Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap vaz 2112 motor revizyonu.
Eski müşterilerimizden biri arabasını bir VAZ 21124 ile değiştirdi (motor boyutu 1,6 litre, 16 valf). Araba yeni değil, kilometre sayacındaki kilometre 85 bin km. Bir süre sonra sorunlar ortaya çıktı - antifriz soğutma sistemini hemen büyük miktarlarda terk etti, genleşme deposu şişirildi, müşteri sürekli olarak antifriz eklemek zorunda kaldı. Şehirlerarası bir yolculuktan sonra, araba tamir için getirildi - yağ basıncı lambası yanıp sönüyor, hidrolik kaldırıcılar çalıyor. Arabayı inceledikten sonra bir karar verildi - kilometre büküldü, ancak araba iyi durumdaydı. Sıkıştırma ölçümü, 2 atmosfere kadar silindirlerde bir fark gösterdi. Motoru sökeceğiz, sorunların nedenlerini arayacağız ve ortadan kaldıracağız.
Ataşmanları, ardından valf kapağını ve eksantrik mili yatağını çıkarıyoruz. Hidrolik kaldırıcılar yağ açlığından biraz maviye döndü, ancak müşteri şanslıydı - silindir kapağındaki eksantrik mili boyunları ve yatakları iyi durumda - burada pahalı onarımlardan kaçınılabilir.
Silindir kapağını çıkarıyoruz - kaçan antifrizin nedeni bu - yanmış bir conta. Paslanmaya bakılırsa, önceki sahibi motoru tamir etmek istemedi ve su döktü ve arabayı sattı. Kafanın düzlemi frezeleme gerektirir.
Silindirler hala çok iyi durumda, fabrika bileylemesi görülüyor. Contadan ikinci silindire su girmiştir ve silindirin yüzeyinde pas izleri görülmektedir. Bununla birlikte, buradaki suyun, silindirin yüzeyinde aşınmaya neden olacak zamanı henüz olmadı - müşteri suda daha uzun süre seyahat etmiş olsaydı, honlama izi olmazdı.
Katalizörü değiştirmeye mahkum ediyoruz - gaz bağlantı saplamaları sıkıca sıkışmış, ancak değiştirmenin ana nedeni, katalizörün iç kısımlarının kekleşmesi ve ufalanmasıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Silindir bloğunu arabadan söküyoruz - karmaşık bölmesi ve sorun giderme olmadan - daha fazla montaj ve motor çalıştırma, bir şerit metreye benzer olacaktır.
Blok tamamen demontedir. Tüm krank mili muyluları bir mikrometre ile ölçülür - üst tolerans sınırında aşınmasız muylular. Ancak gömlekler, özellikle son boyundaki ana olanlar, yağ açlığı izlerine sahiptir. Biraz daha - ve astar krank yapabilir. Geniş korozyon alanlarına sahip olan bloğun çiftleşme düzlemi frezelenmiştir.
Motoru ayarlamaktan söz edilmediğinden (müşteri standart bir revizyon istedi), ShPG'yi Priora'dan kurmadılar. Silindirler iyi durumda olduğundan, kendilerini pistonları değiştirmekle sınırladılar (B grubu motordaydı), C grubunu koydular. Bağlantı çubukları doğal kaldı, 2110. Piston segmanları, Kolbenschmidt kadranlarıyla değiştirildi. Böyle bir değiştirme, mekanik sürtünme kayıplarını azaltarak motora hala birkaç beygir gücü ekleyecektir. Tüm parçalar yıkanmıştır. Yağ pompası açıldı ve basınç düşürme valfinin dişlileri, mahfazası ve parçaları dikkatlice incelendi - herhangi bir kusur bulunamadı. Krank mili gömlekleri ve baskı yarım halkaları yenileriyle değiştirildi, krank mili nominal boyutta kaldı. Tüm contalar ve contalar güncellendi. Pompa fabrikada yeni kuruldu. Volan hala mükemmel durumda, debriyaj da - önceki sahibi Kraft olarak değiştirdi. Kendilerini yalnızca serbest bırakma yatağını bir VAZ ile değiştirmekle sınırladılar (Kraft serbest bırakma yatağının zayıf bir noktası vardır - genellikle parçalanan plastik bir iç manşon).
Kafa yapmanın zamanı geldi. Valfler kırılarak tamamen sökülmüştür. Çiftleşme düzlemi su ve pasa maruz kaldı, contanın yanma izleri görülüyor.
Egzoz kılavuzları aşınmış - valfler oynuyor. Valflerin kendileri iyi durumda - çalışma pahlarını özel bir makinede taşlıyoruz, böylece müşteriyi yeni valflerden kurtarıyoruz.Egzoz burçlarını yenilerine bastırıyoruz. Valf gövdesi contaları kraker haline geldi, bunlar da yenileriyle değiştirildi - GOETZE. Kafa yıkanır, düzlem frezelenir, koltukların pahları AZ VV80 makinesinde işlenir - kesici aynı anda üç pah oluşturur, bundan sonra alıştırma gerekmez. Valfler sadece kurur.
Triger kayışını ve makaraları güncelliyoruz - kiti koyduk Güç Kavraması (GATES). Priora'dan metal bir silindir kapağı contası koyduk. Yağ filtresi - MANN. Katalizör, 4-1 paslanmaz çelik "örümcek" ile değiştirilir. Yerine konur. Katalizörden rezonatöre satılık bir ara boru bulmak mümkün değildi - sıkışmış katalizör saplamalarını kesip eski boruyu kullanmak zorunda kaldım. Gaz bağlantısını (yeni bir conta ile) bakır somunlu ve yivli sertleştirilmiş cıvatalarla bağlarız. Ayrıca bir sonraki gaz bağlantısındaki yuvarlak grafit halkayı cıvatalar ve yaylarla birlikte güncelliyoruz.
Eksantrik mili yatağını ve valf kapağını Loktite anaerobik dolgu macununa yapıştırıyoruz (silikon dolgu macunları kullanılamaz!), mumları güncelliyoruz - NGK koyuyoruz. Hydropushers yeni koydu - INA. Lukoil Lux 10W40 yağı ile doldurun.
Böylece her şey monte edildi, motoru çalıştırıyoruz. Basınç lambası söner, hidrolik yağ doldurur ve durur. Motor sorunsuz çalışmaktadır.
Rölantide bir saatlik çalışmadan sonra, araba müşteriye verilir.
Revizyonun sonuçları, Fiyat Listesi bölümünde bulunabilecek standart tahminlerde özetlenmiştir.
Yazılan: 27 Ağustos 2012 Makalenin yazarı, fotoğraf-video malzemeleri:
VAZ-2112 ailesinin arabaları, 21124 ve 21120 olmak üzere iki 16 valfli motordan biri ile üretildi. Bu motorların çalışma hacmi farklıdır ve "silindir kapağı" adı verilen bir parça kullanılır - 2112 numaralarıyla belirtilir. 1003011. Söylentiye göre 21120 motorun silindir kapağının 24. motora uymadığı, ancak ters değiştirmenin mümkün olduğu söyleniyor. Ancak yedek parça kataloğunda sadece bir makale var ve aynı anda iki motor için uygundur. Daha sonra, VAZ-2112 silindir kapağını onarmak için hangi işlemlerin kendimiz yapılabileceğini düşünüyoruz. Sadece 16 valf hakkında konuşacağız.
Videomuzda bir sökme örneği gösterilmektedir. bakıyoruz.
Her şeyden önce, silindir kapağına ulaşmak için silindir kapağı kapağını çıkarmanız gerekir. Farklı 16 valf için bu işlem farklıdır ve kapak numaraları da farklı görünür: 2112-1003260 (-10) ve 21124-1003260.
İçten yanmalı motor VAZ-21124'ten (1,6 l) kapak
Ayrıca triger kayışını da çıkarmanız gerekecektir - farklı motorlar arasında fark yoktur.
Egzoz manifoldunun silindir kapağından nasıl ayrılabileceğini düşünün. 21120 motorunda:
Susturucunun egzoz borusunu çıkarın: iki somunu 1 ("13") sökün, sıkıştırma çubuğunu çıkarın, altı somunu 2 ("14") sökün ve oksijen sensörünü kapatmayı unutmadan sökün. Fotoğraf altıda üç fındık gösteriyor.
Önemli olan her şey ekranın altında
Şimdi 21124 motoru hakkında konuşacağız:
Her iki oksijen sensörünü de devre dışı bırakın. Koruyucu ekranı sabitleyen üç somunu (“10” tuşu) söküyoruz ve “13” tuşuyla dört somunu sökerek braketi söküyoruz.
Montaj braketi nasıl sökülür
Ek susturucu ile çalıştırma
Burada VUT hortumunun giriş modülünden ayrıldığını düşündük. Finalde, motorlardan herhangi birinde mumlar sökülür (boru anahtarı "16").
Tespit vidalarının sıkma torkları başka bir metinde verilmiştir. Genel olarak, VAZ-2112 hatchback'lerde, silindir kapağı onarımları “uzatılmış” vidaları yenileriyle değiştirerek başlar. Uzunluk 95 mm veya daha az olmalıdır.
Tespit vidalarını sökme (solda) ve sıkma sırası
Geniş bir çelik cetvel alarak şunları kontrol edin:
Köşegenlerin her biri boyunca ölçümler alınır. Bir dizi sonda kullanın.
Herhangi bir valfi çıkarmak için eksantrik milini çıkarmanız gerekecektir. Rulman yatağındaki tüm vidalar eşit şekilde gevşetilmeli ve 10 N * m kuvvetle sıkılmalıdır. Hidrolik kompansatör bir mıknatısla çıkarılabilir ve daha sonra yayı bir çektirme ile sıkıştırarak valf kurutulur (fotoğrafa bakın).
Valf kanallarında kurum olabilir. Temizlenir:
Düz tornavida;
Zımpara keçesi.
Taşlama şu şekilde gerçekleştirilir: vananın üzerine kauçuk bir boru konur, elmas taneli bir macun (bir damla) uygulanır, ardından vana kanala bastırılır ve kaydırılır. Valf sapı contalarını (2112-1007026) değiştirmek mümkün olacaktır. Burada özel bir çektirme olmadan yapamazsınız.
VAZ-2112 de dahil olmak üzere herhangi bir arabada, silindir kapağı onarımı, geometri kusurlarını düzeltmenin yanı sıra temizleme ve kontrole gelir. İkinci durumda, öğütme hakkında konuşuyoruz. Çatlakların ve talaşların varlığı, onarım için değil, değiştirme nedenidir.
Yanmış bir valf hemen görülebilir.
2. silindirde bir valf yandı
Her valf kanalında kurum bulundu.
Silindir kapağının kanallarında bir kurum tabakası
Tamirat: tüm kanalların temizlenmesi, taşlama ile valf değişimi. VAZ 2112 silindir kapağının doğrudan onarımı, bazı özel ekipman gerektiren birkaç işlem gerektirecektir. Tabii ki, evde böyle bir olasılık yoktur ve sürücüler sadece aşınmış parçaları değiştirir. Ardından, blok kafasının onarım sürecini ve bu işle ilgili bazı nüansları düşünün.
Doğrudan silindir kapağı onarım işlemine geçmeden önce, başlığın tamamen demonte edilmesi ve gerekli tüm yedek parçaların satın alınması gerektiğini belirtmekte fayda var. Silindir kapağının tam bir revizyon sürecini düşünün.
Sıcak gazyağı ile otomotiv yedek parça yıkama işlemi
Kafayı yıkamak için tamamen demonte olması gerekir, yani kolayca çıkarılabilen tüm parçalar demonte edilir. Tam bir yıkama için 12 litre sıcak gazyağı gerekir. Araba servislerinde bu, basınç altında sıvı veren bir püskürtücü kullanılarak yapılır. Böylece metal talaşların tüm kirleri ve kalıntıları yıkanır. Silindir kapağı tamamen temizlenene kadar yıkama yapılır.
Silindir kafası kalıplama işlemi
Sıkma, bir parçanın bütünlüğünün kontrol edildiği bir işlemdir. Sıkma, temelde benzer olan iki şekilde gerçekleştirilebilir. Birincisi tüm çatlakları kapatarak parçayı su ile doldurmaktır. Bir yerden su sızar veya sızarsa bütünlük bozulur ve tamirat gerekir. İkinci yol - tüm yuvalar kapatılır ve kafa sulu bir çözeltiye daldırılır. Parçanın basınçsızlaştırılmasının nerede gerçekleştiği hemen görülecektir. Kafanın bütünlüğü bozulursa, onu geri yüklemek gerekir.
Bakımın geri kalanına geçmeden önce valf yuvaları çıkarılmalıdır. En iyi ihtimalle, kolayca koltuktan düşecekler ve değilse, Rus yaratıcılığını kullanmanız gerekecek.
Valf koltuğa kaynaklanmıştır ve yuvadan dışarı atılmıştır.
Peki, valf yuvaları vurmazsa ne yapmalı? Çözüm basit. Çalışma ucunun kılavuz manşonun kanalından geçmesi ve koltuk koltuk bağlantı elemanından çıkana kadar vurması için onlara bir boru kaynaklamak gerekir. Elbette sele bağlantısının halkasında çatlaklar oluşabilir veya bir parça kopabilir. İşlemi tamamladıktan sonra yeri kontrol etmek ve gerekirse argon kaynağı ile kaynak yapmak gerekir.
Çoğu zaman, silindir kapağının onarımı, düzlem kontrol edilmeden tamamlanmaz. Bu, bir test standı olan bir araba servisine başvurarak veya garajdaki bir komşudan silindir kapağının düzlemini ölçmek için özel bir cetvel isteyerek yapılabilir.
Metal bir cetvel ve bir kalınlık ölçer kullanarak deformasyon için silindir kapağı düzleminin ölçümü
Önemli! Bu tür blok kafalarının uygun ekipmanla bir araba servisine verilmesi tavsiye edilir, çünkü sadece orada uçağı ölçebilir ve istenen boyuta öğütebilirler.
Yani bloğun kafasında bir deformasyon varsa veya düzlemde bir sapma varsa, o zaman taşlanması gerekir. Bu işlem özel bir yüzey taşlama makinesinde yapılır. Genellikle, araba tamircileri 10 mm'den fazla kalınlıkta kaldırmamanızı tavsiye eder. Silindir kapağını boyuta göre taşlamak için olası seçenekleri göz önünde bulundurun:
1 - 1-2,5 mm'yi onarın;
Tamir 2 - 2,5-5 mm;
3 - 5-7,5 mm'yi onarın;
Tamir 4 - 10 mm - GBU VAZ 2112'nin taşlanması için izin verilen maksimum değer.
Not! Düzlem kalınlığını 10 mm'den fazla kaldırırsanız, bu zamanlama mekanizmasının yanlış çalışmasına, güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.
Argon kaynağı, alüminyum üzerinde yapılan kaynak işidir. Bunun için özel bir gaz kullanılır - argon. Bu nedenle, valf yuvalarındaki çatlakları ve kaynak kusurlarını ortadan kaldırmak için bunları kaynaklamak ve ardından özel ekipman üzerinde frezeleme çalışmaları yapmak gerekir.
Argon kaynağı kullanarak silindir kapağındaki çatlakları onarma işlemi
Kaynak ve frezeleme çalışmaları yapıldıktan sonra yüzeyin hazır hale getirilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için, silindir kapağı, ABRO veya benzerleri tarafından üretilen özel bir macun kullanılarak yüzeyin parlatıldığı özel bir stand üzerine yerleştirilir. Bu, yüzeyin pürüzlü olmaması için gereklidir. Bu prosedür tamamlandığında, parçayı metal talaşlardan ve çalışma malzemesinin kalıntılarından bir kez daha yıkamak gerekir.
Silindir kapağının montajı en iyi şekilde özel bir stand üzerinde yapılır.
Blok kafası işlenip yıkandığında doğrudan montajına geçebilirsiniz. Ancak bundan önce hazırlık çalışmaları yapmanız gerekir. Tüm montaj adımlarını sırayla düşünün:
Silindir kapağı muhafazası, ısıtma için özel bir fırına monte edilmiştir.
Bu esnada valf yuvası yuvaya kadar ölçülür, kılavuz burçlar açılır.
Silindir kafası ısındığında ocaktan alınır. Sıcakta, valf yuvalarını takın.
Özel bir stand üzerinde vananın pahı işlenir
Valf yuvası paslanma işlemi adımları
Valf taşlama işlemi
Böylece 16 valfli VAZ 2112 motorunun silindir kapağının büyük bir revizyonu gerçekleştiriliyor.Bu işlem bir araba servisinde 1-2 gün sürecek, ancak bir araba tutkunu garajında çok daha fazla zaman geçirebilir. araç eksikliği etkileyecektir. Bu nedenle, her şeyin çok daha hızlı ve daha iyi yapılacağı araba servislerinde silindir kapağının onarılması önerilir. Tabii ki, bu cebinize çarpacak, çünkü bu parçanın yüksek kalitede ve elden geçirilmesi ortalama yaklaşık 7.000-10.000 rubleye mal olacak. yedek parçaları ile birlikte.
