Bisikletler xvs kendin yap onarımı

KhVZ bisikletleri temelinde üreme "timsahlar" 60'larda ortaya çıktı ve bu güne kadar popülerliğini koruyor. Bu büyüleyici sanatın gelişiminde yedek parça sayısı ve yeni moda trendleri her yıl artıyor.

Kharkov Bisiklet Fabrikası tarafından piyasaya sürülen "Ukrayna", "Spor", "Turist", "Şampiyon", "Başlat" modellerine dayalı bisikletlerin modernizasyonu.

Bu fabrikada 1923'ten beri bisiklet üretiliyor. Üretimi kuran ilk ustalar fabrikaya Riga'dan geldi. O zamandan beri bisiklet üretimi İkinci Dünya Savaşı'na kadar her yıl artmaya başladı. Savaş öncesi yıllarda milyonlarca bisiklet üretildi.

Savaş sırasında kesintiye uğrayan üretim, Haziran 1945'ten itibaren restore edildi. Kadın ve çocuk bisikletleri üretmeye başladılar ve her yıl biraz daha gelişti ve hem talep hem de üretim arttı. Üst düzey spor modeller üretildi.

Açıkçası, modelleme ve yapım yeteneği, bisikletini değiştirmeye cesaret eden herkesin doğasında var. Timsah yetiştirme ustalarının geliştirmeye çalıştıkları şey. Hangi timsahı bisikletlerinden çıkarmak istiyorlar.

Başlangıçta, görünüşe göre, iyileştirmeler, ciddi bir kazada sekiz rakamına dönüşen bir bisikletin tekerleklerini gerektiriyordu. Ardından, yarış sporu bisikletleri, her bir mucidin hız özelliklerini artırmaya çalıştığı iyileştirme gerektiriyordu.

İlk olarak, timsah bloglarını okuduğunuzda zaten çok faydalanabilirsiniz. Sonuçta, bir bisikletçi olarak yedek parçaları değiştirerek hangi özellikleri elde edeceğinizi biliyorsunuz.

Hız özelliklerinin iyileştirilmesi, yollardaki engellere karşı duyarlılığın azaltılması, ulaşılması zor dağlık alanlarda açıklık. Zanaatlarının ustaları, kesinlikle eski püskü ve hırpalanmış bir bisikletten havalı bir bisikletin nasıl yapılacağı konusunda aptalları aydınlatmaya çalışıyorlar.

Bisiklet yapımı alanındaki mühendisler bile, timsah yetiştiricilerinin birbirlerine verdiği tavsiyelere rehberlik ediyor, bu, seri bir modelin seri üretiminden önce prototipleri test etmeye benziyor.

• Direksiyon
• frenler
• Burçlar ön ve arka
• jantlar
• konuşmacı
• Sele
• Lastikler
• Motorun bisiklete montajı.

Şu anda genellikle satılan parçalar Çin'de üretiliyor.

Aşağıdakiler yükseltme amacıyla değiştirilebilir:

• kanatlar,
• klaksonlar,
• bagaj çantaları,
• gidon çantaları,
• fenerler,
• aynalar,
• ön ve arka burçlar.

Timsah yetiştiriciliği için aletlere ihtiyacınız varsa, özel bir alet takımı satın almanız gerekir. Ve servis merkezinde, kendi başınıza bir şey yapılamazsa, yağlama, ayarlama hizmetleri sipariş edebilirsiniz.

Toplu çiftlik ayarı, böyle bir ifade, çeşitli parlak çıkartmalarla yapıştırılan bisikletlere yapıştırılır, direksiyon simidi etrafına bant sarılır, konuşmacıların etrafına çok renkli teller sarılır, genel olarak, hızı veya fiziksel olarak iyileştirmeyen bir modernizasyon türüdür. ve teknik performans, ancak tanıdık bir bisikletin görünümünü değiştirir.

Ancak örneğin bir bisiklete far takmak veya diyot aydınlatması takmak artık toplu çiftlik ayarı olarak kabul edilmemektedir. Bisiklet bilgisayarlarının kurulumunun yanı sıra, dikiz aynaları, direksiyon simidinin değiştirilmesi, tekerlekler - bu, işlevsel bir iyileştirme oldukları için toplu bir çiftlik ayarı değildir. Bir bisiklet yükseltmesi, aynı adı taşıyan markalar arasından sıyrılmasını sağlamanın yanı sıra performansını, dayanıklılığını, kapasitesini ve dayanıklılığını da artırmalıdır.

Yeni başlayan timsah yetiştiricilerine ne söyleyebilirim.Timsah yetiştiriciliği ile ilgili bir sürü forumda kürek çekebilirsiniz, ancak ilk timsahınızı kendi ellerinizle yapmaya başlayana kadar hiçbir şey anlamayacaksınız. Ve temel olarak eski çöpleri seçmiş olsanız bile, iyileştirme yardımı ile gerçek bir kırlangıç ​​yapabilirsiniz.

Asma katlarınızda (kilerde, garajda, kırlarda) eski bir Sovyet bisikletiniz olması çok iyi olabilir. Ayrıca şu anda yeni bir yat için aldığınız kredinin faizini özenle ödüyor olabilirsiniz ve yeni bir bisiklet için fazladan para kalmamış olabilir. Ya da o dönemin bisikletlerinin görünümüne tamamen estetik açıdan hoş geldiniz. Bu durumda, eski bir bisikleti hayata döndürmek ve doğduğunuz şehrin sokaklarında, kendi ülkenizin tarlalarında ve köylerinde benzersiz bir cihazda hava atmak için harika bir fırsatınız var!

Kural olarak, KhVZ (Kharkov Velo Zavod) tarafından üretilen eski bisikletlerin yeniden canlandırılmasıyla uğraşırlar: Spor Otoyolu, Start Otoyolu ve Şampiyon Otoyolu, Sputnik, Turist, Şampiyon, Starton. Perestroyka sırasında Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna'da yapılan diğer bisikletlerin veya bisikletlerin yeniden canlandırılması ve modernizasyonu da mümkündür, ancak “kaynak malzemenin” daha kötü kalitesi nedeniyle daha az ilgi görmektedir. Ancak, tek sınırlama arzunuzdur.

Her şeyden önce, bisiklet, örneğin 20. yüzyılın 60'larında piyasaya sürülmesinden bu yana bugüne kadar hayatta kaldığından, bu zaten gücünden bahsediyor. Alüminyum parçalara sahip modern bisikletler daha hafiftir, ancak aynı zamanda çelik öncekilerden çok daha hızlı aşınır.

Ayrıca, gerekli modernizasyon derecesi, belirli bisikletin durumuna ve onu modernize etme arzunuza bağlıdır. İlk durum ne kadar iyi olursa, o kadar az değiştirmeniz gerekir. Çoğu durumda, tekerlekler tamamen değiştirilir - teknoloji durmaz ve jantlar çok aşınmaya maruz kalır, iyi durumda pek korunmazlar. En büyük zorluklar, vagon ve vites değiştiricilerden kaynaklanmaktadır.

Doğru monte edilmiş bir araba ve takozlardaki bağlantı çubukları gevşemez, oynamaz, gerçekten kullanmayanlar forumlarda ne derse desin. Düz eller her şeye karar verir. Ancak taşıyıcı, en yıpranmış birimlerden biridir, bu nedenle onu modern bir kartuşla değiştirmek mantıklıdır. Zorluğun ortaya çıktığı yer burasıdır - gerçek şu ki, farklı üreticiler farklı zamanlarda farklı iplik türlerine sahip farklı çaplarda arabalar üretti. Modern bir kartuşun ek çaba harcamadan takılabileceği bir gerçek değil. Genellikle ipliği özel bir muslukla kesmenin gerekli olduğu ortaya çıkıyor. Bazen daha büyük çaptan daha küçük çapa kadar özel adaptörler yaparlar.

Kaydırıcılarla ilgili zorluklar aşağıdaki gibidir. Bunlar spor bisikletlerdir veya kavisli bir “koç” yol gidonu ile onlara yakındır. Hemen hemen her mağazada bulunan dağ fren kolları ve vites kolları uygun değildir. Kombine yol monoblok değiştirici + fren kolunu kullanmak en uygunudur. Ancak pahalıdırlar ve genellikle minimum sermaye yatırımı ile bisikleti güncellemeye çalışırlar. Ayrıca, o zamanların bisikletlerine 3-5 yıldız verildi ve şimdi 7'den azını bulmak zor. Bu nedenle, çerçeveyi açma veya 5-6 yıldız için bir mandalla çalışmak için vites değiştiricileri seçme veya madenciler için popüler bileşenlerin orijinal kombinasyonlarını bulma ihtiyacı.

Bazen, ek olarak, V-break frenleri, şişe tutucuları, ek anahtar kabloları için yuvaları takmak için çerçeveye cıvatalar kaynaklanır. Bu bir zevk/ihtiyaç meselesi. Örneğin, yakınları kullanılamaz hale geldiyse, titreşimli frenleri bulmak uygun kaliper U biçimli frenlerden daha kolaydır. Görünümü çok fazla önemsemiyor ve umursamıyorsanız, montaj parçalarını kaynaklamak, uzun “bacaklı” konsol frenleri aramak yerine daha kolaydır (montajdan janta olan mesafe 5 cm'den fazladır).

Dikkatli bir yükseltmenin sonucu çok çekici görünüyor (ince bir çelik çerçevenin ve dar tekerleklerin zarafeti) ve asfaltta bir MTB'den daha iyi yuvarlanıyor.Tabii ki, bisikletin rekabet için olmadığı ortaya çıktı - spor ve aşırı yükler tamamen farklı ekipman gerektiriyor. Kural olarak, bu tür bisikletler restorasyondan sonra turist sınıfına (tur, “tur”) veya eğitim için yol yarışına (yaklaşık 11 kg ağırlık) en yakın olanlardır. Bununla birlikte, yüksek oturma pozisyonuna ve düz gidonuna sahip bir şehir bisikleti için seçenekler de nadir değildir.

Bu tür yükseltilmiş bisikletlere genellikle "timsahlar" denir. Neden söylemek bu kadar zor. Belki de isim, modernizasyon için popüler olan KhVZ bisikletlerinin orijinal olarak yeşil olduğu gerçeğinden geldi. Ya da ilk restore edilenler çok korkutucuydu. Çok makul bir versiyon, FIDO'da, sahibi tarafından benzersiz bir şeye dönüştürülen herhangi bir eski okul bisikletini (şimdi özel bisiklet olarak adlandıracaklar), daha sonra adın tüm modernize bisikletlere yayılmasıdır.

Eski bisikletlerin restorasyonunun yalnızca ev eğlencesi olduğu görünebilir. Hala HVZ. ancak, yukarıdaki birkaç bağlantıda gördüğünüz gibi, İngilizce konuşulan ülkeler de eski bisikletlerin canlandırılması ve özel cilalama ile uğraşmaktadır.

Sonuç olarak, modernizasyon sürecinin bir açıklaması ile birkaç "timsah" örneği.

Bu bisikleti profesyonel bir atölyeden yükseltme sürecinin çok ayrıntılı bir açıklaması:

Yükseltmenin açıklaması ve forumdaki tartışması.

Tartışma: Tek tek düğümlerin büyük fotoğraflarına da bir bağlantı var.

Forumdaki açıklama ve tartışma:

Hibrite doğru modernizasyon

Başka bir arazi aracı.

Ana interaktif hizmetlere erişmek için siteye kaydolmadan giriş yapmak yeterlidir:

Arka vites değiştiriciyi kurmanın ana aşamaları, olası sorunların ve özelliklerin ayrıntılı bir açıklaması.

Bir yanda özünde absürt, öte yanda bir sanat eseri olan eski bisiklet reklamı dikkati ve detaylı incelemeyi hak ediyor.

Bisiklet parkurunun ikinci adı.

Hemen söylemek isterim ki, bu eserlerin yazarı ben değilim, internette sadece tam olarak hatırlamadığım makaleler buldum ama bana yardımcı oldular.

Yerli bisiklet endüstrisinin ürünlerinin canlandırılması konusu kıskanılacak bir düzenlilikle ortaya çıkıyor. Ama önce, küçük bir tarih dersi. Bildiğiniz gibi, SSCB boyunca, bir sınıf tek hızlı bisiklet üretildi - giriş seviyesi yol bisikletleri ve mühendisliğin yüksekliği olarak kabul edilen, ancak aslında yabancı gelişmeler olan birbirine yakın birkaç çok hızlı bisiklet. Geçen yüzyılın 50'li yaşlarının ortalarında. Sadece ikincisinin bazı temsilcileri değişiklik için uygundur.

Turist ve yol olmak üzere iki bisiklet dalı vardı. Birincisi "Sputnik" ve ardından "Turist" ile temsil edilir, ikincisi kötü şöhretli "Start-Otoyol" ve sözde özel sipariş - "Spor", "Şampiyon-Otoyol", vb. Hemen söylemeliyim ki pratikte standart askıdan hiçbir şey kullanılamaz. Geriye sadece çerçeve ve çatal kaldı. En iyileri yol çerçevelerinde, aşağı yukarı Sputnik'te, Tourist ise aslında su borularından yapılıyor.

Sadece "özel sipariş" ve eski "başarılı" çerçeveler "Start-Shosse" a yatırım yapmak gerçekten mantıklı, çünkü 80'lerin sonunda ikincisinin kalitesi çarpıcı bir şekilde düştü. "Sputnik" aynı zamanda çok vasat kaliteli bir çerçevedir, ancak yol çerçevelerine göre yadsınamaz bir avantajı vardır - bunlar 37 mm genişliğe kadar kauçuk takmanıza izin veren daha geniş arka tüylerdir (tamamen yol çerçeveleri için sınır 32 mm'dir) .

x-be-tri işareti hakkında birkaç söz. Tüm dünya, dişler için inç standartlarını ve bisikletler için çapları kullanır - tarihsel olarak böyle oldu. Ancak SSCB her zaman ayrı durdu, bu nedenle tüm dış gelişmelerimiz metrik iplikler için yeniden çizildi. Bu nedenle tüm sorunlar. Bizim durumlarımız için HİÇBİR ŞEY yapmayacak, yukarıda belirtilen standart dışı olmaları nedeniyle sadece çerçeve, çatal, ayrıca gidon boğazı ve direksiyon kolonu kalacaktır.

Prensip olarak, bunu değiştirmek gerçekçidir, ancak bunlar çok pahalı işlemlerdir. Ayrıca, diğer sütunlar kendileri için oldukça iyi çalışır. İstisna t'dir.Yani, bazı "özel sipariş" bileşenleri bırakılabilir. Bunlar burçların yanı sıra alüminyum kare sistemler (ithal arabalarla uyumlu) - Izhevsk öğütülmüş ve eski Kharkov olanlar. Cast Penza olanlar iyi değil - kırılıyorlar. Ayrıca, aynı nedenle Penza ofsetlerini kullanmayın. Döküm kötü. Gerçek olamayacak kadar ağır olmasına rağmen, bir demir HVZ daha iyidir. Tekerlekler, frenler, kablolar, gömlekler - her şey çalışmayacak. Sistem, taşıyıcı ve pedallardan bahsetmek muhtemelen gereksiz. Direksiyon simidi, fren kolları, vites kolları sadece rahatsız edici. Gerçekten istiyorsanız, elbette, burçları ve hatta frenleri bırakabilirsiniz, ancak KhVZ burçları, beş dolarlık Tayvanlılardan bile kaynak bakımından daha düşüktür ve frenlerin iyi ayarlanması çok zordur. Bu yüzden sadece çerçeveleri, çatalı, boğazı, direksiyon kolonunu bırakıyoruz. İstek üzerine, bir eyer ve bir sele. Maksimum hızı etkilemez, ancak fazladan bir buçuk kilogram sağlayacaktır.

Dört vitesli Kharkov Bisiklet Fabrikasının en yaygın bisikleti "Turist". Elbette ön çatal sert ve o zamanlar SSCB'de başkaları yoktu. Ve dünyada hala nadirdiler. O zamanki tek vitesli "yol" bisikletleriyle karşılaştırıldığında, bu bir şeydi, ancak bilgili insanlar 70'lerin "Karayoluna Başla" bisikletleriyle karşılaştırıldığında, bu bisikletlerin hem ağırlık hem de güç açısından önemli ölçüde daha düşük olduğunu iddia etseler de (gereklilik açısından). sürüş performansı - tanım açısından).

Öyleyse, bisiklet tamir metodolojisine geçelim - "Turist", "Otoyolu Başlat", "Spor":

Parça eksikliği nedeniyle (Ukrayna'daki tesis uzun süredir tam kapasite çalışmıyor) ve son yıllarda parça parça üretilen yedek parçalar iğrenç kalitede, ancak bir fiyata değil. ithal olanlara göre daha düşüktür.

Her şeyden önce, "kama" sisteminin vagon milini terk ediyoruz, bu geçmişten bir kalıntı ve "kare" vagon miline gidiyoruz. Önde gelen üreticilerin tüm yeni ve modern sistemleri "kare" için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, "kartuş" şaftını takmanız gerekir (endüstriyel yataklarda kaynağının çok büyük olması daha iyidir - 3 ila 10 bin km).

1. Bir dizi ön bağlantı çubuğu satın alırken yapılacak ilk şey (dişli sayısı) belirlemektir:

• yol yıldızları olacak
• veya kombine.

2. Bağlantı çubuğundaki iniş derinliğini, taşıma milinin “kartuş” uzunluğunu asacağından ölçüyoruz.

• Bağlantı çubuklarını çıkarıyoruz
• Arabayı söküyoruz, bardakları ters çeviriyoruz.
• 35×1.37 - 24 musluğu alıp yeni bir iplik kesiyoruz.
• Yeni ipliği sıvı yağ ile yağlayın.
• “Kartuşu” (Balo. Rulman) vidalıyoruz. Shimano'dan UN-25

4. Yeni bağlantı çubuklarını takın. Tüm prosedür yaklaşık bir saatlik çalışma gerektirir.

5. Vites değiştirmeyi ayarlayın.

Para izin verirse, bir taşıyıcı kartuş ve yabancı yapımı bir sistem kurarız. Aynı Shimano Tourney, Altus veya Sora olabilir. Bu tür aktarımlarla, zaten oldukça güvenli bir şekilde iyi bir yükselişe geçebilirsiniz.

Bisiklet oldukça hareketli olduğundan, öndeki yıldızların şu sete sahip olması daha iyidir: 48-38-28 (30). Biyel kollarını değiştirirken, bıraktığınız parçaların belirli bir miktarda aşınması olduğunu unutmayın (gerilmiş zincir - bilenmiş arka dişliler - arka kaliperin aşınması), bunların hepsi kilometreye ve çalışma yoğunluğuna bağlıdır.

"Başlat" dan gelen zincir en azından beş elli bir mandal üzerinde hala çalışabiliyorsa, 6-7 yıldız için dar bir ithal (7,1 mm genişlik) zaten gereklidir. 5/6 hız için Shimano UG50 veya UG51 zinciri kullandık. 6/7 hızlarda - IG-31 Acera veya IG-51 Alivio. 7/8 hızlarda - IG-70, IG-90, HG 73 veya HG93 LX / XT.

Para biriktirmek için büyük bir istek varsa, onu "Başlat" dan bırakın. Unutulmaması gereken şey, hem Start-Shosse burçlarının hem de basit yabancı burçların kire ve suya karşı çok ilkel korumaya sahip olduğudur, bu nedenle yoğun sürüşlerde yılda birkaç kez burçları ayıklamanız gerekecektir. Ek olarak, bu göbek, arka tekerleğin çok güvenilir bir eksantrik montajına sahip değildir.

Veya yabancı bir üreticiden burç satın alıyoruz.Arka dişli bloğunun dişli bağlantısı ve kaset için en yaygın burçlar. Kaset için burçlar daha güvenilir kabul edilmelidir.

Yeterli para yoksa - herhangi birini koyun. Varsa, en azından Shimano TY40 veya Altus ile başlayın. Rus duralumin çok kırılgandır, KhVZ'den gelen demir, tamamen ilkel olmasına rağmen oldukça güvenilirdir.

Takarken, özellikle anahtarın hareketi için sınırlayıcılara (bu cıvatalar) dikkat edin. Ayarlanmamış anahtarların en sevdiği eğlence, en uygunsuz zamanlarda konuşmacılara uçmaktır. 34 dişli büyük bir arka dişliye sahip bir cırcır veya kaset satın aldıysanız, kesinlikle böyle bir yıldızla çalışacak şekilde uyarlanmış bir yabancı vites değiştiriciye ihtiyacınız olduğu unutulmamalıdır. Dışarıdan, böyle bir anahtarın daha büyük çaplı silindirleri vardır.

En anlamlı anlardan biri. Burada para ayırmaya gerek yok. Moskova'da 28″ jant seçimi sınırlı değil, hemen hemen her jantı satın alabilir veya ihtiyacınız olanı sipariş edebilir ve bir süre bekleyebilirsiniz. Kesinlikle Rus fabrikalarının ürünlerini almayın. Ürettikleri ekstralar iğrenç kalitede.

"Turist" bisikletlerinden jantlar. İlk olarak, görünüşe göre doğada artık yoklar. İkincisi, bir yere bırakılsalar bile, yabancı çift jantlara yatırım yapmak daha iyidir. Tek ve çift - yabancı. Dar perçinli (özellikle dar yarış lastikleri için yapılmış) jantlar almamalısınız. Bu durumda, yalnızca yarış lastiklerini (622-20/23/25) kullanmak zorunda kalacaksınız ve bu, bisikletin açıklığını büyük ölçüde etkileyecektir.

18-21 mm genişliğindeki jantlar sığacaktır ve kesinlikle çift jant tercih edilmelidir.

Çalışma sırasında, herhangi bir mekanizma gibi bir bisiklet de kişisel bakım gerektirir. Tabii ki, demir atınızı atölyeye götürmek her zaman mümkün değildir ve buna değer mi, vakaların% 80'inde bisikleti kendiniz onarabilirsiniz. Kalan% 20'de, Moskova'da veya başka bir büyük şehirde bisiklet onarımları, örneğin başarısız bir çarpışma sırasında çerçeve ve diğer parçalarda mekanik hasar meydana gelirse deneyimli bir uzmana emanet edilebilir. Satın aldıktan sonra en çok sürtünmeyi yaşayan parçalara dikkat etmek önemlidir.

Bir bisiklet satın aldıktan sonra önemli olan, en büyük sürtünmeye maruz kalan tüm parçaların ilk işlenmesidir. Gres veya yağ ile yağlanan yerlerin, aşındırıcı bir kütle olarak çalışan mekanizmayı tahrip eden toz ve kir biriktirdiğini unutmayın. Zincirler, yataklar ve diğer parçalar, sürtünme katsayısının artması nedeniyle daha hızlı aşınır. Bu durumda, sürtünme birkaç kez artabilir. Her şey, bisikletin en son ne zaman bakım ve servis için programlandığına bağlıdır.

Bir bisikleti kendi elinizle tamir etmek için bir oda kiralamanız gerekecek. Ayrıca tam bir bisiklet tamir setine de ihtiyacınız olacak:

• bisiklet tamir anahtarları;
• tokmak;
• Birkaç pense;
• Bir spatula ve bir çarpı ile çeşitli tornavida seti;
• Makas ve kelepçeler;
• Uç nozul seti;
• Bisiklet tamir standı.

Bir bisiklet tamir aletini hem normal bir bisiklet parçaları mağazasında hem de özel sitelerde çevrimiçi olarak satın alabilirsiniz.

Bir bisikleti kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi öğrenirseniz, kendi atölyenizi açabilirsiniz. Bu nedenle bisiklet tamiri Rusya ve Ukrayna'nın çeşitli şehirlerinde popülerdir. Temelde nüfusu 200 binden fazla olan büyük şehirlerde bisiklet servisleri açılıyor. Uzman gruplarının kendi dar odaklarında çalıştığı St. Petersburg'da bisiklet tamir atölyeleri açmak en karlı olanıdır. Bazı ustalar spor bisikletlerini onarır. Diğerleri eski bisikletlerin restorasyonu ve onarımı üzerinde çalışıyor. Yine de diğerleri, dağlarda kendi elleriyle dağ bisikletlerinin onarımı ile doğrudan ilgilenmektedir.Bölgenin idari merkezinde ve büyük şehirlerinde bulunan Stavropol'de, doğrudan dağ bisikletlerinin onarımında uzmanlaşmış çok sayıda bisiklet tamircisi. Benzer yüksek düzeyde uzmanlaşmış atölyeler, değişken (düz ve dağlık) araziye sahip yerlerde bulunur, örneğin, Krasnoyarsk'taki çok sayıda bisiklet tamir atölyesi bölgenin şehirlerinde bulunur, bu nedenle bu bölgede vahşi doğada bisiklet sürmek popülerdir.

Bisiklet tamircisi nerede açılır. Çeşitli şehirlerde çeşitli yaşlardaki çocuklar ve yetişkinler için bisikletler büyük miktarlarda satılmaktadır. Sattığınız ürünün türüne bağlı olarak, Moskova'da çocuk bisikletlerinin tamiri gibi uygun hizmet türünü sunun. Çocuklar için bisikletlerin toplu olarak satın alındığı göz önüne alındığında, çocuk bisikletlerinin onarımı işinizde nişiniz olabilir. Örnek olarak, üç tekerlekli bisikletler için geliştirilen servis ve onarım sisteminin bir çeşidi olarak “kendin yap Aist bisiklet tamiri” videosuna bakabilirsiniz.

Rusya'da bisiklet turizmi çeşitli bölgelerde popülerdir ve birçok amatör hobilerine sadece sıcak mevsimde değil, aynı zamanda sırasıyla sonbahar ve kış aylarında da düşkündür, turistler için bisiklet tamiri tüm yıl boyunca karlı bir iş olacaktır. Ancak, hizmet pazarınızı, arz talebinizi, doğrudan ve dolaylı rakiplerinizi inceleyin. Tek kelimeyle, sadece bir iş planı değil, örneğin Yaroslavl'daki bisikletleri tamir etmek, maliyetleri ve pazarın eksiksiz bir analizini dikkate almak.

Bisiklet tamir ve tuning hizmetleri için piyasayı analiz ettikten sonra hizmetlerin maliyetini belirleyebilirsiniz. Başlangıç ​​olarak, bisiklet tamir fiyatlarını ortalamanın biraz altına ayarlayın, sonra terfi ettikten sonra, verilen hizmetlerin maliyetini karlı olanlara yükseltebilirsiniz.

İşe başlamak istiyorsanız, ek bisiklet tamir ekipmanı da satın almayı unutmayın. Satın almanızı öneririz:

• zincir sıkma;
• Taşıma çektirmesi;
• Cırcır ve manşon anahtarları;
• Fren diski kaset çektirmesi (shimano arka vites değiştirici onarımı için);
• Telleri çıkarmak ve takmak için anahtar;
• Pompa;
• Hidrolik fren hava alma kiti;
• Yağ şırıngası;
• Yağı ölçmek için bir bardak;
• Yedek tüp ve lastik seti.