Kendin yap bisiklet selamı tamiri

Asma katlarınızda (kilerde, garajda, kırlarda) eski bir Sovyet bisikletiniz olması çok iyi olabilir. Ayrıca şu anda yeni bir yat için aldığınız kredinin faizini özenle ödüyor olabilirsiniz ve yeni bir bisiklet için fazladan para kalmamış olabilir. Ya da o dönemin bisikletlerinin görünümüne tamamen estetik açıdan hoş geldiniz. Bu durumda, eski bir bisikleti hayata döndürmek ve doğduğunuz şehrin sokaklarında, kendi ülkenizin tarlalarında ve köylerinde benzersiz bir cihazda hava atmak için harika bir fırsatınız var!

Kural olarak, KhVZ (Kharkov Velo Zavod) tarafından üretilen eski bisikletlerin yeniden canlandırılmasıyla uğraşırlar: Spor Otoyolu, Start Otoyolu ve Şampiyon Otoyolu, Sputnik, Turist, Şampiyon, Starton. Perestroyka sırasında Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna'da yapılan diğer bisikletlerin veya bisikletlerin yeniden canlandırılması ve modernizasyonu da mümkündür, ancak “kaynak malzemenin” daha kötü kalitesi nedeniyle daha az ilgi görmektedir. Ancak, tek sınırlama arzunuzdur.

Her şeyden önce, bisiklet, örneğin 20. yüzyılın 60'larında piyasaya sürülmesinden bu yana bugüne kadar hayatta kaldığından, bu zaten gücünden bahsediyor. Alüminyum parçalara sahip modern bisikletler daha hafiftir, ancak aynı zamanda çelik öncekilerden çok daha hızlı aşınır.

Ayrıca, gerekli modernizasyon derecesi, belirli bisikletin durumuna ve onu modernize etme arzunuza bağlıdır. İlk durum ne kadar iyi olursa, o kadar az değiştirmeniz gerekir. Çoğu durumda, tekerlekler tamamen değiştirilir - teknoloji durmaz ve jantlar çok aşınmaya maruz kalır, iyi durumda pek korunmazlar. En büyük zorluklar, vagon ve vites değiştiricilerden kaynaklanmaktadır.

Doğru monte edilmiş bir araba ve takozlardaki bağlantı çubukları gevşemez, oynamaz, gerçekten kullanmayanlar forumlarda ne derse desin. Düz eller her şeye karar verir. Ancak taşıyıcı, en yıpranmış birimlerden biridir, bu nedenle onu modern bir kartuşla değiştirmek mantıklıdır. Zorluğun ortaya çıktığı yer burasıdır - gerçek şu ki, farklı üreticiler farklı zamanlarda farklı iplik türlerine sahip farklı çaplarda arabalar üretti. Modern bir kartuşun ek çaba harcamadan takılabileceği bir gerçek değil. Genellikle ipliği özel bir muslukla kesmenin gerekli olduğu ortaya çıkıyor. Bazen daha büyük çaptan daha küçük çapa kadar özel adaptörler yaparlar.

Kaydırıcılarla ilgili zorluklar aşağıdaki gibidir. Bunlar spor bisikletlerdir veya kavisli bir “koç” yol gidonu ile onlara yakındır. Hemen hemen her mağazada bulunan dağ fren kolları ve vites kolları uygun değildir. Kombine yol monoblok değiştirici + fren kolunu kullanmak en uygunudur. Ancak pahalıdırlar ve genellikle minimum sermaye yatırımı ile bisikleti güncellemeye çalışırlar. Ayrıca, o zamanların bisikletlerine 3-5 yıldız verildi ve şimdi 7'den azını bulmak zor. Bu nedenle, çerçeveyi açma veya 5-6 yıldız için bir mandalla çalışmak için vites değiştiricileri seçme veya madenciler için popüler bileşenlerin orijinal kombinasyonlarını bulma ihtiyacı.

Bazen, ek olarak, V-break frenleri, şişe tutucuları, ek anahtar kabloları için yuvaları takmak için çerçeveye cıvatalar kaynaklanır. Bu bir zevk/ihtiyaç meselesi. Örneğin, yakınları kullanılamaz hale geldiyse, titreşimli frenleri bulmak uygun kaliper U biçimli frenlerden daha kolaydır. Görünümü çok fazla önemsemiyor ve umursamıyorsanız, montaj parçalarını kaynaklamak, uzun “bacaklı” konsol frenleri aramak yerine daha kolaydır (montajdan janta olan mesafe 5 cm'den fazladır).

Dikkatli bir yükseltmenin sonucu çok çekici görünüyor (ince bir çelik çerçevenin ve dar tekerleklerin zarafeti) ve asfaltta bir MTB'den daha iyi yuvarlanıyor. Tabii ki, bisikletin rekabet için olmadığı ortaya çıktı - spor ve aşırı yükler tamamen farklı ekipman gerektiriyor. Kural olarak, bu tür bisikletler restorasyondan sonra turist sınıfına (tur, “tur”) veya eğitim için yol yarışına (yaklaşık 11 kg ağırlık) en yakın olanlardır. Bununla birlikte, yüksek oturma pozisyonuna ve düz gidonuna sahip bir şehir bisikleti için seçenekler de nadir değildir.

Bu tür yükseltilmiş bisikletlere genellikle "timsahlar" denir. Neden söylemek bu kadar zor. Belki de isim, modernizasyon için popüler olan KhVZ bisikletlerinin orijinal olarak yeşil olduğu gerçeğinden geldi. Ya da ilk restore edilenler çok korkutucuydu. Çok makul bir versiyon, FIDO'da, sahibi tarafından benzersiz bir şeye dönüştürülen herhangi bir eski okul bisikletini (şimdi özel bisiklet olarak adlandıracaklar), daha sonra adın tüm modernize bisikletlere yayılmasıdır.

Eski bisikletlerin restorasyonunun yalnızca ev eğlencesi olduğu görünebilir. Hala HVZ. ancak, yukarıdaki birkaç bağlantıda gördüğünüz gibi, İngilizce konuşulan ülkeler de eski bisikletlerin canlandırılması ve özel cilalama ile uğraşmaktadır.

Sonuç olarak, modernizasyon sürecinin bir açıklaması ile birkaç "timsah" örneği.

Bu bisikleti profesyonel bir atölyeden yükseltme sürecinin çok ayrıntılı bir açıklaması:

Yükseltmenin açıklaması ve forumdaki tartışması.

Tartışma: Tek tek düğümlerin büyük fotoğraflarına da bir bağlantı var.

Forumdaki açıklama ve tartışma:

Hibrite doğru modernizasyon

Başka bir arazi aracı.

Ancak modern bisiklet pazarının gerçekleri, neşeli iyimserliğimi çabucak soğuttu. Sovyet standardı 533-37'den iyi bir lastik bulamadım. Boyutları birbirine yakın olan 24x1 1/2 lastikleri de takmak istemedim, böyle bir değiştirme konusunda pek hoş bir deneyim yaşamadım. Sonunda, tekerlekleri modern olanlarla değiştirmeye karar verdim. Yeni tekerleklerin takılması, restorasyonu “Bisiklet Salyut” makalesinde açıklanan bisikletin diğer bileşenlerinde bir değişikliğe yol açtı.

Bu makale, bisikletimi nasıl yeniden inşa ettiğim ve ondan ne geldiği hakkında. Tamamlanmadı ve yeni değişiklikler ortaya çıktıkça eklenecek.

Hangi bileşenlerin gerekli olacağını düşünerek bir ikilemle karşılaştım - fiyatları kullanılmış Salyut'un maliyetini önemli ölçüde aştı. Böyle bir yükseltme haklı mı? Biraz düşündükten sonra, Salute hakkındaki fikrim başarısız olursa, diğer bisikletlerde sorunsuz kullanılabilecek yüksek kaliteli yedek parçalar almaya karar verdim.

Bu yaklaşım, evrensel bileşenlerin seçimini içerir. “Evrensel bileşenler” teriminden ne anlıyorum? Örneğin, bir bisiklet için fren seçmem gerekiyor. Hangi tip mevcut olanlar tercih edilmelidir? Disk veya jant (v-fren) uygun bir çerçeve tasarımı gerektirir. Salyut'ta onlar için binek yok ve yeniden düzenleme gerektiğinde farklı bir çerçevede olup olmayacağı bilinmiyor. Aynı zamanda, ayak veya makaralı frenler çerçeve tasarımında kesinlikle talepkar değildir ve bu nedenle herhangi bir bisiklete takılabilir, yani evrenseldirler. Bu yaklaşımın rehberliğinde bisikletimi yükseltmek için yedek parça almaya gittim.

Her şey tekerlek seçimiyle başladı. İki seçenek vardı:

– 24 inç çapında daha küçük tekerlekler;
- 26 inçte büyük.

Her birinin kendi avantajları vardır, ancak 26 inçlik tekerleklerin daha yaygın olması ve buna bağlı olarak bu tekerlekler için daha geniş bir çerçeve seçimi göz önüne alındığında, onlara karar verdim. Tekerleklerde, dağ bisikletlerine takılanlara benzer V-breakler için fren paletli çift jant kullandım.“Salute”u bir dağ bisikleti yapmak niyetinde değildim ve kadroda titreşim kırılması için herhangi bir montaj parçası da yok, sadece bu jantlar güç (ve dolayısıyla dayanıklılık) ve fiyat açısından bana çekici geldi.
Büyük çaplı tekerleklerin kullanımı, lastiğin boyutuna kendi sınırlamalarını getirmiştir. Bunları 26 x 1.75, yansıtıcı şerit ve Kevlar delinme önleyici tabaka ile aldım.

Yeni bir ön tekerlek takmak için çatal tüylerini hafifçe itmek ve aksı bir dosya ile monte etmek için koltukları genişletmek zorunda kaldım (modern burçların akslarının çapı Salyut'un ön tekerleğinden daha büyüktür).

Tekerlekleri bisiklete taktıktan sonra, hareket halindeyken test etmeye karar verdim. Ayaklarımın altına girmemek için “yerli” kanatlar da kurdum. Sezgi bana kanatlarla yeni lastik arasındaki mesafenin çok küçük olduğunu söyledi. İyimserlik ve kanatları tutan ince tel tüyler eklemedi. Ve önsezilerim beni aldatmadı. Kaldırım kenarından ilk çıkış, arka çamurluğu orijinal biçimine geri döndürülemeyecek tuhaf bir şekilde kavisli bir sanat nesnesine dönüştürdü.

Sonunda, kanatların da değiştirilmesi gerekiyordu. Daha sert ve daha güvenilir montaj tüylerine sahip 26 inç jantlar için bunları plastik olanlarla değiştirdim.

İlk bakışta, bir bisikletin arka ve ön göbeklerinin karmaşık bir cihaza sahip olduğu görünebilir ve bunları evde kendiniz tamir etmek ve bakımını yapmak kolay bir iş değildir. Ama öyle değil. Elbette bazı tasarım farklılıkları var ama çoğu aynı. Bu nedenle, bu yazıda bisiklet tekerleklerinin burçlarının çeşitleri ve düzenlenmesi, sökülmesi / montajı, onarımı ve bakımı gibi konulara değinecek ve ayrıca nasıl, nasıl ve hangi sıklıkta yağlanması gerektiğini ele alacağız. Malzemeyi mümkün olduğunca kısa ve ayrıntılı talimatlar şeklinde sunmaya çalışacağız ve bazı noktalarda burcun demontajını göstermek için bir video ekleyeceğiz.

Şu anda, bisiklet parçaları pazarında birkaç tür bisiklet tekerlek göbeği vardır: serbest oynamalı, serbest oynamasız (sabit bisikletlerde kullanılır) ve ayrıca dahili ayak frenli, dahili dinamolu, ve sözde gezegen burçları. Serbest dönen tasarımlarda kullanılabilecek iki tip rulman vardır: çanak koni tipi (esas olarak Shimano'dan) ve endüstriyel rulmanlar. Yerleşik frenli serbest tekerlek burçları en popüler olduğu için, tasarımlarına aşağıda bakacağız.

Bu burç türü, diğerlerine kıyasla en yaygın olanlardan biridir ve genellikle otoyol, dağ, yol ve diğer demir at türlerinde kullanılır. Hem en bütçeli bisikletlerde hem de profesyonel bisikletlerde kullanılabilir. Bu tasarımın bir takipçisi, yalnızca dökme yataklı burçlar (yani, gezegen burçları) üreten Shimano'dur. Onlara göre, koni, endüstriyel rulmanlardaki burçlara, yani en iyi yuvarlanmaya göre bir avantaja sahiptir. Bunun doğru olup olmadığını söylemek zor, ancak bu makalenin amacı bu değil. Ardından, konileri olan tipik bir burcun tasarımını düşünün.

Gördüğümüz gibi, “koni-kapaklı” yataklara sahip bir burç şunlardan oluşur: bir gövde, bir aks, çanaklar, bilyeler, anterler, havşalı somunlar, rondelalar, anterler, kontra somunlar (ve arka göbeği düşünürsek bir tambur) .

Bu tür burçların tasarımı, dökme bilyeler yerine endüstriyel rulmanların kullanılması dışında öncekine çok benzer. Bu nedenle bilyeler ve havşa somunları gibi bileşenlerden yoksundur ve yatak tek parça bir tasarımdır. Avantajları, montaj ve demontaj kolaylığının yanı sıra konilerin sıkılmasını ayarlamanın yararsızlığıdır. Bu tip göbek, hemen hemen tüm bisiklet türlerinde de kullanılabilir.

Bu tür burçlar, esas olarak tek hızlı şehir bisikletlerine kurulur.Başlıca özelliği, gövdesinin içine monte edilen ve pedalların geriye doğru hareketi ile devreye giren frenidir. Bu nedenle rakiplerine göre biraz daha büyük ve ağırdır. Aşağıda bu manşonun tasarımı ile bir resim veriyoruz.

Bisiklet gezegen göbekleri, bir arabadaki küçük bir dişli kutusuna çok benzer ve karmaşık bir tasarıma ve yoğun parça düzenine sahiptir. Bu tasarımın içinde, hız değişiminin gerçekleştirildiği birçok vites vardır. Tamiri ve bakımı zor. Genellikle kentsel katlanır bisikletlerde kullanılır.

Kasanın içinde dinamo bulunan burçlar, kabaca, bir bisikletin çeşitli elektrikli aletlerini çalıştırabileceğiniz küçük bir jeneratördür. Örneğin, aydınlatma fenerleri olabilir. Temel olarak dinamometre, bir şehir veya yol bisikletinin ön göbeğinin içinde bulunur.

Sökme işlemine geçmeden önce, bisiklet göbeklerine ne zaman bakım yapılacağına karar verelim. Öncelikle bakımların periyodik ve zorunlu olduğunu belirtmekte fayda var.

Arızalarını önlemek için bisikletin tüm göbek gruplarını temizlemek ve yağlamak için önleyici tedbirler anlamına gelir, böylece yeni parça satın alma maliyetini ve onarım sorunlarını azaltır. Pek çok bisiklet ustası, poyra yataklarının yağlanmasının her 5000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye eder, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, çok şey sürdüğünüz yol yüzeyine ve poyranın kalitesine (doğrudan anterlerin tasarımı) bağlıdır. Bu nedenle bakım ihtiyacı daha erken ortaya çıkabilir.

Bisikleti sürerken veya tekerleğin dönüşünü kontrol ederken göbeğin içinde boşluk, yabancı gürültü ve çatırdama bulursanız veya tekerleğin dönmesi zorsa, bu birkaç olası nedeni gösterebilir:

• Konilerin yanlış sıkıştırılması (bir koni-tabak yatağı olması durumunda).
• Yağlama eksikliği veya ağır kirlilik.
• Bardakların, bilyelerin veya burç konisinin arızası ("koni fincan" yatağı olması durumunda).
• Endüstriyel rulmanların arızası (bir ıskalama burcu olması durumunda).

Bu durumda, tekerlek mümkün olan en kısa sürede tamir edilmeli ve bakıma alınmalıdır. Ve bunun için yapılması gerekenleri aşağıda ele alacağız.

Yağlayıcıyı "koni-kapaklı" yataklı bir burç örneğini kullanarak söküp değiştireceğiz.

DİKKAT: Sökerken, göbek bileşenlerinin çıkarılma sırasını ve nasıl takıldıklarını net bir şekilde not edin. Ayrıca sol taraftaki parçalar sağ tarafa monte edilemez ve bunun tersi de mümkündür. İkincisi, topların, kapların ve konilerin birbirine sürtmesi ve diğer tarafa hareket ettirdiğinizde iyi oturmamasıdır.

Başlangıç ​​olarak, bisikletin ön göbeğini sökeceğiz / monte edeceğiz.

1. Tekerleği bisikletten çıkarıyoruz, eksantrik mili göbek milinden çıkarıyoruz ve disk fren rotorunu (doğal ise) söküyoruz. Bu, fren rotoruna gres bulaşmasını önlemek ve sökme prosedürünü basitleştirmek için gereklidir.
2. Anterleri sağ ve sol taraftan çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, eksi bir tornavidayla dikkatlice kaldırın.

Ardından, bir bisiklet tekerleğinin arka göbeğini nasıl söküp yağlayacağımıza bakacağız. Prensip olarak, öndeki sökme yönteminden pek bir fark yoktur (bu nedenle, önce okuyabilirsiniz, arka için açıklamada tekrar etmediğimiz noktalar vardır), birkaç küçük fark dışında.

1. Tekerleği, eksantrik ve disk fren rotorunu (varsa) söküyoruz.
2. Bagajı bir tornavidayla arka göbeğin sol tarafından çıkarın. Sağ tarafta (kasetin olduğu yerde) harici anter yoktur.

Herhangi bir nedenle kaseti çıkarmanız gerekiyorsa, bu tam anlamıyla özel bir alet kullanılarak hemen yapılabilir.

Bir bisikletin ön ve arka poyra yataklarını yağlamak için herhangi bir ağır tip otomotiv rulman gresi kullanılabilir. Örneğin, Litol-24 veya ZIFTIM-201.158 iyi bir seçimdir.Tabii ki, hiç kimse, örneğin Shimano'dan mükemmel bir iş çıkaran özel bisiklet rulman gresleri almanızı yasaklamıyor. Ama dürüst olmak gerekirse, pek bir fark görmedim (fiyat hariç).

Ancak bir bisikletteki burç yataklarını yağlayamazsınız: WD-40, otomotiv motor yağları, dikiş makinesi yağları, bisiklet zinciri yağlama ve diğer sıvı yağlar.

Aks, koni, rulman bilyeleri ve kaplar gibi parçaların kaynağını veya erken arızasını geliştirirken, bunlar yenileriyle değiştirilir. Ve bu listedeki ilklerle ilgili özel bir sorun yoksa, o zaman bardaklarla her şey o kadar basit değil. Birkaç donma var. İlk olarak, belirli bir burç için özel olarak yenilerini satın almanız pek olası değildir (aynı kullanılmış olanı bulamazsanız). Bu nedenle, ya bir tef ile dans etmek ve bir tornacıdan bir bardak sipariş etmek ya da bir bağışçı aramak, onları dövüp kurbanın içine sokmak gerekecektir. Hangi her zaman işe yaramaz. Bir seçenek daha var. Bisiklet tekerleğinin göbeğindeki bardakları çıkarın ve yerlerine endüstriyel rulmanlar koyun. Ancak burada da, her şeyi boyutta açıkça seçmeniz gerekiyor ve her şey istediğiniz gibi gitmeyebilir. Bu nedenle, bardaklar kırılırsa, büyük olasılıkla yeni bir burç satın almanız gerekecektir.

Topları değiştirirken, aynı anda birkaç parça değil, her şeyin bir kerede değiştirilmesi gerektiğini belirtmek isterim.

Endüstriyel rulmanların arızalanması durumunda, yenileri ile sorunsuz bir şekilde değiştirilirler.

Aksi takdirde, burçları zamanında temizleyin ve yağlayın, boşluk olup olmadığını kontrol edin (gerekirse yukarıda açıklandığı gibi sıkın) ve bisiklet burçları size çok uzun süre dayanacaktır.

Bu makaleyi okuduktan sonra, resim ve videoları örnek olarak kullanarak bir bisikletin arka ve ön poyralarını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde söküp onaracağınızı öğrendiniz. Ne özetlenebilir? Her şeyden önce, bakım periyodik olarak ve zamanında yapılmalıdır: temizlik ve yağlama yapın, boşluk ve servis verilebilirliği kontrol edin. Ayrıca manşonla nelerin yağlanıp nelerin yağlanamayacağını öğrendik ve yapısını da öğrendik. İlginiz için teşekkür ederiz ve onarımınızda iyi şanslar!

İlk kendi bisikletim olan Salyut-S, 1986 sürümü (1987'de satın alındı) restore etmeye ve savaşa geri dönmeye karar verdim.
Amaç ekonomi değil, eğlencedir ve sadece unutulmaz “nadirlik” çürümez, balkonda gereksiz yere yer kaplar, ancak memnun etmeye devam eder (el tüm yıllarda onu atmak için yükselmedi).
Ne yazık ki, bisiklet acımasızca sömürüldü ve açık bir balkonda saklandı, tekerlekler kötü bir şekilde öldü (kollar), çerçeve aşındı, boyanmamış demir parçalar pasla kaplandı (neyse ki çerçeve düzenli, ancak yeniden boyanması gerekiyor) ), buruşuk çamurluklar, ekilen tüm “çan ve ıslıklar” vb.
İşte ilk katabel yinelemesinin bir fotoğrafı.

Yeni 24" jantlar ve 2" lastikler, basamak, hafif takıldı (Bugün hava çok sıcak olduğu için geceleri biniyorum). Tekerlekler yerel bir mağazadan 560 rubleye satın alındı. parça, üreticisini bilmiyorum.
Ben de Sovyet çağrısını kaldırdım, tk. tümseklerde çalıyor.
Yeni gibi rulolar, iyi rulolar ve hepsi bu. İyileşmeyi daha da sürdürmek için motive eder.
Planlar arasında yeni zincir koruması, çamurluklar, koltuk, pedallar, bagaj, el frenleri, sepet yer alıyor. Tabii ki çerçeveyi yeniden boyamak. Şunlar. yeni parçalar ile 1988 civarında gövde kitinde restore edilmiş led.
Toplamda 10 binden fazla elde edilir, yani. yeni bir şehir bisikletinin fiyatına yaklaşıyor.
Gezegeni düşünüyorum, ama bu gelecek sezon için.

Yerli tekerlekleri yeniden konuştum, ancak Yerel olarak 533-37 yeni lastik yok, şu ana kadar onları yedeklere gönderdim. (Bu arada, bir bisiklet servisinde bana şimdi tekerleklerdeki metalin Sovyet zamanlarındakiyle aynı olmadığını, bu yüzden birkaç yıl dayanabileceklerini ve eski Sovyet olanların onlarca yıl dayanabileceğini söylediler.)

not Bu bisikletin beni 8 yaşında neredeyse normal bir şekilde sürmesi ve şimdi 186 yüksekliğiyle beni sürmesi inanılmaz. İyi ölçeklenebilirlik

Tahrik dişlisini ve bağlantı çubuklarını değiştirdim (300r için yakalandı.tam olarak eskileri gibi şekillendirilmiş yeni çelik olanlar, sadece Sovyet olanlardan farklı olarak pürüzlü bağlantı çubuklarının dökümü), çünkü eski zincir dişlisi çok sallanıyor ve yeni pedallar (170r. Çince) kalay ve kauçuktan, kısacası saçmalıktan yapılmış, ancak satışta metrik dişli başka hiçbir şey yoktu. Daha mantıklı olanları ararım. Bazen teslim ettiklerini söylüyorlar.
Ayrıca zincirden 2 halkayı çıkarmak zorunda kaldım, yani. zincir gerginliğinin yeri bitti.
Bugün dört GT'de bir şirketle yollarda ve köy yollarında 3 saat sürdük - bir şekilde hayatta kaldım ve en yavaş bağlantı bile değildim, ama olması gerektiği gibi yoruldum.

.

UPD: bisikletin 2 şey daha yapması gerekiyordu: zinciri 2 bakla kısaltın ve arka çatalın deformasyonunu sağa doğru düzeltin. Ayrıca, pürüzlü beton üzerinde sallandığı için yerel gövdesini de çıkardı. Umarım yenisi geldiğinde daha sessiz olur. Şimdiye kadar, her yolculuktan sonra biraz MOT yapmalısınız 🙂

DealExtreme ile yeni bir bagaj kurdum (mükemmel ayağa kalktı) ve aynı zamanda, jumper'ı güçlendirmek için pedler olmadan bir arka kaliper takma olasılığına dikkatlice baktım, bunu yapmanın özel bir anlamı yok, ayrıca ihtiyacınız var seri numarasını delmek için feng shui yapmayın
Ön kıskacı koydum, ama genel olarak çürüme ve pornografi, maksimum yokuş aşağı yavaşlamak. Ayrıca, direksiyon simidi, fren kolu tutamağa göre döndürülecek şekilde bükülmüştür - çok uygun değildir (bağlantı elemanlarına göre ayarlanabilecek bir yerde tutamak olup olmadığını merak ediyorum?)
Bir gezegeni frenli geri koymak veya zaten tek hızda bırakmak ve kampana frenli bir manşonu ileri sürmek için bir fikir var. Bu, bir şekilde yanlışlıkla satın aldığım 8 cm genişliğindeki bir beach kruvazör için Amerikan krom usturmaçaları yerleştirmeme izin verecek. Bu arada, eBay'den Vavert 24" / 50mm karbon fiber usturmaçaları bekliyorum (yerli olanlar çok buruşuk ve tümseklerde yırtılmış ve hafif çıngırak, sonuncusu büyük olanın solunda gürültülüdür).
Ayrıca krom kaplı bir WALD zincir koruması koydum, yerli gibi ayağa kalktı.

.
(Burada bir yerde 200 ruble için başarılı krom çamurluklar buldum ve elbette hemen satın alıp kurdum.)

.

Birkaç yeni hack:
– Lyotard pedallar – 14 x 1.25 dişli, krom çelik
– Orijinal çanta için yeni kayışlar yapıldı ve bagaja asıldı
– Vintage tarzı LED far

.

Bir bayan kanepe kurdum (çünkü artık karım bisiklete binecek, kendime bir yol yapımcısı aldım) ve üç vitesli Sturmey Archer AWC II planet dişlisi (pedal frenli) 22 dişli (3. vites yaklaşık 9'dur) orijinalinden % daha hızlı ve %33'lük artışlarla 1-2 azalma), yeni zincir. Bu planetaryum sadece 116 mm genişliğindedir, 110 mm çerçevesi çıplak elle ve doğru durma noktasıyla kolayca katlanır. Fren paletli Weinmann jantları, ön fren gözle görülür şekilde daha iyi çalıştı. Ön göbek, eBay'den 90 mm Çin, yerel boyutuma bulduğum tek şey (çatalı 100 mm'ye kadar açmak istemedim), bir şekilde aks ve konilerin kalitesini hiç beğenmedim, yeniden düzenledim önceki hub'dan.
Karda biraz koşmak, harika - bir düşüşte kötü bir yolda çok daha iyi gider. Yakındaki hastaneye giden rampada, tabure inişine rağmen tamamen acı çekmeden arayabilirsiniz.

Ayrıca sele borusunun yanlış hizalanmasını düzelttim ve kanepeyi yuvada öne doğru hareket ettirdim ama ondan sonra fotoğraf çekmedim. Daha iyi resimler - yaz aylarında (belki çerçeveyi yeniden boyayacağım)

Bisikletin icadından bu yana, bu ulaşım aracı, tasarımının basitliği ve yakıt ve diğer sarf malzemelerinin bulunmaması nedeniyle her yaştan ve maddi zenginlikten insanlar arasında her zaman popüler olmuştur. Bir bisiklet yardımıyla sadece gerekli mesafeleri aşmakla kalmaz, aynı zamanda hem profesyonel olarak hem de arkadaşlarınız ve akrabalarınızla yavaş yürüyüşler yaparak spora gidebilirsiniz.

Basit tasarımına rağmen, bu araç hala bozulma eğilimindedir ve uygun deneyim ve özel bir alet olmadan bisiklet tamiri gecikebilir veya hiç çalışmayabilir. VeloStop web sitemiz, bisikletinizin kendi kendine onarım ve bakımının tüm inceliklerini anlamanıza yardımcı olmak için özel olarak tasarlanmıştır.Sitemizde, fotoğraf ve videolarla herhangi bir karmaşıklığı onarmak için ayrıntılı adım adım talimatlar bulacaksınız ve her makalenin sonunda site yönetimine veya diğer site ziyaretçilerine sorular sorabilirsiniz.

Bisiklet cihazı ve ana parçaları

Bir bisikleti başarılı bir şekilde onarmak için yapısını ve bireysel bileşenlerinin çalışma prensiplerini bilmeniz ve ayrıca tüm ana unsurlarının adlarını incelemeniz gerekir. Daha önce, ev bisikletlerini tamir ederken, sadece bir aile ile geçinmek mümkün olsaydı, o zaman modern bir bisikleti sökmek için her türlü anahtar ve özel çektirmelerden oluşan bir cephaneliğe ihtiyaç vardı. Ayrıca talimatlarımızdan gerekli alet hakkında bilgi alabilir ve hatta bunları nereden satın alacağınızı öğrenebilirsiniz.

Bisiklet bakımı da dikkate değerdir, bu da bisiklet onarımlarını geciktirmeye yardımcı olacaktır. Bisikletin bakımını zamanında ve kaliteli yaparak arızaları en aza indirebilir ve yedek parçalardan önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Ayrıca hizmet, yürüyüşte öngörülemeyen durumlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır. Talimatlarımızdan, çeşitli yağlayıcıların nasıl doğru şekilde uygulanacağını ve bunları nasıl doğru şekilde satın alacağınızı öğrenebilirsiniz.

Bisiklet bakımı

Sitemizin bölümlerinde, kesinlikle herhangi bir bisikletin - çocuk, spor, yol, dağ ve eğlence - kendin yap bisiklet tamiri hakkında çok sayıda bilgi bulacaksınız. Talimatlarımız Stels, GT, Merida, Stinger ve hatta ev tipi bisikletler Salyut, Minsk ve Shkolnik gibi her marka bisiklet için mükemmeldir.

Sovyet endüstrisi tarafından üretilen bisikletlerin çoğu o kadar büyük ve ağır bir yapıya sahipti ki, onları çok katlı bir binanın sıkışık bir dairesinde saklamak veya toplu taşıma araçlarında taşımak zor hatta imkansızdı.

Bisiklet "Salut" katlanır bir tasarıma, kompakt boyutlara ve iyi performansa sahip, bu modeli o kadar popüler hale getirdi ki, yenileri de dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonları bu güne kadar eski SSCB ülkelerinin yollarında bulunabilir.

"Salute", "Kama" ve "Ural" gibi modellerle birlikte Perm Motor Fabrikası (PMZ) tarafından geliştirildi ve üretildi.

Asfalt ve toprak yollarda ve ayrıca bozuk yol yüzeylerinde sürüş için tasarlanmıştır. Model, tesis tarafından genç bir model olarak konumlandırıldı, ancak iyi arazi kabiliyeti ve ağır yüklere dayanabilecek oldukça geniş tekerlekler sayesinde, her cinsiyetten ve yaştan kentsel ve kırsal nüfus arasında geniş bir popülerlik kazandı.

Bu bisikletin ana özelliği, otobüslerde ve trenlerde el bagajı olarak taşınmasına veya bir arabanın bagajına yerleştirilmesine izin veren katlanır çerçevedir. Ayrıca bir şehir dairesinin sıkışık koşullarında saklamayı da kolaylaştırdı. Katlandığında, bisiklet koridorda veya kilerde minimum yer kaplıyordu.

"Salute" un temel özellikleri:

• konfigürasyona bağlı olarak toplam ağırlık 14,8 ila 15,5 kg arasındadır;
• tekerleklerin aksları arasındaki mesafe - 1090 mm;
• hız sayısı - 1 düzensiz;
• fren tipi - arka kampana.

Modele ve üretim yılına bağlı olarak standart Salyut paketi aşağıdaki bileşenleri içerebilir:

• bir arka veya iki kanat;
• krom veya normal çelik tel gövde;
• bacak standı;
• ön fren;
• reflektörler.

"Salute", yalnızca üst bağlantı çubuğu olmadan elmas şeklinde bir çerçeveye sahiptir. İçi boş çelik borulardan kaynaklanır ve alt kısımda ayak taburesi veya bisikletle taşınan eşya olarak kullanılabilen küçük bir çapraz çubukla takviye edilir.

Böyle bir çerçevenin üç modifikasyonu vardır:

• tutamağa veya altıgen vidaya sabitlenmiş bir menteşe kilidi ile ikiye katlanabilir;
• katlanmayan evrensel çerçeve;
• Özel bir bağlantı ile birbirine tutturulmuş iki yarım çerçeveden oluşan, çerçeveli nadir demonte bir model.

Bisiklet, uzun saplı yüksek bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Gidonu sürücünün yüksekliğine ve kişisel tercihlerine uyacak şekilde ayarlamak için yükseklik ve açı ayarları sağlanmıştır.

"Salute" aşağıdaki eyerle donatılabilir:

• plastik ve deriden yapılmış sert yaylı koltuk;
• yaylı yumuşak lateks koltuk.

Eyer eğim seviyesini ve çubuğun uzantısını ayarlayabilirsiniz, ancak üretici seyahatin güvenliği için kısıtlamalar getirdiğinden, onu maksimum seviyeye yükseltmek işe yaramaz. Bu kısıtlamalar, kısa boylu bir sürücünün (genellikle bir çocuk) pedallara ayaklarıyla ulaşması ve freni tam olarak kullanmasının garanti edilebilmesi için gereklidir.

"Salutes", 36 konuşmacı ile standart genişlikte tek profilli bir jant şeklinde yapılmış 24 inç çapında tekerleklerle donatılmıştır. Arka tekerlek, bir serbest tekerlek göbeği ve kampanalı frenin yanı sıra 18 dişli bir zincir dişlisi ile donatılmıştır.

Bu videoda Salyut bisikleti hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz: