VAZ 2115 kendin yap motor revizyonu

Her şeyden önce, motorun yüksek kalitede bir revizyonu için deneyimli ve bilgili bir mekanik-mekaniğe ihtiyaç vardır. Sonuçta, büyük onarımlar, mevcut onarımlardan farklı olarak çok daha fazla bilgi ve beceri gerektirir.

Çoğu zaman, bu pahalı işlemin nedeni şiddetli motor aşınmasıdır. Kural olarak, bu, uzun bir çalışmadan sonra veya yanlış çalışma nedeniyle, genellikle zamansız bir yağ değişimi veya sıcaklık ihlali nedeniyle olur. Ancak motor sermayesine ihtiyaç duyulduğunda başka nedenler de olabilir. Su darbesi olarak adlandırılan, keskin bir şekilde büyük miktarda sıvı hava giriş sistemine girdiğinde veya bir kaza sonucu mekanik hasar oluştuğunda.

Sadece deneyimli bir usta, motor için büyük bir revizyon ihtiyacını belirleyebilir. Bir su darbesi veya bariz bir mekanik hasar varsa, her şey açıktır. Ancak aşınma durumunda teşhis gerekli olacaktır. Bu tür aşınmanın ilk işareti, artan yağ tüketimi ve artan egzoz dumanıdır. Bunlar, silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etme ihtiyacının açık işaretleridir - yanma odasındaki çalışma karışımının sıkıştırma derecesi.

Motorun durumunu kontrol etme sürecinde özel bir cihaz kullanılır - bir sıkıştırma ölçer. Ayrıca, profesyonel bir tamirci özel bir stetoskop modeli kullanır. Kompresyon göstergesi buji deliğine yerleştirilir, ateşleme modülü kapatılır ve marş motoru maksimum değere ulaşılana kadar her silindirde birkaç tur yapar. Normal değer 8,5 MPa'dır.

Bir stetoskopla, usta kulaktan kulağa krank mili, gömlekler ve piston parmaklarının üretimini belirler. Alınan verilere dayanarak, motorun büyük bir revizyonunun gerekliliği konusunda bir karar verecek.

Motorun elden geçirilmesi, motorun hemen hemen tüm bileşenlerini etkiler. İşte motor revizyon parçalarının bir listesi:

• yarım halkaları onarın;
• 7 büyük ve 5 küçük. kelepçeler;
• buji seti;
• vakum hortumu;
• ana ve biyel yatakları n 1 takım;
• piston ve parmak seti;
• bir dizi yüzük;
• komple vana seti;
• valf kılavuz seti;
• tüm valfler için valf contaları (valf contaları);
• motor contaları 3 adet;
• contalar 3 adet. (blok başlığı, karter ve valf kapakları);
• Yağ filtresi;
• Motor için 6 litre madeni yağ (m6);
• dişli kutuları için dişli yağı (4 l.);
• valf kapağı için 2 lastik burç;
• blok başlı cıvata takımı;
• komple kağıt conta seti;
• girişli yağ pompası;
• 10 litre antifriz;
• hava filtresi;
• triger kayışı;
• jeneratör kayışı;
• havalandırma borusu;
• susturucu kelepçesi özel.
  

Yedek parça listesi oldukça büyüktür, ancak doğrudan gelecekteki iş miktarına bağlıdır. Yedek parçaların maliyeti hiçbir zaman kesin olarak bir şey söyleyemez. Her şey üreticiye, alışveriş merkezine veya otomobil mağazasına bağlıdır.

Motorun elden geçirilmesi için bu kadar çok çalışma ve çok fazla yedek parça gerektiriyor:

• motorun çıkarılması;
• motor yıkama;
• motor sökme;
• motor parçalarının defektoskopisi;
• silindir kapağı onarımı;
• silindir bloğunun delinmesi ve honlanması;
• yağ pompası tahrik milinin gömleklerinin değiştirilmesi;
• krank mili taşlama;
• krank mili parlatma;
• tapaların çıkarılması ve takılması, krank mili kanallarının temizlenmesi;
• giriş mili yatağının değiştirilmesi;
• krank mili yağ keçesi altında yüzey taşlama;
• baskı pistonları;
• Motor montajı;
• motor montajı.

Bütün bunlar ayrıca çok sayıda araç gerektirir. Tamirci, cephaneliğinin neredeyse tamamını kullanır. Sadece standart bir anahtar seti değil, aynı zamanda özel aletler, çektirmeler, kulplar, zımbalar ve diğer püf noktaları.

Büyük bir revizyondan sonra motoru ayrı bir parça çalıştırıyor. Bu, özel olarak dikkate alınmaya değer ayrı ve çok önemli bir süreçtir.

Bir motoru elden geçirmenin maliyeti, daha önce de belirtildiği gibi birçok faktöre bağlıdır. Bu, işin gerçekleştirileceği bölge ve parça maliyeti ve araç sahibinin sözleşme potansiyelidir. Ancak genel olarak, 16 valfli bir VAZ motoru için 20-30.000 ruble rakamına odaklanabilirsiniz.

Onarım için gönderildikten sonra bile, çalışma sürecinde bazı ek zorlukların ortaya çıkabileceğini bilmelisiniz. Herhangi bir teşhis ile tek bir usta, silindir gömleğinin duvarlarının aşınma derecesini belirleyemez. Temel versiyon, yeni bir piston için sıkıcı silindirlerin çalışmasını dikkate alır. Bununla birlikte, sökme işleminden sonra doğrudan inceleme, silindir gömleklerinin kendilerinin değiştirilmesi ihtiyacını ortaya çıkarabilir. Bu durumda, bir dizi silindir satın almanız ve onları bastırmanız gerekecektir. Aynısı motor krank mili için de geçerlidir. Yalnızca tam bir sökme, eksiksiz ve güvenilir bir aşınma resmi gösterecektir.

Bu işin değiştirilmesinin toplam maliyeti büyük ölçüde etkilemeyeceğini belirtmekte fayda var.

Silindir bloğunun kendisinde veya kafasında mekanik hasar olması durumunda, master parçayı argon kaynağı ile işlenmek üzere gönderecektir. Bu, çatlakların, talaşların, arızaların kaynağıdır. Kafa deforme olabilir ve topraklanması gerekecektir. Ancak tüm bunlar, dedikleri gibi, sadece bir otopsi gösterecek.

Büyük onarımlar yapılırken, debriyaj parçalarının arızalanması ve gerekirse değiştirilmesi önerilir. Şanzımanı kontrol edin ve içindeki yağı değiştirin. Bu, motor tamamen çıkarıldığında yapılması çok uygundur.

Onarım tamamlandı. Şimdi soğuk motor devreye giriyor. Çeşitli onarım istasyonlarında farklı şekillerde yapılır. Bununla birlikte, en iyi seçenek tezgah üstü koşudur. Çıkartılan motor özel bir stand üzerine kurulur, normlara göre yağ dökülür ve stand açıldığında belirli bir hızda dönmeye başlarlar. Ancak şu anda bir stand bulmak oldukça zor. Çoğu zaman sadece fahiş fiyatlara sahip büyük servis merkezlerinde. Küçük servis istasyonlarında da durumdan çıkarlar. 220V ağdan bir elektrik motorundan ev yapımı cihazlar, bir redüksiyon dişlisi ve krank mili kasnağı cıvatası için nozullar vardır. Bu sistem aynı zamanda soğuk çalışmayı da yönetir. Bu cihazın avantajı, güç ve ateşleme sistemine bağlı olmayan, önceden kurulmuş bir motorda kullanılabilmesidir.

Hem soğuk hem de sıcak rodaj madeni yağ ile yapılmalıdır. Bu bir ön koşuldur. Sadece mineral bazlı yağ, parçaların yüksek kalitede alıştırmasını sağlayacaktır.

Soğuk alışma yaklaşık 15 dakika sürer. Bundan sonra, usta bir seviye çubuğu ile yağın durumuna bakar ve bazen kontrol için valf kapağını çıkarır. Sonra 25-30 dakika daha başlar. Her şey, şimdi motor tamamen araba sistemine bağlanabilir.

Soğuk alıştırma ve motor çalıştırma testinden sonra sıcak alıştırma dönemi başlar. Makineyi nazik modda çalıştırmaktan ibarettir. Yani motoru 5000 devirden fazla hızlandırmamak, araca fazla ağırlık yüklememek ve fazla ısıtmamak tavsiye edilir. Aksi takdirde, her zamanki gibi çalıştırın. Bu mod 3500 kilometre boyunca tutulmalıdır. Bundan sonra, kullanılmış yağı boşaltmanız gerekir. Sifonu doldurmanız ve birkaç dakika rölantide sürmeniz önerilir. Drenaj sifonu. Şimdi taze doldurabilirsiniz.

Bu andan itibaren, normal yarı sentetikler dökülür. Alıştırma dönemi bitti ve makineyi her zamanki gibi kullanabilirsiniz. Ancak o zaman revizyonun başarıyla tamamlandığını söyleyebiliriz.Aşağıda faydalı bir bilgi videosu var:

Plastik kapağı çıkarın, alıcı montajını sökün

Gaz kablosunu, konektörleri dizel yakıttan, RTD'den ve enjektör kablo demetinden çıkarıyoruz. Kütle tellerini sökün.

Alıcı, MZ, BB telleri, mumlar çıkarıldı.

10 anahtarla, triger kayışı kapağını sabitleyen cıvataları sökün

Gaz borularını sabitlemek için topraklama kablosunu ve braketi söküyoruz.

Ön sağ tekerlek zaten krikoda. Eksantrik mili dişlilerini ve silindirlerin somunlarını sabitlemek için işaretleri birleştiriyor ve cıvataları söküyoruz.

Dişlileri (anahtarları kaybetmeyin), makaraları ve arka kapağı çıkarıyoruz (alternatör kayışı kasnağını krank milinden çıkarmanız gerekebilir).

Baş kapağının cıvatalarını sökmeden önce, şapka üzerindeki topuzdan hafif bir çekiç darbesi ile dişleri kırılmalıdır.

Ayrıca ön kuşattıktan sonra, rampayı altıgen ile sabitlemek için iki cıvatayı söküyoruz.

Bir cıvatayı söktükten sonra, sondayı gövdesiyle çıkarıyoruz.

Rampayı nozullarla birlikte sağa ve kendimize doğru kaydırarak çıkarıyoruz.

Hortumları sökmeden kenara koyuyoruz.

Bu braket müdahale edecek, çıkarılması gerekiyor.

Eksantrik millerinin pastellerini sabitleyen bir grup cıvatayı söküyoruz ve başın orta kısmını çıkarıyoruz. Eksantrik milleriyle birlikte havalandım.

Eksantrik millerini ve mum yuvalarını dikkatlice çıkarın.

Hidrolik kaldırıcıları iyi bir mıknatısla çıkarıyoruz, temiz, tozsuz bir yere koyuyoruz, böylece daha sonra her birini tam olarak yerine yerleştiriyoruz.

Mühürler sızdırmadı, ancak uzun ömürleri de yoktu. Yenileri ile değiştiriyoruz.

Kuyular aktı. Dip ince, sümüklü bir maddeye dönüştü.

Anın öneminden dolayı başlı cıvataları sökme işleminin fotoğrafını çekmeyi unuttum. Önce iyi bir altıgen ile üzülmeli ve vidalanmalıdırlar. Kafayı motordan çıkarıyoruz. Vanaları kırmaya başlıyoruz.

Cımbız ve bızlı krakerleri çıkarırız, eski MSC'leri dişli pense ile çıkarırız, bir mandrel yardımıyla yenilerini takarız.

MSC'ler güdük hale geldi ve iç çap arttı. Zamanında değiştirme!

Giriş valfi çok tıkalı. Bıçak ve zımpara kağıdı ile temizliyoruz.

Benzer şekilde, ana çıkışta ...

Keskin bir bıçak ve zımpara kağıdı ile conta kalıntılarını yüzeyden çıkarın.

Bu taraftan, dolgu macunu kalıntılarını çıkarın. Kafayı benzinle iyice yıkayın.

2000 yılında üretilen VAZ-21113, motor 1500, 16-ve, kilometre 95.000 kilometre.
Maliyetler:
1. Yüzükler "Erkek" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Kafa contası - 220
4. Kollektör borusunun döşenmesi - 60
5. Tava contası - 40
6. Hidrolik kompansatörler 2x60 - 320
7. Eksantrik mili contaları 2x60 - 60
8. Mastik "kırmızı, silikon" - 70
9. Motor yağı - 528
10. Yağ filtresi - 89
11. Yakıt filtresi - 91
12. Hava filtresi - 76
13. MSC Kılavuzu - 50
14. Mühür halkaları. kuyulara - 210
15. Havalandırma borusu - 50
16. Kelepçeler 6 adet - 72
17. Alıcı pimi - 25
19. Pompa tee contası - 3

Hadi bloğa gidelim. Keskin bir bıçak ve ince bir deri ile eski conta kalıntılarını çıkarır ve kurumu temizleriz.

Yağ karterini ve yağ alıcısını çıkarın.

Biyel kolunun iki somununu söküyoruz ve biyel kolu yukarı gelecek şekilde pistonu dışarı çekiyoruz. Oklar sürtünme yüzeylerini gösterir.

Krank mili pimi mükemmel durumda.

Silindir aynasında çizik yoktur. Hala hon'un izleri var. İyi!

Kilometre 95000 kilometre. Giymek yok.

İlk sıkıştırma halkasını pistondan çıkarın ve tencereye yerleştirin.

Alt, orta ve üst...

Halka kilidindeki boşluğu ölçüyoruz. Doğru boşluk.

İkinci sıkıştırmayı ve yağlı tohumu da ölçüyoruz.

Eski, ortadan kırılmış olanla, pistondaki olukları bir segman ile temizliyoruz.

Yeni halkalar takın. Önce yağlı tohum…

…sonra ikinci sıkıştırma…

… ardından ilk sıkıştırma. Halkaları dikkatli bir şekilde takın, aksi takdirde özellikle ikinci dökme demiri kırabilirsiniz.

Pistonu bir mandrel kullanarak yerleştiriyoruz, bağlantı çubuğunu doğru bir şekilde konumlandırıyoruz ...

... çekicin sapıyla hafifçe vurarak.

Yağ alıcısındaki lastik halkayı değiştiriyoruz ve dolgu macunu ile yağlıyoruz.

Tava, yeni conta ve bloğun tüm yüzeylerini ince bir dolgu macunu tabakasıyla kaplıyoruz. Paleti yerine yerleştiriyoruz.

Pompa tee contasını değiştirmek daha iyidir, o zaman bunu yapmak çok daha zor olacaktır.

Silindir kapağı cıvatalarının deliklerini temizliyoruz.

Egzoz borusuna ve bloğa yeni bir conta koyduk. Başlığı dikkatlice yerine yerleştirin ve cıvataları dört adımda sıkın.

Silindir kapağının orta kısmını çöplerden temizliyoruz.

Motor yağı ile bolca yağlandıktan sonra, hidrolik ve eksantrik millerini yerlerine yerleştiriyoruz. Çevreyi kırmızı silikon dolgu macunu ile kaplıyoruz.

... ve merkezde, cıvataların da karşı tarafta olduğu yerde. Üç TDC işaretini de kontrol ettiğinizden ve cıvataları sıktığınızdan emin olun.

Mum kuyuları. Lastik bantlar, smear dolgu macunu koyduk ...

.. lastik bantlar yerinde, daha fazla yağlama ve kuyular yerinde.

Silindir kapağının üst kapağını sızdırmazlık maddesi ile bulaştırdıktan sonra yerine takın

Motoru çalıştırıyoruz ve artan özgüvenin tadını çıkarıyoruz

Önceki makalelerden birinde, Oka motorunun "tipik" revizyonunu ayrıntılı olarak ele aldık. Bu raporda, standart revizyonlarda uyguladığımız motor tuning deneyimimizden ödünç aldığımız motor ömrünü iyileştirmenin yollarından bahsettik.

Bu yazımızda sekiz valfli bir motorun elden geçirilmesinden bahsetmek istiyoruz. VAZ 21083 araba VAZ 2109. Ayarlamanın müşteri için her zaman uygun veya gerekli olmadığını bir kez daha hatırlatalım - genellikle bütçe sınırlıdır ve seri motorun kaynağı tükenmiştir - büyük yatırımlar olmadan yüksek kaliteli bir revizyon gereklidir. Motoru onarmak veya ayarlamak için çeşitli seçenekler sunuyoruz ve müşteri motor gücü veya finansal maliyetler açısından kendisi için en uygun olanı seçiyor.

Gelecekte, nadiren “tipik revizyon” konusuna geri dönmemiz muhtemeldir, ancak şunu söylemek isterim ki bu makale örnek çalışmalarımızın onarım ilkelerimizi açıklar. Tabii ki, her motor için, değiştirilebilir parçaların listesi ve yapılan işler farklı olacaktır, ancak fark o kadar büyük değildir.

Söz konusu çalışma, sekiz valfli bir motora sahip herhangi bir önden çekişli VAZ otomobilini kullanan müşterilerin dikkatine sunulabilir. Bu, Samar ailesi, “on”, tümü Kalinas ve Priors, 8 valfli.

önemli ki büyük bir revizyondan sonra motor için yazılı bir garanti veriyoruz - 6 ay veya 20 bin kilometre. Bu garanti, motorun montajında ​​ve bileşenlerin seçilmesinde büyük bir sorumluluk taahhüdüdür. Müşterinin, özellikle geçici olarak arabasız bırakıldığında, onarım için yedek parça arama ve satın alma ile meşgul olmaması gerektiğini çok iyi biliyoruz, sahip olduğumuz yedek parça seçme deneyimine sahip değil. Bu nedenle prensibimiz yedek parçaları kendimiz satın almaktır, çünkü kooperatif değil, fabrika yağ keçesinin nerede bulunacağını biliyoruz, hangi ithal yedek parçaların sağlanabileceğini ve hangilerinin sağlanamayacağını biliyoruz (Elring ve Reinz yağı ile örnek mühürler gösterge niteliğindedir). Bu yaklaşımın en doğru olduğunu düşünüyoruz.

İstemci makinesine bakalım. Bu, RosLada tarafından monte edilmiş, 1,5 litre çalışma hacmine sahip bir VAZ motoruna sahip bir VAZ 2109'dur. Katalizör ve eksantrik mili faz sensörü olmayan bir lambda problu enjektör. Araba kilometresi - 203 bin kilometremotor onarımı olmadan! Onarım endikasyonları, 2. silindirde düşük sıkıştırma ve karayolu üzerinde kırık bir triger kayışı dişleridir. Arabayı sadece gövdeyi ve motor bölmesini yıkadıktan sonra onarım için kabul ediyoruz.

Kafa tertibatını manifoldlarla birlikte çıkarın. Gaz bağlantısının contası uzun zaman önce açılmış ve egzoz gazlarının geçmesine izin vermişti (kavşakta ve çevresindeki parçalarda siyahlık görülüyor), bu da motor gürültüsünün artmasına neden oldu.

Başın altındaki conta “yorgun” - contanın dışında (jeneratörün yanında) bir arıza bulduk, bu yüzden başın altındaki eklem blokta sürekli terliyordu. Aşağıdaki fotoğraf zımbalanmış bir kenarı göstermektedir - netlik için contanın kenarını özel olarak kaldırdık. Aksi takdirde, contanın durumu arzulanan çok şey bırakır - contanın altındaki bloğun çoklu film altı korozyonu, uçağı gözle görülür şekilde yemiştir.
Silindirler aşınmış, pistonlar gevşemiş.

Motoru elden geçirmeye ihtiyaç olup olmadığı nasıl anlaşılır?
Kilometre 100 bin.
Araba stoklarından:
silindirlerden birinde antifriz sızıntısı var, yağ, motor ıslığı, zar zor duyuluyor.

Güçlü bir şekilde üç katına çıkana kadar, yapamazsınız.

Bir Sovyet arabasında akan her şey normaldir)
2112'm de sızdırıyor! Sermaye genellikle 150 bin için yapılır, bunun göstergeleri: çok fazla yağ tüketir, düzensiz çalışır, bazen beyaz duman çıkar (bunlar valf veya kapaklar üst kısmı değiştirir), bazen siyah (bunlar halkalar, burada her şey değişir) .

Çekerken ve akıştan memnun olarak sürün.

100 bin km'ye yaklaşıldığında, silindir kapağının çıkarılması, supap sapı contalarının değiştirilmesi, supapların temizlenip taşlanması ve supap boşluklarının ayarlanması tavsiye edilir. Ve orada görünecek. Silindirlerde sağlamsa, “alta” tırmanamazsınız.

NORMAL VE UZUN SÜRMEK istiyorsanız - paranızı boşa harcamayın, YENİ bir motor koyun. Yavaşça kendin yuvarlayacaksın, kendin süreceksin ve hayatın tadını çıkaracaksın. “Demontaj-bölmelerde”, sonuç olarak, aynı miktarı sadece hemoroid ile harcarsınız.

Antifrizin pistonda olduğunu nasıl anladınız?
2115 200t'mdeyim. Km sürdü, kafa bile asla çıkarılmadı.

Başkent hakkında 100 bin güldüler)) Ya kilometre büküldü ya da araba aptalca “öldü” ..
Sizin durumunuzda, antifriz silindire girerse (bu arada, nereden aldınız?), O zaman silindir kapağı contasının değiştirilmesi gerekir, sermaye değil.

Akıllıca sürerseniz, bu tür motorlar 300 bin veya daha fazla sermayeye gider

Kilometre dürüstse, sermaye için gerçekten çok erken.

Motorun revizyonu ve montajı, VAZ 2112 markasının arabaları ve ayrıca VAZ 2110 motorunun sökülmesi için fotoğraf destekli ayrıntılı talimatlar hakkında video.

VAZ 2110 motorunun onarımı, diğer herhangi bir araba modeli gibi kolay bir iş değil, ama yine de yapıldı. Teknolojide biraz bilgili olsanız bile, bunu gerçekleştirebileceksiniz. Onarım yapmak için en azından motoru sökmeniz gerekir. Bu işi nasıl ve hangi sırayla yapacağınız konusunda size bir ipucu sunuyoruz.

3. Gergi makarasının altına takılı olan gergi makarasını, eksantrik mili tahrik kayışını ve ara parçayı çıkarın.

4. Dişli kasnağı eksantrik milinden çıkarın.

5. Üçü su pompasına bağlı olan dört cıvatayı söküyoruz. Eksantrik mili tahrik kayışının arka kapağındaki tespit somununu söküp kapağı çıkarıyoruz.

6. Su pompasını çıkarmak için, blok ile pompa gövdesinin flanşı arasına bir tornavida sokun ve böylece yuvasından hareket ettirin. Bu işlemleri tamamladıktan sonra su pompasını çıkarın.

7. Kafayı silindir bloğundan çıkarın.

8. Yağ karterini sabitleyen cıvataları (16 tane vardır) sökün, ardından contayla birlikte çıkarın.

9. Yağ alıcısını sabitleyen cıvataları (3 tane vardır) sökün ve çıkarın. Cıvata başlarının altında yaylı rondelalar olduğunu unutmayın.

11. Ardından, çıkarılan piston BDC'ye (alt ölü nokta) çarpacak şekilde krank milini çevirin. Bağlantı kolu kapağını çıkarmak için iki tespit somununu sökmek gerekir.

12. Şimdi bağlantı çubuğu kapağını çıkarın. Kapağı sökmenin zor olduğu durumlarda, önce hafif bir çekiç darbesiyle çıkarabilirsiniz. Kapak üzerindeki silindir numarasının görünmemesi mümkündür, bu durumda kapak silindir numarası ile işaretlenmelidir.

13. Çekiç tutamağını kullanarak, biyel kolunu silindirin içine iteriz, ardından biyel kolu ile pistonu dikkatlice silindirden çıkarırız. Bu sırada, bağlantı çubuğunun alt kafasının silindir aynasına dokunmadığından emin olmanız gerekir, çünkü bu ona zarar verebilir. Kalan pistonlar da aynı şekilde çıkarılır.

14. Pistonu biyel kolundan çıkarmanız gerekiyorsa, takarken karıştırmamanız için silindir numarası ile işaretliyoruz. Biyel kolunda ayrıca bir silindir numarası olmalıdır: görünmüyorsa, biyel kolunu işaretleriz.

on altı.Cıvataları söküyoruz (6 tane var), arka krank mili yağ keçesi tutucusunu ve contayı çıkarıyoruz. Cıvata başlarının altında yaylı rondelalar olduğunu unutmayın.

17. Krank milinden dişli kasnağı çıkarın. Anahtarın şaftın dizlerinin oluğuna sıkıca oturmaması durumunda, kaybolmaması için çıkardığınızdan emin olun.

18. Başlarının altında yaylı rondelalar bulunan altı cıvatayı söküyoruz ve yağ pompasını ve contayı çıkarıyoruz.

19. Ana yatakların beş kapağındaki (her biri 2 cıvatalı) montaj cıvatalarını söküyoruz.

21. VAZ 2110 arabasının krank milini çıkarıyoruz.

22. Orta destek üzerindeki krank mili baskı yarı halkalarının çıkarılmasını gerçekleştiriyoruz.

23. Gömleklerin değiştirilmesi planlanmıyorsa, çıkarılırken bunları bloğun yataklarından ve ana yatak kapaklarından çıkarırız.

24. Çalışmayan tarafta, yatak ve örtülere göre astarları işaretliyoruz.

25. Motor takozlarını ve jeneratör braketlerini sökmek gerekirse, bağlantılarının cıvatalarını (3 adet) sökün ve su pompası giriş borusunu takozunu sökerek çıkarın.

26. Özel bir çektirme kullanarak piston segmanlarını çıkarın. Böyle bir cihaz yoksa, halkaların kilitlerini dikkatlice açarak halkaları pistondan çıkarın.

27. Yağ sıyırıcı halka genleşme yayını otomatik motor pistonundan çıkarın.

28. Piston pimini tutan tespit halkaları pistonun her iki yanından çıkarılır. Segmanları çıkarma kolaylığı için piston başlıklarında çentikler sağlanmıştır.

29. Uygun bir mandrel kullanarak pimi pistondan dışarı doğru itin ve ardından pistonu bağlantı çubuğundan çıkarın.

30. Bağlantı çubuğundan ve kapağından gömlekleri çıkarın. Krank milinde kaldıkları durumda, bunları milden çıkarın. Gömleklerin değiştirilmesi gerekmiyorsa, çıkarıldığında kapak ve biyel kolları sayısına göre işaretliyoruz.

Bu, VAZ 2110 motorunun sökülmesini tamamlar. Onarımda iyi şanslar.