VAZ 2107 kendin yap vücut onarımı

Bir vücut onarımı nasıl yapılır VAZ 2107, bu arabanın tüm sahipleri tarafından deneyime sahip olarak bilinmelidir. En azından, bu önemli avantajlar sağlayacak, servis istasyonlarındaki hizmetlerden çok tasarruf etmek ve arabanın ömrünü önemli ölçüde uzatmak mümkün olacak. VAZ 2107'nin kendin yap vücut onarımı, birkaç işlemi içerir ve bunların tümü, arabanın metal çerçevesini iyileştirmeyi ve modernize etmeyi amaçlar.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

VAZ 2107'de gövde onarımının, çarpıklıkları ve diğer gövde deformasyonlarını ortadan kaldırmak, gövde parçalarının deformasyonlarını düzeltmek, kaynak onarımları, kaynaklı elemanların değiştirilmesi vb. gibi temel hükümleri kapsadığını bilmek faydalı olacaktır.

VAZ 2107'nin gövdesi nelerden zarar görebilir? Kural olarak, ülkemizdeki araç filosunun yüzde 6'sına kadar değişen şiddette kazalara karışmaktadır. Araç çarpışmalarının önemsiz olduğu düşünülürse, bunlar vücut kısımlarında önemli bir hasar anlamına gelmez. Ancak büyük kazalarda, vücuttaki hasar o kadar güçlüdür ki, onarımları ilk elden anlayan bir uzmanın yardımına veya tavsiyesine ihtiyacınız vardır. Bu durumda, doğru ekipmanın mevcudiyetinin yanı sıra deneyim de önemli bir rol oynar.

Ön uç güçlü aşırı yüklenmeler yaşadığında, önden çarpma sırasında araç gövdesinin aşırı derecede feci deformasyonlarının meydana geldiğini bilmek ilginç olacaktır. Karşıdan gelen bir araba veya bir tür engelle çarpışmada alınan enerjinin gücünü ölçerseniz, o zaman her zaman devasa olacaktır. Enerji, bir saniyenin çok kısa bir bölümünde deforme olan otomobil gövdesi tarafından kısmen emilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Önden bir darbe sırasında "yedi" de, sadece ön ucun zarar görmemesi, aynı zamanda büyük yüklerin tüm yakındaki elemanlara ve çerçevenin ön kısımlarına dalgalı bir şekilde aktarılması dikkat çekicidir. Vücudun tüm kısımları arasında, darbe tipi enerjiyi emen direkler ve kapı açıklıkları, darbelerden (boşlukların azalmasından dolayı) en fazla zarar görür.

Kısacası, deformasyon sürecinde, iskeletin genel bir eğriliği vardır, kontrol noktasının ve içten yanmalı motorun konumunda bir değişiklik mümkündür.

Arabayı bu durumda bırakmak imkansız. Onarılması gerekiyor, ancak bu durumda "yedi" gövdesinin deformasyonunun doğası sadece çarpmanın gücüne değil, aynı zamanda arabanın yaşına ve çarpma konsantrasyon bölgesine de bağlı olacaktır. İşin fiyatı da buna bağlı olacaktır.

Öyle ya da böyle, kullanılmış bir "yedi" nin vücudu yaşlanmadan kaçmayacak. Destekleyici yapı, taşınan yükün ağırlığından ve yolcu kütlesinden tüm sabit yükleri alır. Bir aracın hareketinden kaynaklanan dinamik yükler diye bir şey var. Ek olarak, yolun çıkıntıları ve çukurları, çalışan bir motorun titreşimleri ve makinenin diğer bileşenleri gövde üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

Dikkat. Vücut, özellikle kötü bir yolda hızlı hareket sürecinde ağır hasar görür.

Kural olarak, "yedi" nin gövdesi birkaç yıl hizmet için veya daha doğrusu 15-20 bin kilometre için tasarlanmıştır. Zaman içinde üzerinde ne tür değişiklikler meydana geldiği aşağıda açıklanmıştır:

• Vücudun ayrı elemanları deforme olur, yüzeylerinde bükülme görülür;
• Kapılar zamanla sarkar;
• Açıklıkların tasarımı bozuldu;
• Boyanın ve antikorozifin bütünlüğü ihlal edilir;
• Direkler yer değiştirir, özellikle vücudun sık sık aşırı yüklenmesiyle kanatların bükülmesi görülür;
• Gövdenin raflarla birleştiği yerde çatlaklar görülür;
• Kaynak cıvataları ve somunları artık aynı değil;
• Kaynak parçaları ayrılmış, bu da darbelere ve gıcırtılara neden oluyor;
• Ayrı kaynak noktaları da yok edilir.

Not. Bu nitelikteki deformasyonlara genellikle operasyonel denir. Yol boyunca restore edilirler.

Zamanın en tehlikeli yoldaşı korozyondur. Açık hava ile birbirine bağlandığında metal bir gövdeyi yok etme yeteneğine sahiptir. Korozyon, sıkı ve göze çarpmayan kısımlarda en şiddetlidir. Arabanın bu alanları cepler, boşluklar, sinüsler vb.

Not. Özel koruma olmadan, bir makine çeliği levhası, dışarıda bırakılırsa bir yılda 0,2-0,3 mm kaybeder.

"Yedi" nin gövdesi, çerçeve yapısına sahip arabaların iskeletine göre birçok avantaja sahiptir. Her şeyden önce bu, ağırlığın yüzde 40-45 oranında azaltılması ve üretim maliyetlerinin düşürülmesi ile ilgilidir. Montajın kendisi de herhangi bir özel zorluk anlamına gelmez: kural olarak, çizim ve iyi kaynaklanabilirlik ve boyanabilirlik ile soğuk haddelenmiş bir çelik sac kullanılır.

Korozyona en duyarlı parçalar (gövde altı ve elemanları) özel bir çelik sacdan yapılmıştır. Bu nedenle, son üretim yıllarının VAZ 2107'sinde, galvanizli parçaların sayısı ağırlıkça tüm gövdenin yarısından fazlasını aşıyor.

Herhangi bir arabanın en pahalı parçası gövdesidir. Sadece üretimi yaklaşık yarım ton sac (ucuz değil) ve diğer birçok pahalı malzemeyi alır.

Sonuç olarak, vücudun karşılaması gereken özel gereksinimleri vardır:

• Modern standartlara uygun görünürlüğe sahip;
• Aerodinamik ve işlevsellik açısından optimal bir şekle sahip olmak;
• Koltuklar güvenli bir şekilde sabitlenmelidir;
• Vücudun ön ve arka kısmındaki değişiklikler beklenmeyen kazalar için normal aralıkta olmalıdır;
• Salon, motor ve bagaj bölümleri bir sedan için yeterli hacme sahip olmalıdır;
• Tüm boyama, imalat vb. standartlarına uygunluk;
• Ve son olarak, iyi sürdürülebilirlik.

İlk olarak, vücuda genel gerekliliklere uygunluk teşhisi konulur:

• Motor, süspansiyon ve dişli kutusunun bağlantı noktaları kontrol edilir. baz puanlar - öyle denir. Eğer düzenliyse, yani yerleri fabrika standartlarına uygunsa, makinenin yol tutuşu ve dengesi iyi olacaktır;

• Bireysel bileşenlerden oluşan çerçeveye daha fazla dikkat edilmelidir. Kuş tüyü denilen parçalar ona (çerçeveye) bağlıdır.

Doğru ortalanmış bir gövde, tüm fabrika boyutlarının ve şekillerinin mükemmel bir şekilde geri yüklendiği bir gövdedir. Başka bir deyişle, gövde geometrisinin bütünlüğü kontrol edilir ve aşağıdaki gibi teşhis edilir:

• İskelet ve ataşmanların boşluklarının parametreleri kontrol edilir;
• Pencere açıklıklarının tasarımı uygunluk açısından kontrol edilir;
• Fabrika noktalarının tabandaki karşılıklı konumu kontrol edilir.

Muhtemelen, nadir bir araba sahibi, küçük ve önemsiz olsa bile, uygulaması için bir kaza geçirmedi. Örneğin, çıkışta garaj kapısına çarptı veya dönerken en yakın direğe olan mesafeyi tam olarak tahmin edemedi.
Bu tür olayların sonuçları, nadiren deliklerden oluşan ezikler, derin çiziklerdir. Ve bugün size kısaca kendin yap VAZ 2107 vücut onarımını nasıl yapacağınızı anlatacağız.
Bu tür, ilk bakışta, garajda sadece 2-3 saatlik yavaş çalışmayla ciddi hasarlar onarılabilir.

İlk olarak, araba hakkında biraz. VAZ 2107 - "sedan" gövdesinde dört kapılı bir "klasik", 1982'den 2012 yazına kadar üretildi. Eski, Sovyet otomobillerinin sahipleri biraz daha şanslıydı - "yedilerin" gövdeleri çok güçlü çelik ve onlara ciddi şekilde zarar vermek daha zordu.
Uygun bakım ile, vücut uzun süre pratik olarak korozyona uğramaz, koruma olmadığında yalnızca eşikler ve çamurluklar zayıf nokta olarak kabul edilebilir.

Ön ve arka, gövde sağlam bir metal tampon ile güvenilir bir şekilde korunur ve bu nedenle kural olarak neredeyse tüm küçük hasarlar kanatların veya kapının yanına düşer.

Faydalı tavsiye! Çalışmayı gerçekleştirmek için şunlara sahip olmanız gerekecek: sertleştiricili bir araba macunu, astar, farklı boyut ve sertlikte 2-3 spatula, boya inceltici, çeşitli tane boyutlarında zımpara kağıdı ve tabii ki boya ve vernik arabanızın boyandıklarıyla eşleşenler. Her şeyi önceden hazırlamak daha iyidir, bazı boya renkleri uzun süre aranabilir ve tüm bu süre boyunca çirkin bir macun lekesi ile binmek zorunda kalacaksınız.

Genellikle, tüm hasarlar birkaç türe ayrılabilir:

• çizikler. Özellikle büyük şehirlerde veya açık hava meraklıları arasında belki de en yaygın vücut "hastalığı".
  Kural olarak, yalnızca estetik bir görünümü ihlal ederler, ancak derin çizikler ve yontulmuş boya paslanmaya neden olabilirkurtulmak çok daha zor olan - zımpara kağıdı ile özenli temizlik gereklidir, özellikle ihmal edilen durumlarda, elemanın kısmen değiştirilmesine bile gelebilir.
• küçük ezikler. Genellikle - başarısız bir şekilde açılan bir kapı veya garajda özensiz bir manevra. Kusur ayrıca göze, vücudun genel durumunu bir şekilde etkilemekten daha nahoştur.
• Büyük ezikler. Hafif bir kaza, kaputta yanlışlıkla kaçırılan bir raftan bir parça, park etmiş arabanızın yolu kapattığı agresif bir yayanın darbesi - tüm bunlar sonunda büyük bir göçük verir. Genellikle boya bu tür yerlerde yontulur ve bu nedenle bu tür kusurları mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak gerekir.
• Çatlaklar, çatlaklar. Genellikle büyük eziklerin olduğu yerlerde ortaya çıkar.
  Derhal ortadan kaldırılmasını gerektirir, tk. gövdenin bütünlüğünü ihlal etmek. Özellikle alt kısımda tehlikelidirler - içlerine su ve kir girer ve deliği zamanında kapatmazsanız, çok daha fazla çatallamanız gerekir.
  Çoğu zaman bu gibi durumlarda, vücudun hasarlı kısmı değiştirilir.

Küçük eziklerin ve çiziklerin giderilmesi çok kolaydır - sadece amaçlanan çalışma yerini kirlenmeden temizleyin. Eğer göçük çok derin ise gövde duvarının arka tarafına ulaşıyoruz ve bir tokmak ve tahta ara parçası yardımıyla yüzeyi mümkün olduğunca doğru ve isabetli darbelerle düzleştirmeye çalışıyoruz.
Kalan küçük kusurlar küçük bir hafif çekiçle "tamamlanabilir" Delik dikkatlice "bükülebilir" ve macunlanabilir, nadir durumlarda küçük bir metal parçasını içeriden kaynaklamak ve ardından korozyon önleyici ile işlemek gerekir Bileşikler.
Yüzey aşağı yukarı eşit hale geldiğinde bir sonraki adıma geçin. Büyük zımpara ile hasarlı alanı dikkatlice zımparalayın.
Tedavi edilen alanın boyutları, hasarlı alandan biraz daha büyük olmalıdır. Solvente batırılmış yumuşak, tüy bırakmayan bir bezle temizlenen alanı dikkatli bir şekilde işliyor, boya kalıntılarını, eski macunları ve yağı çıkarıyoruz.
Şimdi ilk kaba macun tabakasını uygulayabilirsiniz. Bunu ilk kez yapanlar için bile, nasıl doğru yapılacağını anlamak sadece birkaç dakika ve birkaç hareket alacaktır. Katman sayısı, dişin boyutuna ve derinliğine göre yapılır.

Faydalı tavsiye! Katman kalınlığı 0,5-2 mm arasında olmalıdır, yukarı veya aşağı sapmalar yamanın nihai kalitesini ve dayanıklılığını ciddi şekilde azaltacaktır.

Her katman doğal olarak kurumalıdır ve tüm günü garajda geçirmek istemiyorsanız, ilk aşamada göçüğü dikkatlice düzeltmelisiniz.Çalışma sonucunda ortaya çıkan “yama” yaklaşık yarım olmalıdır. boya tabakasının seviyesinden milimetre daha yüksek.
Son katın kurumasını ve kararlı bir şekilde ince taneli zımpara kağıdı almasını bekliyoruz. Boyaya zarar vermemek için dikkatlice taze macunu düzleştirir ve çalışma yerini biraz “derinleştiririz”.

İlk sonuç böyle görünüyor.Sadece istenilen renkte boyamak için kalır

Sonucu değerlendirmek çok kolaydır - bir veya iki metre mesafeden, arabanın gövdesi, renk hariç, hasar alınmadan önceki görünümünden hiçbir şekilde farklı olmamalıdır. Öğütme işlemindeki ana şey aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde bir spatula için tekrar tırmanmanız gerekecektir.

Daha zor durumlar da var. Örneğin, önceki sahibi, üreticinin korozyon önleyici bir kaplama uygulamak ve gövdeye bakmak için tavsiyelerine uymaya yeterince dikkat etmeyen bir araba satın alabilirsiniz.
Basitçe söylemek gerekirse - "çürümüş" bir arabanız var. Çoğu zaman, daha önce de belirtildiği gibi, eşikler ve çamurluklar acı çeker, bunları basit bir garajda değiştirmek biraz daha zordur ve bazı özel beceriler gerekli olacaktır, ancak işin bazı aşamalarında deneyimli bir komşudan yardım isteyebilir veya davet edebilirsiniz. tanıdık bir usta - işin fiyatı, en ucuz hizmetten bile 2-3 kat daha az olacaktır.

Faydalı tavsiye! İş için ihtiyacınız olacak: işin miktarına bağlı olarak bir veya daha fazla, diskler, bir matkap ve metal için birkaç matkap, eşiklerin değiştirilmesi durumunda bir veya daha iyi iki kriko, yarı otomatik tip bir kaynak makinesi olan bir taşlama makinesi, birkaç kelepçe ve oldukça fazla boş zaman. Değiştirmek için gerekli tüm bileşenleri önceden satın almak veya hazırlamak daha iyidir.

Önemli vücut kusurları iki kategoriye ayrılabilir:

• Korozyon nedeniyle hasar. Genellikle uygun olmayan araç bakımı nedeniyle ortaya çıkarlar ve aracın bulunduğu garajda hüküm süren mikro iklim de etkileyebilir.
  Çok nemli ortam, çürüme süreçlerini hızlandırır ve birkaç yıllık çalışmadan sonra neredeyse tüm vücudun değiştirilmesi gerekir. Alt kısım, çamurluklar, eşikler, motor koruma elemanları en çok ve biraz daha az ölçüde arabanın rafları ve tamponlarından etkilenir.
• Küçük ve orta ölçekli kazalardan kaynaklanan hasarlar, doğrultma üzerinde yanlış çalışma. Genellikle korozyonla sonuçlanırlar, ancak değiştirilen parçanın basitçe “düştüğü” zamanlar vardır - engebeli yollarda çok aktif sürüş nedeniyle eşiğin veya kanadın kaynakları zayıflayabilir.
  Bu gibi durumlarda, vücut genellikle aşırı yüke maruz kalır. Ek olarak, herhangi bir kazadan sonra, hafif bile olsa dikişlerin tahrip olma olasılığı göz ardı edilmez, çünkü darbe enerjisi tüm vücuda aktarılır ve zayıflayan yer dayanamayabilir.

İş bittiğinde vücut böyle görünüyor.

Kanat değiştirilen parçaysa, boyama işlemini yukarıdaki ile aynı şemaya göre gerçekleştiririz, sadece bir istisna dışında - macun nispeten ince bir tabaka halinde uygulanır, genellikle 1-2 geçiş yeterlidir.

Gördüğünüz gibi, bu konuda karmaşık bir şey yok. Yukarıdaki basit talimatlar, VAZ 2107'nin sahibinin vücut onarımını kendi elleriyle yapmasına yardımcı olacaktır ve böyle bir çözümün fiyatı, özellikle pahalı hizmetlerle karşılaştırıldığında, sonunda çok düşük olacaktır.
Kalite nadiren zarar görür. Halihazırda şüpheleriniz varsa ve verilen öneriler çok ayrıntılı görünmüyorsa, her zaman en çeşitli uzmana - İnternet'e danışabilirsiniz.
Arama çubuğuna “VAZ 2107 gövde onarımı” gibi bir şey yazmanız yeterlidir - ayrıntılı talimatlar içeren birkaç video kesinlikle arama sonuçlarına girecek ve fotoğraflar faydalı olacaktır.
Onarımlarınızda iyi şanslar ve daha iyisi - tamamen yokluğu!

Çoğu durumda, acil durum için vücut parçalarının ve elemanlarının kontrol edilmesi ve düzenlenmesi gerekir.

• Şasi bağlantı noktaları
• 0 - temel
• 1 - üst radyatör montajı
• 2 - direksiyon mekanizmasının karterinin ve sarkaç kolunun sabitlenmesi
• 3 - debriyaj ve fren pedallarının ekseni
• 4 - direksiyon mekanizmasının merkezi
• 5 - arka tekerleğin merkezi
• 6 - arka süspansiyon braketinin amortisörlerinin sabitlenmesi
• 7 - arka susturucu montajı
• 8 - ön susturucu montajı
• 9 - arka süspansiyonun enine çubuğunun sabitlenmesi
• 10 - arka tekerleklerin ekseni
• 11 - arka süspansiyonun üst uzunlamasına çubuklarının sabitlenmesi
• 12 - arka süspansiyonun alt uzunlamasına çubuklarının sabitlenmesi
• 13 - ön tekerleğin merkezi
• 14 - ön süspansiyon traversinin bağlantı noktaları
• 15 - viraj denge çubuğunu monte edin
• 16 - alt radyatör montajı
• 17 - eksen
• 18 - üst radyatör montajı
• 19 - güç ünitesinin arkaya montajı
• 20 - kardan mili destek bağlantısı
• 21 - arka süspansiyonun amortisörlerinin sabitlenmesi

• Doğrultma için bir cihazla VAZ 2105 gövdelerinin kontrolü ve onarımı için kurulum
• 1 - kurulum çerçevesi
• 2 - vücut
• 3 - bir ön süspansiyon braketinin bir traversinin sabitlenmesi kolu
• 4 - çapraz stabilite stabilizatörünün sabitleme kolu
• 5 - bomlu ve hidrolik cihazlı pansuman cihazı

VAZ 2107'nin şasi düğümlerinin bağlantı noktalarının geometrisinin kontrolü ve ayrıca VAZ 2104'ün gövdesinin zemininin kontrol noktalarının doğrulanması, gövdelerin izlenmesi ve onarımı için kurulumda gerçekleştirilebilir.

Deforme olmuş cisimlerin doğrultulması doğrultma aletleri ile yapılabilir. Cihaz, gövdenin deforme olan kısmından montaj çerçevesine sabitlenir.

Kurulum sırasında deformasyonlar ortadan kaldırılır:

• - vücudun zemini;
• - ön ve arka direkler;
• — Ön çamurlukların çamurlukları;
• - ön ve orta direkler;
• - bagajın zemini;
• — ön ve arka gövde panelleri;
• - arka tekerleklerin dış ve iç kemerleri.

VAZ 2105'in gövdesine verilen hasar çok farklı olabilir. Bu nedenle, her bir durumdaki onarım kuralları, bu hasarlar için en uygun olan kendi olmalıdır.

Hemen hemen tüm hasar durumlarında, hasarın yerini tespit etmek, gövdeyi düzeltmek ve hizalamak için bazı parçaların çıkarılması gerekir. Ciddi hasar durumunda, perde klasiğinin bozulmalarını ve sapmalarını ortadan kaldırmak için hidrolik veya vidalı krikoların ölçülmesini, kontrolünü ve kurulumunu kolaylaştırmak için kolayca çıkarılabilir tüm iç döşeme parçaları çıkarılır.

• Rüzgar ve arka camların açıklıklarının referans doğrusal boyutları

Düzenleme yaparak, gövde çerçevesinin orijinal doğrusal boyutlarını geri yüklemek gerekir.Pencere açıklıklarının diyagonal boyutları, rüzgar penceresi için 1375 ± 4 mm ve arka cam için 1322 + 4–2 mm olmalıdır. Eksen boyunca pencere açıklıklarının flanşları arasındaki mesafeler, rüzgar penceresi için 537 + 3 mm ve arka cam için 509 + 3 mm'ye eşit olmalıdır.

Rüzgar ve arka camların açıklıklarının diyagonal boyutlarının yanı sıra kaputun açıklıkları, aynı gövdenin bagaj kapağı arasındaki fark 2 mm'yi geçmemelidir.

Çoğu zaman, iskeletin onarımı, ön ve arka kanatların, çatı panellerinin değiştirilmesini gerektirir. Bu parçaları değiştirme ve onarma yöntemleri, VAZ 2107'nin diğer gövde parçalarının onarımı için temel alınabilir. Ayrıca kaynakların yerini de bilmeniz gerekir.

Zamanla fabrika boyası, çeşitli çevresel faktörlerin sürekli mekanik ve kimyasal etkileri nedeniyle orijinal görünümünü kaybeder. Boyanın tahribatından sonra, aynı faktörler doğrudan araba gövdesini etkilemeye başlar ve hızla ona zarar verir. Metalde korozyon hasarına neden olan nem ve kimyasal olarak aktif maddeler, bunlar arasında en yıkıcı olarak kabul edilir. Bu, gövdesi korozyon önleyici korumaya sahip olmayan otomobiller için özellikle önemlidir. Bunlar, galvanizlemenin tamamen olmadığı VAZ 2107 modelini içerir. Ek olarak, fabrika boyası düşük kaliteli olarak kabul edilir, bunun sonucunda bütünlüğünü hızla kaybeder ve tabandan sıyrılır.

Çoğu modern otomobil için, vücudun bu açıdan en kritik bölgeleri, mekanik veya kimyasal saldırılara maruz kalan, yani kanat altından nem ve kirin girdiği veya suyun birikebileceği yerlerdir. Bunlar arasında kapılar, yani alt kısımları ve kenarları, tekerleklerin yakınında bulunan kanat bölümleri, eşikler, uygun olmayan contaların altındaki yerler bulunur. Bununla birlikte, korozyon önleyici işlemin olmaması ve VAZ 2107 gövdesi için boya kalitesinin düşük olması nedeniyle, bu tür yerler çok daha fazla.

Bundan da anlaşılacağı gibi, böyle bir arabanın kısa bir süre çalıştırılmasından sonra ve muhtemelen satın alındıktan hemen sonra boyama yapılması gerekecektir. Ayrıca araca istenilen rengi vermek için bu işlem gerçekleştirilir. Bu, özellikle satın alırken seçmek imkansızsa geçerlidir.

Bir arabayı kendi elinizle boyamak, yalnızca rengini değiştirmenize değil, aynı zamanda vücudun korozyon önleyici korumasını da artırmanıza olanak tanır.

Doğal olarak, boyama birçok atölyeden birinde özel olarak yapılabilir. Ancak, böyle bir işi kendi elinizle yaparak çok tasarruf edebilirsiniz. Ve VAZ 2107'nin en ucuz araba segmentine ait olduğu göz önüne alındığında, bu araba karmaşık teknolojiler, pahalı ekipman ve malzemeler gerektirmiyor. Bu nedenle, araç sahipleri arasında bu tür arabaları kendi elleriyle boyamak çok yaygındır.