VAZ 2107 kendin yap onarım karbüratörü

VAZ 2107 sedan birkaç yıldır üretilmiyor. Ancak, bu durum sürücüler arasındaki popülaritesini azaltmadı. Şu anda, bu aileden çok daha fazla araba, birçok BDT ülkesinin yollarında dolaşıyor. Çok sayıda mal sahibi, "yedi" nin kendi başına onarım ve bakımıyla uğraşmaktadır, bu nedenle bu makaleyle ilgileneceklerdir.

İçten yanmalı motorların çalışma prensibi, karbüratörlü motorlarda benzin olarak kullanılan yakıtın yanmasına dayanmaktadır. Benzin yanma bölgesine basitçe dökülürse motor çalışmayacaktır. Çalışması ancak yakıt karışımı, 15: 1 kısım hava ve benzin oranında oluşan yanma odasına girdiğinde mümkündür. Karbüratör sadece yakıt karışımının bileşimini oluşturur.

Bugün yeni arabalar artık güç sisteminde karbüratörlü üretilmiyor, yerini enjektörler aldı, ancak sürücüler arasındaki talep devam etti. Bu cihazların üretimi Rusya Federasyonu dahil dünyanın birçok ülkesinde devam ediyor. Çalışma sırasında bu cihazlar yıpranır, ayarları kaybolur, bu nedenle bakım, ayar ve onarıma ihtiyaç duyarlar. Bununla ilgili bir konuşmaya başlamadan önce, bu cihazların cihazını düşünmelisiniz.

Birkaç tip karbüratör vardır, ancak bunlardan ikisi en yaygın olarak kullanılır, bunlar:

Şamandıra hazneli modeller en yaygın olarak kullanılır, ancak nadir olmasına rağmen kabarcık tipi ürünler vardır. VAZ 2107'nin çeşitli üretim dönemlerinde, farklı markaların cihazları kuruldu, bunlar Solex veya Ozon tipi karbüratörler olabilir. Çalışmalarının prensibini anlamaya çalışalım.

Bu cihazların cihazı yaklaşık olarak aynıdır, sadece küçük farklılıklar vardır. Tasarımda aşağıdaki düğümler kullanılır:

• Benzin için şamandıra odası;
• Gaz kelebeği valfleri;
• Hava damperi;
• Yakıtı hava ile karıştırmak için odalar;
• rölanti valfi;
• ekonostat;
• Karter gazlarının çıkarılması için bölme;
• Hızlandırıcı pompa;
• Hava ve yakıt sağlamak için jetler;
• Yakıt emülsiyonu almak için tüpler.

Ayrıca bu cihazın cihazında birkaç sistem vardır, bu, motorun daha sonraki ısınmasıyla çalışmasını sağlamak için bir sistem, rölantiyi kontrol eden bir sistemdir. Şamandıra odasındaki yakıt seviyesini izlemek için sistem, hızlandırıcı pompa grubu. Ayrıca, bu cihazın çalışması, bir karıştırma odası ve ekonostat olmadan mümkün değildir.

Pistonlar hareket ettiğinde, yanma odasında şamandıra odasından yakıtı emen bir vakum oluşur. Benzin, hava ile karıştığı kanallardan karıştırma odasına girer. Jetlerin verimi, gelen hava miktarının benzin kütlesine oranı yaklaşık 15:1 olacak şekilde seçilir. Böylece içten yanmalı motorun maksimum verimi sağlanır.

Çeşitli nedenlerle, karbüratörün fabrika ayarları ihlal edilebilir, bu da güç ünitesi güç göstergesinde bir kayba, yakıt tüketiminde bir artışa neden olur. Bu durumda, birçok sürücü, ortaya çıkan sorunların giderilmesinde yardım için otomobil merkezlerinin uzmanlarına başvurur. İstenirse, bu çalışma bağımsız olarak kolayca yapılabilir.

Çalışmaya başlamadan önce, arabanızda kullanılan karbüratör tipine daha aşina olmanız tavsiye edilir.Bu, gerekirse cihaz için doğru tamir takımını seçmek için yapılmalıdır. Karbüratörün orta kısmının gövdesinde numarasını gösteren ekli bir plaka vardır, doğru yedek parça seçimi için gereklidir. Ayarlar doğrudan güç ünitesi üzerinde veya söküldükten sonra yapılabilir.

Aracın çalışması sırasında karbüratör gövdesi üzerinde çeşitli toz, kir, motor yağı katmanları birikir, bu nedenle iyice temizlenmelidir. Bu prosedür, çıkarılması gereken hava filtresi muhafazasına müdahale edecektir. Öncelikle hava filtresi gövdesinin kapağındaki üç somunu 10'luk bir anahtarla sökün. Pullarla birlikte çıkarılırlar, ardından kapağı hava filtresiyle birlikte çıkarabilirsiniz. Gövdenin kendisi 8 için dört anahtar teslimi somun tarafından tutulur.

Somunlar gevşetildiğinde, gövde, karter egzoz hortumlarıyla birlikte çıkarılır. Karbüratör motordan ayrılmadan temizlenebilir. Bunu yapmak için motoru, gazyağı ve diğer deterjanları temizlemek için kimyasallar kullanabilirsiniz. Motor sıcaksa işlem çok daha hızlı ilerleyecektir. Deterjanlar genellikle aerosol formunda bulunur, bu da onları kirli alanlara uygulamayı kolaylaştırır. Gazyağı kullanılıyorsa, mantarda küçük bir delik bulunan plastik bir şişeye dökülür.

Temizlemek için solvent kullanmayın, plastik veya teknik kauçuktan yapılmış parçalara zarar verebilirler.

Karbüratör ayarı birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Hava damperinin performansının kontrol edilmesi;
2. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ölçülmesi;
3. Hızlandırıcı pompanın performansının kontrol edilmesi;
4. Yakıt ve hava jetlerinin temizlenmesi;
5. Motorun rölanti devrinin düzenlenmesi.

Bunların her türlü ayar olduğu söylenemez, başkaları olabilir, karbüratörün tipine, hizmet ömrüne ve diğer nedenlere bağlıdır.

Bunu elle yapmak kolaydır. Jikle kolunu kendinize doğru sonuna kadar çekin ve hava damperinin ne durumda olduğunu görün. Karbüratörün birincil odasının difüzörünü boşluk olmadan tamamen örtmelidir. Bir marş motoruyla motor krank milini birkaç saniye kaydırın; silindirlerde flaşlar meydana gelirse, sapmalı ve hava karışımını açmalıdır.

Tahrik için kablonun yanlış montajı, teleskopik çubuğun arızalanması, difüzörün duvarlarında yağlı tortular nedeniyle damperle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Bu işlemi gerçekleştirmek için cihazın üst kapağı çıkarılmalıdır. Seviyeyi kontrol etmenin iki yolu vardır; bu, şamandıradan kapağa olan mesafeyi ölçmek veya karbüratör şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi kaliperinin derinlik göstergesini kullanmaktır.

Şamandıradan kapağa olan mesafeyi ölçüyoruz.

Şamandıradan kapağa olan mesafe 6-7 mm arasında olmalı ve iğneli valf yakıt beslemesini kapatmalıdır. Bu, üst kapaktaki memeye üfleyerek kolayca kontrol edilebilir. Bu mesafe, şamandıra üzerindeki dil bükülerek ayarlanır. Kanal kapanmazsa, iğneli valf değiştirilmelidir. Bir derinlik göstergesi, motor durduktan hemen sonra yakıt seviyesini ölçer, yaklaşık 17 mm'ye eşit bir seviyede olmalıdır. Şamandıra dili bükülerek de kurulur.

Böyle bir kontrol, karbüratördeki yakıtla gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, gaz pedalına birkaç kez basmanız ve aynı zamanda ikincil odanın difüzöründeki "gagayı" gözlemlemeniz gerekir. Ondan bir benzin akışı sıçramalı.

Jet görünmüyorsa, atomizer fotoğrafta gösterildiği gibi kapatılmalı ve ardından üflenmelidir. Atomizer çıkarılmış haldeyken gaz pedalına tekrar basarsanız, kanalında yakıt görünmelidir. Bakır contayı kaybetmemek için atomizeri dikkatlice çıkarın.Püskürtücü kanalında benzin olmaması, pompa diyaframındaki bir sızıntıdan kaynaklanıyor olabilir.

Kontrol etmek için kapaktaki dört vidayı bir yıldız tornavidayla sökün ve kasadan çıkarın. Ayrıca, yayı kaybetmemeye dikkat edin. Diyafram tamir edilmemeli, sadece yeni bir parça ile değiştirilmelidir.

Fotoğrafta oklar, gaz pedalı pompası kapağını sabitleyen vidaları göstermektedir.

Düşük kaliteli benzin kullanımı yakıtın ve hava jetlerinin tıkanmasına neden olabilir.

Bazen karbüratörün üst kapağı çıkarıldığında şamandıra haznesinde tortu görebilirsiniz. Yakıt kanallarına kolayca girebilir ve benzinin erişimini engelleyebilir. Bir lastik şişirme pompası veya kompresörü kullanarak dışarı üflenebilirler. Satışta jetler için bir aerosol var. Aerosol kutusundan çıkan tüp jetlere tek tek sokulur ve yıkanır. Şamandıra odasındaki jetleri kontrol ederken değiştirilemezler, bu artan yakıt tüketimine yol açacaktır.

Bu işe yaramazsa veya karbüratörü temizlemek için aerosol yoksa, püskürtme için jetler montaj yuvalarından çıkarılır. Yıkama sıvısı olarak 646 veya 647 solventlerini kullanmak en iyisidir.Eğer jetler bir süre bunlara batırılırsa, bu parçaların deliklerindeki tüm tortuları çözecektir. Karbüratörün emülsiyon tüpleri de aynı işleme tabi tutulur. İnce bir iğne törpüsü sapı veya çapına uygun başka bir çubuk ile alabilirsiniz.

Temizleme prosedürü, birincil ve ikincil haznelerin hava jetlerine tabi tutulur. Bunu yapmak için, içi boş bronz vidaları sökmek için yanlarda düz uçlu bir tornavida kullanın. İçlerine hava jetleri yerleştirilir. Temizleme veya yıkama için koltuklarından kolayca çıkarılırlar. Genellikle aynı kalibre edilmiş boyutlara sahiptirler, bu nedenle onları karıştırmak imkansızdır.

Fotoğraf, hava jetli iki pervaneden birini göstermektedir.

Karbüratörün jetlerini ve diğer parçalarını silmek için bez kullanmayın. Kalan hav, makineyi kullanırken gelecekte sorunlara neden olabilir.

Çoğu sürücü, bu işlemle karbüratör ile ayar çalışması aşamasını tamamlar. Bunu yapmak için, bu cihazın altında yakıt karışımının miktarını ve kalitesini düzenleyen iki vida vardır. Kural olarak, üretici cihaz ayarlarını yapar, ardından bu vidalara emniyet burçları bastırılır. Bunları taktıktan sonra vida sadece hafifçe döndürülebilir. Ayar yapmak için bu burçlar çıkarılmalıdır. Servis istasyonunda ayar çalışması yaparken, işin sonunda bu tür burçlar yeniden kurulur. Rölanti hızını ayarlamak için iki vida vardır.

Fotoğrafta, yakıt karışımının kalitesi için vida bir tornavida ile vidalanır ve tüplerin yanında, karışım miktarı için vida görünür.

Motorun istenen rölanti devrini ayarlama prosedürünü daha ayrıntılı olarak ele alalım. Bu işlem şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Karışım miktarını ayarlayan vida takometrede yaklaşık 850 - 900 rpm'de;
2. Kalite vidasını çevirerek maksimum motor devrine ulaşılır;
3. Vidayı çevirerek karışım miktarı 950 - 1035 rpm'ye düşürülür;
4. Vidalarla bu tür manipülasyonlar, kaliteli vida döndürüldüğünde, motor hızında sadece bir düşüş meydana gelene kadar birkaç kez gerçekleştirilir;
5. Kaliteli vida, nominal hıza ulaşır;
6. Motorun çalışması, gaz pedalına keskin bir baskı ile rölantide kontrol edilir. Güç ünitesinin çalışması, açma, arıza olmadan sorunsuz olmalıdır.

Vidaları çevirerek motor devrini değiştirmek mümkün olmayabilir. Bunun nedeni, difüzör ve gaz kelebeği gövdesi arasındaki aşırı boşluk olabilir. Bu boşluk, yakıt karışımı kalite vidasının yanında bulunan bir vida ile ayarlanır.

Periyodik olarak yıkanması gereken gelen benzini temizlemek için karbüratörün yakıt borusuna bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Bazı sahipler, yakıt pompasından önce veya pompa ile karbüratör arasına ek bir filtre takar.

Bazen rölanti hızı "yüzer", bu, değiştirilmesi gereken pozitif rölanti ekonomizöründeki contadan "fazla" havanın geçişinden kaynaklanabilir. Bir süre, valf konisi ile valf gövdesi arasına uygun çapta bir yay yerleştirilirse ve ardından rölanti hızı ayarlanırsa araba kullanılabilir.

Solenoid valfın arızalanmasından sonra rölanti hızının "kaybı" meydana gelebilir. Çoğu zaman bu, bu valfin ucunun jeti tıkandıktan sonra olabilir, temizledikten sonra performans geri yüklenir.

Rölanti ayarını yapamadım. Arabayı atölyeye sürdüm, burçlar hakkında hiçbir şey bilmediğim ortaya çıktı) ama şimdi bunu nasıl yapacağını bilmeyen atölyeler var.

VAZ 2106 ve 2107, yerli otomobil endüstrisinin klasikleridir. Ancak hangi sert sürüş tutkunu arabasını daha güçlü hale getirmek ve aynı zamanda yakıt tüketiminden tasarruf etmek istemez ki? Deneyimli tamirciler, bunun için sadece otomobilin karbüratörünü düzene sokmanın ve zamanında onarım yapmanın gerekli olduğunu biliyor.

2101'den başlayıp 2107 ile biten herhangi bir VAZ otomobili için yalnızca belirli karbüratör modelleri uygundur.

Karbüratörler DAAZ 2101, 2103, 2106. İtalyan şirketi Weber'den lisans alan Dmitrovsky Otomotiv Fabrikasında üretildi, bu nedenle bu karbüratörler her iki isim altında da belirtilebilir. Cihazlar, tasarımın karmaşıklığında farklılık göstermedi, ancak otomobilin hızlı bir şekilde hızlanması ve iyi bir hız ile sahiplerini memnun edebilirler. Bu modellerin kurulumundaki en büyük sorunlardan biri, piyasada sanal olarak bulunmamalarıdır.

Hız ve basitliğe ek olarak, Weber karbüratörleri de inanılmaz derecede hızlı yakıt tüketimi sağladı - bu “canavarlar” 100 km'de 10-14 litre yedi. yakıt.

VAZ 2105 ve 2107 otomobillerine zaten kurulmuş olan daha teknolojik modeller de Dmitrovsky Otomotiv Fabrikasında üretildi. Ancak, sadece daha gelişmiş ve iyileştirilmiş değiller, aynı zamanda daha çevre dostuydular. Bu yüzden "Ozon" adını aldılar. Böyle bir karbüratör, yakıt tüketimini 7-10 litreye düşürmeyi mümkün kıldı. 100 km, seleflerinin dinamik özelliklerini korurken. Cihazın dezavantajı, montajının karmaşıklığı ve odalardan birinde sürekli kirlilikti, bu da arabanın hızlanmasının belirgin şekilde kötüleşmesine, hızın düşmesine ve motorun harekete geçmesine neden oldu.

Biraz sonra, DAAZ 21053 karbüratörleri ortaya çıktı, Fransız şirketi Solex'in lisansı altında üretildi, dolayısıyla modellerin adı. Bu karbüratörler, önceki DAAZ modellerine çok az benziyordu. Yakıt geri dönüş sistemine sahip güncellenmiş tasarım, 100 km'de 400–500 ml yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kıldı. Bu karbüratörler, düşük gaz kilometre ile iyi güç ile ayırt edildi. Cihazın dezavantajı, çok sık tıkanan dar yakıt ve hava kanallarıydı.

Solex karbüratörlerin çeşitli yardımcı sistemlerle birçok varyasyonu vardı. BDT'de, elektrikli rölanti valfli seçenek en popüler hale geldi.

Çoğu zaman, meraklı sürücüler bağımsız karbüratör değişimlerine başvurdu. Uygun modellerden biri oldukça geniş jetleri ve kanalları ile ünlü Solex 21073 oldu. Böyle bir karbüratör, arabanın gücünü arttırdı, ancak aynı zamanda yakıt tüketimini de artırdı - 9-12 litre. 100 km'de.

Bazı modifikasyonlarla VAZ 2106 ve 2107 modellerine uyan ikinci standart olmayan karbüratör, Solex 21083'tür.Difüzörleri genişlettikten ve jetleri taktıktan sonra, bu cihaz, fazla yakıt tüketimi olmadan otomobilin dinamiklerini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, karbüratörü yükseltme işlemi çok karmaşık ve zaman alıcıdır.

Arabadaki karbüratörün durumunu anlamak için küçük bir teşhis yapmak yeterlidir.

Başarısız bir karbüratörün belirtileri:

• araba eskisinden daha fazla benzin tüketmeye başladı;
• motor hızla aşırı ısınmaya başlar;
• susturucudan siyah duman çıkıyor ve patlıyor, “hapşırma” ve “ateşleme” sesleri duyuluyor. Bu arızalar, yüksek voltajlı kablolar yanlış bağlandığında, geç ateşleme, distribütörün ve kontak anahtarının yanlış çalışması, triger kayışının başarısız bir şekilde onarılmasından sonra, uygun olmayan bir yakıt karışımı ile ortaya çıkar;
• araba, sürüş sırasında gözle görülür şekilde güç kaybetmeye başladı;
• araba çok daha yavaş hızlanır;
• “gaz” pedalına bastığınızda, araç anında tepki vermediğinde ve hızlanma kademeli olarak ve gecikmeli olarak meydana geldiğinde arızalar meydana gelir;
• gerizekalılar var - sık ve kısa düşüşler;
• sallanma meydana gelir - hafif bir aralıkla birkaç düşüş.

Karbüratörün onarımına devam etmeden önce, tüm motor güç sistemini ve teknik durumunu teşhis etmenin gerekli olduğunu hatırlamak önemlidir.

Tipik karbüratör arızaları:

1. Şamandıra haznesinde yakıt yok veya yakıt karışımı çok zengin/zayıf. Bu durumda, makinenin motoru hiç başlamaz veya çalışır, ancak hemen durur.
2. Tıkanmış boş kanallar veya jetler.
3. Solenoid valf aralıklı.
4. Kontrol ünitesinde veya zorunlu boşta ekonomizörün (EPKhK) öğeleri arasında arızalar ortaya çıktı.
5. Kauçuk conta halkası hatalı çalışmaya başladı veya eridi.
6. Yakıtı "döker", şamandıra odasındaki seviye tutmuyor. Nedeni, yakıt valfinin basıncının düşmesidir.

Karbüratörünüz birdenbire kullanılamaz hale geldiyse çöpe atmamalısınız. Arabanın bu önemli "organının" onarımı, arızalı parçaların mümkün olan en hızlı şekilde değiştirilmesinden oluşur. Hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için karbüratörü sökmeli, temizlemeli ve bileşen mekanizmalarını dikkatlice incelemelisiniz.

İçinde bir arıza bulunursa karbüratör çıkarılır, ancak bunu kısmi sökme ile yapmanın bir yolu yoktur. Ayrıca değiştirilmesi, ayarlanması ve temizlenmesi için karbüratörü de çıkarırlar.

Aşağıdaki şekilde kaldırılır:

1. Başlamak için, her türlü ataşman ve damper tahrik kabloları çıkarılır.
2. Hava filtresi muhafazası saplamalardan çıkarılır. Bunu yapmak için, karbüratöre bağlı olduğu tüm somunları sökün. Sıkıştırma somunu geri itilir ve hava damperi kablosunun kılıfı montaj braketinden dışarı çekilir.
3. Parçaların dış yüzeyi kirletici maddelerden temizlenir.
4. Hava damperi kablosu gevşetilir ve yakıt besleme ve karter egzoz hortumları çıkarılır.
5. Ekonomizör ile pnömatik valf arasındaki hortum ile vakumlu ateşleme distribütörünün hortumu ayrılmış.
6. Ardından, karbüratörün emme manifolduna bağlı olduğu somunlar sökülür.
7. Karbüratör gövdesi çıkarılır ve tıkanmayı önlemek için emme manifoldu deliği temiz bir bezle kapatılır.

Karbüratör ile emme manifoldu arasında bulunan contanın bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın. Gerekirse değiştirin.

Karbüratörü temizlemeye başlamadan önce, dikkatlice hazırlamanız gerekir: bir araba dükkanından özel bir aerosol temizleyici satın alın, kendinizi pürüzsüz, kuru bezlerle, bir lastik şişirme pompasıyla donatın, karbüratörü çıkarın ve sökün.

Jetler - yakıt ve gaz besleme kanalları - basınçlı hava veya basınç altında sıvı temizleyici ile temizlenir. Kabarık veya metal nesnelerle mekanik temizlik yasaktır.

Jetleri basınçlı hava ile temizlerken (bunun için bir lastik pompası kullanabilirsiniz), boş jetlerin muhafazası, ana ölçüm sistemi (hava ve yakıt), ardından pompa püskürtücünün valfleri ve kanalları üflenir.

Şiddetli kontaminasyon durumunda jetler, tortuların yumuşaması veya tamamen çözülmesi için aseton içine yerleştirilir. O zaman üflenmeleri gerekir.

Muhtemelen, birden fazla VAZ 2107 sürücüsü, karbüratör onarımı gibi bir sıkıntıyla karşılaştı. Bu tür motor gücüne sahip modellerin uzun süredir üretilmemesine rağmen, birçok sürücü hala “karbüratörlü” arabalarına bağlı kalmaya devam ediyor. Bu nedenle, kendi elinizle sökme sorunu bu günle alakalı olmaya devam ediyor.

Karbüratör, VAZ 2107 otomobilinin vazgeçilmez bir parçasıdır.Benzin ve havayı karıştırarak, miktarlarını kontrol ederek motorun çalışmasına yardımcı olur. Böylece hava-yakıt olarak adlandırılan bu karışımdaki yakıt içeriği üzerinde bir kontrol vardır.

Karbüratörün ana unsurları şunlardır:

• yakıt deposu veya şamandıra odası;
• özel bir iğne kapatma valfi ile yüzer;
• sprey;
• ana gövde parçası (karıştırma odası);
• karbüratör hava başlığının daralması - difüzör;
• hava ve gaz kelebeği valfleri;
• jet delikli yakıt ve hava kanalları.

VAZ 2107 aracınızdaki karbüratörün neden bozulduğunu bir bakışta belirlemek imkansız. Bu mekanizma o kadar karmaşıktır ki, yalnızca ayrıntılı bir inceleme ile onarım yapmak için arızanın nedenini anlayabilirsiniz. En yaygın sorunlara bakalım.

• karbüratörün egzoz borusu ile sızdıran bağlantısı;
• şamandıra odasında yetersiz miktarda yakıt;
• kirlenmiş jetler ve kanallar;
• şamandıra kırıldı.

Profesyonellerin yardımına başvurmadan kendiniz yaparsanız tüm bunları kolayca düzeltebilirsiniz.

VAZ 2107'nizin motorunun tekrar yeni gibi çalışması için karbüratörün onarılması, yani sökülmesi gerekir.

Önce hava filtresini çıkarın. Şimdi karbüratörü silmek için hiçbir şey müdahale etmiyor. Bunu nemli bir bezle yapın ve çok kirliyse özel bir motor temizleyici kullanın. Jikle kablosunu birkaç tur gevşetin.

Artık kolayca çıkarılabilen kablo kılıfı cıvatasını gevşetin.

Karter gazlarını çıkarmak için egzoz hortumunu çıkarın.

Yakıt hortumunu sökün ve bağlantı parçasından dikkatlice çıkarın. Yakıt hortumundaki delik tıkalı olmalıdır. Bu sıradan bir cıvata ile yapılabilir.

Ateşlemeyi ilerletmeye yarayan vakum regülatörünün hortumunu ayırın.

Yanıcı karışımı zenginleştiren ekonomizörü ve pnömatik valfi ayırın.

Mikro anahtarı terminallerden çıkarın.

Bir gaz kelebeği valfi olan tahrik çubuğunun ucunu sıkmak için bir tornavida kullanın.

Bir sonraki adım, bu damperin dönüş yayını çıkarmaktır.

Karbüratörü emme manifoldu borularından çıkarın.

Kalan tutturucuyu sökün ve karbüratörü çıkarın.

Şimdi contanın durumuna dikkat etmelisiniz. Aşınmış veya hasar görmüşse değiştirin.

Karbüratör gövdesini dışarı çekerek tamamen demonte edebilirsiniz. Geri dönüş yayını zaten çıkardığımız için üç kollu kolu sökün.

Geri tepme yayı montaj braketini döndürürken montajını tutun.

Artık kolu, yayı ve çubuğunu çıkarabilirsiniz. Muhafazalarını gaz kelebeği valflerinden çıkarın.

Yakıt deliği jetinin gövdesi de gevşetilmelidir.

Kauçuk elemanı muhafazadan çıkararak bu parçaları durulayın. Gerekirse bu parçayı değiştirin.

VAZ 2107 (hızlandırıcı) pompasındaki cıvatayı sökün. Diyaframlı ve yaylı kapağı pompadan çıkarın.

Tüm parçaları aseton solüsyonunda yıkayın.

Bozulma olup olmadığını kontrol etmek için ellerinizle kenardan kenara bir cetvel kullanın.

Hafif bir eğrilik bulursanız düzeltmeden önce adaptör borularına matkaplar sokun. Deliklere kuvvetle girmeleri, yani bu delikten daha küçük çapta olmaları gerekir. Şimdi bu tüpleri normal pense ile çıkarın.

Yüzeyde hafif bir bozulma varsa, onu ortadan kaldırmak için bir mengene kullanabilirsiniz. Süngerler, altına kontrplak levhaların yerleştirilmesinin önerildiği mengeneye konulmalıdır. Şiddetli deformasyon durumunda, kasanın dikkatlice onarılması önerilir - kasaya bir marangoz çekiciyle dokunun. Şimdi yüzeyi geniş bir dosya ile düzleştirin. Fazlalığı kesmemek için eylemlerinizi bir cetvel yardımıyla kontrol edin - periyodik olarak vücuda uygulayın. Şimdi gövdeyi asetonla durulayın ve VAZ 2107 karbüratörü ters sırada monte edebilirsiniz.

Böyle karmaşık bir mekanizmayı kendi ellerinizle tamir ettikten sonra, arabanızdaki herhangi bir arızadan korkmuyorsunuz.

Bu makale, 7 karbüratörle ilgili 9 derslik bir dizinin parçasıdır. Dokuz dersin tamamı için lütfen şu adresi ziyaret edin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Montaj hattından ayrılan VAZ-2107 araçlarının çoğu, ihracat için enjeksiyon versiyonları üretilmesine rağmen, bir karbüratör güç sistemi ile donatıldı. Enjektörlü "Yediler" iç piyasada yalnızca üretimin son yıllarında ortaya çıktı. Bu nedenle, VAZ-2107'nin çoğu, zaten eski olan bir karbüratör güç sistemine sahiptir.

Ancak modası geçmiş kötü anlamına gelmez, bazı kriterlere göre karbüratör enjektörü “baypas eder”. Olumlu nitelikler, güç kaynağı sisteminin güvenilirliğini, yüksek bakım kolaylığı, benzin kalitesine iddiasızlığı etkileyen minimum elektronik miktarını içerir.

Ancak VAZ-2107 güç sistemini çalışır durumda tutmak için bazı bileşenlerinin periyodik bakıma ihtiyacı vardır. Bu öncelikle karbüratör için geçerlidir.
VAZ-2107, örneğin Solex karbüratör VAZ-2109'un aksine Ozon karbüratörünü kullanır. Ozon karbüratör, bir servis istasyonunun hizmetlerine başvurmadan ünite üzerinde kendiniz bakım yapmanızı sağlayan nispeten basit bir tasarım ve iddiasızlık ile ayırt edilir.
Ancak, bir karbüratör güç sistemi ile donatılmış çeşitli üretim yıllarına ait VAZ-2107'de, aralarındaki farkın önemsiz olmasına ve farklı tasarımdaki yardımcı birimlerin kullanımına inmesine rağmen, Ozon modifikasyonlarının kullanıldığını not ediyoruz. ama genel tasarım aynı.

Karbüratörün içine yakıt ve hava ile giren toz, kir ve yabancı parçacıklar, tertibatın tasarımında çok sayıda bulunan kanalların iç duvarlarına yerleşir ve bu da arızaya neden olur. Karbüratörün tasarımı, kurucu elemanları zamanla aşınan ve performansını etkileyen bir dizi bileşen içerir.
Arızalı bir karbüratörü gösteren işaretler:

• Motoru çalıştırmada zorluk;
• Azaltılmış hız kazancı dinamikleri;
• Gerizekalılar, hızlanma sırasındaki arızalar;
• Kararsız rölanti hızı;
• Motorun yetkisiz durdurulması;

Bu işaretler diğer motor sistemleri tarafından da verilmektedir (aynı ateşleme sistemi), ancak karbüratöre uzun süre servis yapılmadıysa, motorun düşük performansının nedeni bu ünitede yatmaktadır.

"Ozon" karbüratörlerinin bakımı kısmi ve eksiksizdir. Birincisi, tertibatı motordan sökmeden yıkamaktır. "Carb Cleaner" gibi özel temizlik ürünleri yardımı ile gerçekleştirilir. Aleti talimatlara göre kullanıyoruz ve arabayı çalıştırmaya devam ediyoruz. Ancak kısmi bakımın etkisi kısa sürelidir ve her zaman yardımcı olmaz. Sonunda, tam bir hizmet gerçekleştirmeniz gerekecek.

Ozon karbüratörlerinin tam ayarı, montajın sökülmesini, kanalların temizlenmesini, monte edilen tertibatların performansının kontrol edilmesini, parçaların arızalanmasını, yedek parça kullanılarak montajı ve ardından ayarlamayı tamamlamak için gelir.

Bakım çalışmaları şunları gerektirecektir:

• Bir dizi standart anahtar;
• Tornavidalar;
• pense;
• paçavra;
• Karbüratörün yıkanması için araçlar ("Karbüratör Temizleyici" veya eşdeğeri);

Ayrıca bir karbüratör tamir setine de ihtiyacınız olacak. Bazıları sadece conta içeren, bazıları ise tüm parçaları (jetler, vidalar, emülsiyon tüpleri vb.) içeren çeşitli tipte tamir takımları mevcuttur. Komple bir set satın almak daha iyidir.

Karbüratör birçok küçük parçadan oluştuğundan, onu bileşen parçalarına ayırarak, hiçbir şeyi gözden kaçırmamak için yıkama ve arıza giderme ve ayarlama aşamalar halinde gerçekleştirilir.

Tam hizmet için tertibatın araçtan sökülmesi gerekir. Bu, hava filtresi muhafazasının sökülmesi, boruların, tüplerin, kabloların ve tellerin solenoid valften tertibattan ayrılmasıyla yapılır. Bundan sonra, sadece karbüratörü emme manifolduna sabitleyen 4 somunu sökmek ve grubu çıkarmak kalır.

Ozon karbüratör üç bölümden oluşur. Her biri ile çalışmak sırayla daha iyi gerçekleştirilir: bir tanesini çıkardılar - demonte edildi, temizlendi, monte edildi ve bir sonraki bileşene geçti.

Kapakla başlıyoruz. Hizmet aşağıdaki adımları içerir:

1. Kapak vidalarını gevşetin.
2. Teleskopik hava damperi kontrol ayar elemanını ayırın.
3. Kapağı, çalıştırma cihazı ve şamandıra ile birlikte gövdeden çıkarıyoruz.
4. Başlatma cihazını sabitleyen vidaları söküyoruz ve çubuğu damper ekseni kolundan ayırıyoruz.
5. Şamandıra eksenini kaldırıyoruz ve şamandırayı kapatma iğnesi ile birlikte çıkarıyoruz.
6. Yakıt besleme bağlantısına takılı filtrenin tapasını söküyoruz (fiş çözülmezse, bir anahtarla birkaç hafif darbe uygulayın). Filtre elemanını (ızgarayı) çıkarıyoruz.
7. Astarı kaldırıyoruz.
8. Kapağı kirden yıkıyoruz. Bir temizlik maddesi kullanarak içindeki kanalları üfliyoruz (madde yoksa basınçlı hava ile üfleyebilirsiniz).
9. Filtre ağını durulayın ve üfleyin. Yerine koyduk ve mantarı büküyoruz.
10. Kilitleme iğnesinin (üzerindeki lastik manşet) durumunu inceliyoruz. Şamandırayı iğne yerindeyken takın.
11. Şamandıranın konumunu kontrol ediyoruz (şamandıra haznesindeki seviyeyi etkiler). Bu şu şekilde yapılır - kapağı dikey olarak çevirin (kilitleme iğnesi besleme kanalını kapatacak şekilde) ve kapağın yüzeyindeki şamandıradan olan mesafeyi ölçün. Mesafe 6,5 mm'dir, bu gösterge ile seviye normaldir. Yakınsamıyorsa, dili bükerek şamandıranın konumunu ayarlıyor ve ayarlıyoruz.
12. Kilitleme iğnesinin sıkılığını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, şamandıra yukarı gelecek şekilde kapağı çevirin ve ağzınızla giriş rakorunda bir vakum oluşturun (rakordan havayı çekin). Kilitleme iğnesi "tutmuyorsa" değiştirin.
13. Bir vakum kullanarak, başlatma cihazının diyaframının bütünlüğünü kontrol ederiz (vakum oluştururken cihazın çubuğu hareket etmelidir). Gerekirse, onarım setinden yeni bir membran kullanarak çalıştırma cihazını onarıyoruz.
14. Başlatma cihazını karbüratör kapağına takıyoruz (cihazın sızdırmazlık bileziğini değiştirerek), çubukları ve teleskopik tahriki bağlarız.

Yeni bir conta yerleştirdikten ve kapağı bir kenara koyduktan sonra.

Sizin için yararlı olan başka bir şey: