VAZ 21213 kendin yap gösterge paneli onarımı

VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.

Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.

"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.

Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.

Bu benzersiz makinenin bir başka özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.

Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.

Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.

Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.

1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modelinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.

Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.

İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar.VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.

Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm3'e yükseltilmiş, temassız ateşleme sistemi ve Solex tipi karbüratör kullanılmıştır. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Şanzımandaki değişikliklerle birlikte motorun iyileştirilmesi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.

Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.

Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.

JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesi ayrıca, eski gövde 2121 ve şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu olan geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219'u içeriyordu. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ- 21215).

Not
Gösterge panelinin modifikasyonundan bağımsız olarak (2009'a kadar), sorun giderme ve sorun giderme algoritması yaklaşık olarak aynıdır.
Elektronik gösterge paneli (2009'dan sonra) tamir edilemeyecek şekilde, gösterge lambalarının ve gösterge aydınlatmasının değiştirilmesi hariç. Alet kümesinin bileşenleri yedek parça olarak sağlanmaz, bu nedenle aletlerden birinin arızalanması durumunda kombinasyon bir montaj olarak değiştirilmelidir.

Aracın tüm kontrol cihazları, bir cihaz kombinasyonunda birleştirilmiştir. Şunları içerir: mesafe ölçerli bir hız göstergesi, soğutma suyu sıcaklık göstergesi, yakıt göstergesi, takometre, sinyal cihazları.

2009'dan beri, Lada Niva 4 × 4 otomobilleri, Samara-2 ailesinden ödünç alınan bir elektronik gösterge paneli ile donatılmıştır. Elektronik hız göstergesi ve takometre, toplam ve günlük kilometre sayacının (odometre) sıvı kristal göstergesi, saat ve ortam sıcaklığının sıvı kristal göstergesi, soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi, yakıt göstergesi, on iki sinyal cihazı ve altı arka ışık lambası içerir. Cihazların çalışması, sensörlerden sinyal alan bir elektronik modül tarafından kontrol edilir. Sıcaklık ve yakıt göstergeleri - elektromanyetik tip. Takometre ve hız göstergesi iğneleri, step motorlar tarafından tahrik edilir.

Pano Bağlantı Şeması (2009'dan Sonra)

1996'dan itibaren gösterge panelinin bağlantı şeması (iç görünüm)

1 - takometre;
2 - voltaj sabitleyici;
3 - bir cihaz kombinasyonunun aydınlatma lambası;
4 - soğutucu sıcaklık göstergesi;
5 - yakıt göstergesi;
6 - motorun kontrol sisteminin kontrol lambası;
7 - arka camın ısıtılması için bir kontrol lambası;
8 - buğu önleyici ışık kontrol lambası;
9 - uzun farların kontrol lambası;
10 - dış aydınlatmanın kontrol lambası;
11 - dönüş indekslerinin kontrol lambası;

12 - akümülatör pilinin şarjının kontrol lambası;
13 - fren sıvısı seviyesinin kontrol lambası;
14 - yağ basıncının kontrol lambası;
15 - diferansiyelin bloke edilmesi için bir kontrol lambası;
16 - yakıt rezervinin kontrol lambası;
17 - emniyet kemerlerinin kontrol lambası;
18 - park freninin kontrol lambası;
D1, D2 - IN4002 diyotları;
R1 - direnç 470 Ohm, 0.25 W;
R2 - direnç 51 ohm, 5 watt.

Soğutucu sıcaklık göstergesi, silindir kapağına vidalanmış bir sensörle birlikte çalışır. Sensörün bir termistörü (sıcaklığa bağlı olarak direncini değiştiren bir direnç) vardır.

Soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörünü kontrol etmek için veriler

Üretim yılına bağlı olarak, yerli SUV'ye çeşitli tipte gösterge paneli kuruldu. Yaklaşık 1998 yılına kadar, Niva 4x4'ler Macaristan'da ve Avtopribor LLC'den (Vladimir ve Podolsk) sonra yapılan alet kümeleriyle donatıldı. Diyagramlarda bu panellerin özelliklerini göz önünde bulundurun.

Blok X1 (kırmızı veya turuncu)

Ayakkabı X2 (beyaz veya kırmızı/turuncudan farklı bir renk)

Kontak anahtarının "15" terminaline

uzun huzme uyarı lambası

Alçak gerilim tak girişi

Gab için. aydınlatma (kontrol lambası)

Gösterge aydınlatma kontrolüne

Kontak anahtarının "15" terminaline

Yüksek voltaj takometre girişi

Tehlike anahtarına

Kontak anahtarının (marş motoru) "50" terminaline

Park freni uyarı ışığı anahtarına

Sis lambası uyarı lambası

Arka camın ısıtılması için kontrol lambası

Diferansiyel kilit sensörüne

Acil yağ basınç sensörüne

Sıvı seviye sensörünü frenlemek için

Soğutma suyu sıcaklık sensörüne

Macar gösterge paneli 1996'ya kadar (arkadan görünüm), her enstrümanın skalalı ayrı bir siyah plakası vardır:

Macar gösterge paneli Niva 2121 gösterge paneli Niva 2121 şeması

1 - koşullu fiş numaralandırmalı fiş konnektör bloğu; 2 - takometre; 3 - voltaj sabitleyici; 4 - bir cihaz kombinasyonunun aydınlatma lambası; 5 - soğutucu sıcaklık göstergesi; 6 - yakıt göstergesi; 7 - direnç 470 Ohm, 0,25 W; 8 - direnç 36 Ohm, 5 W; 9 - toksisiteyi azaltma sisteminin bir kontrol lambası; 10 - arka camın ısıtılması için bir kontrol lambası; 11 - buğu önleyici ışık kontrol lambası; 12 - uzun farların kontrol lambası; 13 - dış aydınlatmanın kontrol lambası; 14 - dönüş indekslerinin kontrol lambası; 15 - voltmetre; 16 - fren sıvısı seviyesinin kontrol lambası; 17 - diyot IN4002; 18 - yağ basıncının kontrol lambası; 19 - diferansiyelin bloke edilmesi için bir kontrol lambası; 20 - yakıt rezervinin kontrol lambası; 21 - emniyet kemerlerinin kontrol lambası; 22 - park freni uyarı lambası.

Macar gösterge paneli 1996-1998 (arkadan görünüm) arasında kuruldu, her enstrümanın ölçekli ayrı bir siyah plakası var:

1 - takometre; 2 - voltaj sabitleyici; 3 - bir cihaz kombinasyonunun aydınlatma lambası; 4 - soğutucu sıcaklık göstergesi; 5 - yakıt göstergesi; 6 - toksisiteyi azaltma sisteminin bir kontrol lambası; 7 - arka camın ısıtılması için bir kontrol lambası; 8 - buğu önleyici ışık kontrol lambası; 9 - uzun farların kontrol lambası; 10 - dış aydınlatmanın kontrol lambası; 11 - dönüş indekslerinin kontrol lambası; 12 - voltmetre; 13 - fren sıvısı seviyesinin kontrol lambası; 14 - yağ basıncının kontrol lambası; 15 - diferansiyelin bloke edilmesi için bir kontrol lambası; 16 - yakıt rezervinin kontrol lambası; 17 - emniyet kemerlerinin kontrol lambası; 18 - park freninin kontrol lambası; D1, D2 - IN4002 diyotları; R1 - direnç 470 Ohm, 0.25 W; R2 - direnç 51 ohm, 5 watt.

Vladimir veya Podolsk panosu 1998'den beri kuruldu.Tüm enstrümanların terazileri tek bir siyah plaka üzerine basılmıştır:

Vladimir gösterge paneli Niva 2121 gösterge paneli Niva 2121 şeması

Sitede yerli bir SUV'nin tamamlanması veya onarımı hakkında raporlar bulabileceğinizi hatırlayın.

Bir hız göstergesi ile biraz daha karmaşıktır: sabit bir araba ile ok sınırlayıcının üzerindedir ve 10 km / s gösterir. Aşağıdakileri yapmanız gerekir: oku sıfırı gösterecek şekilde süslemeye başlayın, ardından sınırlayıcıyı atlamak için eksenle birlikte saat yönünde çevirin ve sonuna kadar yerleştirin.

Vites kutusunu torpido açıklığından çıkarmadan önce, kontağı kapatın veya terminali aküden çıkarın! , Şanzımanı monte etmek için çıkarın ve konnektörleri ayırın.

Gösterge panelinin montajı ve montajı

Şanzımanın montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Dikkat etmeniz gereken nüanslar aşağıda listelenmiştir.

Kontağın kapalı olduğundan veya akü bağlantısının kesildiğinden emin olun!

Arka ışık kablosunu bağlarken, kablonun metal şeritleri arasında kısa devre olmadığından emin olmanız gerekir, aksi takdirde makaledeki gibi olacaktır Gösterge panelinin arka ışığı söndü.

Konektörleri karıştırmak zordur: farklı renklerdedirler, ancak şekil olarak aynı oldukları için mümkündür.

Hız göstergesi kablosu dikkatli kullanılmalı ve keskin virajlardan kaçınılmalıdır. Alet kümesini çıkardıktan ve taktıktan sonra kablonun merkezi çekirdeğinin kırıldığı birkaç durum vardı.

Şanzımanı, ortada duracak şekilde torpido açıklığına yerleştirin.

Çerçeve sabitleme vidaları için plastik burçları (burç okla gösterilmiştir) braketlerdeki deliklerin ortasına yerleştirin:

Çerçeveyi şu şekilde takmak için: normal konumdan, sizden hafifçe eğin, üst kenarı torpido mandallarına yerleştirin, ardından alçaltın ve aşağıdan kendinden kılavuzlu vidalarla vidalayın.

Vladimir dişli kutusunda, baskılı iletken genellikle yanar, bu sayede A2 kontağından takometreye ve panelin sağ (sürücü tarafı) yarısının ampullerine güç sağlanır. Bu durumda devir saati çalışmaz ve belirtilen ampuller yanmaz. Sorun şu ki, bu baskılı iletken dişli kutusunun ana PCB'sinin görünmez tarafı boyunca ilerliyor. Bundan emin olmak için, A2 terminali ile ampul güç barası arasındaki devreyi bir test cihazı ile halkalayın. Bu devre çalmazsa, sadece konektör muhafazasını çıkarın (iki vidayı açmanız gerekir) ve iletkeni belirtilen devreler arasında lehimleyin. Bu iletken ayrıca takometrenin “+” terminali ile çalmalıdır - gerekirse başka bir jumper lehimleyin.

Bu tükenmişliğin muhtemel nedeni, Cockchafer tarafından bir mektupta belirtilmiştir:
“Burada üç kollu bir anahtarı kolonu yukarı hareket ettiriyordum, sonuç olarak, kolonun altından normal olarak geçen teller direksiyon kolonu kardan cıvatası tarafından kesildi (tasarımcılar değil aptallar: olamaz mıydı? hemen sütunun üstüne koydu!?). Bu nedenle, ikinci sigorta uçtu, ancak bunların hepsi anlaşılabilir ve bunların hepsi saçmalık. En ilginç şey, telleri kolonun üzerine kaydırdığımda, düzenin yarısının (takometre ve akü şarjı, yağ basıncı ve frenler için lambalar) sönmesi, çünkü jeneratörün tekrar çalışmayı durdurmasıydı (ayrıca mükemmel bir şey: jeneratörün başlangıcını ampulün yanmasına bağlayın!). Tabii yine teller zannettim, her şeye tırmandım ama düzen işe yaramadı.
Ve köpek, ortaya çıktığı gibi, araştırdı: ağın aşırı voltajı nedeniyle, düzenli tahtadaki pozitif iz yandı.
Aslında bu yüzden yazıyorum: Kabloları kopardıktan sonra böyle bir sorun muhtemelen bir kalıptır, çünkü Dick bir zamanlar tamamen aynı resme sahipti.

Diğer bir olası sebep, kontak açıkken dişli kutusunun takılması / sökülmesidir. Böyle durumlar da oldu, kırmızı yazı ile yazılan uyarılara dikkat edin.

Gösterge panelindeki başka bir kusur, pil lambası yanıyor makalesinde shs_sf tarafından açıklanmıştır. Ücret yok, o zaman var.

VAZ-21213'ün Volga Otomobil Fabrikası'nın en başarılı gelişmelerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, tüm mekanizmalar gibi, arızalara da eğilimlidir.Dahası, bir araba ne kadar fazla kilometreye sahipse, o kadar aktif olarak bozulmaya başlar - bu sadece Niva için değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin diğer tüm temsilcileri için de tipiktir. Bu nedenle, çok hızlı bir şekilde bir ikilem ortaya çıkar - sürekli servis merkezleriyle iletişim kurmak veya VAZ 21213'ü kendi ellerinizle nasıl onaracağınızı öğrenmek. Yeterli beceriler ve “doğrudan” eller ile, ikincisini yapmak göründüğü kadar zor değildir - asıl mesele, gerekli tüm alet ve aksesuarlara sahip olmaktır.

En yaygın arızalar ve arızalar

VAZ 21213 Niva onarımının gerekli olduğu en yaygın arızalar şunlardır:

• Tıkalı karbüratör;
• Motorun aşırı ısınması;
• Zamanlama zincirinin gergi ve amortisörlerinin arızalanması;
• balo milinin elastik kaplinin bozulması;
• Kontrol noktasının başarısızlığı;
• Artan titreşim;
• CV eklemlerinin anterlerinin aşınması;
• Elektrik tesisatı kontaklarının oksidasyonu;
• Soba musluk sızıntısı;
• Vücut korozyonu.

Bazı arızalar kendi başınıza giderilebilir. Örneğin, terminalleri oksidasyondan temizleyebilir veya garajınızdaki CV eklemine yeni bir bagaj takabilirsiniz. Belirli becerilerle radyatörü de temizleyebilirsiniz. Ancak uzmanlarla daha ciddi sorunları çözmek daha iyidir - burada belirli bilgilere, araçlara ve ekipmanlara ihtiyacınız var.

Motor sorunları - bilmeniz gerekenler

VAZ-21213 motorunun ana hastalığı karbüratördür. Düşük kaliteli yakıt kullanırken - ve bu sorun benzin istasyonlarımızda düzenli olarak meydana gelir - karbüratör sürekli tıkanır. Yakıt hatları ve filtreler tıkalıysa, bunları temizleyin ve gerekirse yeni filtreler takın. Ancak bu soruna uzun süre dikkat etmezseniz, çok yakında yakıt pompası arızalanacak ve sonra değiştirmeniz gerekecektir.

Pratikte ortadan kaldırılmayan başka bir sorun, motorun aşırı ısınmasıdır. Bunun nedeni soğutma sisteminin daha doğrusu üfleme sisteminin başarısız tasarımıdır. Bu, özellikle elden geçirilmiş motorlarda fark edilir, çünkü silindirlerin deliği nedeniyle bölme incelir ve ısı transferi artar. Bununla ancak fan sistemini yükselterek ve ek bir fan takarak veya daha verimli bir fanla değiştirerek savaşabilirsiniz. Ancak bu sorunu görmezden gelemezsiniz - acemi sürücüler bile motorun uzun süreli aşırı ısınmasının neyle dolu olduğunu bilir.

VAZ 21213 onarımını gerektiren bir diğer sorun da titreşimdir. Nedeni, iletim elemanlarından birinin arızasıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• Dağıtıcının merkezlenmesinin ihlali;
• Kardan milinin çaprazının ekşimesi;
• CV ortak promvalını ısırmak;
• balo milinin elastik kaplinin bozulması;
• Süspansiyon elemanlarının arızası.

Tüm şanzıman ve süspansiyon bileşenleri ayarlandığı sürece titreşimler algılanamaz. Ancak parçalardan en az birinin başarısız olmasına değer - hemen hissedilir.

Diğer şeylerin yanı sıra, VAZ-21213'ün karakteristik bir hastalığı var - beşinci vites dişlilerinin arızası. Gerçek şu ki, bu kutu eski dört vitesli şanzımanın yükseltilmiş bir versiyonudur. Burada büyük bir kusur var - yağlama sisteminin kötü tasarlanmış tasarımı, beşinci vites dişlilerinin yağsız kalmasına neden oluyor ve diğerlerinden çok daha hızlı aşınıyorlar - kelimenin tam anlamıyla 30-40 bin kilometre sonra.

Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslanmaya başladığı bir şaka var. Bu elbette bir abartı, ancak metalin korozyon önleyici muamelesi ile sadece bir felaket - özellikle su ile aktif temasın olduğu yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya başlıyor: eşikler, arka kapı, tampon bağlantı noktaları, çamurluklar ve benzeri.

Vücuttaki deliklerin görünümünü maksimumda geciktirmek için her yıl korozyon önleyici işlem yapılması gerekir. Kışın yol buzlanma ile nasıl mücadele ettiğimizi düşünürsek, tedavi edilmezse dibi bir yıl içinde kelimenin tam anlamıyla çürüyebilir.

Ayrıca, drenaj ve havalandırma deliklerini dikkatlice izleyin - tıkanırlarsa, içeride nem ve yoğuşma birikmeye başlar.

VAZ 21213'ü kendi ellerinizle onarabilirseniz, transfer kutusunun takıldığı yerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirin - artan titreşim nedeniyle, bu alan artan yüklere maruz kalır ve düşebilir.

VAZ 21213'ün gövde ve motor onarımı hakkında video

VAZ 21213, VAZ 2121 Niva'nın halefidir ve 1994 yılında üretime girmiştir. Parçaların çoğu Togliatti Otomobil Fabrikası'nın tüm model yelpazesinden kullanılmış olsa da, endekse C sınıfının eklenmesi, otomobilin arazi versiyonu için yeni bir dönemi işaret etti.

Niva'da kablolama: elektrikli ekipmanın fabrika renk şeması VAZ 21213

Özellikle, araba şunları aldı:

1. VAZ 2106'nın hacimli güç ünitesi 1,7 litreye yükseldi;
2. İki odacıklı karbüratör "Solex";
3. Mikrodenetleyici üzerinde temassız ateşleme sistemi;
4. 5 vitesli şanzıman (VAZ 2121'den değiştirildi).

Referans için: Niva ailesinin arabaları birçok ülkede popüler hale geldi. Otomobillerin kendileri gibi benzersiz arazi özellikleriyle ilgili tanıtım videoları Japonya, Brezilya, Şili ve hatta Avustralya'da bulunabilir.

Her şeyden önce, değişiklikler motor yönetim sistemini ve kontrol araçlarını etkiledi. Özellikle:

1. Niva 21213'ün bağlantı şeması, bir mikro denetleyici ve sensörleri bağlamak için motor bölmesinde ek bir kablo demeti aldı;
2. Son üretim yıllarının Niva modelinde, VAZ-21214 endeksine sahip daha gelişmiş bir güç ünitesi kuruldu. Bir karbüratör yerine, GM'den enjektörlü bir yakıt çerçevesine sahiptir. Enjeksiyonlu arabanın fiyatı bu nedenle arttı;
3. Gösterge paneli değişti - tasarım VAZ 2108 modelinden ödünç alındı.

Gösterge panelinin birleştirilmesi: VAZ 2108'den bir panel ile LADA NIVA

VAZ 21213 motoru, aşağıdakilerden oluşan temassız bir ateşleme sistemi kullanır:

1. ateşleme distribütörü sensörü (3810.3706 işaretli). Elektronik anahtara uygulanan kontrol darbelerinin oluşturulmasından sorumludur;
2. anahtar (model işareti - 3620.3734) iklimsel sürüm U2.1'de (GOST 15150'ye karşılık gelir);
3. ateşleme bobinleri (27.3705 işareti).

VAZ 21213 için elektronik santral

Referans için: bu cihaz, motorun soğuk havada çalıştırılmasına yardımcı olan ve ayrıca araç düşük kaliteli yakıtla çalıştırıldığında güç ünitesinin çalışmasını iyileştiren artan kıvılcım enerjisi sağlar.

Arabada modifiye edilmiş bir gösterge paneli belirdi. Özellikle, bir voltmetre yerine, üretici düşük pil deşarj lambası taktı (12 No'lu şemada).

Kontrol lambaları ve cihazlarının bağlantı şeması VAZ 21213 1997'den itibaren.

İpucu: Aracı sık sık arazi koşullarında çalıştırırsanız, kendi elinizle gösterge paneline bağımsız olarak bir voltmetre satın alabilir ve bağlayabilirsiniz. Bir kontrol lambasından daha bilgilendiricidir ve akü boşalmadan çok önce elektrik sistemi arızalarını belirlemenizi sağlar.

Ateşleme sisteminin arızasını ararken, fabrika talimatı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmesini öngörür:

Ateşleme sistemi: Niva 21213 için kablolama

1. Kontak anahtarından (terminal 15), bobine giden kabloyu (terminal + B) bir kontrol lambasına bağlayın;
2. Negatif çıkışını toprağa bağlayın;
3. Kontağı açın - kilidin içindeki anahtarı "II" konumuna çevirin;
4. Test lambası yanıyorsa devre iyidir. Değilse, kablo hasarı arayın;
5. Kontak açıkken, dağıtıcıdan bobinden merkezi kabloyu çekin;
6. Metal ucunu silindir bloğuna aralarında 3-4 mm boşluk kalacak şekilde getirin;
7. Marş motorunu birkaç saniye açın;
8. Bir kıvılcım sıçrarsa, bobin iyidir.

İpucu: Anahtarı bir şekilde hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz - çalışan bir arabadan alın. Araba yeni anahtarla başlarsa, yeni bir tane satın almanız gerekir.