Gövdenin kontrol noktaları arasındaki mesafeleri ölçmek, arabanın durumunu kontrol etmenin en yaygın yoludur. Ölçümleri tamamladıktan sonra, bunları pasaport verileriyle doğrulamanız gerekir.
Ön camın en alt noktasından alt eşiğin ortasına kadar ön kapının diyagonal açıklığı
Çeşitli kazalar veya korozyon etkileri "nedeniyle" vücut onarım becerilerine ihtiyaç duyulabilir.
Bu videoda, bir VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA) gövdesinin nasıl elden geçirileceğini öğreneceğiz. Yani, gövdeyi sökmekle başlayalım, ondan sonra uygun hazırlık boyamak için. Paslı yerler nasıl düzgün bir şekilde kesilir ve yeni metal kaynak yapılır. Tamamen değiştirmeyi ve ardından iç mekanı nasıl monte edeceğimizi öğreneceğiz.
Açıkçası, bu talimat oldukça faydalıdır ve 2109 gövdesinin nasıl onarılacağının görsel bir temsilini yapmanıza izin verecektir.
Kışın kemerleri ve eşikleri değiştirdikten sonra bir arabayı işlemek mümkün müdür?
Bugün, VAZ 2109'un kendi elleriyle vücut onarımı, bu arabanın birçok sahibi tarafından gerçekleştiriliyor. Ve genel olarak, yerli otomobil endüstrisinin hayranlarının önemli bir kısmı vücut problemleriyle karşı karşıya. Araba servislerinde VAZ 2109'un gövdesini tamir etmenin fiyatı arzulanan çok şey bırakıyor, bu yüzden bazı işleri kendiniz yapmanız gerekiyor.
Aslında, "dokuz" un vücudunun bireysel öğelerini değiştirmek zor bir şey değildir. Elinizde doğru aletler varsa, örneğin bir arabanın çürümüş bir kemerini veya altını, bir eşiği veya bir tamponu değiştirmek özellikle zor olmayacaktır. Makaleden, çok fazla zaman ve çaba harcamadan bunu nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
VAZ 2109'un gövdesini onarmak için doğrudan talimatlara geçmeden önce, doğru araçları seçmeye devam etmek istiyorum. Kendi işinin ustası olan her profesyonel, iyi bir aletin herhangi bir onarım işleminin başarıyla tamamlanmasının yarısı olduğunu onaylayacaktır.
Bu nedenle, "dokuz" un vücut onarımı için gerekli araçların listesi oldukça geniştir, çünkü iş hiçbir şekilde basit değildir ve önemli sayıda özel cihaz gerektirecektir:
Not. Üretici tarafından bunun için sağlanan alan (kriko) kullanılamaz hale geldiğinden bir kriko koymak bile imkansızdır. Bu yerde çalışabilmek için stop yerine motor ışını kullanılarak araç kaldırılabilir.
Genel olarak, korozyon yerli otomobiller için bir numaralı sorundur. Görünüşe göre korozyon önleyici koruma seviyesi iyi uygulanıyor, ancak pas zamanla her şeyi yiyor ve ondan kaçış yok.
Not. Çok zaman alan vücudun geometrisini geri yüklediğinizden emin olun. Arabayı tamir etmeniz gereken bir kızak makinesine ihtiyacınız olacak. Kızakta, makinenin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan özel kelepçeler vardır. Aşağıdaki "dokuz" un kontrol noktaları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Kemerlerin kullanılmış yağ ile karıştırılmış reçine ile kaplanması arzu edilir. Bu, çavdar için harika bir çare, ancak bilinen nedenlerden dolayı onu dibe koyamazsınız.
Vücudun ve parçaların orijinal durumunun düzeltilmesinin kendi elleriyle restorasyonu, genellikle basit boyama ve eziklerin çıkarılmasını içerir. Yüzeyi korozyondan koruyan cila olmadan olmaz.
Kaza geçiren vücudun tamamen restorasyonuna gelince, burada profesyonellerin hizmetine zaten ihtiyaç duyulacak. Sadece bir araba servisinde, temel kontrol noktalarına göre gövdeyi uygun şekilde geri yükleyebilirsiniz. Burada uygun ekipman var ve özel iletken teknolojisi ustalar tarafından iyi biliniyor.
Her durumda, onarım çalışması yapmadan önce vücudun durumunu kontrol etmek gerekir. En iyi bilinen doğrulama yöntemi, kontrol noktaları arasındaki mesafelerin ölçülmesini ve ardından bunları pasaport göstergeleriyle karşılaştırmayı içerir.
VIDEO Genellikle "dokuz" üzerindeki arka ve ön tamponlar, onarımlarını gerçekleştirmek veya vücudun diğer kısımlarını eski haline getirmek için çıkarılır. Sahibi vücut onarımlarını kendi başına yapmak istiyorsa, ne söylenirse söylensin, onları doğru ve sorunsuz bir şekilde nasıl çıkaracağınızı öğrenmelisiniz.
Yani, arka tamponu çıkarmak için:
Yan tarafta, tamponu gövdeye sabitleyen somunları bulup söküyoruz (kural olarak, her iki tarafta 2 bağlantı elemanı vardır);
Tamponun ön montajının somunlarını buluyoruz ve şimdi kapatıyoruz (tamponun düşmemesi için tutulması önerilir).
Ön tamponun çıkarılması aynı şekilde gerçekleştirilir, sadece burada plastik çamurluk astarını da çıkarmak gerekir.
"Dokuz" üzerindeki tamponların tercih edilen rengi, bu araba modelinin sevenler arasında tartışma için sonsuz bir konudur. Birçoğu klasik siyahtan yana olsa da, tamponun renginin arabanın rengiyle uyumlu olması gerektiğine inananlar da var.
Olabildiğince, boyama ve dekoratif onarımlar yapmak zor değildir. Tamponların sökülmesi, deformasyonlar için dikkatlice incelenmesi gerekecektir. Öyleyse, elemanları düzeltmeniz ve geri kalan parçaları eski boya ve pastan temizlemeniz gerekecektir.
Dikkat. Tampon plastik ise, kusurları macunla tamir edilebilir.
Plastik tamponlar pas ve boyadan mükemmel bir şekilde temizlenir ve tane boyutu 200-400 olan zımpara kağıdı ile boyanır. Tamponda delikler varsa, eski tamponlardan veya diğer plastik elemanlardan çıkarılan plastik parçalarla kaplanabilir. Bildiğiniz gibi, plastik, 40-60 watt gücünde bir havya ile iyi bir şekilde yapıştırılmıştır.
Genel olarak, hasarlı bir plastik tamponun parçaları 4 şekilde sabitlenebilir.
Tamponun plastiğini veya ek astarı eriterek. Bu durumda lehimli dikişin genişliği 1,5 cm'de bırakılabilir ve lehimleme derinliğine gelince, tamponun kalınlığına bağlı olmalıdır.
Paralel dikişlerle bağlanarak. Bu durumda, sıradan tel ve kapaklı çiviler ve diğer doğaçlama araçlar yardımcı olacaktır. Bu tür bağlantı elemanlarını tamponun arkasına lehimlemeniz yeterlidir.
Daha karmaşık bir seçenek, tercihen bakır olmak üzere esnek tel kullanımını içerir. Zaten 3. yöntemle aynı şekilde lehimlenmiştir, sadece zikzak, içeriden yılan. Bu yöntemi tamponun arkasından yapmak mümkün değilse önden yılan da yapılabilir.
Izgara, tamponun parçalarını herkesten daha sıkı bir şekilde birbirine bağlayacaktır. Bunu yapmak için, kendinizi bir ağ ile donatmanız gerekir (bir parça dekoratif radyatör ızgarası yapacaktır).
Benzer plastik parçaları bulamadıysanız, diğer malzemeleri kullanabilirsiniz:
Aynı ızgara, tampon şeklinde bükülmüş. File tamponun içine lehimlendikten sonra tampon malzemesine esneklik açısından benzer bir miktar plastik alıp eritip filenin üzerine koymanız gerekiyor. Normal plastiğin kenarları, uygulanan malzemenin kenarlarıyla dikkatlice birleştirilmelidir. Plastik sertleştikten sonra her şey düzleştirilmeli ve zımparalanmalıdır;
Plastiğin eksik olan kısmını macunla tamamlayabilirsiniz. Sadece "epoksi" ile karıştırılması gerekecek. Son aşamada öğütme yaptığınızdan emin olun;
Macun fiberglas ile karıştırılır.
Çıkarma kolaylığı kastediyorsanız, ön çamurlukların "dokuz" üzerine sabitlenmesi oldukça iyi yapılır. Sadece birkaç cıvata onları tutuyor. Bu nedenle, bunları sökmek için kaynak gerekmez, ancak kendinizi bir çift iyi kıvırcık tornavida ve uzatmalı 8 boyutlu bir kafa ile donatmanız yeterlidir.
Kendinden kılavuzlu vidalarla tutulan çamurluk kaplaması çıkarılır;
Gövde elemanını alttan eşikte tutan kanat cıvatası gevşetilir;
Kanadı içeride tutan iki cıvata daha var;
Tamponu tamamen sökmeniz veya yan bağlantılarını sökmeniz ve ardından kanadı sabitleyen başka bir cıvataya erişmek için yana çekmeniz gerekecektir;
Son olarak, kanadı yukarıdan sabitleyen birkaç cıvatayı çıkarmak için kalır.
Bir kanatla, eğer deforme olursa, ortalığı karıştırmak da geleneksel değildir. Özellikle ucuz olduğu için kolayca yenisiyle değiştirebilirsiniz - 1200 ruble. Otomatik ayrıştırmayı kullanırsanız, parça iki kat daha ucuza satın alınabilir.
Bununla birlikte, kanatta küçük deformasyonlar varsa veya üzerinde pas izleri görülürse, parçayı onarmak kolaydır. Yine, çıkarılabilir ve daha sonra bir garaj tezgahında mükemmel duruma getirilebilir.
Kanadı çıkarma arzusu yoksa, doğrultma çekiçleri, pense ve bir kriko kullanarak doğrudan araca sabitleyebilirsiniz.
Kural olarak, düzleştirme çalışmasından sonra kanatların boyanması gerekir:
İlk olarak, parça yağdan arındırılır ve metalik bir parlaklığa kadar temizlenir;
Fiberglas, küçük ezikler ile karıştırılmış macunla işlenmiş;
Finisaj macunu iyi sürülür ve parlatılır;
Kuruduktan sonra astar uygulanır. İdeal olarak, 2 kat uygulamanız ve ardından boyamanız gerekir;
Epoksi verniği 1-1.5 kat halinde üstüne koyun.
Diğer vücut bölümlerinin onarımı ve restorasyonu ile ilgili detaylı bilgiyi sitemizdeki diğer yazılarda okuyabilirsiniz. Video incelemeleri ve faydalı fotoğraflar, diyagramlar ve çizimler yalnızca bir artı olacaktır.
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
Yerli otomobillerin hayranları genellikle vücutla ilgili bir sorunla karşılaşırlar. Örneğin, VAZ 2109 markasının kullanılmış bir arabasını satın aldılar.
Çürük somun vaz 2109
kapılar; arka bagaj kapağı; Ön çamurluklar da çıkarılabilir. Kapıların sökülmesi;
Bagaj kapağının çıkarılması;
Kaput kapağının çıkarılması;
ızgaranın çıkarılması;
Her iki tamponun da çıkarılması.
Kapı açma sınırlayıcısını ayırın. Bunu yapmak için, kapıları bir lokma anahtarla gövde direklerine sabitleyen cıvataları sökün;
Bozulmayı önlemek için menteşelerin bağlantılarını söküyoruz, kapıyı tutuyoruz. Kendin yap vücut onarımı vaz 2109, bagaj kapağını sökmeden imkansızdır;
Bu nedenle, içteki vidaları sökerek ve sabitleme mandallarını sökerek döşemeyi çıkarıyoruz.Arka ışık kablolarını ayırın ve kablo demetlerini iç boşluklardan çıkarın.
Ardından stopları söküp bagaj kapağını menteşelere bağlayan cıvataları sökerek söküyoruz, ardından arabadan çıkarıyoruz.
Şimdi kaputu çıkarın, montaj sırasında yerine vidalamanın daha kolay olması için braketlerdeki cıvataların konumlarını halkalara göre işaretleyerek başlayın.
Güç kablolarını ayırıyoruz ve aydınlatma ışıklarını söküyoruz, kabloları oluklardan çıkardığınızdan emin olun.
Şimdi kaputu sabitleyen cıvataları her iki tarafta ikişer tane olacak şekilde sökün ve çıkarın.
Kaput zaten çıkarıldı, şimdi gövdede ızgarayı tutan sadece birkaç vidayı sökmek yeterli.
Tornavida ile plastik mandalı sıkıyoruz ve ızgarayı bize doğru çekiyoruz, kolayca çıkarılabilir.
Izgarayı çıkarma
Tamponlar plastik alaşımdan yapılmıştır. Tampon yüklendiğinde hafifçe bükülür ve patlamaz.
Bağlantı elemanlarını brakete ve bir çift cıvatadan oluşan gövdeye sökerek ön tamponu çıkarıyoruz.
İpucu: Arka tamponu bir anahtarla söküyoruz, somunları sıvı anahtarla (WD-40) veya saf benzinle önceden yağlıyoruz. Bu yerlerde, somunlar paslanır ve vidaları iyi açılmaz.
Çürümüş, deforme olmuş ve paslanmış parçaların sökülmesi ile onarımlar başlar.
Arabadaki sorunlu alanlar:
Bu yazıda tamirini yaptığımız arabamızın zemini kriko ve sertleştiricilerle birlikte tamamen çürümüş durumda. Kriko, motor kirişinin altına kurulmalıydı.
Arka zemin de çürük. Alt neredeyse yoktu. Kanatların da değiştirilmesi gerekiyordu.
Ön kaput paslı, tüm zemin ve benzin deposu takozları, stepne takozları eksik. Şanzıman alanında ön direk patladı. Ve susturucunun üstündeki bagajın tabanında büyük bir delik oluştu.
Korozyon kapıların köşelerini yiyip bitirmiştir.
Gövde tamiri için gerekli aleti hazırladık, kuruluma başlıyoruz.
Motor bölmesinden başlıyoruz: soğutma suyunu boşaltın, ardından radyatörü çıkarın. Tamamen çürümüşse “TV” yi çıkarırız, o zaman onu yırtabilir ve ardından TV'nin bir öğütücü ile kaynaklandığı flanşları kesebilirsiniz.
Tüm arka paneli ve çamurlukları kesin. Kaynak ve yamalar kullanarak, çamurluklarda (varsa) delikler açarız, daha sonra “TV” yi kaynaklayacağımız yeni metalden flanş ekleriz.
Daha detaylı olarak vaz 2109 kasa tamiri videosu aratarak yazarak kasa tamirini görebilirsiniz.
Çamurluklar için yeni takviyeler kuruyor ve bu amaçla çatı demiri kullanarak kaynak yapıyoruz.
İpucu: TV'yi önceden boyamanızı tavsiye ederim, yerine sabitledikten sonra üzerini yüksek kalitede boyamak mümkün olmayacaktır.
Araba gövdesinin geometrisini eski haline getiriyoruz.
Yamalar, bir kaynak makinesi kullanılarak ön ve arka katlara kaynaklanır. Alttaki tüm jakları, bağlantıları ve amplifikatörleri sindiriyoruz.
Bir movil kullanarak, makinenin boşluklarını korozyon önleyici bir karışımla kaplıyoruz.
Fotoğrafta, vaz 2109'un aşırı pişmiş altı
Bizim durumumuzda, kemerler tamamen çürümüş. Uzmanlar acı çekmemeyi, sadece yeni kemerler satın alıp kurmayı tavsiye ediyor.
İlk aşamada iri taneli mekanik katkılar içeren macunlar kullanılır, ardından aşındırıcı madde içermeyen macunlar uygulanır, Araba önce iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır.
Vücut boyama son adımdır. Bir airbrush ve onunla çalışma becerisi varsa, yüz veya bağımsız olarak üretilir. Vücut yeni gibi parlıyor, kendin yap onarımının fiyatı yüz işten çok daha düşük.
Bazen, arabanızı kendi ellerinizle tamir etmenin hem finansal hem de zamandan tasarruf açısından çok daha karlı olduğu durumlar vardır. Bu bağlamda, bugün bir VAZ 21099 otomobilinin ön katını nasıl kolay ve hızlı bir şekilde geri yükleyebileceğinizi ele alacağız. durumda yardımcı olmaz.
- ilk olarak - makineyi çalışmaya uygun olacak, yani hem aşağıdan hem de kapının yanından rahat erişim olacak şekilde yerleştirmek gerekir;
- ayrıca, zeminin bir parçasını kesmeniz gerektiğinde üzerlerine toz bulaşmaması için ön panelin ve koltukların bir filmle kaplanması önerilir. Bundan sonra, ondan “zemin için gerekli boyutta bir detayı” kesmek için bir parça demir satın almanız veya mümkünse ücretsiz almanız gerekecektir.
Ayrıca onarımlar için bir ön jak ve eşik konektörüne ihtiyacınız olacaktır. Hangi malzemeler işleme için uygundur? Tabanın Body 930 ile kaplanması gerekecek ve kaynaktan sonra zeminin Body 992 korozyon önleyici astar ile doldurulması gerekecektir.
Çalışma sırasında ustaları başka neler bekliyor? Desteği (aşağıda resmedilmiştir) yükseltmeniz gerekecek, bunun altında büyük olasılıkla pas bulabilirsiniz. Yeni metalin eklemi altından geçecektir.
Nasıl yükseltilir? Daha sonra kendinizi yönlendirmenize yardımcı olacak noktaları delmeniz gerekir veya kendinize başka işaretler koyabilirsiniz.
Durduğu yere ulaştığınızdan emin olun, aksi takdirde koltuğun montajında sorun olacaktır. Eşiğin tepesinde, boyanın korunduğu alana odaklanmanız gerekir ve bu alanın kenarı boyunca paslanmış bir zemin parçasını kesmeniz gerekir.
Kapıya gelince, onu çıkarmak daha iyidir. Bu, daha rahat bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olacaktır. Elbette tamiri biraz daha uzun sürecektir ancak ileride restorasyon çalışmalarına engel olmayacaktır.
Eşiğe bakarsanız, kendisinin oldukça uygun olduğunu görebilirsiniz, sadece kenar buruşuk.
Yapılabilecek olan, amplifikatörün yerine, uygun yere (aşağıdaki fotoğrafta) kalın bir levha koyup doğru yerlere kaynak yaparak tutturmaktır.
Neye bakmalı: çalışmaya başlamadan önce, iç kısmı örtmeniz gerekir (böylece koltuklara ve ön panele toz bulaşmaz, akü terminallerini ayırın).
Bu özel durumda, kaynak için yarı otomatik bir makine ve CO2 gazı kullanılacaktır.
İşin ilk aşamasında, tabanı delmeniz gerekir. Noktalar yapıştırılır, daha sonra yerine konulması gerekir.
Gördüğünüz gibi, destek boşuna kaldırılmadı, altında çıkarılması gereken çok fazla pas var ve yeni tahtanın sınırlarının işaretlenmesi gerekiyor.
Şimdi spar'a geçelim. İyi durumdaysa, bizim durumumuzda olduğu gibi bırakılabilir. Zemin, noktalarla kaynaklanmıştır. Eşiğin ve zeminin kendisinin birleşimini tutarlar.
Fotoğraf, direkleri ve eşik bağlantısını göstermektedir.
Krikonun da değiştirilmesi gerekecek.
Bir başka önemli nüans da dikkate alınmalıdır: fotoğrafta belirtilen yerlerde kaynak yapılacaktır.
Sonuç olarak, antikorozif kemerin altında yanacaktır. Yenisini takmak için tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Ancak öncelikle bu elemanlar çıkarıldığında zeminin paslı kısmını kesmeniz gerekir. Noktaları bulabileceğiniz yerlerde sadece delmeniz gerekecek, bulamadığınız yerlerde metali kesmeniz gerekecek. Kabindeki tozu azaltmak için seçeneklerden biri olarak, işlem görmüş alana su dökebilir ve zaten ıslak bir yüzeyde kesim yapabilirsiniz. Paslanmış zeminin kesiti kesildikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.
Fotoğrafta gösterilen alanın altında fren ve yakıt borularının olduğunu unutmayınız. Bu nedenle, onları ayırmanız, metalden mümkün olduğunca uzak olmaları için bir ara parçası yapmanız gerekir.
Bundan sonra eski zemini kesebilirsiniz. Noktaların göründüğü yerlerde biraz daha kolaydır, bu yerlerde delinebilir ve metal ayrılabilir.
Görünmedikleri yerlerde (bir direk üzerinde olduğu gibi), kenarları kesebilir veya hatta ortada bir kesi yapabilir ve kesi alanını kaldırarak bu noktaları bulabilirsiniz. Ana fikir, temizlendikten sonra iyi durumda olacak olan direği çalışır durumda bırakmaktır.
Ayrıca fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, taban çubuğunun yerinde oldukça fazla paslanma vardı, şimdi neredeyse temiz bir yer.Tek gereken alanı zımparalamak, pas dönüştürücü ile işlemek, alanı astarla kaplamak ve kesilmesi gerekmiyor.
Bir sonraki adım, oldukça paslı olduğu için ön krikoyu kesmek ve yeni bir tane var. Eşik konektörüne gelince, hala iyi durumda ve onu kesip yenisiyle değiştirmek için ekstra bir iş yapmaya gerek yok.
Bundan sonra ne yapılmalı? Her şey çok basit: Almayı başardığımız zeminin bir parçası yerine takılır, fazla kısımlar kesilir, dikkatli bir şekilde oturtulur ve kaynak yapılır.
Zemine kaynak yapıldığında, üstüne bir traversin kaynaklanması gerekecektir.
Ön krikoyu kaynaklamak, eşik bağlantılarını takmak, yeni zemin parçasını üstte bir astarla ve altta gresle kaplamak gerekir, Body 930 yapacaktır.
Bugün, VAZ 2109'un kendi elleriyle vücut onarımı, bu arabanın birçok sahibi tarafından gerçekleştiriliyor. Ve genel olarak, yerli otomobil endüstrisinin hayranlarının önemli bir kısmı vücut problemleriyle karşı karşıya. Araba servislerinde VAZ 2109'un gövdesini tamir etmenin fiyatı arzulanan çok şey bırakıyor, bu yüzden bazı işleri kendiniz yapmanız gerekiyor.
Aslında, "dokuz" un vücudunun bireysel öğelerini değiştirmek zor bir şey değildir. Elinizde doğru aletler varsa, örneğin bir arabanın çürümüş bir kemerini veya altını, bir eşiği veya bir tamponu değiştirmek özellikle zor olmayacaktır. Makaleden, çok fazla zaman ve çaba harcamadan bunu nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.
VAZ 2109'un gövdesini onarmak için doğrudan talimatlara geçmeden önce, doğru araçları seçmeye devam etmek istiyorum. Kendi işinin ustası olan her profesyonel, iyi bir aletin herhangi bir onarım işleminin başarıyla tamamlanmasının yarısı olduğunu onaylayacaktır.
Bu nedenle, "dokuz" un vücut onarımı için gerekli araçların listesi oldukça geniştir, çünkü iş hiçbir şekilde basit değildir ve önemli sayıda özel cihaz gerektirecektir:
Doğrultma işleri için farklı ebatlarda en az 3 tipi özel çekiçler gereklidir;
Kazık halkalı Bulgarca (boya ve pası mükemmel şekilde çıkaran farklı tekerleklere ihtiyacınız var);
Garajın bir silindir karbon dioksit (yaklaşık 10 metreküp) olması arzu edilir;
Gövde çalışması sırasında kaynak yapılmadan, eller olmadan olduğu gibi (maksimum 150 A akıma sahip bir cihaz seçmek daha iyidir);
Sertleştirilmiş uçlara sahip iyi keskiler ve metal için birkaç benzer matkap;
Kaldırma (2 kriko olması daha iyidir);
Metal için iyi bir fırça (vücudun paslı bölgelerini temizlemek için buna ihtiyacınız olacak);
Standart sürücü aletleri seti (anahtarlar, tornavidalar, vb.).
Şimdiye kadarki çalışmaları yürütme sürecini genel olarak tanıyalım:
Her şeyden önce, vücudun çürümüş veya deforme olmuş kısımlarını çıkarmak gerekli olacaktır;
Zamanla "dokuz" da, eşikler ve amplifikatörler ile ön kat, arkada alt, kapılar ve kanatlar en hızlı şekilde çürür.
Not. Üretici tarafından bunun için sağlanan alan (kriko) kullanılamaz hale geldiğinden bir kriko koymak bile imkansızdır. Bu yerde çalışabilmek için stop yerine motor ışını kullanılarak araç kaldırılabilir.
"Dokuz" un başlığı da dayanıklılıkla "övünemez". Pilin bulunduğu yer pasla kaplıdır;
Yakıt deposunun tabanı da "dokuz" da göze çarpan bir sorun olarak kabul edilir;
Optik reflektörler, susturucular ve diğer aksamlar zamanla aynı akıbete uğrar.
Genel olarak, korozyon yerli otomobiller için bir numaralı sorundur. Görünüşe göre korozyon önleyici koruma seviyesi iyi uygulanıyor, ancak pas zamanla her şeyi yiyor ve ondan kaçış yok.
Motor bölmesi sökülüyor, soğutma sıvısı ve radyatör boşaltılmalıdır;
Kapılar kaldırılır;
Öne bir TV (amplifikatör) takılıysa, demonte edilmesi gerekir;
Çürük alanların bir öğütücü ile kesilmesi gerekecektir;
Ayrıca paslı panelleri, kanatları kesmeniz gerekecek;
Delikler basitçe kaynaklanabilir veya yamalanabilir;
Sorunlu alanlara ek metal parçalar koymanız önerilir;
Çamurluklar yeni elemanlarla güçlendirilmeli ve ardından punta kaynağı ile kavranmalıdır;
Vücuda yeni parçalar takmak da bir sorun olmaması için zorunludur;
Kanatların, eşiklerin kendinden kılavuzlu vidalarla, cıvatalarla sabitlenmesi ve ardından parçaların kaynaklanması arzu edilir.
Not. Mutlaka ve çok zaman alan vücut. Arabayı tamir etmeniz gereken bir kızak makinesine ihtiyacınız olacak. Kızakta, makinenin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan özel kelepçeler vardır. Aşağıdaki "dokuz" un kontrol noktaları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Bundan sonra, yeni zemini kaynaklamaya başlayabilirsiniz. Çalışmanın bu aşamasında yamalar, amplifikatörler ve konektörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Sonunda tüm alanları antikorozif ile kapladığınızdan emin olun;
Yeni kemerler de kurmak ve onarımlarıyla uğraşmamak daha iyidir.
Kemerlerin kullanılmış yağ ile karıştırılmış reçine ile kaplanması arzu edilir. Bu, çavdar için harika bir çare, ancak bilinen nedenlerden dolayı onu dibe koyamazsınız.
Vücudun ve parçaların orijinal durumunun düzeltilmesinin kendi elleriyle restorasyonu, genellikle basit boyama ve eziklerin çıkarılmasını içerir. Yüzeyi korozyondan koruyan cila olmadan olmaz.
Kaza geçiren vücudun tamamen restorasyonuna gelince, burada profesyonellerin hizmetine zaten ihtiyaç duyulacak. Sadece bir araba servisinde, temel kontrol noktalarına göre gövdeyi uygun şekilde geri yükleyebilirsiniz. Burada uygun ekipman var ve özel iletken teknolojisi ustalar tarafından iyi biliniyor.
Her durumda, onarım çalışması yapmadan önce vücudun durumunu kontrol etmek gerekir. En iyi bilinen doğrulama yöntemi, kontrol noktaları arasındaki mesafelerin ölçülmesini ve ardından bunları pasaport göstergeleriyle karşılaştırmayı içerir.
Spesifik olarak, vücut şu şekilde kontrol edilir:
Çapraz boyutlar kontrol edilir;
Arabanın raflarının durumu inceleniyor;
Çatı görsel bir incelemeye tabi tutulur, kapı çerçevesinin köşegenlerinin boyutları ve çatının kendisi ölçülür;
Ön ve arka cam çerçevelerinin ölçülmesine özellikle dikkat edilir;
Son olarak, aracın tüm açılardan ayrıntılı bir görsel incelemesi gereklidir. Belki bir çıkıntının olduğu yerde boşluk daha büyüktür, vb.
"Dokuz" gövdesinin onarımı ve düzeltilmesi hakkında ilginç bir video
VIDEO Genellikle "dokuz" üzerindeki arka ve ön tamponlar, onarımlarını gerçekleştirmek veya vücudun diğer kısımlarını eski haline getirmek için çıkarılır. Sahibi vücut onarımlarını kendi başına yapmak istiyorsa, ne söylenirse söylensin, onları doğru ve sorunsuz bir şekilde nasıl çıkaracağınızı öğrenmelisiniz.
Yani, arka tamponu çıkarmak için:
Yan tarafta, tamponu gövdeye sabitleyen somunları bulup söküyoruz (kural olarak, her iki tarafta 2 bağlantı elemanı vardır);
Ön somunları buluyoruz ve şimdi kapatıyoruz (tamponun düşmemesi için tutulması önerilir).
Ön tamponun çıkarılması aynı şekilde gerçekleştirilir, sadece burada plastik çamurluk astarını da çıkarmak gerekir.
"Dokuz" üzerindeki tamponların tercih edilen rengi, bu araba modelinin sevenler arasında tartışma için sonsuz bir konudur. Birçoğu klasik siyahtan yana olsa da, tamponun renginin arabanın rengiyle uyumlu olması gerektiğine inananlar da var.
Olabildiğince, boyama ve dekoratif onarımlar yapmak zor değildir. Tamponların sökülmesi, deformasyonlar için dikkatlice incelenmesi gerekecektir. Öyleyse, elemanları düzeltmeniz ve geri kalan parçaları eski boya ve pastan temizlemeniz gerekecektir.
Dikkat. Tampon plastik ise, kusurları macunla tamir edilebilir.
Plastik tamponlar pas ve boyadan mükemmel bir şekilde temizlenir ve tane boyutu 200-400 olan zımpara kağıdı ile boyanır. Tamponda delikler varsa, eski tamponlardan veya diğer plastik elemanlardan çıkarılan plastik parçalarla kaplanabilir. Bildiğiniz gibi, plastik, 40-60 watt gücünde bir havya ile iyi bir şekilde yapıştırılmıştır.
Genel olarak, hasarlı bir plastik tamponun parçaları 4 şekilde sabitlenebilir.
Tamponun plastiğini veya ek astarı eriterek. Bu durumda lehimli dikişin genişliği 1,5 cm'de bırakılabilir ve lehimleme derinliğine gelince, tamponun kalınlığına bağlı olmalıdır.
Paralel dikişlerle bağlanarak. Bu durumda, sıradan tel ve kapaklı çiviler ve diğer doğaçlama araçlar yardımcı olacaktır. Bu tür bağlantı elemanlarını tamponun arkasına lehimlemeniz yeterlidir.
Daha karmaşık bir seçenek, tercihen bakır olmak üzere esnek tel kullanımını içerir. Zaten 3. yöntemle aynı şekilde lehimlenmiştir, sadece zikzak, içeriden yılan. Bu yöntemi tamponun arkasından yapmak mümkün değilse önden yılan da yapılabilir.
Izgara, tamponun parçalarını herkesten daha sıkı bir şekilde birbirine bağlayacaktır. Bunu yapmak için, kendinizi bir ızgara ile donatmanız gerekir (bir parça dekoratif yapacaktır).
Benzer plastik parçaları bulamadıysanız, diğer malzemeleri kullanabilirsiniz:
Aynı ızgara, tampon şeklinde bükülmüş. File tamponun içine lehimlendikten sonra tampon malzemesine esneklik açısından benzer bir miktar plastik alıp eritip filenin üzerine koymanız gerekiyor. Normal plastiğin kenarları, uygulanan malzemenin kenarlarıyla dikkatlice birleştirilmelidir. Plastik sertleştikten sonra her şey düzleştirilmeli ve zımparalanmalıdır;
Plastiğin eksik olan kısmını macunla tamamlayabilirsiniz. Sadece "epoksi" ile karıştırılması gerekecek. Son aşamada öğütme yaptığınızdan emin olun;
Macun fiberglas ile karıştırılır.
Çıkarma kolaylığı kastediyorsanız, ön çamurlukların "dokuz" üzerine sabitlenmesi oldukça iyi yapılır. Sadece birkaç cıvata onları tutuyor. Bu nedenle, bunları sökmek için kaynak gerekmez, ancak kendinizi bir çift iyi kıvırcık tornavida ve uzatmalı 8 boyutlu bir kafa ile donatmanız yeterlidir.
Kendinden kılavuzlu vidalarla tutulan çamurluk kaplaması çıkarılır;
Gövde elemanını alttan eşikte tutan kanat cıvatası gevşetilir;
Kanadı içeride tutan iki cıvata daha var;
Tamponu tamamen sökmeniz veya yan bağlantılarını sökmeniz ve ardından kanadı sabitleyen başka bir cıvataya erişmek için yana çekmeniz gerekecektir;
Son olarak, kanadı yukarıdan sabitleyen birkaç cıvatayı çıkarmak için kalır.
Bir kanatla, eğer deforme olursa, ortalığı karıştırmak da geleneksel değildir. Özellikle ucuz olduğu için kolayca yenisiyle değiştirebilirsiniz - 1200 ruble. Otomatik ayrıştırmayı kullanırsanız, parça iki kat daha ucuza satın alınabilir.
Bununla birlikte, kanatta küçük deformasyonlar varsa veya üzerinde pas izleri görülürse, parçayı onarmak kolaydır. Yine, çıkarılabilir ve daha sonra bir garaj tezgahında mükemmel duruma getirilebilir.
Kanadı çıkarma arzusu yoksa, pense ve kriko kullanarak doğrudan arabaya sabitleyebilirsiniz.
Kural olarak, düzleştirme çalışmasından sonra kanatların boyanması gerekir:
İlk olarak, parça yağdan arındırılır ve metalik bir parlaklığa kadar temizlenir;
Fiberglas, küçük ezikler ile karıştırılmış macunla işlenmiş;
Finisaj macunu iyi sürülür ve parlatılır;
Kuruduktan sonra astar uygulanır. İdeal olarak, 2 kat uygulamanız ve ardından boyamanız gerekir;
Epoksi verniği 1-1.5 kat halinde üstüne koyun.
Video (oynatmak için tıklayın).
Diğer vücut bölümlerinin onarımı ve restorasyonu ile ilgili detaylı bilgiyi sitemizdeki diğer yazılarda okuyabilirsiniz. Video incelemeleri ve faydalı fotoğraflar, diyagramlar ve çizimler yalnızca bir artı olacaktır.
