Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan VAZ 21213 kendin yap debriyaj tamiri.
2009 öncesi ve sonrası araçlarda debriyaj tahrikinin havasının alınması aynı şekilde yapılır.
Pedala sonuna kadar basıldığında, debriyaj tamamen ayrılmazsa ("debriyajlar"), buna geri vitese geçirildiğinde karakteristik bir dişli taşlama eşlik ederse, o zaman muhtemelen debriyaj hidrolik aktüatöründe hava vardır. Pompalama gerekli.
Ayrıca, sistemin basınçsızlaştırılması ile gerçekleştirilen, sıvı değiştirildikten sonra veya debriyaj parçaları değiştirilirken hava tahliyesi yapılmalıdır.
Bir asansör veya izleme hendeği üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Debriyaj hidroliği deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.
Kapağı, çalışma silindirinin bağlantısından çıkarın.
Bağlantı parçasına, ucu fren hidroliği olan bir kaba indirilen şeffaf bir plastik hortum koyduk.
“8” anahtarını kullanarak rakoru 1/2–3/4 tur gevşetin.
Aynı zamanda asistan debriyaj pedalına sertçe basar ve hortumdan yayılan hava kabarcıkları kaybolana kadar yumuşak bir şekilde bırakır.
Debriyaj pedalı basılıyken rakoru sarın, hortumu çıkarın ve kapağı takın.
Bir asansör veya izleme hendeği üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Debriyaj hidroliği deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.
Kapağı, çalışma silindirinin bağlantısından çıkarın.
Bağlantı parçasına, ucu fren hidroliği olan bir kaba indirilen şeffaf bir plastik hortum koyduk.
“8” anahtarını kullanarak rakoru 1/2–3/4 tur gevşetin.
Aynı zamanda asistan debriyaj pedalına sertçe basar ve hortumdan yayılan hava kabarcıkları kaybolana kadar yumuşak bir şekilde bırakır.
Debriyaj pedalı basılıyken rakoru sarın, hortumu çıkarın ve kapağı takın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Debriyaj hidrolik tahrikindeki hava, debriyajın tam olarak ayrılmaması ve debriyaj pedalının "yumuşaklığı" ve "arızaları" ile gösterilir.
Hidrolik aktüatörden havanın alınması
1. Hazneyi ve hava tahliyesini toz ve kirden temizleyin.
2. Hidrolik tahrik deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.
3. Çalışma silindirinin bağlantı parçasının 9 kafasına bir hortum koyun ve alt ucunu hidrolik sıvısı (30-50 g) olan bir kaba daldırın - bkz. şek. Yardımcı silindir ve debriyaj ayırma çatalı.
4. Bağlantı parçasını 9 1/2–3/4 tur gevşetin, hortumdan hava kabarcıkları çıkana kadar pedala sertçe basın ve yavaşça bırakın.
5. Pedala bastıktan sonra armatürü sonuna kadar sarın. Hortumu çıkarın ve bağlantı kapağını takın.
6. Uzun süreli pompalamaya rağmen hortumdan hava kabarcıkları çıkıyorsa, bağlantıların bağlantılarının sıkılığını kontrol edin, fitinglerle bağlantılarda borularda çatlak veya sızıntı olup olmadığını öğrenin. Ana veya bağımlı silindirlerdeki hasarlı O-ringlerden hava girmesi mümkündür.
1. Hidrolik deposundaki sıvı seviyesi, depoyu ana silindire bağlayan borunun açıklığının üzerinde olmalıdır.
2. Hava tahliye hortumunun ucu her zaman sıvıya daldırılmalıdır.
3. Pompaladıktan sonra tanktaki sıvı seviyesini doldurma ağzının alt kenarına getirin.
Yeni yıldan hemen sonra, 7 Ocak'ta nihayet debriyajı sahada değiştirdim, aynı zamanda debriyaj ana ve yardımcı silindirlerini değiştirdim. Bir sahada ve bir monodrive'da bir debriyajın değiştirilmesi, emek yoğunluğu açısından tamamen farklı bir iştir. Yol boyunca birçok başka şey yapmama rağmen, iki günlüğüne debriyajımı değiştirdim. Yardım için bir arkadaşınızı aramanız şiddetle tavsiye edilir. Her şeyi tek başıma yapmayı başardım ama bir dahaki sefere bir asistanla yapmaya çalışacağım.
Böylece zorlu yolculuğumuza başlıyoruz. Debriyajı sahada değiştirmek, geleneksel bir kredili ön sürüşten bir buçuk kat daha zahmetlidir.Niva'da ayrıca hepsi birbirine ve dişli kutusuna vidalanmış bir transfer kutusu ve iki kardan dişlisi vardır. Fotoğraf, ön tahrik milinin zaten çıkarıldığını gösteriyor.
Razdatka'nın doğal görünümü, daha fazla RK. Prensip olarak, arka kardanı tamamen sökmek mantıklı değil. Sadece RK flanşından sökün ve bir kenara koyun. Fotoğraftaki gibi.
Ara mil hakkında biraz yazdığımı hatırlıyorum. Kupa baskınını ilk formayla bırakma sebebi oldu. Fotoğrafta, 21213 için yeni balo şaftı bir CV şaftıdır, bir kısmı esasen standart bir "el bombasıdır". Mağazalarda eski tarz bir haç bulamıyorsunuz, bu üzücü. Ayrıştırma var ve orijinal olmayan bir şey yaptıklarını duydum. Hemen almadım, binmek zorunda kaldım, yine standart olanı aldım. Özelliği, hasar durumunda arabanın hareketsiz kalmasıdır. Çapraz eski ara şaftta, insanların hikayelerine göre, bir şekilde yavaş yavaş onarım yerine gidebilirsiniz.
RK'yi çıkarmak için, kilit ve düşük vites kollarını yukarıdan serbest bırakmak gerekir. Bunu yapmak için, tüm manuel şanzıman kasası çıkarılır. Bir Phillips tornavida için büyük kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde muhafaza. Kasanın altında, kabinin hemen yanında bir promvala simit görüyoruz.
Sonra arabanın altına iniyoruz ve transfer kutusu desteklerini söküyoruz. Ancak bu bızdan önce, makas, keskin bir şeyle desteklerin tabana göre konumunu daire içine alıyoruz. Fotoğraf, saplamaların etrafında bir iz gösteriyor - bu kadar - işaretler. Transfer kutusunu geri koyduğumuzda aynı konuma getirmek gerekiyor. Uzun başlı 13 için bir cırcır ile, her destek için iki adet olmak üzere 4 adet somunları saplamalardan sökün. Ardından, bir asistana veya kendi saçmalıklarınıza ihtiyacınız var. Transfer kutusunu tutuyoruz ve saplamalara zarar vermemek için dikkatlice çıkarıyoruz. Eski tarlalarla ilgili en can sıkıcı sorunlardan biri sadece razdatka saplamalarıdır. Kırılırsa, çürür, dişleri yalanır - transfer kutusunu normal şekilde sabitlemek zor olacaktır. Sesler ve titreşimler olacak. Saplamayı kabinden delerek değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak zorundaydım, ancak takılı cıvatanın şimdi hem kabinde hem de arabanın altında tutulurken sökülmesi gerekiyor. Evet, kaynak yapmak gerekiyor, katılıyorum. İlkbaharda bitireceğim.
Ardından, şanzımanı kaldıracağız. Fotoğrafta, dişli kutusu ile dişli kutusu arasındaki ara milin vidalandığı dişli kutusu milinin flanşı bize bakıyor. Çıkarma işlemini filme almadım, bir tane çekip ellerimi kirlettiğim için fotoğraflamak zahmetli oldu. Şanzıman zili motor bloğuna dört cıvata ile cıvatalanmıştır. 17 ya da 19 gibi - hatırlamıyorum ve gerçekten önemli değil. Ana şey, uzatma kablolu kafalara ihtiyacınız var, onlara ulaşmak o kadar kolay değil. İlk seferinde zor görünüyor, ama aslında sadece iyi bir uzantıya sahip bir mandala ihtiyacınız var.
Ve bu, müdahale etmemek için arka aksa daha yakın yerleştirilmiş, kaldırılmış bir transfer kutusudur.
Şanzımanı çıkardıktan sonra, üzerinde bir yatak deniyorum.
Orijinal kitten debriyaj diski. Elbette debriyajı Chevy Niva'dan almak daha doğru. Native debriyaj 21213, klasik ve sekiz parçadan oluşan bir mutanttır. 2123'ün debriyajının inkar edilemez avantajları var - iki veya üç kat daha dayanıklı, daha yumuşak, disk çapı ve alanı daha büyük. Ama fiyatı iki katı pahalı.
Her şeyi volana koymanın zamanı geldi. Fotoğrafta her şey zaten berbat. Debriyajı ilk kez bağımsız olarak değiştirenler, diski ve sepeti merkezlemek için şanzıman giriş milinin kullanılması gerektiğini bilmelidir. Sökülerek ve bir öğütücü ile kesilerek dişli kutusundan alınabilir. Giriş milinin ucu, yatağın yerleştirildiği çandan dışarı çıkar. Bu cihaz olmadan debriyaj diskini sepetin içine simetrik olarak vidalamak zordur. Ancak uygun çapta metal bir çubuk veya buna benzer bir şey kullanarak yapabilirsiniz. Çarpık bir debriyaj, kutuyu motora vidalamanızı önleyecektir. Eğri yüklenmiş bir tane, kontrol noktasını motora yerleştirme sürecinde sizi en kirli cümlelerle yemin ettirecek :). Bu nedenle, hizalama için giriş mili oldukça arzu edilir.
Bu arada, yine de, debriyajım bazen kokuyordu, bazen debriyaj bozuktu, hiç debriyaj diskinin yorgunluğundan dolayı değil. Onu yakaladım ve o hayat dolu bir piç! Hala gibi olurdu. Rulman hışırdadı, ama aynı zamanda geçecekti.Sadece GCC ve RCC'yi güncelleyebilir miyim, sistemi pompalayabilir miyim ve bu yaza kadar gerçekleşecek ve önerilenlerin hepsi zaten tam bir değiştirme var.
Kontrol noktasına geri dönelim. Çatalı kirden bir zille temizledim, yeni bir serbest bırakma yatağı koydum. Ardından ters sırada takın. En zor şey, kutuyu motorla bir kişide kenetlemektir. İşte birkaç ipucu - debriyajı mümkün olduğunca doğru bir şekilde sıkmak için. Giriş milini volanın ortasına sıkıştırdıktan sonra kutunun kuyruğunu sabitleyin, bir çeşit çubuk koyun. Ayrıca, böyle bir annenin yardımıyla şanzımanı bir yandan diğer yana hafifçe sallayarak motora yaklaştırıyoruz. Şanzımanı motora sabitleyen cıvatalar biraz dışarı çıkmaya başlar başlamaz zafer yakındır. Vites kutusunu cıvatalar yardımıyla motora çekiyoruz. Burada önyargıya dikkat etmelisiniz. Bir cıvata bloğa hafifçe vidalandığında, kutuyu mümkün olduğunca eşit bir şekilde ayarlamak için kademelendirmek ve sabitleme cıvatasını çapraz olarak yapmaya çalışmak gerekir. Pratikte, elbette, her şey o kadar düzgün değil, ama bunu koyabilirsiniz. Hayatımda ilk defa debriyajı sahada değiştirdim ve hiçbir şey yolunda gitmedi.
Debriyaj ana ve yardımcı silindirleri de büyük sorunlara neden olabilir. Sızdıran RCS'm debriyajı yapıştırma etkisi verdi. Bazen iletimi kapatmak, bazen açmak imkansızdı. Ön kardanı çıkardık, zaten çıkardık. Ön dişli kutusunun flanşını görebilirsiniz, yani. kardan yerinde olsaydı, RCS'yi sökmek gerçekçi olmazdı. Cıvata 13, iki parça. Montajın olduğu gibi bir fotoğrafını çekmeniz önerilir. Ve sonra (altı saat sonra) elimde büküyorum ve nasıl durduğunu hatırlayamıyorum.
Silindir sümükle kaplı, öldüğü açık. Yeni satın almak için kod 2101-1602515
İşte bu, silindir çıkarılır, yenisi ters sırada konur. Ama önce ana olanı da değiştirdim, hortumdan yukarı çıkıyor.
Debriyaj kablosunun çekilmesi
Niva'da, mavi ve beyaz kutulardaki perde görüntüsünden fabrikadaki her şeyi satın almaya çalışıyorum. Yeni çalışma ve ana silindirler.
Yani klasik debriyaj ana silindiri. Yedek parça kodu - 2101-1602615
Silindiri sökmek temeldir - sağı ve solu kapatın ve işiniz bitti. Sökme ile ilgili bir sorun olmasına rağmen - ilk borudaki bağlantı ekşi oluyor.
Şimdi GCC yerinde. Şimdi yeni fren hidroliği pompalayarak sistemin havasını almanız gerekiyor. Bir partnerle doğal olarak sallanmak daha iyidir. Bu, sahadaki debriyajın değiştirilmesini tamamlar, dağılabilirsin
Biraz hoş bir şey - Ford için aldığım uzun bir pil normal bir yere sığıyor. Sadece bir tür neşe, öğütmek istedim ve numaralandırılmış bir unsur vardı. Pilin yanındaki şarap alanında.
Bir şekilde UAZ'daki bir işçiyi değiştirdim, ancak debriyaj sıkılaştı. Çıkardım ve eskisini yenisiyle karşılaştırdığımda hortumlardan geçiş deliklerinde bir fark gördüm, yenisinde daha az vardı. raybalamadan sonra, pedaldaki önceki yumuşaklık geri döndü
Debriyajı değiştirdim ve rölantide titreşim başladı, belki bir yerde işaretler vardır, sadece disk değişti
Ana silindiri, debriyaj yardımcı silindirini veya debriyaj hortumunu değiştirdikten sonra debriyajın havasını alıyoruz.
VAZ-21213 debriyajının tasarım özellikleri - “VAZ-21213 debriyaj cihazı” makalesinde tartışılmaktadır.
Bir asansör veya bir izleme hendeği üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Debriyaj hidroliği deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin. 0,2 l debriyaj ayırma hidrolik sistemine dökülür. fren hidroliği DOT-3, - 4.
2.
Aynı zamanda asistan debriyaj pedalına sertçe basar ve hortumdan yayılan hava kabarcıkları kaybolana kadar yumuşak bir şekilde bırakır. Debriyaj pedalı basılı haldeyken rakoru sarın, hortumu çıkarın ve kapağı takın.
Tank genellikle değiştirme veya yıkama için çıkarılır.
Tankı sabunlu su çözeltisiyle yıkamak en iyisidir.Bundan sonra, akan su altında durulamanız ve tankı kurutmanız gerekir.
Tankı ters sırada takın. Fren hidroliği doldurun ve debriyaj hidroliğinin havasını alın.
Debriyaj kayar (tam olarak devreye girmiyor) Gaz pedalına sert bastığınızda motor hızlanır, ancak araç neredeyse hiç hızlanmaz (bu özellikle yokuş yukarı sürerken fark edilir); aşırı ısınmış sürtünme balatalarının kokusu hissedilebilir; yakıt tüketimi artar
Debriyaj tahrikinin yanlış ayarlanması (pedal boşluğu yok)
Sürücüyü ayarlayın (bkz. Debriyaj)
Volanın, baskı plakasının, tahrik edilen diskin sürtünme balatalarının yağlanması
Yağlı yüzeyleri mineral alkollü içecekler veya benzinle iyice durulayın ve silerek kurutun. Ağır şekilde yağlanmış tahrikli diski değiştirin. Yağlamanın nedenini ortadan kaldırın (motordan ve/veya şanzıman yağ keçesinden yağ sızıntısı)
Tahrik edilen diskin sürtünme balatalarının güçlü aşınması veya yanması
Tahrik edilen disk aksamını değiştirin
Azaltılmış diyafram yay kuvveti
Baskı plakası grubunu muhafaza ile değiştirin (debriyajın "sepeti")
Tahrik edilen diskin göbeğinin dişli kutusunun giriş milinin kamaları üzerinde sıkışması
Yuvaları kirden temizleyin, bir iğne törpüsü ile küçük hasarları giderin. Kamalar ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse, diski ve/veya şanzıman giriş milini değiştirin. Montajdan önce yivlere Litol-24 veya SHRUS-4 gresi sürün
Debriyaj ana silindirinin tıkanmış dengeleme deliği
Ana silindiri sökün, parçaları yıkayın ve temizleyin. Contalarını ve hidrolik sıvısını değiştirin
Debriyaj ana silindir pistonu, lastik manşetlerin şişmesi nedeniyle yavaşça orijinal konumuna geri döner
Contaları veya silindir tertibatını değiştirin. Benzin veya diğer solventlerden şüpheleniliyorsa debriyaj sıvısını değiştirin
Debriyaj devreye giriyor (tam olarak ayrılmıyor) İleri vitesi değiştirmek zor, geri vites gürültülü bir şekilde devreye giriyor
Debriyaj tahrikinin yanlış ayarlanması (tam pedal hareketi küçüktür, boşluğu artar)
Sürücüyü ayarlayın (bkz. Debriyaj)
Hidrolik tahrik sistemine hava girdi (pedal "yumuşak")
Sistemin havasını alın, bağlantıları sıkın. Ana veya bağımlı silindirlerden sızıntı olması durumunda, bunların manşetlerini veya silindir tertibatlarını değiştirin.
Deforme olmuş debriyaj ayırma çatalı
Perçinlerin zayıflaması veya sürtünme balatalarının kırılması, tahrik edilen diskin bükülmesi (uç salgısı 0,5 mm'den fazla)
Volanın veya baskı plakasının çalışma yüzeylerinde güçlü ve düzensiz aşınma, sürtünme
Volanı çevirin veya değiştirin. Baskı plakasının yüzeyi hasarlıysa, muhafazayı baskı plakası tertibatı ("debriyaj sepeti") ile değiştirin.
Eğik veya çarpık baskı plakası
Kapağı baskı plakası tertibatıyla değiştirin (debriyaj sepeti)
Tahrik edilen diskin göbeğinin dişli kutusunun giriş milinin kamaları üzerinde sıkışması
Yuvaları kirden temizleyin, bir iğne törpüsü ile küçük hasarları giderin. Kamalar ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse, diski ve/veya şanzıman giriş milini değiştirin. Montajdan önce, yivlere yeni gres Litol-24 veya SHRUS-4 sürün
Debriyaj kapağı veya diyafram yayın bağlantı plakalarında gevşek perçinler, plakaların kırılması
Kapağı baskı plakası tertibatıyla değiştirin (debriyaj sepeti)
debriyaj kanaması
PROSEDÜR
Bir asansör veya bir izleme hendeği üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Debriyaj hidroliği deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.
Kapağı, çalışma silindirinin bağlantısından çıkarın.
Bağlantı parçasına, ucu fren hidroliği olan bir kaba indirilen şeffaf bir plastik hortum koyduk.
“8” anahtarını kullanarak rakoru 1/2–3/4 tur gevşetin.
Aynı zamanda asistan debriyaj pedalına sertçe basar ve hortumdan yayılan hava kabarcıkları kaybolana kadar yumuşak bir şekilde bırakır.
Debriyaj pedalı basılı haldeyken rakoru sarın, hortumu çıkarın ve kapağı takın.
Niva 2121 debriyaj disklerinin onarımı ve değiştirilmesi için talimatlar, Niva 2131, VAZ 2121 silindirlerini çıkarma ve takma prosedürü.Debriyaj hidrolik tahriki ve pompalama Debriyaj cihazı Niva 2121, Niva 2131, kendin yap onarım şanzıman onarım debriyaj, cihaz, onarım ve bakım
Bir asansör veya bir izleme hendeği üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Niva 2131 debriyaj hidrolik deposundaki sıvı seviyesini kontrol ediyoruz ve gerekirse sıvı ilave ediyoruz.
Kapağı, çalışma silindiri Niva 2131'in bağlantısından çıkarıyoruz.
Bağlantı parçasına, ucu fren hidroliği olan bir kaba indirilen şeffaf bir plastik hortum koyduk.
Aynı zamanda asistan Niva 2121 debriyaj pedalına sertçe basar ve hortumdan yayılan hava kabarcıkları kaybolana kadar yavaşça bırakır. VAZ 2121'in debriyaj pedalına basıldığında, armatürü sarıyoruz, hortumu çıkarıyoruz ve kapağı takıyoruz.
Kaplin cihazı Niva 2121, Niva 2131
Niva 2121, Niva 2131 debriyajının tasarım özellikleri
Debriyaj açma ve kapama ayarı Niva 2121, Niva 2131
Debriyajın havasının alınması Niva 2121, Niva 2131
Debriyaj hidrolik deposunun değiştirilmesi Niva 2121, Niva 2131
Debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi Niva 2121, Niva 2131
Debriyaj yardımcı silindiri Niva 2121, Niva 2131'in sökülmesi ve takılması
Esnek hortum hidrolik kavramasının sökülmesi ve takılması Niva 2121, Niva 2131
Tahrik edilen ve ana debriyaj disklerinin çıkarılması ve takılması Niva 2121, Niva 2131
Debriyaj tahrikinin değiştirilmesi Niva 2121, Niva 2131
Niva 2121 kutusunun bakımı ve çalışması. Kardan, aks ve tekerlekten çekiş Niva 2131 için onarım talimatları.
Debriyajın havasının alınması, debriyaj tam olarak devreye girmediğinde yapılmalıdır.
Aşağıdaki videoda debriyajı boşaltmanın temelleri:
İş için ihtiyacınız olan her şey elinizin altında olduğunda, aşağıdaki faaliyetleri gerçekleştirmelisiniz:
-
Sıvının döküldüğü tankı açın ve boyuna kadar doldurun. Kaput altı boşluğunda bulunur.
Debriyaj Kanama Sıvısı
Sistemin silindirinin bağlantı parçasına bir hortum takılmalı ve diğer ucu konteynere daldırılmalıdır.
Pedala basılı tutarak debriyajın havasını alın
Sistemden temiz sıvı çıkana kadar prosedürü tekrarlayın. Ayrıca hava kabarcığı içermemelidir.
Sıvı rengi ve hava kabarcıklarını kontrol etme
Test sürüşünden önce, debriyaja basıldığında hızların nasıl açıldığını kontrol edin.
Debriyajın teknik durumunu kontrol etmek için ihtiyacınız olacak:
- Motor sıcak ve rölantideyken debriyaj pedalına basın ve vitese geçin. İşlem sırasında dişli kutusunda hiçbir çıngırak duyulmamalıdır.
- Arabayı hızlandırırken, krank mili hızındaki artışla orantılı olarak hız almalıdır. Motor yüksek hızda çalışıyorsa ve araç dinamik olarak hızlanmıyorsa debriyaj kayıyor demektir. Burada tamire ihtiyacı var.
Bunu belirleyebilirsiniz çünkü herhangi bir vitesi açtığınızda kutuda bir tıkırtı duyacaksınız.
Bu durum sistemde havanın oluştuğunu gösterebilir. Bu, hem sıvının kendisinin hem de sistemin parçalarının değiştirilmesinin bir sonucu olabilir.
Bu işi kendiniz yapmak için bir takım aletlere, yedek sıvıya, boş bir kap ve bir tüpe sahip olmalısınız. Bir asistanla çalışmak uygun olacaktır. Pompalama bir gözetleme deliği veya üst geçit üzerinde yapılmalıdır.
Sürüş sırasında ayağınızı sürekli debriyaj pedalında tutmayın.
