Kural olarak, diğer VAZ önden çekişli otomobiller gibi düzinelerce debriyaj, vites kutusunu çıkarmadan gerçekleştirilir.
Vites değiştirme veya vites kutusu ile ilgili sorun yaşadığımız durumlarda, vites kutusunun tamamen sökülmesi gerekir. Kutuyu tamamen sökerek iş neredeyse iki katına çıkıyor, yağı boşaltmanız, aks millerini çıkarmanız ve daha birçok iş yapmanız gerekiyor. . Bu nedenle, kontrol noktası için endişelenmiyorsak, onu kaldırmayacağız.
Debriyajı bir asansörde, bir görüntüleme deliğinde veya bir üst geçitte değiştirmek en uygunudur. Sahada başa çıkabilirsiniz, ancak bu elbette uygunsuz ve zaman alıcıdır.
Çalışmak için standart bir alet setine, bir krikoya, birkaç ahşap ara parçaya ve bir mandrele ihtiyacımız olacak, bunlar olmadan tahrikli diski takmak mümkün olmayacak. Bu mandrel, dişli kutusu giriş milinin şeklini takip eder ve diski volana göre ortalar.
Pilin “eksi” sini ve konektörü DMRV'den çıkarıyoruz.
Marş motorunun üst cıvatasını sökün.
Marş motorunu sabitleyen cıvatayı 1 sökün.
Gerdirmeyi kaldıraçla birlikte kaldırıyoruz.
Jet itme cıvatalarını çıkarıyoruz.
Kontrol çubuğunu çıkarın.
Motorun iç ısıtıcı hortumlarını yırtmaması için bir takoz değiştiriyoruz.
Kutuyu al ve yere koy.
Yatağı (1) kesin olarak değiştiriyoruz, yaylar (2) ve balatalar (3) aşınmış - disk değiştirilecek, sepetin (4) yüzeyi başka bir diskten kurtulacak.
Aynı zamanda volanın durumunu kontrol ediyoruz.
Ardından duruma göre hareket ediyoruz. Tüm debriyaj grubunun değiştirilmesi gerekiyorsa, sepeti volandan sökün ve yeni bir set takın . Tahrik edilen diski düzgün bir şekilde kurmak için, daha önce bahsettiğimiz bir mandrele ihtiyacımız var. Takarken, yeni sepetin cıvatalarını vidalamak, ardından mandreli tahrik edilen diske yerleştirmek ve volana girmek gerekir. Böylece şanzıman giriş milinin ve volanın hizasını gözlemliyoruz.
Ve ancak bundan sonra debriyaj sepeti cıvatalarını sıkabilirsiniz. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Hepinize iyi günler. Debriyajın değiştirilmesiyle ilgili hikayemi daha doğrusu nasıl “bittiğini” ve bütçede ve başarılı bir şekilde nasıl çözüldüğünü anlatacağım.
VIDEO Birkaç servis istasyonunu aradık ve debriyajı değiştirme fiyatının yüksek olduğunu öğrendik (yaklaşık 3500 ruble). Karar verdim - benim için değil ve debriyajı kendi elleriyle değiştirmek için uygun bir çukur aramaya başladı. Tabii ki bir kriko üzerinde yapabilirsiniz, ancak böyle bir onarımla karşılaşmadım ve işi zorlaştırmak istemedim. Çukuru buldum (bir arkadaş sayesinde). Bir gün seçti ve işe koyuldu. Fotoğrafların pek iyi çıkmadığını hemen söylemeliyim ama karşılaşabileceğiniz tüm tuzakları ve incelikleri anlatmaya çalışacağım.
İlk önce çukura sürdüler ve motor korumasını çıkardılar. Burada herhangi bir sorun olmamalı. Tüm cıvatalar bir patlama ile çıktı. Kutunun ağırlığını azaltmak için yağ boşaltılabilir. Sürücüyü ondan çıkarmayacağız, bu yüzden birleştirmeye gerek yok.
Ön tekerlek bağlantılarını gevşetin. Her iki göbek somununu gevşetin ve vidalarını çıkarın. Eskileri geri koymamak daha iyidir. Yenilerini satın alın. Yaklaşık 70 rubleye mal oluyorlar.
Aracı kaldırın ve altına bloklar veya kriko sehpaları yerleştirin. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
Uygun sigorta olmadan kriko üzerinde ÇALIŞMAYIN.
Debriyaj kablosunu çataldan çıkarın ve kutudaki braketten sökün. 17 için iki tuşa ihtiyacınız olacak. Kolaylık sağlamak için pili çıkarmak daha iyidir.
Hız sensörü konnektörünü ayırın.
Çipi DMRV'den ayırdıktan sonra hava filtresi kapağını çıkarın.
Ateşleme modülünü dişli kutusuna sabitleyen cıvatayı ve yanındaki başka bir cıvatayı sökün. Şanzımanı motora bağlayanlardan biridir.
Pozitif kabloyu tutan marş motorundaki somunu sökün. Terminali çekiş rölesinden ayırın.
Üst ve alt marş motoru montaj cıvatalarını gevşetin, ardından çıkarın.
Önleme için, bendix'i az miktarda litol ve benzer bir yağlayıcı ile tedavi edebilirsiniz.
Üstte vites kutusunu tutan başka bir cıvata var. Termostatın yanında bulunur. Yakıt hatları ile kaplıdır.
Bu, üstteki işi tamamlar.
Birçoğu "kılıcı" çıkarmanın gerekli olduğunu yazıyor, ancak biz diğer tarafa gittik. Topu göbekten ve kolu ve dengeleyiciyi bağlayan cıvatayı söktüler. Ardından kolu aşağı doğru bükün. Çukur izin veriyorsa ve şanzımanı tamamen almayacaksanız bu yöntem uygundur.
Sol göbeği alıp sürücüyü çıkarıyoruz.
Volan kapağını gevşetin. Üç cıvata var. Neden bilmiyorum ama benim için farklıydılar. İkisi 10 başlı ve üçüncüsü sekiz başlı vidalarla sökülmüştür. Anlamadım.))) Biri bana bunun neden böyle olduğunu söyleyebilir mi?
Ardından, bir cıvatayı gevşeterek vites çubuğunu ayırın. Çubuğun konumunu önceden işaretlemeniz önerilir, böylece daha sonra hızları ayarlamak daha kolay olur. Bu tavsiyeye uydum ama bir dahaki sefere kurduğumda nedense işe yaramadı. Bu bazı ek bilgilerdir.
Şimdi, marş motorunun altında bulunan (zaten çıkarılmış) bir dişli kutusu montaj cıvatasını gevşetin, ancak tamamen değil.
Ve doğru sürücü alanında bir cıvata daha bulunur. Sökme sırasında fark etmedik ve uzun süre kutunun neden çıkmadığını anlamaya çalıştık. Bu cıvatayı da kırın ama tamamen sökmeyin. Bu, iyi bir uzatma kablosu ve güvenilir bir kafa gerektiriyordu.
Şimdi krikoyu alıp motorun altına takmanız gerekiyor. Yastıkları sökmeye başladığımızda motor sadece bir tanesinde kalacak ve düşebilir, ısıtma hortumlarını kırabilir. Kartere zarar vermemek için kriko ile motor arasına küçük bir tahta yerleştirin. Kontrol noktasına daha yakın kurulmalıdır. Her ihtimale karşı kutunun altına bir çubuk koymak da daha iyidir.
Motor güvenli bir şekilde sabitlendiğinde yastıkları çıkarın.
Önce sırt desteğini kaldıralım. Sadece gövdeden sökebilirsiniz. İki saplama ile tutulur, ancak somunların kolayca çözüleceğinden ve kırılmadığından eminseniz bu yöntem uygundur.Deney yapmadık, şunu yaptık: Yastığın üzerinde bir cıvata var, yolcu kompartımanına bakıyor. Gevşetilmeli ve hafifçe gevşetilmelidir. Ardından yastık braketini dişli kutusundan ayırın ve mümkün olduğunca yana doğru çekin. Belki bu yanlış yol, ama bu yüzden saplamalar sağlam kaldı ve biz de memnun kaldık)))
Şimdi kutunun sol yastığını sökün. Biri üstte biri altta olmak üzere iki somun vardır. Montaj, her iki tarafta dişli bir saplamaya benziyor. Maalesef fotoğraf çekmedim.
Ardından, kutuyu alttan tutmanız ve ikincisini sonuna kadar sökmeniz ve cıvataları çıkarmanız gerekir. Biri marş motorunun yanında, ikincisi sağ sürücünün yanında.
Şimdi birlikte kutuyu motordan uzaklaştırmanız ve bükülmüş kola indirmeniz gerekiyor. Borulara ve kablolara zarar vermemek için bunu dikkatli bir şekilde yapın. Kutu ağır, yanılmıyorsam yaklaşık 30 kg. Yeterince vardı))).
Şanzımanı hareket ettirirken kılavuzlarının düşmediğinden emin olun. Şanzımanın alt montaj deliklerinde bulunurlar. Tüplere benziyorlar.
Kutu yaklaşık 10 - 15 cm hareket edecektir Bu, sepet ve debriyaj diskinin yanı sıra yatak ve çatalın değiştirilmesi için yeterlidir.
Kutuyu kenara ittiğimizde sepetin üç yaprağının içine düştüğünü gördük. Hemen değiştirilmekte olduğu anlaşıldı.
Sepete geçelim. Volana altı adet 8 civata ile vidalanmıştır, bizim durumumuzda büyük bir çaba ile gevşetilmiştir. Kaldıraç kullanmak zorunda kaldım. Sökmeden önce volanı dönmeye karşı emniyete alın. Bunu yapmak için bir tornavida veya benzeri bir şeye ihtiyacınız var.
Sepeti söküp diski çıkararak ikisini de değiştirmeye karar verdik.
Sepet ve debriyaj diskini takarken bir giriş mili simülatörü kullanmak gerekir. Bu, parçaların düz durması için gereklidir. Böyle bir hizalama 100 ruble için bir mağazadan satın alınabilir, ayrıca bir “kuruştan” da uygundur.
Kutuyu takarken üzerinde duran pimin motor deliğine girmesi önemlidir. Doğru sürücü alanında bulunur. Checkpoint'i kurarken bu gerçeği hesaba katmadık ve checkpoint'i çevirmek için uzun süre uğraştık.
Kutu motora geçtiğinde, montaj cıvatalarını sıkın, ancak tamamen değil. Kutu yastıkların üzerindeyken, yer değiştirme olmaması için gerilmeleri gerekir.
Montajın ilerleyen aşamalarında herhangi bir sorun olmamalıdır.
Poyra somununu kilitlemeyi, debriyaj pedalını ve bağlantıyı ayarlamayı unutmayın.
VIDEO Umarım bu malzeme vites kutusunu değiştirirken birine yardımcı olur. VAZ 2110 veya 2114 otomobillerinin onarımında pratikte hiçbir fark yoktur. Hepsi iyi.) Açıkçası, debriyajı değiştirmenin daha zor olacağını düşündüm, ama asıl şey başlamak ve gidecek hiçbir yer yok). Mümkünse arabanızı kendiniz tamir etmeye çalışın. Bu hem tasarruf hem de deneyim kazanmaktır. Hepinize iyi şanslar.
Boyuna baskıyı tamamen çıkarmadım, ancak kolun gövdeye ve bilyeli mafsala bağlı olduğu noktada söktüm. Biraz yana çekin, kutu iyice düşecek.
“Sekiz” kafa için 6 cıvatayı söküyoruz ve sepeti diskle dışarı çekiyoruz
Debriyaj sepeti, serbest bırakma yatağı tarafından ağır bir şekilde yıpranmıştı (iyi ya da bana öyle geliyor), yapraklar üzerinde derin “kesikler” vardı
Debriyaj diskine bakın
Seçimim LUK debriyaj kitine düştü
Kraft'ım vardı
Sürprizime göre, disk çok canlıydı, her ihtimale karşı bırakacağım.
Her şey, her şeyi ters sırayla topluyoruz. Ve evet, debriyaj diskini plastik bir manşonla ortaladım
Bijonları gevşetiyoruz, arabayı krikoya kaldırıyoruz ve “keçileri” değiştiriyoruz
Sol tekerleği çıkarın, alt bilyalı mafsalı sabitleyen iki cıvatayı sökün
Aküden “negatif” terminali çıkarıyoruz, konektörü MAF'den çıkarıyoruz, olukları MAF'ye takmak için kelepçeyi gevşetiyoruz ve hava filtresi muhafazasını arabadan çıkarıyoruz.
Debriyaj kablosunu debriyaj çatalından çıkarın. Kabloyu dişli kutusundaki brakete sabitleyen iki somunu gevşetiyoruz (bundan sonra “KP” olarak anılacaktır).
1. MZ'yi dişli kutusu mahfazasına sabitleyen cıvatayı sökün. 2. İlk dişli kutusu montaj cıvatasını sökün.
19 başlı iyi bir anahtara ve muhtemelen bir boru anahtarına ihtiyacınız olacak. Yakınlarda başka bir şanzıman montaj cıvatası var.
Bu somunu gevşetmeyi unutmayın
Üst marş cıvatasını gevşetin.
Konnektörü hız sensöründen çıkarın, hız göstergesi kablosunu sökün.
Kolla birlikte uzunlamasına gerdirmeyi kaldırıyoruz.
1. Alt marş motoru montaj cıvatasını kapatıyoruz. 2. Üçüncü vites kutusu montaj cıvatasını sökün. Sağ iç CV eklemi alanında dişli kutusunu sabitleyen başka bir somun vardır.
Düzinelerce, jet itişini sabitlemek için iki cıvatayı söküyoruz.
1. Şanzıman kontrol tahrik bağlantısının kelepçesindeki somunu gevşetiyoruz ve bu bağlantıyı şanzımandan çıkarıyoruz. 2. Arka yastığın iki somununu sökün.
Önce motorun altına bir blok takmak gerekir, aksi takdirde çok alçalabilir ve iç ısıtıcı hortumlarını yırtabilir.
Şanzımanı motordan dikkatlice çıkarın ve yere koyun.
KP, aks millerine asılır. Bu yöntemin avantajı, yağı dişli kutusundan boşaltmanın gerekli olmamasıdır.
1. Debriyaj salma yatağını değiştirmek daha iyidir. 2. Yaylar yerlerinde sallanıyorsa, disk kesin olarak değiştirilmelidir. 3. Perçinlere aşınmış astar. 4. Sepetin yüzeyinde çok az aşınma var, başka bir diske dayanacak.
Yapraklarda, salma yatağının temas ettiği yerde çok az aşınma vardır. Petaller normaldir.
Volanın yüzeyi aşırı derecede aşınmış değildir. Ters sırayla toplarız. Debriyaj sepetini ve diskini takmak için şanzıman giriş mili simülatörünü kullanmanız gerekir.
Vites kutusunun sökülmesi ve takılması, VAZ debriyajının değiştirilmesi. Öneri Vites kutusunu bir asistanla sökün.
Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.
Merhaba sevgili sürücüler, oto tamircileri, çilingirler ve sadece ilgilenenler otoportalımızda. Kaynak> sizin için hazırlandı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.
Bu yayında, VAZ 2110/21111/2112'deki debriyajın ayarlanması ve onarılması hakkında konuşacağız. Bozuksa ve değiştirmeyi denemek istiyorsanız, video ipucumuz kullanışlı olacaktır. Onarımı sırasında ne gibi zorluklarla karşılaşılabilir?
VIDEO
VAZ 2110/21111/2112 gibi bir araba modelinde debriyajı kendi elinizle değiştirmeye karar verirseniz, tüm onarımı tamamlamak tamamen kolaydır. Onarım ve değiştirme sırasını tam olarak anlamak için, VAZ 2110-2111-2112'deki debriyajı bağımsız olarak değiştirmek için video talimatımızı izleyin.
Bu markaların arabasındaki debriyajın biraz hurdaya döndüğünü ve artık eskisi gibi çalışmadığını düşünüyorsanız, gaza bastığınızda veya pedal vuruşunuzun en sonunda “tuttuğunuzda” kaymaya başladıysa, debriyajını "demir at" ı tamir etmeyi ve değiştirmeyi düşünmenin zamanı geldi. Unutmayın, yukarıdaki işaretler hemen müdahale etmenizi ve hızlı müdahale etmenizi gerektirir, özellikle debriyaj diskinin onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Onarımlar zamanında yapılmazsa ve debriyaj aşınması devam ederse, tüm bunlar sonuçta dengesizliğe ve volanın hasar görmesine neden olabilir.
VAZ 2110, 2111 ve 2112 debriyaj bir çukurda veya asansörde tamir edilebilir ve değiştirilebilir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu tür onarımlar, şanzımanın çıkarılmasının yanı sıra arabanın ön süspansiyonunun kısmen sökülmesini gerektirir. Bütün bunlar, bu işlemi kendi başınıza yapmanın imkansız olduğunu ve bu tür bir görevle tek başına başa çıkmak oldukça zor olduğu için herhangi bir sürücü ve tamircinin yardıma ihtiyacı olacağını gösteriyor.
VAZ 2110 arabanızın veya tasarım olarak benzer diğer markaların debriyajını onarmak istiyorsanız, videodaki ayrıntılı değiştirme talimatlarına bakın.
VIDEO
Debriyaj, şanzıman sisteminin önemli ve ayrılmaz bir parçasıdır. Bu nedenle, bu mekanizmanın çalışamazlığı hakkında şüpheleriniz varsa, hemen değiştirmek daha iyidir.Bugün VAZ 2110 debriyajının nasıl değiştirildiğini, servis istasyonunda ne kadara mal olduğunu ve bu mekanizmayı değiştirirken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.
Çalışma sırasında mekanizmanın en az bir elemanı, bir debriyaj sepeti, serbest bırakma yatağı veya tahrikli kasnak olsun, çıktıysa, paradan tasarruf etmemek ve cihazı tamamen değiştirmek daha iyidir. Farklılıklar ciddi olabileceğinden, ithal edilen bir mekanizmadan diğerine geçerken de dikkate değer.
Bu soru, bir mekanizma seçmek gerektiğinde VAZ 2110'un her sahibi tarafından sorulur. Aşağıda, Rus otomotiv pazarındaki uzmanların cihaz incelemelerinin sonuçları bulunmaktadır. Yerli sürücüler arasında en popüler üreticilerin araştırma sürecinde dikkate alındığını da belirtmekte fayda var.
Montaj yerinde debriyaj diski
Aslında, VAZ 2110 otomobilleri için yukarıdaki kavramalardan herhangi biri uygundur. Örneğin, Luke maksimum tork üretemez, bu nedenle sürüş sırasında motor gücü hafife alınacaktır. Crafttek, zaman içinde test edilmiş oldukça güvenilir bir mekanizmadır, ancak kurulumu için bazı öğelerin satın alınması gerekecektir.
Görünüşe göre en iyi seçenek Valeo.
Bu ünitenin internette diğer sürücülerden de birçok olumlu eleştiriye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, bu mekanizma için yağlama sıvısı ve pakette kurulum talimatlarını içeren bir CD yoksa, bunun sahte olduğunu unutmayın. Böyle bir cihaz kurduktan sonra, 5 bin kilometre sonra arızalanabileceği gerçeğine hazırlıklı olun.
VAZ 2110 otomobilleri için her bir mekanizmanın maliyetini düşünün.
Kraftek. Bugün, bir dizi Kraft cihazının fiyatı Ukrayna'da 1.800 Grivnası ve Rusya'da yaklaşık 6.000 ruble.
Luke. Şu anda, orijinalinin Ukrayna otomotiv pazarındaki maliyeti yaklaşık 1.550 Grivnası (5 bin ruble);
Valeo. Maliyeti Ukrayna'da 1.600 Grivnası ve Rusya'da 5-6 bin Grivnası;
VAZİNTERSERVİS. Maliyeti de Ukrayna otomobil pazarında ortalama 1.500 Grivnası ve Rus otomobil pazarında yaklaşık 4.500 ruble;
Pilenga. Mevcut en ucuz seçenektir. Şu anda fiyatı Ukrayna'da yaklaşık 700 Grivnası ve Rusya'da neredeyse 2 bin ruble.
Yaşadığınız bölgeye bağlı olarak, mekanizmanın kurulum fiyatları değişebilir. Bununla birlikte, Rusya'da ortalama olarak, uzmanların elleriyle bir debriyaj takmak, bir sürücüye en az 1.500 rubleye mal olacak. Kural olarak, kurulum için ortalama fiyat 2 bin ruble civarında dalgalanıyor. Moskova'da, cihazın kurulum fiyatları 4 ila 6 bin ruble arasında değişebilir.
Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.
Buna göre, Ukrayna'da, bir servis istasyonundaki uzmanlar, bir mekanizma kurmak için en az 500 Grivnası talep edecekler, ancak sürücü, değiştirme için biraz daha fazla ödemek zorunda kalacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Kiev servis istasyonlarında, ustalar kurulum için iki bin Grivnası talep edebilir.
Şanzıman sisteminin bir bileşenini değiştirmekle ilgili tüm işi kendiniz yapabiliyorsanız neden ödeme yapasınız? Tabii ki, bu konuda deneyiminiz yoksa, bu konuyu uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Ancak talimatları izlerseniz, değiştirme ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.
arabanız için yeni bir debriyaj;
bir dizi anahtar, ayrıca lokma anahtarlara da ihtiyacınız olacak;
Tornavida;
levye;
kriko;
tuğla.
İstek boş bir sonuç döndürdü.
Bu nedenle, debriyaj cihazını kendi elinizle değiştirmeye karar verirseniz, ancak şanzımanı sökmekle uğraşmak istemiyorsanız, kutuyu çıkarmadan değiştirme işlemini dikkate alacağız. Başlayalım:
Bu video, bir VAZ 2110 otomobilindeki debriyaj mekanizmasını kendi elinizle değiştirme sürecini göstermektedir.
Yerli otomobil VAZ 2110'un sahipleri genellikle karşılaşıyor debriyajda ıslık çalmak , bunun nedeni tertibatın serbest bırakma yatağıdır.Dahası, bu sadece "düzinelerce" için değil, aynı zamanda debriyaj tasarımı bu elemanın kullanımını ima eden farklı üreticilerin diğer otomobilleri için de bir sorundur. Bu nedenle, debriyaj serbest bırakmasını bir VAZ 2110 ile değiştirmek hiç de istisnai bir sorun değildir. Ama çözülmesi gerekiyor.
Serbest bırakma yatağı - bu, debriyaj sistemindeki en zayıf halka değildir, ancak bazı nedenlerden dolayı sorunlara ve sıkıntılara neden olan kişidir.
Bazı araç sahipleri ıslığa alıştı ve onu görmezden geldi. Ancak bu, uzun süre devam edemez, çünkü soruna zamansız bir çözüm, daha da karmaşık ve pahalı onarımlara yol açabilir. Durumu başlatırsanız, basit bir değiştirme sizin için yeterli olmayacaktır.
Debriyaj, debriyaj sepetinin yaprak yayı üzerinde hareket etmeye yarar. Buna diyafram da denir, bu yüzden bu tanımı duyarsanız kafanız karışmasın. Bu darbe nedeniyle tahrik edilen disk, volan ve sepet basınç diskinden ayrılır. Böylece debriyaj devre dışı kalır.
Sıkacağı arızalıysa, bu çeşitli sonuçlara yol açabilir:
Debriyaj çatalı hasarlı;
Debriyaj sepetinin yay yapraklarının bütünlüğü bozulacak;
Kılavuz burçlar deforme olmuş.
VIDEO
İki, hatta üç kez ödeme yapmamak için, debriyajda bir düdük görünümüne derhal yanıt verin ve hızlı bir şekilde harekete geçmeye çalışın.
Bazı durumlarda, motoru çalıştırırken gürültü meydana gelir ve araç ısınana kadar devam eder, ardından kaybolur. Diğer durumlarda, debriyajı her ayırmaya çalıştığınızda ses geri gelir.
En kötü seçenek bir çıngıraktır. Böyle bir ses, elemanın yaprak yayına sürtündüğünü, yapraklar üzerinde bir çalışma oluşacağını gösterir. Benzer bir durumla karşılaşacak kadar “şanslı”ysanız, zaman yoktur. Hızlı bir şekilde değiştirilmesi gerekiyor.
VIDEO
Bu arada, tamir etmenin bir anlamı yok. Atma yatakları tamir edilemez, bu nedenle tek çözüm değiştirmektir.
Bu cihazı çıkarmak için bir dizi ardışık adım gerçekleştirmeniz gerekecektir.
Arabanın dibine erişmek için arabayı kaldırın veya çukura sürün.
Şanzımanı çıkarmak için uygun araçları kullanın.
Serbest bırakma yatağından özel kelepçeleri sıkın.
Elemanı şanzıman milinden çıkarın.
Yay tutucuyu çıkarmak için kilitleme tırnaklarını sıkın.
Bundan sonra, hasarlı salma yatağını debriyajdan çıkarmanız zor olmayacaktır.
Sürecin karmaşıklığı, salma yatağının çıkarılmasına hazırlanırken, aşağıdakiler gibi çeşitli bileşenlerin ve mekanizmaların sökülmesinin gerekli olacağı gerçeğinde yatmaktadır:
akümülatör pili;
Debriyaj kablosu;
Hava akış sensörlü hava filtresi kutusu;
Şanzımanı sabitleyen üst cıvatalar;
Marş motorunun sabitlenmesinden sorumlu somun.
VIDEO
Tüm sökme işini tamamladığınızda, son aşamaya geçebilirsiniz - yeni bir bileşen kurmak.
Yapılacak ilk şey, yeni debriyaj salma yatağının durumunu kontrol etmektir. Bazı nedenlerden dolayı, birçok araç sahibi, eskisinin yerini alan yatağın gerçekten iyi durumda olduğundan emin olmayı unutur. Kontrol etmek kolaydır. Yatağı döndürün, farklı yönlere çekin. Dönme sırasında herhangi bir sıkışma yoksa ve aynı zamanda boşluk da yoksa, gerçekten kullanışlı, iyi bir serbest bırakma yatağı satın aldınız.
Yeni parçayı kaplinin içine yerleştirin. Bu, iç halkanın çıkıntılı kısmı bağlantıya doğru yönlendirilecek şekilde yapılmalıdır.
Elemanı yerleştirdikten sonra tutucularla sabitleyin.
Burç (kılavuz) üzerine yeni bir serbest bırakma yatağı takmadan önce gresle yağlamayı unutmayın. Yağlayıcı tabakası ince olmalıdır, aşırıya kaçmayın.
Bir yay tutucu kullanarak kaplini ve yatağı sabitleyin.
Şanzımanı ve diğer sökülmüş elemanları doğru yerlerine koyun.
Debriyaj ayarı tüm onarım sürecini tamamlar.
VIDEO
En sevdiğiniz VAZ 2110'u tamir ederken yalnızca kullanışlı olabileceğiniz en kullanışlı şeyi görmezden gelmeyin - Manuel. Bir araba sahibinin bilmesi gereken her şeyi tam anlamıyla ayrıntılı olarak açıklar. Bununla beraber, maliyeti özel bir servis istasyonunda engelleyici olacak karmaşık onarımlar bile yapabilirsiniz.
Debriyaj gibi bir şey, her arabanın vites kutusunun çalışmasında önemli bir rol oynar. Sonuçta, motor ve şanzıman arasındaki bağlantı budur. Debriyaj, içten yanmalı motordan şanzımana tork iletirken oluşan tüm yükleri üstlenir. Bu bağlamda, bu eleman hızla başarısız olma eğilimindedir. Aşındığında, bu parçanın hemen değiştirilmesi gerekir. Ve bugün debriyajın VAZ-2110 otomobillerinde nasıl değiştirildiğine bakacağız.
Aşınmış bir debriyajın en olası belirtileri şunlardır:
Motor gücü kaybı.
Kayma veya karakteristik bir gıcırdama veya sarsıntı ile dişlilerin takılması. Bunun için harcanan çabalardaki farkı da fark edebilirsiniz (kolun üzerine daha da fazla baskı uygulamanız gerekir).
Kendiliğinden kapanma (nakavt) dişlileri. Bu hem birinci hem de beşinci viteste olabilir.
Vites değiştirmeden önce pedala basarken titreşim.
Bir VAZ-2110 otomobilindeki debriyajı başarılı ve hızlı bir şekilde değiştirmek için profesyonel bir tamirci olmanıza ve pahalı aletler satın almanıza gerek yoktur. Bunun için tek ihtiyacınız olan bir kriko, bir levye ve bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar. Tüm bu alet seti ile debriyaj diski değiştirilir.
Öyleyse işe başlayalım. Başlamak için, sol tekerleğin sabitleme cıvatalarını söküyoruz ve ardından "on" un ön kısmını kaldırıyoruz ve desteği arkasına koyuyoruz. Ardından, tekerleği çıkarın ve bilyeli mafsalın montaj cıvatalarını sökün. Başlığı açın, aküden eksi kutbu çıkarın ve kütle hava akış sensörünü çıkarın. Bunu yapmak için, oluk sabitleme kelepçesini gevşetmek gerekir. Hava filtresini çıkarıyoruz.
Ardından, debriyaj kablosunu çataldan çıkarın. İlk elemanı dişli kutusundaki brakete sabitleyen somunları söküyoruz.
Bu arada, debriyaj kablosunun değiştirilmesi gerekiyorsa, VAZ-2110 bunu vites değiştirme sırasında zeminde bir pedal "asılı" ile size bildirebilir.
Marş motorunu ve şanzımanı bağlayan cıvatayı söküyoruz. Şanzımanın I vidasını çıkarıyoruz. Aynı şeyi ikinci cıvata ile yapıyoruz. Somunu ve marş motorunun üst cıvatasını serbest bırakıyoruz ve konektörü hız sensöründen çıkarıyoruz. Bundan sonra, hız göstergesi kablosunu sökebilirsiniz. Ardından, kolla eşleştirilmiş uzunlamasına uzatmayı çıkarıyoruz ve alt marş motoru montaj cıvatasını söküyoruz. Sırada üçüncü dişli kutusu vidası var - onu da çıkarıyoruz. Ardından, başka bir somun buluyoruz (eşit açısal hızların sağ menteşesi alanında bulunur). Biz de çıkarıyoruz.
Bundan sonra, jet itişinin 2 sabitleme cıvatasını sökün. Vites değiştirme kontrol tahrik çubuğunun kelepçesindeki somunu söküyoruz. Hepsi bu değil. Ardından, jet itişini vites kutusundan çıkarırız, içten yanmalı motorun altına vurgu yaparız ve arka yastıkları takmak için cıvataları sökeriz. Şimdi şanzımanı motordan alıyoruz ve dikkatlice yere indiriyoruz. Aks millerine asılmalıdır.
Şimdi diskin aşınma derecesine bakar ve değerlendiririz. Aynı zamanda, debriyaj salma yatağının kontrol edilmesi ve mümkünse değiştirilmesi de önerilir. Bazen bir arabanın sepet değişimine ihtiyacı vardır. Ancak bu, yalnızca yapraklar kötü durumdaysa yapılmalıdır. Her şey, VAZ-2110'da debriyaj değişimi başarılı oldu. Daha fazla montaj ters sırada gerçekleştirilir. Bu arada, sürücüler her 80 bin kilometrede bir debriyajı teşhis etmenizi tavsiye ediyor. Bu nedenle, şanzımanın bu tür sıkıntılarını ve olası arızalarını önlemek için, arızayı önceden belirlemek ve ortadan kaldırmak daha iyidir.
Bu durumda VAZ-2110, kontrol noktasının sökülmesine de tabidir. İlk önce serbest bırakma yatağını çıkarmanız gerekir.
Çatal kolu veya bacakları debriyajla temas noktasında ciddi şekilde aşınmışsa, çatal değiştirilmelidir. Bu durumda, aşınan kısım sökülür ve daha sonra yerine ve sonuna kadar yenisi basılır. Parçayı takmadan önce plastik ve metal burcu gresleyin. Cihazın daha fazla montajı, sökmeye benzer şekilde ters sırada gerçekleştirilir. Plastik manşon üzerindeki çıkıntının tam olarak debriyaj mahfazasındaki oluğa girmesi gerektiğini ve yaprakların takılı parçayı güvenli bir şekilde sabitlemesi ve düşmesini önlemesi gerektiğini unutmayın.
Böylece, bir VAZ-2110 otomobilinde debriyajın kendi ellerimizle nasıl değiştirildiğini öğrendik. Bu kuralları bilerek, artık servis merkezlerinden pahalı hizmetlere ihtiyacınız olmayacak.
Bugün Çok Farklı Görünen 10 Sevimli Ünlü Çocuk Zaman geçiyor ve bir gün küçük ünlüler tanınmaz yetişkinler haline geliyor Güzel erkekler ve kızlar s'ye dönüşür.
Kadınlara Aşık Olan 9 Ünlü Kadın Karşı cinsten başka birine ilgi göstermek alışılmadık bir durum değil. Kabul edersen birini şaşırtamazsın ya da şok edemezsin.
Dokunmamanız Gereken 7 Vücut Parçası Vücudunuzu bir tapınak gibi düşünün: Kullanabilirsiniz ama dokunmamanız gereken bazı kutsal yerler var. Araştırma göster.
Beklenmedik Bir Şekilde: Kocalar Eşlerinin Bu 17 Şeyi Daha Sık Yapmasını İstiyor İlişkinizin daha mutlu olmasını istiyorsanız, bu basit listedeki şeyleri daha sık yapmalısınız.
İlk 10 Kırık Yıldız Bu ünlülerde olduğu gibi, bazen en gürültülü zaferin bile başarısızlıkla sonuçlandığı ortaya çıkıyor.
Doğru zamanda çekilmiş 20 kedi fotoğrafı Kediler harika yaratıklar ve belki de herkes bunu biliyor. Ayrıca inanılmaz derecede fotojeniktirler ve her zaman kurallarda doğru zamanda olmayı bilirler.
Debriyaj, herhangi bir otomobilin en önemli bileşenlerinden biridir, çünkü şanzıman ve motor arasında bir bağlantı görevi görür ve torku iletirken tüm yükleri üstlenir. Açıkçası, bu gerçek, bu parçanın derhal değiştirilmesini gerektiren çeşitli debriyaj arızalarına neden olamaz. Bir VAZ 2110 araba örneğini kullanarak debriyajın nasıl ve ne zaman değiştirildiğini düşünün.
"Onlarca" debriyajın en yaygın arızaları çağrılabilir:
debriyaj diskinin sürtünme balatalarının kokusu;
debriyaj devreye girdiğinde yabancı seslerin (klik vb.) varlığı;
vites değiştirme ile ilgili sorunlar;
debriyaj kayması;
pedala basıldığında titreşim;
pedal hareketinde nedensiz artış;
arabanın hareketinin başlangıcında göze çarpan gerizekalıların varlığı.
Hepsi arızalı parçanın derhal değiştirilmesini gerektirir.
Adım 1. Rahat bir onarım çalışması için bir yer arıyoruz. Bir çukuru, üst geçidi veya asansörü olmalıdır. Durum böyle değilse, arka tekerleklerin altına destek takarak arabanın önünü kaldırabilirsiniz.
Adım 2. Negatif terminal aküden çıkarılır (onarım çalışmaları sırasında kablolarda kısa devreye karşı koruma sağlamak için). Hava filtresi muhafazası sökülür, böylece motora şanzıman montaj cıvatalarına erişim açılır.
Adım 3. Koruyucu kapak sol tekerlekten çıkarılır, sabitleme cıvataları bir keski veya bir çekirdek yardımıyla yırtılır. Tekerlek sökülür.
Adım 4 Varsa motor koruması sökülür. Yengeçten germe (montaj braketi), bilyeli mafsalın 2 cıvatası, ön süspansiyon kolu sökülür ve tüm bunlar çıkarılır.
Adım 5. Akış ölçer çıkarılır ve olukları tutan kelepçeyi gevşettikten sonra hava filtresi.
Adım 6. Debriyaj kablosunun şanzıman braketindeki 2 tespit somununu gevşettikten sonra, bu kablo debriyaj çatalından çıkarılır.
Adım 7. Marş motorunu dişli kutusunda tutan somun sökülür ve kutunun kendisini sabitleyen cıvata.
Adım 8. Bir amplifikatör borusu ve bir 19 kafa kullanılarak başka bir dişli kutusu cıvatası çıkarılır.
Adım 9 Üst marş motoru montaj cıvatasını gevşetin. Konnektörü hız sensöründen çıkardıktan sonra, hız göstergesi kablosu sökülür.
Adım 10. Boyuna uzatma ve vites kolu çıkarılır.
Adım 11. Alt marş motoru montaj civatası, üçüncü vites kutusu montaj civatası ve sağ CV bağlantısının yanındaki somun gevşetilir.
Adım 12. Jet itişini (2 adet) sabitlemek için cıvatalar çıktı.
Adım 13. Vites değiştirme kontrol tahrik bağlantısının kelepçesindeki somunu gevşettikten sonra, bu bağlantı sökülür.
Adım 14. Motoru aşağıdan desteklemek (böylece motorun kuvvetli bir şekilde indirilmesi durumunda hortumlar kırılmaz), arka tampon tespit somunları gevşetilir. Kutuyu motordan olabildiğince dikkatli bir şekilde hareket ettirerek, şanzıman zemine düşer (aks millerine asılır).
Adım 15. Eski debriyaj sepeti çıkarılır ve yenisi takılır.
Adım 16. Sökülen tüm elemanlar ters sırada monte edilir.
VIDEO gövde ve harici ayar VAZ 2110, 2111, 2112
VAZ 2110, 2111, 2112'de araç ses sistemi
süspansiyon VAZ 2110, 2111, 2112
elektrik ve elektronik VAZ 2110, 2111, 2112
faydalı makaleler VAZ 2110, 2111, 2112
VAZ 2110, 2111, 2112 dişli kutusunun montajı ve sorun giderme
marş
dişli marş
ateşleme modülü
direksiyon rafı
Direksiyon amortisörü
torpido gözü aydınlatması
iç tavan
SAUO bloğunun aydınlatılması
arka tampon
Ön tampon
RS tampon
Silindir kapağı contası
valf taşlama
Video (oynatmak için tıklayın).
