Ayrıntılar: vaz 21213, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap onarımı.
VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir başka özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.
Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.
1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modelinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.
Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm3'e yükseltilmiş, temassız ateşleme sistemi ve Solex tipi karbüratör kullanılmıştır. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Şanzımandaki değişikliklerle birlikte motorun iyileştirilmesi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.
JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesi ayrıca, eski gövde 2121 ve şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu olan geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219'u içeriyordu. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ- 21215).
VAZ-21213'ün Volga Otomobil Fabrikası'nın en başarılı gelişmelerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, tüm mekanizmalar gibi, arızalara da eğilimlidir. Dahası, bir araba ne kadar fazla kilometreye sahipse, o kadar aktif olarak bozulmaya başlar - bu sadece Niva için değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin diğer tüm temsilcileri için de tipiktir. Bu nedenle, çok hızlı bir şekilde bir ikilem ortaya çıkar - sürekli servis merkezleriyle iletişim kurmak veya VAZ 21213'ü kendi ellerinizle nasıl onaracağınızı öğrenmek. Yeterli beceriler ve “doğrudan” eller ile, ikincisini yapmak göründüğü kadar zor değildir - asıl mesele, gerekli tüm alet ve aksesuarlara sahip olmaktır.
En yaygın arızalar ve arızalar
VAZ 21213 Niva onarımının gerekli olduğu en yaygın arızalar şunlardır:
Tıkalı karbüratör;
Motorun aşırı ısınması;
Zamanlama zincirinin gergi ve amortisörlerinin arızalanması;
balo milinin elastik kaplinin bozulması;
Kontrol noktasının başarısızlığı;
Artan titreşim;
CV eklemlerinin anterlerinin aşınması;
Elektrik tesisatı kontaklarının oksidasyonu;
Soba musluk sızıntısı;
Vücut korozyonu.
Bazı arızalar kendi başınıza giderilebilir. Örneğin, terminalleri oksidasyondan temizleyebilir veya garajınızdaki CV eklemine yeni bir bagaj takabilirsiniz. Belirli becerilerle radyatörü de temizleyebilirsiniz. Ancak uzmanlarla daha ciddi sorunları çözmek daha iyidir - burada belirli bilgilere, araçlara ve ekipmanlara ihtiyacınız var.
VAZ-21213 motorunun ana hastalığı karbüratördür.Düşük kaliteli yakıt kullanırken - ve bu sorun benzin istasyonlarımızda düzenli olarak meydana gelir - karbüratör sürekli tıkanır. Yakıt hatları ve filtreler tıkanırsa, basitçe temizleyin ve gerekirse yeni filtreler takın. Ancak bu soruna uzun süre dikkat etmezseniz, çok yakında yakıt pompası arızalanacak ve sonra değiştirmeniz gerekecektir.
Pratikte ortadan kaldırılmayan başka bir sorun, motorun aşırı ısınmasıdır. Bunun nedeni soğutma sisteminin daha doğrusu üfleme sisteminin başarısız tasarımıdır. Bu, özellikle elden geçirilmiş motorlarda fark edilir, çünkü silindirlerin deliği nedeniyle bölme incelir ve ısı transferi artar. Bununla ancak fan sistemini yükselterek ve ek bir fan takarak veya daha verimli bir fanla değiştirerek savaşabilirsiniz. Ancak bu sorunu görmezden gelmek imkansızdır - acemi sürücüler bile motorun uzun süreli aşırı ısınmasının neyle dolu olduğunu bilir.
VAZ 21213 onarımını gerektiren bir diğer sorun da titreşimdir. Nedeni, iletim elemanlarından birinin arızasıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir:
Dağıtıcının merkezlenmesinin ihlali;
Kardan milinin çaprazının ekşimesi;
CV ortak promvalını ısırmak;
balo milinin elastik kaplinin bozulması;
Süspansiyon elemanlarının arızası.
Tüm şanzıman ve süspansiyon bileşenleri ayarlandığı sürece titreşimler algılanamaz. Ancak parçalardan en az birinin başarısız olmasına değer - hemen hissedilir.
Diğer şeylerin yanı sıra, VAZ-21213'ün karakteristik bir hastalığı var - beşinci vites dişlilerinin arızası. Gerçek şu ki, bu kutu eski dört vitesli şanzımanın yükseltilmiş bir versiyonudur. Burada büyük bir kusur var - yağlama sisteminin kötü tasarlanmış tasarımı, beşinci vites dişlilerinin yağsız kalmasına neden oluyor ve diğerlerinden çok daha hızlı aşınıyorlar - kelimenin tam anlamıyla 30-40 bin kilometre sonra.
Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslanmaya başladığı bir şaka var. Bu elbette bir abartı, ancak metalin korozyon önleyici muamelesi ile sadece bir felaket - özellikle su ile aktif temasın olduğu yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya başlıyor: eşikler, arka kapı, tampon bağlantı noktaları, çamurluklar ve benzeri.
Vücuttaki deliklerin görünümünü maksimumda geciktirmek için her yıl korozyon önleyici işlem yapılması gerekir. Kışın yol buzlanma ile nasıl mücadele ettiğimizi düşünürsek, alt kısım işlenmediği takdirde bir yıl içinde kelimenin tam anlamıyla çürüyebiliyor.
Ayrıca, drenaj ve havalandırma deliklerini dikkatlice izleyin - tıkanırlarsa, içeride nem ve yoğuşma birikmeye başlar.
VAZ 21213'ü kendi ellerinizle onarabilirseniz, transfer kutusunun takıldığı yerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirin - artan titreşim nedeniyle, bu alan artan yüklere maruz kalır ve düşebilir.
VAZ 21213'ün gövde ve motor onarımı hakkında video
3. bin yılın başında, geçen yüzyılın en önemli olayları özetlendi ve adlandırıldı. VAZ-21214 otomobillerinin hızlı gelişimi geçmedi. On dokuzuncu yüzyılın sonunda ve yirminci yüzyılın başında ün kazanan, bugün bile özel bir şey olarak kalan otomobil, sadece Rusya'da değil, tüm dünyada birçok insanın gerçek bir dostu ve vazgeçilmez yardımcısı haline geldi.
Yüzyılın en iyi arabası hakkında dergi ve gazetelerin anketlerinde, gelişmiş ve benzersiz olduğu için oyların önemli bir yüzdesi VAZ-21214 Niva arabasına verildi. Birçok uzman, Niva'nın yaratıcılarının tek bir tasarımda aynı anda bu kadar çok olumlu özelliği nasıl toplamayı başardığına şaşırıyor.
Bu otomobil, iyi konfor, kolay kullanım ve yüksek hız performansını birleştiren bir SUV olarak kabul ediliyor. Bu arabanın ana avantajı inanılmaz kros yeteneğidir. Bunda Niva sadece geçmekle kalmıyor, hatta dünyaca ünlü otomobil markalarını da yakalıyor!
VAZ-21214 otomobili ilk olarak 1977'de yol yüzeyine girdi ve o zamandan beri dünya liderleri performans açısından bir şekilde onu yakalamaya çalışıyor.
VAZ-21214 "Niva", istasyon vagonunda 3 kapılı veya 5 kapılı tipte mevcuttur. Üretici, aracın çalışmasının sadece neşe getireceği kusursuz çalışma garantisi sağlar. Bu aracın 2 yıl içinde veya 35.000 kilometreye ulaşana kadar yapılacak her türlü onarımı fabrika tarafından karşılanır.
Otomobil, hacmi 1.690 cm / cu olan dört silindirli sekiz valfli dört zamanlı bir benzinli motorla donatılmıştır. Güç ünitesi 83 litre güce ulaşabilir. İle. 5 bin rpm'de. Motor Euro-4 tipine göre tasarlanmıştır, en az 95 oktan derecesine sahip elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Motordaki debriyaj, hidrolik tahrikli tek diskli, kuru tipte monte edilmiştir. VAZ-21214'ün yüz kilometrede yakıt tüketimi şehir içinde 11,1 litre ve karayolu üzerinde 8,3 litredir. Saatte 100 km'ye kadar "Niva" 17 saniyede hızlanabilir.
Araba, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Transfer kutusu kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ile monte edilmiştir. Sürücü kalıcı tam tiptir.
Uzun süreli çalışma ile VAZ-21214 arabası, diğerleri gibi, bazen onarım gerektirir.
Niva'larını bağımsız olarak tamir eden sahiplerin geri bildirimlerine dayanarak, sizin için bir VAZ-21214 otomobilinde onarım gerektiren en yaygın arıza ve arızaların bir listesini derledik.
Motor. Niva motorunun sorunlu alanlarından biri de hidrolik kaldırıcılardır. Bu arızayı onarırken, onları doğru şekilde sıkıştırmak gerekir. Sıkma yanlışsa, çeşitli yabancı sesler, vuruntular çıkar. 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, çıkardığı tıkırtı sesinde kendini gösteren zincir uzayabilir.
Bulaşma. Parçaların aşınması nedeniyle onarım gerektiren sık şanzıman arızaları meydana gelir ve bu da daha sonra tüm montajın bozulmasına neden olur. Şanzımanın onarımını gerektiren bir arızanın varlığını belirlemek için, elemanlarının çalışması sırasında ortaya çıkan çeşitli sesler yardımcı olur.
Her 10 bin kilometrede bir çapraz parçaları yağlamak gerekir. 2005-2009 yıllarında üretilen otomobillerde, kardan millerinde bir kusur fark edildi - hareket sürecinde titreşim başlar. Bu durumda, kalifiye ustalar ve bir servis istasyonu olmadan kendi başınıza onarım yapmak mümkün değildir.
Şasi. VAZ-21214'ün çalışması sırasında, yağlayıcıların özelliklerini kaybettiği için nemin yataklara girdiği durumlar vardır. 20 bin kilometre sonra yeniden yağlanması tavsiye edilir. Rulmanların onarılmasını ve değiştirilmesini gerektiren arızalar kendi başınıza teşhis edilemez.
Niva otomobillerinde aks millerinde herhangi bir sorun olmadığını belirtmekte fayda var, ancak bunları sökerken bazı zorluklar ortaya çıkıyor, yani rulman kaldırılamıyor. Bu parçayı onarıyorsanız, sökmeden önce yatağı ısıtmanız önerilir.
Fren sistemi. VAZ-21214 otomobilindeki frenler güvenilirlikleriyle övünebilir, aslında onarıma ihtiyaçları yoktur. Fren silindirlerinin kaynağı 100 bin kilometredir ve ana fren silindirinin 500 bin kilometreden sonra bile değiştirilmesi gerekmez.
Elektrik ve elektrikli ekipman. Hava sıcaklığı sıfırın altına düştüğünde, ısıtma sistemi fanı gıcırdatmaya başlayabilir. Gıcırtı sesleri çıkarsa, onarımlar yapılmalıdır, yani fan motorunu değiştirin.
VAZ-21214 deposundaki yakıt seviyesi doğru görüntülenmeyebilir. Bunun nedeni şamandıra üzerindeki yakıt pompası contasının baskı halkasının arızalanmasında aranmalıdır, bu nedenle kalan yakıt seviyesi yanlış gösterilir. Onarım yapmak için iç kaplamayı sökmeli ve yakıt pompasını çıkarmalısınız.
Gövde.Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslandığına dair dünya çapında şakalar var. Tabii ki bu doğru değil, ancak tesis bu sorunu çözmek için yeterince tepki vermedi. VAZ-21214 otomobilin gövdesi, özellikle nemle yakın temasta olan yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanır: arka kapı, eşikler, çamurluklar, tampon bağlantı noktaları vb.
Gövde üzerinde pas deliklerinin mümkün olduğunca erken oluşmasını önlemek için, gövdeye yıllık olarak korozyon önleyici maddelerle işlem yapılması tavsiye edilir. Yollarda buzlanmaya karşı mücadelede Rusya'da hangi önlemlerin kullanıldığı göz önüne alındığında, VAZ-21214'ün dibi bir yıl içinde çürüyebilir.
Havalandırma ve drenaj kanalları da özel dikkat gerektirir - tıkanırlarsa içlerinde sıvı birikecektir.
VAZ-21214'ü kendi ellerinizle onarabiliyorsanız, transfer kutusunun takılı olduğu yerlerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirmeye değer - yüksek titreşim nedeniyle, bu parçalar artan yüklere maruz kalır ve basitçe düşmek.
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
