Termostat, VAZ-2110 soğutma sisteminin önemli bir parçasıdır. Mütevazı boyutuna rağmen, soğutma sıvısının önce küçük, sonra büyük bir daire içinde dolaşmasına izin verdiği için motoru aşırı ısınmadan koruyan bu kısımdır. Aniden VAZ-2110 motoru aşırı ısınmaya başlarsa, bunun termostat arızasını göstermesi mümkündür.
Konum bir okla gösterilir.
Soğutma sisteminin ana parçalarından birinin değiştirilmesi, sökülmesiyle başlar. Bu prosedürün sadece termostatı değiştirmek için değil, aynı zamanda kontrol etmek için de yapılması gerekeceğine dikkat edilmelidir.
Yeri ve araçları hazırladıktan sonra, termostatı arabadan çıkarma prosedürüne geçebilirsiniz. Sökme işlemi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleşir:
Radyatör çerçevesindeki deliklerden lastik destekleri sıkıyoruz.
MAF sensörünü kasadan çıkarın.
Filtreyi çıkararak termostata açık erişim elde ederiz.
Giriş hortumundaki kelepçeyi bir yıldız tornavidayla gevşetin.
Boruyu çıkarır ve antifrizi boşaltırız.
Onarımlar sırasında boruların durumuna dikkat etmeniz gerekir. Çok yıpranmışlarsa, onları değiştirmek daha iyidir. Soğutma sıvısını ve hava filtresini aynı anda değiştirebilirsiniz.
Ardından, hava filtresini monte etmeniz ve tanktan sisteme antifriz dökmeniz gerekir. Hareket etmeden önce motoru çalıştırmanız ve sistemdeki soğutma sıvısı sirkülasyonunu kontrol etmeniz gerekir. Bu, hava ceplerinden kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Depodaki antifriz seviyesi düşmüşse, tamamlanmalıdır.
Termostat oldukça basit bir parça olduğundan, yalnızca üç durumda değiştirilmesi gerekir:
Bu durumlarda termostatı değiştirme prosedürü ihmal edilirse, bu motorun aşırı ısınmasına ve hatta sıkışmaya neden olabilir. VAZ-2110'daki motorun öldürülmesi zordur, ancak böyle bir "önemsememek" bunu yapabilir!
Ürün kalitesiz ise eski bir termostat ve hatta yenisi sıkışabilir.
Tabii ki, yaz aylarında sürücülerin her biri, arabaların altından buharın döküldüğü ve arabanın altına bir su birikintisi yayıldığı açık bir kaputla nasıl durduğunun bir resmini gördü. Bu durum, ısıtıldığında genleşen, boruları veya radyatörü kıran soğutucunun aşırı ısınması nedeniyle olur.
Çoğu sürücü patlayan radyatörden pişmanlık duysa da, bu olabilecek en kötü şey değildir. Aşırı ısınmış bir motor basitçe sıkışır, çünkü metal ısıtıldığında çok genişler. Bu nedenle, antifriz sıcaklığı sürekli izlenmelidir.
VIDEO
Sıcaklık sensörü arızalanırsa, deneyimli bir sürücü aracın davranışına göre sıcaklık artışını belirleyebilir. Motor aşırı ısındığında, "aptalca" olmaya başlar yani yavaş yavaş ivme ve hız kazanıyor. Bu durumda, sürüşü hızlı bir şekilde durdurmanız ve motor soğuyana kadar beklemeniz önerilir.
Termostat valfi açık kalmışsa, yaz aylarında fark edilmeyebilir. Kışın, bu sorun yolcu bölmesinin yavaş ısınmasıyla belirlenebilir.
Termostat, belirli bir sıcaklıkta su bulunan bir kapta test edilir.
Araç sahibi, termostatın performansını %100 kesin olarak belirlemek istiyorsa, termostatı araçtan çıkarmalı ve su içinde ısıtarak test etmelidir. Çıkarma prosedürü aşağıda açıklanacak ve termostatın kendisi aşağıdaki gibi kontrol edilecektir:
Cihaz araçtan çıkarılır ve içinde sıcak su veya antifriz bulunan bir kaba konur. Sıcaklığı doğru bir şekilde belirlemek için bir termometre hazırlamanız gerekir.
İlk sıcaklık yaklaşık olmalıdır 70-80 derece .
Daha sonra sıvının sıcaklığı kademeli olarak yükseltilmelidir. 90 derece .
90 dereceye ulaştığında, termostat valfi tamamen açılmalıdır. Termostat sudan çıkarıldıktan sonra vana kapanmalıdır. Bu olmazsa, cihaz değiştirilmelidir.
Ayrıca, gövdesinde çeşitli talaşlar ve çatlaklar varsa, tamamen çalışan bir termostatın bile değiştirilmesi tavsiye edilir.
Termostat katlanabilir ise sadece valfli üst kapak değiştirilebilir.
VAZ-2110 için yeni bir termostat alımına gelince, bu modelin bir özelliği, yalnızca bir başlangıç elemanını değiştirme yeteneğidir. İki katına mal olacak.
Monte edilen cihazın maliyeti de kural olarak düşük ve 1.000 ruble civarında dalgalanıyor olsa da.
Solda 5 delikli termostat, sağda 6 delikli termostat.
Termostat satın alırken şunu hatırlamanız gerekir. onlar eski ve yeni . Makinenizde eski model bir parça varsa ve mağazada yalnızca yeni model parçalar varsa, üzülmeyin. Ustalık ve metal için bir demir testeresi ile, eski tarz bir parçanın yerine yeni bir parça mükemmel bir şekilde kurulur.
6 delikli termostat montajı.
Bunu yapmak için, sadece pompadan gelen borunun bir parçasını kesmeniz ve ardından parçayı eski parçadan ayırmanız gerekir. Bu manipülasyonlardan sonra, yeni model termostat, otomobilin soğutma sistemine mükemmel bir şekilde uyacaktır.
Yerli otomobiller için yedek parça satın alırken arızalı bir parça satın alma şansı olduğundan, bir termostat satın almadan önce sızıntı olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, bağlantı parçasına sert bir şekilde üflemeniz yeterlidir. Kasa kapalıysa, içeride hava kalmalıdır. Hava çıkarsa, böyle bir parça satın almamalısınız.
Fabrikada kurulan orijinal termostatın bir ürün numarası vardır. 2110–1306010 . Ucuzdur, ancak kalitesi de istikrarlı değildir. Çoğu VAZ-2110 sahibi, çok daha uzun süre dayanan analogları satın almayı tercih ediyor.
Tüm yabancı analoglar çok daha pahalıdır, ancak bunları kurarak, sahipleri termostatın çalışmasıyla ilgili baş ağrısından mahrum kalır. Detaylar talep ediliyor Fenox, Pekar, Finbalina, Luzar .
VAZ-2110 Finwhale T111 için termostat.
VAZ-2110'daki termostatı değiştirmek basit bir işlemdir. Ana şey, her şeyi dikkatli bir şekilde yapmak ve boruları zorla çıkarmamaktır.
termostatı yenisiyle değiştirin , sonra bununla birlikte hemen hassaslaştırabilirsiniz 🙂 Termostatın iyileştirilmesi artılarını ve eksilerini getiriyor. Bu yazıda, nasıl yapabileceğinize odaklanacağız. VAZ 2110 termostatını yeniden yapın ve bunun için ne gerekli.
6 delikli termostatlı araçlarda hava neden daha sıcaktır?
Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım.Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.
Onlarda daha sıcak, orada altıncı bir bağlantı göründüğü için değil, kanalın baypasındaki bir azalma nedeniyle.
5 delikli bir termostatta (TC) baypas kanalını daraltırken, sorunların olabileceğini hemen not etmek istiyorum:Fuser Yıkama Sorunları . Yani, 6 delikli termoelemanda baypas soğutma sıvısı ve sobanın çıkış (soğuk) borusunun soğutma sıvısı yıkanırsa, 5 delikli termoelemanda sadece baypas soğutma sıvısı yıkanır.
Bypass'ı istenen değere düşürmek için şunları yapabilirsiniz: alüminyum levhadan bir levha kesmek .plakanın sabitlenmesi gerekiyor. , bunun için soğuk kaynak veya perçin kullanabilirsiniz.plakada yeni bir delik açın .
Başka bir montaj seçeneği.
5 delikli TS'den farklı olarak 6 delikli bir TC'de baypasın daralmasıyla ilgili tek bir sorun görmüyorum ! Çünkü baypas soğutma sıvısına ek olarak, ısıtıcıdan gelen soğutma sıvısı da termokupl içine girer.
Kanalın baypasını azaltma teknolojisi, sobanın dönüşünü araca bağlamamız dışında burada tamamen aynıdır. Bu montaj için:
Baypas azaltıldıktan sonra fark ne olacak?
Buna göre, bypass'ı ne kadar azaltırsak, motorun t'nin ocaktaki yüke olan bağımlılığı o kadar güçlü olacaktır.
5 delikli bir termostatta baypas kanalını 6 mm'ye indirdikten sonraki sonuç (Bence 4 mm'ye düşürülebilir)
t eksi 10'da hareket halindeyken motor ve ısıtıcı kapalı: 86-87 gr
t Motor hareket halindeyken eksi 15 ve ısıtıcı kapalı: 86-87 gr
t eksi 20'de hareket halindeyken motor ve ısıtıcı kapalı: 86-87 gr
Eksi 25'te hareket halindeyken motorun t ve ısıtıcı kapalı: 86g
rölantide (xx): t maksimumda, ısıtıcı 1-2 skr'de (ulaşılan maksimum sıcaklık, rölantide 15-20 dakika, durduğunda 88 dereceden başlayarak ortalama olarak)
VAZ 2110 termostatının ("yerli" veya "Lada Grant'ten daha verimli") başarısız olduğu durumlarda kendi başınıza değiştirilmesi zor değildir.
Muhtemelen, az ya da çok deneyimli her sürücü, termostatın, araba motorundaki sıvı akışlarının doğru şekilde yeniden dağıtılmasından sorumlu bir cihaz olduğunu bilir.
Makinenin aktif çalışması sırasında, bu cihaz küçük veya büyük bir sirkülasyon dairesinde sıkışabilir ve bu da motorun aşırı ısınmasına veya aşırı ısınmasına neden olur.
Arızalı bir soğutma sistemine sahip bir aracın kullanılamayacağı açıktır, bu da araç sahibinin arızalı cihazı değiştirmesi gerektiği anlamına gelir.
Ancak bundan önce, böyle bir değiştirmenin gerçekten gerekli olduğundan emin olmalısınız. Yani, performans için termostatı kontrol etmeniz gerekir. Bu, motoru şu şekilde sökmeden yapılır: motoru çalıştırır ve tüm dikkatimizi soğutma sıvısının sıcaklığını gösteren gösterge paneline yönlendiririz. İlgilendiğimiz cihazın ana vanası +83 ila +87 °C sıcaklıkta açılıyor. Motor daha düşük bir sıcaklık değerine sahipse, sıvı küçük bir daire içinde hareket eder (yani valf kapalı durumdadır).
Termostatın çalışıp çalışmadığını belirlemek için oldukça basit bir şekilde - aracın soğutma radyatörüne ve alt hortumuna dokunabilirsiniz. Hortum dokunulamayacak kadar soğuksa, cihaz kapalı konumdadır (radyatöre soğutma sıvısı girmez). 102 derecelik bir sıcaklıkta radyatör vanası tamamen açılır. Bu durumda, radyatörün alt borusu ve üst bölgesi belirgin şekilde sıcak olmalıdır / (ancak alt bölge daha soğuktur). Elinizde ısı hissetmiyorsanız, termostatın değiştirilmesi gerektiği anlaşılır.
Prosedürü gerçekleştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:
araba aküsü sökülmüş;
tapa genleşme deposundan çıkarılır;
radyatörün altında bulunan tahliye tapası sökülür;
sıvı tanktan boşaltılır, bundan sonra tapa bükülebilir;
termostat borularındaki hortum kelepçeleri gevşetilir;
hortumlar sökülür (hem arka hem de ön);
termostat kapağını sabitleyen cıvataları (üç tane vardır) sökün ve çıkarın.
Termostatı kapaktan çıkarmak için, ikincisini bir mengeneye takmak en iyisidir (alüminyum yüzeyi çizilmelere karşı korumak için süngerler veya yumuşak pedler monte etmeleri gerekir). Bundan sonra, termostatı sabitleyen plakaya bastırıyoruz (yay direnecek, biraz kuvvet uygulamanız gerekecek), çevirin ve oluklardan çıkarın. Artık bizi ilgilendiren cihaz kolayca çıkarılabilir. Ve yerine, ters sırada hareket ederek yeni bir tane takabilirsiniz.
VIDEO
İlgilendiğimiz elemanı değiştirmeden önce uzmanlar, çalıştırmadan sonra motorun tamamen soğumasını tavsiye ediyor. Eski termostat söküldükten sonra, yeni cihazı servis kolaylığı açısından kontrol ettiğinizden emin olun. Şu şekilde yapılır:
termostatı yaklaşık 80 derecelik bir sıcaklığa kadar ısıtılmış suya indirin;
suyun sıcaklığını 10 derece daha yükseltin (sıvıyı karıştırmanız gerekirken);
yeni cihazın “davranışını” gözlemleyin: milin silikon elemandan uzamaya başladığını fark ederseniz, bu termostatın çalıştığı anlamına gelir.
Ve işin sonunda soğutma sistemine (tankın içine) sıvı dökmeyi unutmayın.
VIDEO
VAZ 2110'da termostat, arabanızın motorunun çalışmasında önemli bir rol oynar. Çalışma sırasında termostatın maruz kaldığı aktif korozif ortam ve sabit sıcaklık değişimleri nedeniyle ünitenin çalışma ömrü kısadır. Çoğu üretici, termostat değişiminin en az iki yılda bir gerekli olduğu görüşündedir.
Termostatik elemanın düzenli olarak değiştirilmesi ihtiyacının ihmal edilmesi, kaçınılmaz olarak motorun erken aşınmasına yol açar. VAZ 2110 ailesindeki termostatı altı delikli bir termostatla değiştirmek size yaklaşık 300 rubleye mal olacak ve 20 dakikadan fazla kişisel zaman gerektirmeyecek. Ve bu, görüyorsunuz, soğutma sisteminin temel elemanlarının arızalanması nedeniyle motorun öngörülemeyen bir revizyonundan çok daha acısız.
Termostatik elemanın VAZ 2110 ailesinin otomobillerinde gerçekleştirdiği işlevlere dayanarak, termostat üç modda çalışmalıdır:
motor gerekli ısınma sıcaklığına (85 santigrat derece) ulaşana kadar küçük bir devre boyunca soğutma sıvısı sirkülasyonu;
motor gerekli ısınma sıcaklığına (100 santigrat derecenin üzerinde) ulaştıktan sonra büyük bir devre boyunca soğutma sıvısı sirkülasyonu;
çalışma sıcaklığı aralığında ana devre valfinin kısmi açılması ile ara durum.
Yukarıdakilere dayanarak, VAZ'daki termostatın, ana arızalarının yalnızca düşük üretim kalitesi, fiziksel aşınma ve korozyondan kaynaklanabilecek çok basit bir işlevsel birim olduğu anlaşılabilir.
Buna göre, arızanın nedenleri aşağıdaki tipe göre sistematik hale getirilebilir:
ana valf plakalarının arızalanması veya yapışması. Bu durumda termostat açılmayacaktır;
soğutma sistemindeki pislik, valfin kapanmamasına neden olur.
Böylece, tezgahtan yeni alınan yeni bir termostatın bile, soğutma sistemindeki yabancı cisimlerin temel varlığı nedeniyle başarısız olabileceği ortaya çıkıyor. Bu nedenle, işlevsel birimin kendisinde günah işlemeden önce, kontrol etmeye değer, neyse ki, bu prosedür çok karmaşık değildir ve fazla çaba gerektirmez, sizin özel durumunuzda bir değiştirme gerekmeyebilir.
En kolay yol, bloğu arabanın kaputundan çıkarmadan kontrol etmektir ve bu, sadece kontak anahtarını çevirerek yeterince hızlı ve sorunsuz bir şekilde yapılır. Gösterge panelinde Tosol'ün sıcaklığını izleyin. Soğutma suyu sıcaklığı 85 dereceye ulaşana kadar. Celsius, alt radyatör hortumu ve radyatörün kendisi tamamen soğuk olacaktır.
Bu şekilde, termostatın gerekli sıcaklıkta çalıştığına ve ayrıca ana soğutma sisteminin valfinin olması gerektiği gibi güvenli bir şekilde kapatıldığına ve soğutma radyatörünün ısınmadığına büyük bir güvenle karar verebilirsiniz - değiştirme yoktur. gerekli.
Termostatın çalışma prensibi
Gerekli sıcaklığa ulaşıldığında vana açılmayabilir veya tamamen açılmayabilir. Bu durumda, radyatör ya motor çalışma moduna girdikten sonra bile tamamen soğuk kalacak ya da yetersiz ısınacak, ancak çok az ısınacaktır.
VAZ 2110 arabasından çıkarılan veya mağazadan yeni satın alınan termostatı kontrol etmek daha az kolay değil. Radyatörden pompaya giden deliğe kuvvetle üfleyin. Sıkıca kapatılmış bir valf, havanın geçmesine izin vermez.
Valfin çalışması, VAZ 2110 termostatını sıcak suya daldırıp kaynama noktasına kadar ısıtarak da kontrol edilir. Silikon elemanın gövdesini uzatarak, çalışmasının doğruluğu yargılanır. Çubuğun kısmi uzaması 85 santigrat derece sıcaklıkta, tam uzama ise suyun kaynama noktasına ulaşıldığında gerçekleşir.
VIDEO
Bir VAZ 2110 enjektör arabası örneğini kullanarak bir termostatik elemanın çıkarılması ve değiştirilmesi prosedürünü ayrıntılı olarak açıklayalım:
1. Çalışmaya ancak motor tamamen soğuduktan sonra başlayın. Güvenlik yönetmeliklerine uyulmaması, yanık riskini önemli ölçüde artırır;
2. Bir sonraki adımda Tosol'un uygun şekilde boşalmasını önleyen motor korumasını çıkarın;
3. Soğutma sıvısını boşaltın. Vakumdan kaçınmak için kapağı genleşme deposundan çıkarın. Soğutma radyatörünün altındaki tahliye tapasından antifrizi boşaltın;
4. VAZ 2110'daki termostatın kendisi, ilk çıkardığımız filtre muhafazasının altında bulunur:
- hava filtresi kaputun altına 8 mm çapında iki cıvata üzerine monte edilmiştir, vidalarını sökünüz;
5. VAZ 2110'daki termostat, kelepçelerle tutulan dört boru ile doğrudan soğutma sistemine bağlanır;
6. Termostatı muhafazadan çıkarmak için kapağın üç sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekir;
7.Tebrikler, VAZ 2110 termostatının değiştirilmesi neredeyse tamamlandı, montaj ters algoritmaya göre yapıldı. Sonunda, sistemi genleşme deposunda önerilen seviyeye göre soğutma sıvısı ile doldurmayı unutmayın.
VIDEO
Cihazın bazı unsurlarını dikkate almanız önerilir (resme bakın). Doğru, en önemlileri içeride, demonte edildikten sonra ancak detaylı incelemede görebilirsiniz. Ancak eski otomobillerde VAZ termostatı ayrılamaz bir ünitedir, bu nedenle arızalanırsa tamamen değiştirilmesi gerekir. Bu, 2003'ten önce üretilen tüm otomobiller için geçerlidir. İlk VAZ-2108 otomobillerinde kullanılmaya başlayan, yıllar içinde kanıtlanmış eski bir tasarım kullandılar.
Termostat, borular ve kelepçeler kullanılarak tüm ünitelere bağlanır. Soğutma sisteminin iki devresi vardır: büyük ve küçük. Küçük bir daire içinde sıvı, sıcaklığı düşükse (87 ° C'ye kadar) dolaşır. Belirtilen değere ulaştıktan sonra termostat kullanılarak büyük bir daireye geçiş yapılır.
VIDEO
Basitçe söylemek gerekirse, sıvının daha hızlı ısınması ve motor sıcaklığının çalışma sıcaklığına ulaşması için küçük bir daire içinde dolaşırken radyatörün sistemden bağlantısı kesilir. Isıtma çok güçlü olduğunda radyatör açılır, sıcaklık düşer. Sıvı kaynamaya başlarsa, ek soğutma gerekecektir. Bunun için radyatör üzerinde bir elektrikli fan bulunmaktadır.
Termostatın çalışması, bimetalik bir plakanın özelliklerine dayanmaktadır. Sıcaklığın etkisi altında şeklini değiştirebilir.
Muhafazanın içine sıcaklığa duyarlı bir elemana sahip bir valf monte edilmiştir. Çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 87 °C), valf, soğutma sıvısı beslemesini açarak yavaşça hareket etmeye başlar. Sıvı 102 °C'ye kadar ısındığında termal valf tamamen açılır. Sonuç olarak, sıvı büyük bir daire içinde dolaşmaya başlar.
Başlangıçta, 4 delikli karbüratör motorlarına bir termostat takıldı. Buna dört delik diyorlar. Tüm bu delikler, memenin iç çapına eşit bir çapa sahiptir. Bu benzerliğin bir sonucu olarak, nozullar sıkıca takılır. Ancak kelepçeleri sıkma ihtiyacı hala ortadan kalkmıyor.
Termostattan bir branşman borusu motor bloğuna gider. İçinden sadece silindir ceketini soğutan sıcak sıvı verilir. İkincisi radyatörde, alt kısmında. Üçüncüsü - ocakta ve pompada. Son, en ince - genleşme deposunda.
Buradan, sıcak devreden gaz kelebeği valfini ısıtan bir sıvı da alınır. İç yapı, birinci tip termostatlara benzer, sıcaklığa duyarlı bir elemana sahip bir valfe dayanır. Ana özellik, düğümün katlanabilir olmasıdır. Arıza durumunda sadece sıcaklığa duyarlı eleman değiştirilebilir.
Değiştirilmesi zor bir şey yok.Arabalarda usta olmayan bir kişi bile, daha önce ana aşamalara aşina olan işi yapabilir. Tüm önerileri takip ederseniz, cihazı birkaç dakika içinde değiştirebilirsiniz. Çalışman gerekiyor.
Silikon dolgu macunu.
Kelepçeler.
Branşman boruları (eskileri kullanılamaz hale gelmiş ve çatlamışsa).
Tosol.
Soğutma suyu tahliye kabı.
Bir dizi anahtar ve tornavida.
Aracı düz bir zemine park edin ve motor korumasını çıkarın. Sıvıyı boşaltırken müdahale edecek, çok fazla antifriz kaybedeceksiniz. Ana kuralı unutmayın: Sıcak bir motorda onarım yapmayın. Antifriz sıcaklığı bazen 100-120 ° C'ye ulaşır, yanabilir ve cilde ciddi zararlar verebilirsiniz.
Şimdi radyatördeki tahliye deliğinin altına bir kap yerleştirin. Her ihtimale karşı soba musluğunu açın. Tüm sıvıyı boşaltmanıza gerek yok, sadece termostat ayarından daha düşük yapın. İkinci tahliye deliği motor bloğunda bulunur ve 13'lük bir anahtarla vidalanır. Eski tip termostatın değiştirilmesi, üzerindeki tüm kelepçelerin gevşetilmesi ve çıkarılmasından ibarettir.
VIDEO Kasanın içindeki tortular ve kireç, doğrudan sistemi temizleme zamanının geldiğini gösterir. İçinde böyle bir “karışıklık” varsa, motor ceketi daha da kötüdür. İşi yapmak için sirke ilaveli su yardımınıza gelecektir. Böyle bir çözüm kullanmak istemiyorsanız, mağazadan bileşimi daha az agresif olan özel bir sıvı satın alabilirsiniz.
Herhangi bir markanın arabasındaki termostat, bir araba motorundaki sıvı akışlarını yeniden dağıtan bir cihazdır. Motor sistemini soğutmak için antifriz (antifriz) sıcaklık rejimini düzenler:
Bir otomotiv termostatik cihazının ana işlevi, uzmanlar, radyatöre girdiğinde soğutma antifriz akışını bloke etmek olarak adlandırır. Bu, termostatın kendisinin mekanizmasından kaynaklanmaktadır. Gerçek şu ki, antifriz soğuk bir motordan geçmez ve belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında termostat tetiklenir - açılır ve bu nedenle motor daha hızlı ısınabilir.
Araba termostatı, birkaç unsurdan oluştuğu için tasarımın karmaşıklığına göre farklılık göstermez:
Tüm bu elemanlar, bir otomobil motorunun belirli bir modeline karşılık gelen sıcaklık koşulları hakkında bilgi gösteren bir mahfaza içine alınır.
Çubuğu kapaktan dışarı çekin.
4.5'te bir açık delik açın.
İç ipliği 5 ile kesin.
Bir kenar boşluğu ile uzunlukta bir cıvata alın.
Kilit somununu 5'e ve contayı lastik bantla sızdırmaz hale getirin.
Termokupl'u yeniden takın.
Antifriz dökün.
Uygulamada kontrol edin, büyük dairenin açılmasının başlangıcını 89 derece ayarlayın.
Artık sıcaklık, termostat gövdesinde belirtildiği gibi 90-92 derece arasında tutulacaktır.
Deneyimli sürücüler, VAZ-2110 termostatik cihazını iyileştirmenin başka bir yolunu sunar. Bu yöntem, bir termo elemanın 85 dereceden 92 dereceye kadar daha yüksek bir sıcaklık rejimi için düşük sıcaklık rejimiyle değiştirilmesinden oluşur. Bunu yapmak için, termoelementin kendisini ve yayı alabileceğiniz bir analog termostat modeli (örneğin, Wahler) seçmeniz gerekir.
O halde başlayalım. İlk adım, analog termostattan yay ve termokuplun çıkarılması, cihaz kasasının kesilmesi ve gerekli yapısal detayların çıkarılmasıdır.
İkinci adım - yay istenen boyutta topraklanır, böylece "yerel" termostatın gövdesine sıkıca oturur (bunu bir düzlemde yapmak en iyisidir, bunun sonucunda son bobin düzleşir ve daha iyi uyacaktır).
Üçüncü adım, "doğal" termostatı motordan çıkarmaktır, bunun için arka kapaktaki üç vida gevşetilir.
Dördüncü adım - "yerli" termostatik cihazdan 85 derecelik bir termoelement ve bir yay alınır.
Beşinci adım, onu analog parçalarla değiştirmektir (önemli bir nüans dikkate alınmalıdır: sıkıştırma çubuğu “doğal” kalmalıdır).
Altıncı adım, yeni dolgulu bir termostatı monte etmek ve bunu otomobilin içten yanmalı motoruna monte etmektir.
Bu iyileştirme yöntemi sayesinde motor sıcaklığı 88 dereceden düşük olmayacak. Böyle bir iyileştirmenin bir sonucu olarak bile, araç sahibi aşağıdaki faydaları alacaktır:
motorun aşırı ısınması olmayacak;
yakıt tüketimi azalacak (1,5 litreye kadar sürücülerin incelemelerine göre);
motor daha sorunsuz çalışır.
Ayrıca, VAZ-2110 termostatını iyileştirmenin popüler bir yolu, baypas kanalını azaltmaktır. Bu kanal, soğutma sıvısını sirküle etmeye yarar. Uzmanlar diyor ki: çapı ne kadar dar olursa, sobadan o kadar fazla antifriz akar. Ve sonuç olarak, aracın içi daha sıcak olacaktır. Baypas kanalını daraltmak için aşağıdaki talimatları izlemelisiniz:
Uygun boyutta (birkaç milimetre kalınlığında) ince bir alüminyum levha hazırlayın.
Termostatın içine yerleştirilecek olan gelecekteki iş parçası için bir şablon yapın.
Şablona göre bir alüminyum boşluktan bir plaka kesin.
Yeni parçayı soğuk kaynak veya perçin kullanarak termostat muhafazasına sabitleyin.
Sabit plakaya bir delik açın - 5-6 milimetre çapında (standart delik boyutu 8 milimetredir).
Zaten böyle bir iyileştirme yapanlar, aşağıdaki özelliği not ediyor: arabada daha sıcak hale geldi, ancak motoru ısıtma süreci biraz yavaşladı.
Bunun için bir talimat da var:
Başka bir boru için termostat gövdesinde standart boyutta 8 milimetrelik ek bir delik açılır.
Ek bir boru kurulur (bu, doğrudan sobaya bağlı olan aynı "yerli" boruya paralel olarak yapılmalıdır).
8 milimetre çapında bir delik için bir gaz kelebeği rondelası takılıdır (küçük sirkülasyon dairesi açıkken ısıtıcıdan antifriz akımını arttırmak için kullanılabilir).
Ayrıca, termostat muhafazasının kapağına dayanan ayar cıvatasını da unutmamalıyız. Termostatik cihaz dışarıdan açıldığında sıcaklık rejimini düzenlemeye yarar.
Arabanızın “doğal” beş delikli termostatını değiştirmek için zamanınız ve isteğiniz yoksa, yeni bir altı delikli termostat satın alabilir, kurabilir ve bu cihazın tüm avantajlarından yararlanabilirsiniz.
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
VIDEO
Termostat, aracın tahrik sisteminin önemli bir unsurudur. VAZ 2110 termostatın kendi elinizle zamanında değiştirilmesi, güç ünitesinin hizmet ömrünü uzatır.
VAZ 2110'da borulu bir termostatın fotoğrafı.
Değiştirme işlemi oldukça basittir ve operasyondan tasarruf etmek istiyorsanız, servis istasyonları olmadan da yapabilirsiniz.
Termostatı değiştirmeye ancak motor tamamen soğuduktan sonra başlayın!
Bu güvenlik önlemine uyulmadan değiştirme sırasında sık sık yanma vakaları vardır.
Değiştirmek için yeni bir termostat alırken, çalışmasını kontrol etmek gerekir. Termostat bağlantısına üfleyerek kontrol yapılır. Çalışan cihaz hava geçirmez olmalıdır.
Karbüratör motorlu ilk VAZ 2110, dört delikli entegre termostatlarla donatıldı. Dört deliğin boyutu, memenin iç çapına karşılık geldi. Aynı boyutlar, nozulların tam oturmasını sağlamıştır.
VAZ 2110'un bir enjeksiyon motoruyla modifikasyonunda, 6 delikli bir termostat takılmıştır. Altı delikli termostat ilk olarak "On" da kullanıldı. Daha sonra, diğer VAZ modelleri böyle bir termostatla donatılmaya başlandı - Lada Kalina ve Lada Priora.
İçeride, termostatlar, valf üzerinde bir termokupl ile benzer bir tasarıma sahiptir. Ana fark, altı delikli termostatın katlanabilir bir tasarım olmasıdır. Bir sorun oluştuğunda termokupl değiştirilebilir.
Lada 2110'daki termostatı değiştirme işlemi.
Araç düz bir zemine park edilmelidir. Termostat değişimi sadece soğuk motorda yapılır! Elemanın değiştirilmesi aşamalar halinde gerçekleştirilir.
Yapı ters sırada monte edilir. Motoru çalıştırmadan önce, sistemi doğru seviyeye kadar soğutma sıvısı ile doldurmak gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
