Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap vaz 2110 alt onarımı.
Gövde arzulanandan çok şey bırakırsa, hiçbir ayar aracınızı kurtarmaz. Vücut içler acısı bir durumdaysa, iyi bir motora sahip bir VAZ-2110'u çok ucuza satacaksınız. Örneğin, çürük tabanlı bir arabaya kimin ihtiyacı var? Ne kadar seyahat edecek? Burada kesinlikle olumlu bir cevap yok.
Bu tür bir işte biraz tecrübeniz varsa, VAZ-2110'un altını kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Büyük olasılıkla, kaynak yapmadan yapamazsınız, çünkü tüm parçalar mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sabitlenmelidir. Artık özellikle oto tamirhanelerinde çürümüş bir dibi bile tamir etmek çözülebilir bir problemdir.
Bildiğiniz gibi, eğer bu ertelenebilirse, neden çok çürümüş bir tabanı onarsın. Bunu yapmak için önleyici tedbirlere uymak gerekir. Tabii ki, korozyon nedeni yaş ise, o zaman burada hiçbir önleme yardımcı olmaz. Ancak dibe zarar verme riskini en aza indirmek için dikkate alınması gereken faktörler vardır:
kazalardan kaçının ve tüm trafik kurallarına uyarak araba kullanın;
arabanızı onarım için yalnızca işi verimli bir şekilde yapabilen kanıtlanmış bir uzmana verin;
kışın yapışan karı yıkayın;
havada yüksek neme sahip odalardan kaçının;
iyi yollarda sürmeye çalışın;
kabine nem girme olasılığını ortadan kaldırın, aksi takdirde kabinin içinden alt kısmın çürümesini önlemek mümkün değildir.
Tabanı özel korozyon önleyici maddelerle işlemek de aynı derecede önemlidir - ayrıca vücudunuzun birkaç yıl daha onarıma gerek duymadan hizmet etmesine yardımcı olurlar. Önleyici tedbirler alınmadığında ve altta pas oluştuğunda, onarıma başlama zamanı.
Her şeyden önce, onarımlar için çok zaman ve sabır harcamanız, çok sayıda alet hazırlamanız ve birkaç kişiden daha yardım almanız gerekeceğini belirtmekte fayda var. En önemli şey elinizin altında olmasıdır:
VAZ-2110'unuz için ara parçalar;
kaynak makinesi;
tüm pasların giderilmesine yardımcı olacak bir öğütücü;
boya, astar, korozyon önleyici maddeler, bir dizi anahtar, bir kriko vb.
Doğru aletler elinize geçtiğinde, sizin için çok zaman alacak olan iç kısmı tamamen sökme zamanı. Kablolara özellikle dikkat edin, demetler halinde toplayın, böylece daha sonra her şeyi kolayca geri katlayabilirsiniz. Hasarın ne kadar ciddi olduğuna bağlı olarak, ya sadece pası ve yamalar üzerindeki kaynağı çıkarmanız ya da alt elemanı değiştirmeniz veya hatta tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Çoğu zaman, yalnızca bir yamayı kaynaklamanız gerektiğinde bir durum ortaya çıkar. Burada metali pastan temizlemek ve kaynak yaparak küçük bir yama eklemek önemlidir. Ardından metal işleme ve iç montaj gelir.
Daha az sıklıkla tüm öğeleri değiştirmeniz gerekecektir. Bu durumda, hasarlı eleman kesilir ve yerine yenisi kaynaklanır. Tabanın tamamen değiştirilmesi son derece nadirdir, çünkü taban basitçe “toza” dönüştüğünde çok büyük hasarla gerçekleştirilir - bu tür işleri bir araba tamirhanesinde yapmak daha iyidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
Araba gövdesi yıllar içinde korozyona uğrar, özellikle dikkat etmezseniz, korozyon önleyici kaplama yapmayın, özellikle hızlı bir şekilde paslanmaya başlar. Gövde parçalarının ne kadar sürede paslanmaya başlayacağı da büyük ölçüde demirin kalitesine, fabrikada işlemeye, zamanla arabanın tabanının, eşiklerin, yan elemanların, tekerlek kemerlerinin vb. onarılması ihtiyacına bağlıdır.
Paslanmış eşikler ve çürük bir taban, bir VAZ-2110 otomobilinde oldukça yaygın bir sorundur ve bir araba servisindeki bu tür işler oldukça pahalı olduğundan, birçok araç sahibi arabayı kendi elleriyle tamir etmeye çalışır.Gövdedeki delikleri yamalayıp çeşitli yöntemlerle kendi başınıza arabayı normale döndürebilirsiniz, kaynaksız yöntemler de var ama temelde tüm araç sahipleri kaynak kullanarak onarım yapmaya çalışıyor.
Herhangi bir vücut onarımı ile, her şeyden önce, demirin dış muayenesini yapmak, hangi bölgelerin içler acısı durumda olduğunu, onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini kendiniz belirlemeniz ve not etmeniz gerekir. Alt metalin durumu farklı şekillerde belirlenir:
çekiç ve çekirdek ile - belirli bir alanda pas olduğunu düşünüyorsanız, metale hafifçe vurmanız gerekir, korozyon önleyici kaplamanın altında çürük demir olup olmadığını kontrol edin;
arabayı her iki taraftaki bir kriko üzerinde kaldırmaya çalışın - itme pedleri çürümüşse, bu, arabayı kaldırmaya çalışırken fark edilir;
arabanın zemininde farklı yerlere bastırın - zayıf, çürük demir ayak altında bükülür;
ön koltukları kabinde ileri geri hareket ettirmeye çalışın - koltukların sorunlu hareketi de genellikle metalin kötü durumunu gösterir.
Eşiklerin ve tabanın kaynaksız onarımı profesyonel değildir ve ustalar, vücudun durumunu iyi bir şekilde eski haline getirmek için bunu yalnızca geçici bir önlem olarak görür, kaynak makinesi olmadan yapamazsınız. Tabanı kaynaksız tamir ederken, yamalar ve yeni gövde elemanları kaynaklanmaz, ancak perçinlere veya kendinden kılavuzlu vidalara (cıvatalar) monte edilir, hazırlık ve diğer tüm işler, bir kaynak makinesi kullanılarak geleneksel gövde onarımında olduğu gibi yapılır. .
Vücudun geleneksel şekilde restorasyonuna (kaynak kullanarak) devam etmeden önce, ihtiyacınız olacak araçlardan ihtiyacınız olan her şeyi hazırlamanız gerekir:
kaynak makinesi;
Bulgarca;
matkaplar ile elektrikli matkap;
tornavidalar;
çekiç.
Eski ses yalıtımını kaldırmak için bir keski gerekebilir, bir perforatör kullanarak "shumka" yı daha hızlı ve daha verimli bir şekilde kaldırabilirsiniz. Metali temizlemek için çeşitli tane boyutlarında zımpara kağıdına ihtiyacınız vardır, iş verimliliğini artırmak için bir temizleme makinesi kullanılması önerilir. Tabanı tamir ederken malzeme olmadan yapamazsınız, burada çok şey restorasyon çalışmalarının miktarına bağlıdır. Çoğu zaman kullanmanız gerekir:
yamalar (yeni demir parçaları) veya hazır yedek parçalar, örneğin zemin direkleri, paneller, eşik yükselticileri vb.;
astarlama;
pas dönüştürücü;
korozyon önleyici ve ses yalıtım malzemeleri (Movil, Tektil, bitümlü mastik, Dinitrol, Prim Antishum vb. kullanabilirsiniz).
Fren, alt kısımdaki yakıt boruları genellikle tamamen paslanır, yapışır ve dönmez, çoğu durumda değiştirilmesi gerekir.
Alt veya kaynak gövde elemanlarına yeni maaşlar takmadan önce, aracı kısmen sökerek hazırlıklar yapmanız gerekir:
koltukları çıkarın;
halıyı çıkarın;
eski ses yalıtımını sökün;
onarım yapılacak yerlerde elektrik kablolarını sökün.
Tek tek elemanları değiştirmeden, yamalar takmadan önce, tüm metal yüzey eski ses yalıtımından arındırılır, iyice yıkanır ve silinir, bir öğütücü, bir temizleme makinesi veya zımpara kağıdı ile temizlenir. Daha sonra metal yağdan arındırılmalı ve bir pas dönüştürücü ile işlenmelidir, ancak bundan sonra doğrudan demir ile çalışmaya başlayabilirsiniz.
Çoğu zaman, tabanın tek tek parçalarını değiştirirken veya yamalar takarken, kaynak kullanılır, bu tür onarımlar için yarı otomatik bir kaynak makinesi en uygunudur. Tamamen ayrı bir parça, örneğin bir travers değiştirilirse, burada perçinler delinebilir ve eleman kaynak kullanılmadan sökülebilir.
Zemin ve eşikler aynı anda değiştirildiğinde, ikincisi ilk etapta arabadan çıkarılır ve eşikler değiştirilirken vücudun geometrisini kontrol etmek önemlidir.Zemin panellerini değiştirirken, alt parçalar her zaman alttan monte edilir, ardından punta kaynaklı veya perçinlenir. Gövde tabanında çok sayıda delik ve korozyon odağı olduğunda, özellikle On'a monte edildiğinde nispeten ucuz olduğu için tabanı tamamen değiştirmek daha iyidir.
Gövdenin altını eski haline getirmek için çalışma yaptıktan sonra, yüzeyi korozyon önleyici bileşiklerle işlemek gerekir, önce demiri astarlamak ve ardından antikorozif uygulamak en iyisidir. Koruyucu tabakayı uygulamadan önce metal iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır, en iyi seçenek beyaz ispirto, aseton, solvent veya özel bir kimyasal bileşim ile yıkandıktan sonra yağdan arındırmaktır. Ayrıca kaynak dikişlerinin işlenmesini de unutmayın, mastik ile yağlanırlar.
Önemli bir hasar durumunda, alt kısım genellikle tamamen değişir, bu durumda değiştirme onarımdan daha karlı olur:
sonuç olarak büyük bir tek parça parça satın almak, tüm parçaları ayrı ayrı satın almaktan daha ucuzdur;
genel olarak alt kısmı değiştirmek için yapılan iş miktarı, onarımından daha azdır;
metali pastan tamamen temizlemek, eski ses yalıtımını kaldırmak için zaman kaybetmenize gerek yok;
Perçinleri delinerek ve ardından yeni bağlantı elemanları takarak, kaynak yapmadan tabanı oldukça basit bir şekilde değiştirebilirsiniz.
Otomatik kaynak makinesi kullanacaksanız, gövde zemini değiştirilirken yakıt deposunun demonte edilmesi zorunludur, güvenlik önlemlerine uyulmaması yangına hatta patlamaya neden olabilir. Ve ilk bakışta tek parça gövde elemanını değiştirme işi oldukça basit görünse de, burada bazı nüanslar var - yeni fabrika tabanında saplamalar, el freni kablosu için bir braket ve olması gereken diğer bağlantı elemanları yok. eski kattan yeniden düzenlendi.
Yamalar için demir hazırlarken, kalınlığını hesaba katmak gerekir - çok ince metal kırılgan olacaktır ve kalın bir tabaka zayıf kaynatılır ve işlenmesi daha zordur.
Elektrik kaynağının kullanımı daha ucuz olmasına rağmen, yarı otomatik bir cihaz kullanarak metali kaynaklamak daha iyidir - kullanımı daha kolaydır ve kaynak daha pürüzsüz ve daha doğrudur.
Metal parçaları keserken ve yamaları takarken, kurulacak parça tam olarak boyuta uymalıdır.
Tabanı değiştirirken, yüksek sertliğe sahip olduğu için kaynak dikişi sürekli olamaz ve yetersiz elastikiyet gövdenin gücünü olumsuz etkiler.
Ve vücudu kendi ellerinizle onarmayı taahhüt ederseniz, sabırlı, dikkatli, yavaş olmalı, gerekli tüm işlemleri gerçekleştirmeli, metali işlemek için zaman ve çaba harcamadan, pastan temizlemelisiniz. Kötü hazırlık ve zayıf korozyon önleyici işlem, vücut elemanlarının hizmet ömrünü olumsuz yönde etkileyen hızlı korozyon görünümüne yol açar.
