Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap bisiklet ileri onarımı.
Belki de basit periyodik bisiklet sürüşlerinin hayranları bu terime aşina değildir, ancak bisikleti araç olarak sıklıkla kullananlar ve hatta dahası bisiklet profesyonelleri, bir araba mekanizmasının ne olduğunun farkındadır.
Her mekanizma gibi bu parça da zamanla dış etkilere maruz kalır, aşınır hatta kullanılamaz hale gelir, bu da bakım, tam veya kısmi değişim gerektirir. Her durumda, önce taşıyıcıyı çıkarmalı, parçanın uygunluğunu belirlemeli ve ardından onu tamir etmeye veya yenisiyle değiştirmeye karar vermelisiniz.
Taşıyıcı, çerçevenin orta kısmında bulunan, özel bir boşluğa - bir cama yerleştirilmiş bir düğümdür. Nereye bakmalı? Çok basit: pedallı ve yıldızlı krankların bulunduğu yerde gizlidir. Alt braketin ana işlevleri, krankları bisikletin çerçevesine bağlamak ve pedal çevirirken tork sağlamaktır.
Oldukça makul bir soru ortaya çıkabilir: bu cihaz olmadan ne yapamazsınız? Arabasız bisiklet olmaz. Yine de yakalanırsa, şu anda kullanımda olmadığı anlamına gelir.
Bisiklet modeline bağlı olarak, arabalar boyut ve bakım açısından farklılık gösterir. En yaygın olanı 68 mm düğümlerdir, ancak başka çaplar da bulunabilir. Orta göbek mil uzunlukları aralığı: 110 mm, 113 mm ve 122,5 mm.
kartuş (tek kullanımlık);
tamir edilebilir, katlanabilir.
İlk tip, çerçeveye monte edilmiş ve sökülmeye tabi olmayan arabaları içerir. Açıkçası, böyle bir mekanizmanın hizmet ömrü, yatakların veya aksın tamamen aşınma zamanına eşittir. Ünitenin tam sızdırmazlığı, ölçülen sürüşten bahsetmeden, aşırı koşullarda bile uzun süre kullanılmasına izin verir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Katlanabilir mekanizmalar, sahibinden periyodik muayene ve bakım gerektirecektir. Sonuncusu, aşınmış yatakları değiştirmek ve tüm montajı yağlamaktır. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız: arabanın nasıl çıkarılacağı, sorunun nasıl çözüleceği ve montajın nasıl yeniden yapılacağı.
Arabanın “buggy” olduğu gerçeği ancak pedal çevirirken öğrenilebilir. Görsel olarak, montaj problemlerini belirlemek zordur, bu nedenle kulaklarınızı dikmek ve dikkatinizi çerçevenin alt kısmına yönlendirmek daha iyidir. Özellikle yoğun bir yolda ilerliyorsanız çok fazla duymamalısınız. Ancak, vagonun durumu önemsiz ise, gecikmeden kendisi hakkında “çığlık atacaktır”.
Arızalı bir araba, hızlı bir şekilde bisiklet sürmenize izin vermez. Tıkanmış kir, aşınmış yataklar ve yağlama eksikliği, hareketi kalıcı olarak engeller. Bütün bunlara hoş olmayan bir gıcırtı ve aşağıdan karakteristik bir vuruş eşlik ediyor. Ayrıca, tertibat oynamaya başlayabilir (kırık yataklar ve eksen kaçıklığı).
Sonunda, “ayakta sürüş” yöntemini kullanarak vagonu gerçekten sökmeye değip değmediğini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için biraz hızlanmanız, koltuktan kalkmanız ve pedalları çevirmeniz gerekiyor. Taşıyıcı mekanizması sıkışırsa, sesler ve pedal hareketindeki bozulma sadece yoğunlaşacaktır.
Arızayı ortadan kaldırmak için önce montajı bisiklet çerçevesinden çıkarmanız kesinlikle mantıklıdır. Kesin olmak gerekirse, camdan dışarı çekin. Sadece kendin nasıl yapacağın hakkında ve konuşma devam edecek.
Bu nedenle, kaldırma prosedürüne devam etmeden önce bir dizi araca ihtiyacınız olacak:
Bağlantı çubuğu sıkma.
İngiliz anahtarı. Somunun boyutu bilinmiyorsa, ayarlanabilir bir anahtar yapacaktır.
Düz tornavida.
Küçük çekiç.
Bardaktan çıkarmak için taşıyıcı sökücü.
Sökme işlemine geçmeden önce, arabanın etrafındaki tüm alanı temizlemelisiniz.Nemli bir bezle çerçeve, orta göbek alanı ve bağlantı çubuklarındaki tüm kir ve toz temizlenir. Bu, ayrıştırma sırasında fazla kirin içeri girmemesi için yeterli olacaktır. Ama bütün bisikleti yıkarsan daha iyi olur. Temizlik, onarımda en iyi yardımcıdır. Kanıtlanmış!
Fişler bağlantı çubuklarından çıkarılır. Temel olarak, bunlar bir tornavida ile kolayca kaldırılabilen ve aynı zamanda kolayca geri takılabilen plastik kapaklardır. Ardından, bağlantı çubuklarını taşıyıcıya sabitleyen somunları sökmeniz gerekir. Sıkma bu konuda yardımcı olacaktır: somunun üzerine koyarız, sonra anahtarı alırız ve sökeriz. Diş tipine bağlı olarak somunların gevşetilme ve sıkılma yönü değişebilir. Sol tarafta ipliğin sağ elle (saat yönünün tersine - gevşetme) ve sağda - sol elle (saat yönünün tersine - sıkma) olduğu bir seçenek vardır. Belki her iki tarafta da sadece sağdan bir iplik vardır, bunu anlamak zor olmayacaktır.
Bir sonraki adım, bağlantı çubuklarını çıkarmaktır. Sıkma diğer ucu ile sokulur ve biyel koluna bükülür. Sıkma cıvatası, kuvvetle bağlantı çubuğuna vidalanır, bunun sonucunda yavaş yavaş eksenden çıkar. Sökmeye şanzıman yıldızlarının olmadığı taraftan başlanması tavsiye edilir.
Bisiklet vagonu, halkalarla sabitlenmiş özel kaplar yardımıyla tutulur. Halkaya, ucu sola bakacak şekilde bir tornavida takılmıştır. Bir tornavidaya hafif bir çekiç vuruşuyla, halka yumuşak bir şekilde sola döner ve atlar. Aynı şekilde sola döndürülerek şok yöntemiyle de kaliks çıkarılır.
Sonunda vagon yataklarına ulaştık. Bu küçük parçalar aynı tornavidayla çıkarılabilir: kaldırın ve dışarı çıkacaktır.
Ve son olarak, taşıma mili, çıkarılabilir bir cihazla camdan dışarı çekilir - bisiklet kranklarının hareketliliğinde önemli bir rol oynayan dönen bir parça.
Arabayı söktük, çerçeveden çıkardık ve ne görüyoruz? Orta göbek kabuğunun durumu, içine ne kadar kir girdiğine ve yatakların ne kadar aşındığına bağlıdır. Bazen rulmanlar basitçe parçalara ayrılır ve tamamen değiştirilmesi gerekir. Bu genellikle, taşıyıcı tertibatın üç ila beş yıldan fazla bir süredir faaliyette olması durumunda meydana gelir.
İlk olarak, tüm parçalar kusurlara karşı kontrol edilmelidir. Her şeyden önce, bu rulmanlar için geçerlidir. Sonra arabaları, mandallı bardakları inceliyoruz. Herhangi bir bileşende görünür hasar varsa, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Geri kalan parçalar bir solvent içinde temizlenir. En zor şey, yatakları temizlemek olacaktır: kir, bilyeler arasında çok sıkı bir şekilde tutulur.
Şaryo camının içindeki boşluk bir bezle temizlenir. İnce kirleri bir yağlayıcı spreyle (örneğin WD-40) serpmek ve duvarları yumuşak, kuru bir bezle silmek daha iyidir.
Bir tornavida kullanarak camın duvarları işlenir. Ürünü ince bir tabaka halinde uygulayınız. İçine dağlarca yağ koymaya gerek yok. Bunun faydası yok. Daha sonra yıldızların yan tarafından yerleştirilen yatağa gres uygulanır. Düz çerçeve dışa bakmalıdır. Ardından orta göbek milini yağlamanız ve uzun ucu şanzıman tarafında olacak şekilde yerleştirmeniz gerekir. Genel olarak, vagonun montajı ters sırada gerçekleşir.
Diğer taraftaki yatak, camın içine çerçevelenmiş şekilde diğer tarafa yerleştirilir. Bardaklar içeriden yağlanır ve ardından giydirilir. Eksenel boşluk tamamen ortadan kalkana kadar sıkmak gerekir. Bu durumda, milin dönüşü biraz kısıtlanmalıdır. Sabitleme halkaları takılır takılmaz kap hafifçe uzaklaşacak ve aks serbestçe dönecektir.
Bağlantı çubuklarını toplamak için kalır. Buradaki en önemli şey onları takmaktır, böylece pedal çevirirken Allah korusun düşmezler. Verimli krank montajı prosedürü:
Kare az miktarda gres ile yağlanır, bu eksen üzerinde daha derine yerleşmesine yardımcı olacaktır.
Bir vidanın diş kilidiyle işlenmesi.
Biyel kolu somununu durana kadar maksimum kuvvetle sıkın. Anahtarı bile uzatabilirsiniz - iplik kopmaz.
Fiş girişi.
Bisiklet son derece dengesiz bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir onarım çalışması yaparken dikkatli bir şekilde sabitlenmelidir. Çerçeve ileri geri sallanmayacak, bu da bisikletin ayaklarınızın veya ellerinizin üzerine düşme riskini ortadan kaldıracaktır.
Taşıyıcı monte edilmiş ve kullanıma hazırdır. Genel olarak, prosedür ilk kez bile basittir ve gelecekte mekanizmayı sökmek ve kurmak hiç de zor olmayacaktır.
Bir dağ bisikletini ve hatta günümüzde neredeyse tüm modern bisikletleri, bu tür ulaşımın yol tutuşunu ve sürüş konforunu etkin ve ekonomik bir şekilde iyileştirmek için tasarlanmış bir amortisman sistemi olmadan hayal etmek zordur.
Çoğu zaman, bisikletler bir ön süspansiyon çatalı ile donatılmıştır, bu da bisikletçilerin yüksek hızlarda bile yoldaki tümseklerin üstesinden gelmelerini çok kolaylaştırırken, sürüş sırasında avuç içi ve ellerdeki yük minimumdur. Düzgün seçilmiş ve ayarlanmış bir çatal, titreşim etkisini azaltarak bisikletin diğer bileşenlerinin, özellikle kadro ve direksiyon yataklarının ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.
Uygun bakım ve düzenli bakım ile çatalın ömrü birkaç kez uzatılabilir.
