasında yerine takılması gerekir.
48. Tutma toplarını kauçuk bir armutla çıkarmak, bir vakum oluşturmak daha uygundur.
49. Senkronizörlü V. dişli grubunun dişlisini ikincil milden çıkarıyoruz.
50. Mesafe halkasını çıkarın.
51. Vites değiştirme çatalını değiştirdikten sonra, V. vites senkronizör kavramasını çıkarın.
52. Çatalı tutarak geri ara dişliyi akstan çıkarın.
53. Vites değiştirme çatalı ve ara parçası ile birlikte V. dişliyi ve geri bağlantı çubuğunu çıkarın A stok, mevcut. Burcu ve çatalı gövdeden çıkarıyoruz.
54. lokma anahtar 10 mm'ye kadar gövde kafasını sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.
55. Manyetik bir tornavida veya kauçuk bir armut kullanarak delikten çıkarın. A karter duvarındaki krakerin engellenmesi.
56. Pense kullanarak V. dişli senkronizör debriyaj göbeğinin tutma halkasını açın ve çıkarın.
57. Göbeği milden çıkarın.
58. Yaylı rondelayı çıkarın.
59. Geri vitesi çıkarın.
60. İçeriden dışarı doğru iterek ara milin arka yatağını çıkarıyoruz.
61. Ayar halkası için iki tornavida ile ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.
62. Ara mili karterden çıkarıyoruz.
63. İki tornavida ile ara milden arka yatağın iç bileziğinin bir kısmını çıkarın ve yatağı monte edin.
64. lokma anahtar 10 mm'ye kadar bir uzatma kablosuyla, III ve IV dişlilerin dahil edilmesinin çatalını gövdeye sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
65. Çatalı çıkarırken üçüncü ve dördüncü dişli geçme çubuğunu delikten çıkarıyoruz.
66. Blokaj kırıcıyı çubuktaki delikten çıkarın.
67. Güçlü bir mıknatıs kullanarak veya bir armut kauçuğu kullanarak blokaj kırıcıyı karterdeki delikten çıkarırız.
68. lokma anahtar 10 mm'ye kadar 1. ve 2. dişlilerin dahil edilmesinin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
69. Çatalı çıkarırken sapı delikten çıkarıyoruz.
70. Darbeli tornavida ile ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı sökün ve çıkarın.
71. Yatak ayar halkası için iki büyük tornavida kullanarak yatağı karterden dışarı itiyoruz.
72. Giriş mili aksamını çıkarın.
73. Ön makaralı yatağı mil deliğinden çıkarın. Yatak, ikincil milin ucunda kalabilir.
74. İkincil milin ara yatağının montaj halkasını iki tornavidayla kaldırarak yatağı milden çekiyoruz.
75. İkincil mili karterden çıkarıyoruz.
76. Anahtarı tutmak 24 mm'ye kadar lokma anahtar ile dönmeye karşı ara geri vitesin ekseni 19 mm'ye kadar Aks somununu gevşetin.
77. İkincil şaftı yumuşak astar içinden bir mengenede dikey olarak sıkıştırarak, III ve IV dişlilerin senkronizasyon kavramasını şafttan çıkarın.
78. Maşa ile gevşetin ve göbeğin tutma halkasını milden çıkarın.
79. Yaylı rondelayı çıkarın.
80. Senkronizasyon debriyaj göbeğini çıkarın.
81. Dişliyi üçüncü vitesin senkronizörü ile çıkarın.
82. 1. vites dişlisinin kenarlarını, 5 mm kalınlığa kadar sert bir taban üzerinde (örneğin iki anahtar) destekliyoruz. Yumuşak bir metal sap sayesinde, çıkış milini dişli burcundan dışarı bastırıyoruz.
84. Dişliyi 1. vitesin senkronizörü ile çıkarıyoruz.
85. 1. ve 2. viteslerin senkronizasyon kavramasının göbeğini çıkarıyoruz.
86. Senkronizasyon kavramasını çıkarın.
87. Dişliyi 2. vitesin senkronizörü ile milden çıkarıyoruz.
88. Giriş milini yumuşak astar aracılığıyla bir mengeneye sabitledikten sonra, maşaları birbirinden ayırıyor ve yatak segmanını çıkarıyoruz.
89. Yaylı rondelayı çıkarın.
90. Yatağın kenarlarını sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yatağın iç halkasından yumuşak bir metal saplama ile bastırıyoruz.
91. IV. vites senkronizasyon kavramasının blokaj halkasını elinizle tutarak maşayı birbirinden ayırın ve tespit halkasını çıkarın.
92. Engelleme halkasını kademeli olarak serbest bırakın, onu ve dördüncü vites senkronizör yayını çıkarın.
93. Benzer şekilde, diğer aktarımların senkronizasyon mekanizmalarını da analiz ediyoruz.
Parçaların kritik dişli bağlantılarının sıkma torkları eklerde verilmiştir (bkz. "Dişli bağlantıların sıkma torkları").
Montajdan önce tüm parçaları beyaz ispirto veya kerosen ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz. Yatakları basınçlı hava ile yıkayın ve üfleyin. Aşınmış parçaları kontrol edin ve değiştirin. Parçalarda hasar ve aşırı aşınma belirtileri bulunmamalı ve parçaların eşleşen yüzeylerinde aşınma belirtileri olmamalıdır.
Karter duvarlarında çatlak ve yatak yataklarında aşınma veya hasar bulunmamalıdır. Şanzıman mahfazası, debriyaj mahfazası ve arka kapağın konnektörlerinin temas yüzeylerinde, mil eksenlerinde sapmaya ve yetersiz sıkılığa neden olacak herhangi bir hasar olmamalıdır.
Millerde, çalışma yüzeylerinin ve kamaların hasar görmesine veya aşırı aşınmasına izin verilmez. Küçük yüzey düzensizlikleri ince taneli zımpara ile giderilebilir, büyük hasarlar veya deformasyonlar varsa mil yenisi ile değiştirilmelidir.
Rulmanlar, paletlerde, kafeslerde, bilyelerde veya makaralarda tahribat belirtileri göstermemelidir, rulman halkalarını döndürürken yuvarlanma düzgün olmalıdır. Önemli kilometreye (100 bin km veya daha fazla) sahip dişli kutularını tamir ederken, mevcut durumlarına bakılmaksızın tüm yatakların yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
Dişlilerin ve senkronizörlerin dişlerinin aşırı aşınmasına ve ufalanmasına izin verilmez, dişlerin çalışma yüzeyi düzgün olmalıdır.
Ayrıca, dişli çatalların deformasyonuna izin verilmez, çatal çubukları, karter deliklerinde önemli bir boşluk olmadan serbestçe kaymalıdır.
Vites değiştirme kavramalarının göbeklerinde herhangi bir sıkışma belirtisi olmamalıdır.
Engelleme halkalarının sürtünme yüzeyleri tırtıklı olmalıdır. Çentik aşınması durumunda blokaj halkası yenisi ile değiştirilir.
1. Tüm conta ve contaları yenileri ile değiştiriyoruz.
2.Montajdan önce yağ keçelerinin çalışma yüzeylerini ince bir gres tabakasıyla yağlayın.
3. Şanzımanı monte ederken tüm parçaları dişli yağı ile yağlayın.
4. Dişli bloklarını millere monte ederken, tespit halkalarını takarken, halkalar tamamen sabitlenene kadar bir tornavidayla devirin.
5. Millere rulman takarken iç halkalara, karter deliklerine takarken dış halkalara kuvvet uygularız.
6. Uygun bir mandrel ile giriş mili yağ keçesini ön kapağa bastırıyoruz.
7. Şanzımanın daha fazla montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kutuyu araca takmadan önce, tüm dişlilerin dahil edilmesinin netliğini kontrol ediyoruz.
VAZ 2106 dişli kutusunu sökmek ve onarmak için, dişli kutusunu arabadan çıkarmak gerekir, bunun için dişli yağını dişli kutusundan boşaltır, arabadan çıkarır ve yatakla birlikte serbest bırakma yatağı çatal grubunu çıkarır ve takip ederiz. aşağıdaki talimatlar:
İki tornavida ile ara parça manşonunun sektörlerini ayırıyoruz ve onu ve damper kauçuk burcunu çıkarıyoruz
Şanzımanın çıkış milinden esnek kaplini ve flanşı çıkarın
13 kafa kullanarak, desteği sabitleyen iki somunu sökün ve çıkarın
>
10'luk bir kafa ile, hız göstergesi sürücüsünü VAZ 2106 sabitleyen somunu söküyoruz ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarıyoruz
22'lik bir anahtarla, VAZ 2106 ters ışık anahtarını söküp çıkarıyoruz
13 anahtarıyla vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu kapatıyoruz
13 başlı olarak, braketi sabitleyen iki somunu söküyoruz, çıkarıyoruz ve kare başlı cıvatayı çıkarıyoruz
13'lük bir kafa ile, vites kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları söküyoruz ve vites kolunu sağa hareket ettirerek vites değiştirme çubuklarından serbest bırakmak için arka kapağı çıkarıyoruz.
Dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak arka kapak contasını çıkarın ve arka yatağı çıkarın.
Hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisini ve tutucusunu çıkarıyoruz - bir çelik bilye ve 10 başlı, geri vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün
Geri çatalı ve geri rölanti dişlisini çıkarın, ardından ara parçayı geri vitesten çıkarın.
Bir çektirme ile ara milden segmanı çıkarın ve geri vites dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın
Bir çektirme ile, tespit halkasını çıkış milinden çıkarın, ardından geri tahrikli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın
Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve ara geri vitesin eksenini sabitleyen dört vidayı söküyoruz, çıkarıyoruz
Ara geri vitesin eksenini çıkarıyoruz ve alt kapağı 10 kafa ile sabitleyen on somunu kapatıyoruz
Kapağı çıkarın ve dişli kutusunu yana yatırın
13 kafalı bir somunu ve debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen 17 kafalı altı somunu söküyoruz
Karterleri söküp contayı çıkarıyoruz ve 13'lük bir kafa ile çubuk kelepçelerinin kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz
Kapağı çıkarıyoruz ve deliklerden üç yayı ve üç bilyeyi çıkarıyoruz, ardından ters çatal sapını çıkarıyoruz
10'luk bir kafa ile, vites değiştirme çatalını sabitleyen cıvatayı söküp çubukları çıkarırken, bloke edici krakerleri çıkarıyoruz
Birinci ve ikinci dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz. 10 başlı, vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün
Üçüncü ve dördüncü viteslerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz. Kaplinlere basarak aynı anda iki vitesi açıyoruz ve 19 anahtarla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz
Tespit halkası üzerinde iki tornavida ile arayarak, ara milin ön yatağını çıkarıyoruz ve ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.
Eğildikten sonra, VAZ 2106 ara milini şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz, ardından iki vites çatalını çıkarıyoruz
Bir tornavida ile gözetleyerek, VAZ 2106 giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör halkalı olarak çıkarıyoruz ve iğneli yatağı çıkış milinden çıkarıyoruz
Bir tornavida kullanarak, çıkış milinin arkasındaki anahtarı çıkarın.İki tornavidayla merak ederek, ikincil şaft VAZ 2106'nın arka yatağını çıkarın
İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Çıkış milini dikey olarak takıyoruz, karton contalardan bir mengenede tutuyoruz ve üçüncü ve dördüncü vites senkronizör kavramasını çıkarıyoruz
Bir çektirme ile tutma halkasını çıkarın ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın
Bir tornavidayla gözetleyerek, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın. Üçüncü vitesin çıkarılması
Birinci vites dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle ikincil şaftı söküyoruz ve ikinci dişli dişli grubunu, birinci ve ikinci dişli eşzamanlayıcı kavramasını, eşzamanlayıcı göbeğini, birinci dişli dişli grubunu çıkarıyoruz. ve ondan ilk dişli burcu
Birinci, ikinci ve dördüncü senkronizörlerin birincil dişli mili üzerindeki elemanları, üçüncü dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir. Giriş mili yatağını bir çektirme ile çıkarmak için tespit halkasını açın ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.
Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamanın içinden bir çekiçle çıkarıyoruz. Vites kolunu şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için, geri dönüş yayını koldan ayırın
10'luk bir anahtar kullanarak, kolun bilyeli mafsalını sabitleyen üç somunu sökün ve kolu saplamalardan çıkarın
Giriş milinin manşetini değiştirmek için manşeti, dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve çıkarıyoruz. Bu, VAZ 2106 kontrol noktasının tamamen sökülmesini tamamlar. VAZ 2106 dişli kutusunun montajı ve onarımı, aşınmış parçaların yenileriyle değiştirilmesi dikkate alınarak ters sökme sırasında gerçekleştirilir.
DİKKAT! Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.
Yağı şanzımandan boşaltıyoruz (bkz. Seviyenin kontrol edilmesi ve şanzımandaki yağın değiştirilmesi).
Şanzımanı çıkarın (bkz. Şanzımanın değiştirilmesi).
Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın (bkz. Baskı plakası komplesini ve debriyaj salma yatağını değiştirme).
Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve sıcak su ve dışarıdan deterjanla yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.
İki tornavida ile ara parçanın sektörlerini ayırıyoruz ve.
. ve damperin lastik burcunu çıkarın.
Elastik kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil şaftından çıkarıyoruz (bkz. İkincil şaftın manşetinin değiştirilmesi).
“13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.
“10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün.
. ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.
“22” tuşunu kullanarak geri vites anahtarını kapatın.
“13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.
“13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.
Braketi çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.
“13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.
Vites kollarından kurtarmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.
Dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak arka kapak contasını çıkarın.
Hız göstergesi tahrik dişlisini ve tutucusunu çıkarın - bir çelik bilye.
“10” başlığını kullanarak geri vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
Geri vitesi ve geri vitesi çıkarın.
Ara parçayı geri vites milinden çıkarın.
Bir çektirme ile tutma halkasını ara milden çıkarın.
Geri vites dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.
Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.
Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.
Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve geri avara dişlisinin milini sabitleyen dört vidayı sökün.
Durdurma plakasını çıkarın.
Geri ara dişli milini çıkarın.
“10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.
Şanzımanı yan tarafına koydum.
“13” başlı bir somunu kapatın.
. ve "17" başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun ile.
Karterleri ayırıyoruz ve contayı çıkarıyoruz.
“13” kafa ile, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Kapağı çıkarıyoruz ve deliklerden üç yay ve üç bilye çıkarıyoruz.
Geri vites çatalının sapını çıkarıyoruz.
“10” kafa ile, I ve II dişlilerini takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Çubukları çıkarırken aynı zamanda bloke edici krakerleri de çıkarıyoruz.
I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın gövdesini çıkarıyoruz.
“10” başlığını kullanarak III ve IV dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.
Debriyajlara basarak aynı anda iki vitesi açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Tutma halkası için iki tornavida ile arayarak ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.
Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.
Eğildikten sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.
Bir tornavida ile gözetleyerek, giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör halkası ile çıkarıyoruz.
İğneli yatağı çıkış milinden çıkarın.
Bir tornavida kullanarak, çıkış milinin arkasındaki anahtarı çıkarın.
İki tornavidayla gözetleyerek ikincil milin arka yatağını çıkarın.
İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
İkincil mili, karton contalardan bir mengenede tutarak dikey olarak takın.
III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.
Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın.
. ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.
Bir tornavidayla gözetleyerek, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.
3. vites dişlisini çıkarın.
1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, ikincil şaftı yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz.
. ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişli senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu çıkarın.
Dişlilerin I, II ve IV (giriş milinde) senkronizörlerinin elemanları, III dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir.
Giriş mili yatağını çıkarmak için.
. tutma halkasını bir çektirme ile serbest bırakın.
. ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.
Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamanın içinden bir çekiçle çıkarıyoruz.
Vites kolunu şanzıman muhafazasının arka kapağından çıkarmak için.
. Geri dönüş yayını koldan ayırın.
“10” anahtarını kullanarak, kolun bilyeli mafsalını sabitleyen üç somunu sökün ve.
Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve.
VAZ 2106 dişli kutusunun onarımı, çok sayıda parçadan oluşan, birçok benzer parçadan oluşan bir iş olacaktır, bu nedenle, parçaları birleştirmek için, bunları sırayla yerleştirmeniz ve her parçayı imzalamanız önerilir.
İlk önce yağı şanzımandan boşaltmanız gerekir. Ardından şanzımanı çıkarın.
Debriyaj çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın. Kirden iyice temizleyin, dişli kutusunun içini ve dışını sıcak su ve deterjanla bir fırça ile yıkayın. Debriyaj muhafazası aşağı bakacak şekilde çalışma tezgahına yerleştirin.
Ara parça manşonunun sektörlerini ayırmak için iki tornavida kullanın.
Amortisör kauçuk burcunu çıkarın.
Şanzıman milinden esnek kaplini ve flanşı çıkarın.
“13” başlı, desteği sabitleyen 2 somunu sökün.
“10” başlı, hız göstergesi tahrik somununu sökün ve çıkarın.
Geri vites anahtarını sökmek için "22" anahtarını kullanın.
“13” anahtarını kullanarak vites kolu durdurucusunu sökün.
“13” başlı, braketi sabitleyen 2 somunu sökün.
Braketi çıkarın ve cıvatayı çıkarın.
“13” başlı, şanzıman kapağını sabitleyen somunları sökün.
Hız göstergesi tahrik dişlisini ve çelik bilyeyi çıkarın.
“10” başlı, geri vitesi sabitleyen cıvatayı sökün.
Çatal ve geri vitesi çıkarın.
Halkayı bir çektirme ile milden çıkarın.
Geri vitesi çıkarın.
Halkayı bir çektirme ile milden çıkarın.
Geri vitesi çıkarın.
Darbeli tornavida kullanarak yatak plakasını sabitleyen 4 vidayı sökün.
Geri vites milini çıkarın.
“10” başlı, kapağı sabitleyen 10 somunu sökün.
Somunu “13” başlı somunu sökün
"17", karteri dişli kutusuna sabitleyen 6 somunu sökün.
“13” başlı çubuk kapağının 2 cıvatasını sökün.
Kapağı çıkarın ve deliklerden 3 yayı ve 3 bilyeyi çıkarın.
Ters çatalı dışarı çekin.
"10" başlı, 1. ve 2. dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
1. ve 2. vites çatallarını dışarı çekin.
“10” başlı, 3 ve 4 dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
Mil yatağı cıvatasını gevşetin.
Tutma halkasını tornavidalarla kaldırın ve ön mil yatağını çıkarın.
Mil yatağını dışarı itin.
Şaftı şanzıman mahfazasından çıkarın.
Yataklı giriş milini çıkarın.
İğneli yatağı milden çıkarın.
Anahtarı çıkış milinden çıkarın.
Çıkış milini şanzıman mahfazasından çıkarın.
3. ve 4. vites kavramasını sökün.
Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın
Senkronizör halkasını ve yayı çıkarın.
3. vitesi çıkarın.
2. vites dişlisini, 1. ve 2. vites kavramasını, 1. dişli grubunu ve 1. dişli burcunu ondan çıkarıyoruz.
Yaylı rondela ile tespit halkasını çıkarın.
Dönüş yayını ayırın.
10'luk bir anahtar kullanarak, kolun bilyeli mafsalının 3 somununu sökün.
Manşeti şanzıman kapağındaki delikten çıkarın.
Parçaları gazyağı ile iyice yıkayın ve kusurları kontrol edin. Bir VAZ 2106 dişli kutusunu tamir ederken, dişli dişlerine ve kaplinlere dikkat edin. Üzerlerinde talaş, çizik ve aşınmaya izin verilmez. Millerin, aksların ve rotların yüzeyleri tamamen pürüzsüz olmalıdır. Karterde çatlak ve yataklarda aşınma olmamalıdır.
Mil kamaları korozyondan ve sıkışma izlerinden arındırılmış olmalıdır. Hasar, cilalı zımpara kağıdı ile onarılır, ancak yeni parçalarla değiştirmek daha iyidir.
Tüm yataklar iyi durumda olmalı, boşlukları 0,05 mm'yi geçmemelidir, paletlerdeki herhangi bir kusur kabul edilemez. Ayırıcılarda kırılma ve halka temas olmamalıdır.
VAZ 2106 şanzıman tamir ediliyorsa, eskilerin durumuna bakılmaksızın tüm yatakları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Manşetler her durumda değiştirilebilir. Montaj sırasında, dişli kutusunun tüm elemanlarını yağlamak gerekir.
Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Çatal sapı yayı sert ve siyah kaplamalıdır. Manşetleri takmadan önce bir gres tabakasıyla kaplayın. Mil yatağı rondela cıvatasını 8.1–10.0 kgf.m torkla sıkıştırıyoruz. Milin arka ucunun somununu 6.8–8.4 kgf.m'lik bir momentle sıkıştırıyoruz.
Şanzımanla ilgili sorunlar olduğunda, derhal ele alınmalıdır. Bu işleme başlarsanız, dişli kutusunu tamir etme fırsatını kaybedebilirsiniz ve doğrudan bir değiştirmeye ihtiyacınız olacaktır.
DIY şanzıman onarımı VAZ 2106
Dikkat. Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.
1. Yağı şanzımandan boşaltın.
2. Şanzımanı çıkarın.
3. Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın.
4. Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve dışarıdan deterjanlı sıcak su ile yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.
5. İki tornavida ile ara parça manşonunun sektörlerini ayırıyoruz ve ...
6. ... ve damper kauçuk burcunu çıkarın.
7. Esnek kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil milinden çıkarın.
8. “13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.
10. “10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün ...
11. ... ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.
12. “22” tuşunu kullanarak ters ışık anahtarını kapatın ...
14. “13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.
15. “13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.
16. Desteği çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.
17. “13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.
on sekiz.Vites kollarından kurtarmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.
19. Arka kapak contasını dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak çıkarın.
20. Arka yatağı çıkarın.
21. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve çelik bilye olan tutucusunu çıkarın.
22. Geri çatalı ve geri rölanti dişlisini çıkarın.
23. Uzak kovanı geri vites çubuğundan çıkarın.
24. Tutma halkasını bir çektirme ile ara milden çıkarın.
25. Geri sürüş dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.
26. Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.
27. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.
28. Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve ara geri vitesin eksenini sabitleyen dört vidayı sökün.
29. Kilit plakasını çıkarın.
30. Ara geri vitesin eksenini çıkarıyoruz.
31. “10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.
32. Kapağı çıkarın. Şanzımanı yan tarafına koydum.
33. “13” başlı bir somunu kapatın, ...
34. ... ve “17” başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun.
35. Karterleri söküp contayı çıkarıyoruz.
36. “13” başlığını kullanarak, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
37. Kapağı çıkarın ve deliklerden üç yayı ve üç bilyeyi çıkarın.
38. Ters çatalın sapını çıkarıyoruz.
39. “10” başlığını kullanarak, I ve II dişlilerini değiştirmek için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.
40. Bloke edici krakerleri çıkarırken çubukları çıkarıyoruz.
41. I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.
42. “10” başlığını kullanarak, III ve IV dişlileri takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.
43. III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.
44. Debriyajlara basarak aynı anda iki vitesi açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
45. Tespit halkası için iki tornavida ile ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.
46. Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.
47. Yatırdıktan sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
48. İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.
49. Bir tornavida ile kaldırarak, yatak ve senkronizör halkalı giriş mili tertibatını çıkarın.
50. İğneli yatağı ikincil milden çıkarın.
51. Bir tornavidayla arayarak anahtarı ikincil milin arkasından çıkarın.
52. İki tornavidayla kaldırarak ikincil milin arka yatağını çıkarın.
53. İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
54. İkincil mili, karton contaların içinden bir mengenede tutarak dikey olarak takın. III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.
55. Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın ...
56. ... ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.
57. Bir tornavidayla kaldırarak, tutma halkasını, ayrıca blokaj halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.
58. Üçüncü vites dişlisini çıkarın.
59. 1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, çıkış milini yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz ...
60. ... ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişlilerin senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu çıkarın.
61. Dişlilerin I, II ve IV (giriş milinde) senkronizörlerinin elemanları, III dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir.
62. Giriş mili yatağını bir çektirme ile çıkarmak için tutma halkasını açın ...
63. ... ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.
64. Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamadan bir çekiçle vuruyoruz.
65. Vites kolunu şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için geri dönüş yayını koldan ayırın.
66. “10” anahtarını kullanarak, kolun bilyalı mafsalını sabitleyen üç somunu söküyoruz ve ...
67. ... kolu saplamalardan çıkarın.
68. Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve ...
Tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla iyice yıkayın ve kontrol edin. Dişlilerin ve kaplinlerin dişleri ufalanmamalı, aşınmamalı, yorulma ufalanmamalı ve gözle görülür aşınma olmamalıdır.Millerin, aksların ve vites çubuklarının yüzeyleri tamamen pürüzsüz olmalı, çapak, çapak ve ağır aşınma olmamalıdır. Krank karterinde çatlak ve çentikler, yatak deliklerinde aşınma ve dönme izleri olmamalıdır. Millerin kamalarında korozyon ve ezilme ve sıkışma izleri kabul edilemez. Küçük hasarlar, ince zımpara kağıdı ve ardından polisaj ile onarılabilir, ancak hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.
Tüm rulmanlar, hem bilyalı hem de makaralı rulmanlar mükemmel durumda olmalıdır, radyal boşlukları 0,05 mm'yi geçmemelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında herhangi bir kusur kabul edilemez. Ayırıcılarda kırılma, halka temas ve erime (plastik olanlar için) olmamalıdır. Genel olarak, kutunun “kilometresi” 120 bin km'yi aşarsa ve ünite demontajla onarılıyorsa, durumlarına bakılmaksızın, özellikle dişlilerde ve dişli kavramalarında ciddi hasar varsa, tüm yatakları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. fark edilmiştir. Her durumda manşetleri yenileriyle değiştiriyoruz. Montaj sırasında, kutunun tüm parçalarını, dahil olmak üzere yağlarız. yatak yuvalarını ve yatakları dişli yağı ile kaplıyoruz, karter ve kapakların eklemleri ince bir yağa dayanıklı sızdırmazlık maddesi tabakası ile kaplanmış ve anahtarlama mekanizmasının parçaları SHRUS-4 gresi ile kaplanmıştır.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz. Ters çatal çubuğu maşasının yayı, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır ve siyah bir kaplamaya sahiptir. Kurulumdan önce, manşetlerin çalışma yüzeyini ince bir Litol-24 yağlayıcı tabakası ile kaplıyoruz. Ara mil yatağının sıkma rondelası cıvatasını 8.1–10.0 kgf.m torkla sıkıyoruz. İkincil milin arka ucunun somununu 6.8–8.4 kgf.m torkla sıkıyoruz.
