En pratik ve sağlıklı ulaşım araçlarından biri bisiklettir. Ancak, en azından küçük arızaları nasıl onaracağınızı bilmiyorsanız, bakımı size oldukça pahalıya mal olabilir.
Bu gibi durumlarda, örneğin bir bisiklet tekerleğinin arka göbeği gibi herhangi bir parçayı onarmanıza veya sökmenize yardımcı olacağından, ayrıntılara dikkat ve doğruluk gibi becerilere sahip olmak yeterlidir.
Bisikletin en önemli parçalarından biri tekerleğidir. Özellikle, arka tekerlek, ön tekerlekten çok daha fazla yüklenir, çünkü üzerinde mandal (serbest tekerlek mekanizması) ve kaset (dişli bloğu) takılıdır. Sürüş sırasında ana odak tekerlek üzerindedir, bu nedenle düzgün bir şekilde servis verebilmek için göbeğinin tasarımını anlamak önemlidir.
Arka burçları çeşitlere ayırmanın sebeplerinden biri de tasarımlarıdır. Buna bağlı olarak, arka burçlar ayrılır:
Fren mekanizması ile donatılmamış burçların da boşluksuz ve boşluklu olanlara ayrıldığı söylenmelidir. Entegre bir ayak freni ile göbekler serbest oynama ile tasarlanmıştır. Bir fren mekanizmalı göbeğin versiyonundan bahsediyorsak, ana özelliği, bisikleti durdurmak için pedalları ters yönde itmeniz gerektiğidir.
Sabitleme yöntemine göre burçlar çok daha ucuz olan iki somun üzerine sabitlenebilir veya eksantrik ile sabitlenebilir. İkinci yöntem daha pahalıdır, ancak çok daha uygundur, çünkü somunların bir anahtarla çıkarılması gerekir ve eksantrik üzerindeki tekerleği çıkarmak için sapını sıkmak yeterlidir. Sadece birkaç saniye sürecek.
Tekerleğin ve ana parçalarının doğru çalışması için, dahil. burçlar, sürekli olarak iyi durumda tutulmalıdır. Yağlanmaya ihtiyacı vardır ve ayrıca gövdesi periyodik olarak sıkılmalıdır. Ayrıca rulman bilyalarının değiştirilmesi ve fren göbeği üzerindeki balataların ayarlanması müdahale etmeyecektir.
Arka göbeğin bakımı zorunludur, çünkü bunun olmadığı durumlarda tüm tekerleğin onarılması gerekebilir. Bu nedenle, uzun vadede bisikletinize iyi bakmanız daha iyidir. Arka göbeğe servis yapmanın ön göbeğe göre çok daha zor olmadığına dikkat edilmelidir.
Bisikletinizin yukarıda açıklanan "hastalık" belirtilerine dikkat etmez ve varsa uzun süre kullanırsanız kısa sürede arızalanabilir.
Onarım, sırayla, kendi başınıza yapabileceğiniz tekerleğin basit bakımından çok daha pahalı olacaktır.Bu nedenle, her sezonun başında çarkın oynamadığını ve ayrıca yatakların çok sıkı olmadığını kontrol edin.
Kasanın demontaj işlemine geçmeden önce iş yerinin temizlenmesi gerekir çünkü tüm adımların çok dikkatli ve özenli bir şekilde yapılması çok önemlidir.
İlk olarak, bir çektirme ve bir kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarmalısınız. Ardından tespit halkasını açıp rondelaları ve yatakları çıkarıyoruz. Ayrıntılarda kafanız karışmaması için rondelaların ve yatakların orijinal konumlarını hatırlamak önemlidir.
Bisiklet tekerleği arızası çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bunların sayısı çok olabilir.
Bu nedenle bisikletinizin uzun ömürlü olması için belirli bir süre vermelisiniz. Bir bisikletin uzun ömürlü olmasının temeli bakımdır. Bu, kendi ellerinizle bağımsız olarak yapılabilir. Buradaki ana şey, manşon mekanizmasında her detay önemli olduğundan, güvenlik önlemlerine uymak ve konuya dikkatlice yaklaşmaktır.
Burcu servis etmek için, tüm eski gresi çıkardıktan sonra tüm parçaları çıkarmak, yağlamak gerekir. Ardından tüm parçaları ters sırada dikkatlice yeniden takın. Kontra somunları ve havşa somununu aşırı sıkmamak için sıkarken dikkatli olun. Ek olarak, çeşitli tipte arka burçlar vardır.
Bir bisikletin hizmet ömrü, bakımının kalitesine bağlıdır. Örneğin, bir bisikletin arka göbeğini onarmak elle yapılabilir. Burçlar farklı bir tasarıma sahip olsa da, montaj ve demontaj prensipleri hemen hemen aynıdır.
Arka göbeği onarmak için gerekli tüm aletleri kullanmak gerekli değildir. Daha önce bir işyeri hazırlamış, minimal bir set ile idare edebilirsiniz. Temiz, tozsuz, tiftiksiz ve ipliksiz olmalıdır. Aksi takdirde, burç hasar görebilir.
VIDEO
Arka göbeğin zamanında bakımı, parçanın sağlığını korumanıza izin verir. Periyodik olarak gereklidir:
vücudu yukarı çekin;
aşınmış rulman toplarını değiştirin;
tüm vücut parçalarını doğrudan içeriden yağlayın;
fren göbeği üzerindeki balataları ayarlayın.
Tekerleğin kendisini sökmek, kovan muhafazasını söküp çıkarmaktan biraz daha kolaydır. Konuşmacılardan tüm ayrıntıları çıkarmaya gerek yoktur. Tüm gövdenin değiştirilmesi gerekiyorsa komple sökme işlemi gereklidir.
Tekerlek aksı iddiasız bir parça olmasına rağmen, bazen onarım gerektirir. Ayarlanması veya değiştirilmesi gereken bileşenler:
vücut hareket halindeyken bir kükreme ve iki parmakla belirlenmesi kolay olan dengesizliği yarattığında;
sürüş sırasında tekerlek oynaması meydana geldiğinde;
zayıf yuvarlanma dinamikleri gözlemlersek;
Rulmanların aşındığını gösteren bir çatırtı duyulduğunda.
Arka göbek muhafazasının gevşekliği ve kaymasıyla baş etmek oldukça kolaydır. Sabitleme somunlarını sıkmanız yeterlidir. Sıkıca sıkılırlarsa (bu da olur), tekerleği döndürmek biraz daha zordur. Bu nedenle, somunları gevşetmeniz önerilir. Yatakların kötü durumu veya yağlama eksikliği, haddelemenin bozulması, yabancı seslerin ortaya çıkması ile belirlenir.
Tekerleğin müteakip montajının gerçekleşmesi için onarım işi en iyi şekilde telli bir göbek üzerinde yapılır. Frensiz burcun sökülmesi birkaç aşamada gerçekleştirilir:
Eksenel elemandan kasetin bir çektirme veya kamçı ile çıkarılması.
Tutma halkası açıklığı.
Pulların ve dökme yatakların çıkarılması (endüstriyel yataklar). Parçaları doğru bir şekilde bir araya getirmek için doğru yere vurgu yapıyoruz.
Rulman hasarı olup olmadığını kontrol edin. Aşınmış elemanları, kirli kirliliklerden bir solvent ile daha fazla temizlik için uygun yeni analoglarla değiştiriyoruz.
Aksı tamamen çıkarmak.
Vücudun kirli safsızlıklardan arındırılması. Her bir iç boşluğun silinmesi sadece yumuşak bir bezle gerçekleştirilir.
Tüm parçaların tutarlı yağlanması. Yeniden kurulum için tutarlılık çok önemlidir. İlk olarak, mahfazanın duvarları boyunca az miktarda yağlayıcı dağıtılır. Rulmanlar biraz daha yoğun bir şekilde emprenye edilmiştir.
Stoperi takarak ve tespit somunları ile manşonu sıkarak tüm işlemi tamamlıyoruz.
Burç tasarımı, üretimi için oldukça kırılgan bir malzemenin kullanıldığı birçok parçadan oluşur - sertleştirilmiş çelik veya sertleştirilmiş krom-molibden alaşımları. Bu nedenle, kırılgan unsurlarla çalışmaya tüm özenle yaklaşmak çok mantıklı. Göz koruması kullanmak da akıllıca olur.
Çalıştırma sırasında, göbek tekerleğe yerleştirilmelidir. Kaset kovanı, bileşenlerinin hiçbiri bir mengeneye sıkıştırılamaz.
"burnu" doğrudan dış tutma halkasının oluklu oluğuna dikkatlice iterken, yatağın iç halkasını iki kargaburun pense ile çıkarıyoruz. Dişlileri, serbest tekerlek rotası boyunca çeviriyormuş gibi iyi sabitliyoruz. Tekerleğin sağ dişlisi varsa, aynı yöntemi kullanın. Segman dönüşü saat yönünün tersine olmalıdır.
Burç - tekerleğin orta kısmı, bir bisiklet çerçevesine monte edilmiştir. Tekerleğin serbest dönüş işlevini yerine getirir, kaymayı ve dönmeyi önler. Bisiklette iki tekerlek olduğu için iki burç vardır: sırasıyla ön ve arka.
Ön, tekerleğin serbestçe dönmesine izin verir, arka, ek olarak, bisikletin yuvarlanmasını belirler - uygulanan yükler olmadan hareketin verimliliği. Bisiklet dünyası çeşitlidir, bu nedenle her türün kendi detayı vardır. Makalede daha sonra ne oldukları ve onlara nasıl hizmet vereceğiniz hakkında konuşacağız.
Tasarıma bağlı olarak, arka göbeğin birkaç modifikasyonu vardır:
serbest dönüşlü, fren mekanizmasız;
frensiz, serbest tekerleği olmayan;
yerleşik ayak freni ve serbest tekerlek ile.
Fren versiyonu arasındaki temel fark, bisikleti pedallarda durdurmak için ters yönde itmeniz gerektiğidir. İçeride bir fren mekanizması var: yıldız ters yönde döndüğünde devreye giren bir kampana ve balatalar.
Tambura ek olarak, başka bir çeşit daha var - bir solucan burcu.Bu tipler tek hızlı yol bisikletlerinde bulunur. Sadece arka tekerlek durduğu için pedal frenleme verimi çok yüksek değil. Ancak bu tür ayrıntıların ve iddiasızlığın kaynağı bu eksiyi cesurca aşıyor!
Yüksek hızlı bisikletlere frensiz burçlar takılır. Frenle karşılaştırıldığında, daha basit, daha küçük ve daha hafif bir cihaza sahipler. Serbest oyun, tekerlek hareket ederken pedalların dönmesini engeller.
Serbest tekerlek olmayan bir bisiklette bunun tersi doğrudur: tekerlek, torku zincir aracılığıyla tahrik dişlisine ve kranklara ileten arka dişliyi döndürür. Frensiz tip, dağ ve yol bisikletlerinin tekerleğinde bulunabilir ve serbest tekerleksiz versiyon, sabit bisikletlerde kullanılır.
Planet dişli olarak da adlandırılan gizli vites değiştirme sistemine sahip tekerlek dişli kutuları yaygınlaştı. Bu tip bisiklet göbeği yol bisikletlerinde kullanılır ve yumuşak iniş ve çıkışlı düz yollarda sürüş için tasarlanmıştır. Bir gezegen merkezinin ne olduğu hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Nispeten yeni bir çeşitlilik, bir elektrik jeneratörü ile donatılmış dinamo göbeğidir. Dönme enerjisi, kısmen aydınlatma cihazlarının çalışmasına yönlendirilebilen elektrik enerjisine dönüştürülür. Bu görünüşte çeşitliliğe rağmen, her bir hub yerini biliyor ve aynı bisiklet için farklı tipte bir parça seçimi son derece sınırlı.
Herhangi bir parçanın doğru teknik durumu, periyodik bakımı ile yakından ilgilidir. Arka tekerleğin dönen elemanı için bu:
vücudun periyodik olarak sıkılması;
rulman toplarının değiştirilmesi;
kasanın içindeki tüm parçaların yağlanması;
fren balatası ayarı.
Tekerleği çerçeveden sökmek genellikle zor değildir, onu sökme ve göbek muhafazasını çıkarma işlemi çok daha ilginç görünüyor. Doğru, tüm parçayı konuşmacılardan çıkarmamız gerekmeyecek, tüm vücudu değiştirirken bu gereklidir ve bu tamamen farklı bir hikaye.
Tekerleğin eksenel kısmının genel iddiasızlığına rağmen, bakım gerektirmeden uzun süreli kullanımda arızalanabilir ve onarım gerektirebilir. Bileşenlerin değiştirilmesi veya ayarlanması gerektiğini gösteren yaygın belirtiler şunlardır:
vücut hareket halindeyken sallanır ve sendeler (iki parmakla kontrol edilir);
sürüş sırasında tekerlek oyunu;
zayıf yuvarlanma dinamikleri;
aşınmış rulmanların gıcırtısı.
Arka göbek muhafazasının gevşekliği ve kayması, tespit somunları sıkılarak ortadan kaldırılabilir. Güçlü bir sıkma ile (bu da olur), tüm tekerleğin dönüşü zordur, burada somunları hafifçe gevşetmeniz gerekir. Yabancı sesler ve yuvarlanmadaki bozulma, düşük kaliteli rulmanları veya yetersiz yağlamayı gösterir.
Onarımların telli bir göbek üzerinde yapılması tavsiye edilir, aksi takdirde daha önce sürekli olarak ayrıştırma ile uğraşmak zorunda kalmadığınız sürece, tekerleği daha sonra monte etme şansınız çok az olacaktır.
Bir hız bisikletinin frensiz göbeği nasıl sökülür? sıralama:
Bir çektirme ve kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarın.
Tutma halkasını açın.
Pulları ve yatakları çıkarın. Manşon, dökme veya endüstriyel rulmanlar üzerinde olabilir. Her durumda, asıl şey, haklı yerlerini hatırlamak ve onları kaybetmemektir. Aynı durum puflar için de geçerlidir.
Rulmanlardaki hasarı inceliyoruz: aşınmış parçaların kirden solventle temizlenmeye uygun yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir.
Tüm aks dışarı çekilir.
Muhafaza kirden temizlenir. İç boşluklar yumuşak kuru bir bezle silinir.
Parçalar yeniden takıldığında sırayla yağlanmalıdır. İlk olarak kasanın duvarlarına biraz gres sürülür. Yatakların yağlanmasına özellikle dikkat edilmelidir.
Durdurucunun takılması ve manşonun tespit somunları ile sıkılması. Tekerleği döndürürken zorluk yaşamamak için göbeği aşırı sıkmamak önemlidir.
Kaset başarıyla bir kenara bırakılır bırakılmaz, manşonu sökmeye devam ediyoruz. Bu sadece karşı tarafta, genellikle solda yapılır. 15 mm'lik bir anahtar kullanılarak, aksı sabitleyen kontra somunu gevşetilir. Varsa durdurucuyu çıkarırız.
Halkalar ve pullar şeklindeki tüm küçük şeyler, önceden hazırlanmış bir kağıda doğru sırayla yerleştirilir. Bu son derece önemlidir, aksi takdirde montaj sırasında kafanız karışması kolaydır. Koni bükülür ve sonunda eksen pes etmeye başlar. Tam üzerinde yatakları görüyoruz.
Yatak parçalarını dikkatlice çıkarmak gerekir, ince bir örgü iğnesi veya cımbızla kaldırmak daha iyidir.
Her topu asetona veya benzine batırılmış bir bezle silip yana doğru katlıyoruz. Benzer şekilde, diğer taraftan “höyük” veya endüstriyel rulmanları çıkarıyoruz.
Sağ ve sol kısımları karıştırmıyoruz, yanlarına ve montaj sırasında çalıştırılıyorlar, aksine tüm manşonun çalışmasında, özellikle oynamasında uyumsuzluğa neden olabilirler. Tek bir top kaybetmeyiz, aksi takdirde her şeyin değişmesi gerekecek! Bazen, burcu açarken, eksenel olanın yanında “toz” görebilirsiniz - bilyeler tamamen aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir. Aynı durum kısmi aşınma için de geçerlidir.
Ekseni çıkardıktan sonra durumuna bakıyoruz. Çalışma ömrü, kural olarak, vücudun “yayılması” veya tekerleğin değiştirilmesi ile orantılıdır, ancak asla bilemezsiniz. Basit bakımla bile, biriken kirlerin temizlenmesi gerekir.
Manşonun iç boşluğu kuru, temiz bir bez veya pamuklu yün ile silinir. Çok kirli alanlardan benzinle geçilebilir. Sol koniyi siliyoruz ve sağdakinin sabitlenmesini kontrol ediyoruz (kasetin yıldızlarının yanından). Duvarlar kurur kurumaz yeni bir yağlayıcı uygulama zamanı.
Birkaç öneri: zincir veya başka herhangi bir yağlayıcı burç için çalışmayacaktır, önceden özel bir bileşik satın almak daha iyidir. Rulmanlar için aktif olarak Buxol kullanılmaktadır, kullanabilirsiniz. “Yüzyıllarca” kalın bir tabaka yaymaya değmez, çünkü yağlama bileşiği sıkılacak ve kiri emmeye başlayacak ve bu da tüm parçaların çok daha hızlı aşınmasına neden olacaktır.
Kovan parçalarının montajı: sağ yataklar - tekerlek aksı - koni - sol yataklar - durdurucu - rondelalar ve perçinler - kontra somun. Büyük olasılıkla, montajdan sonra arka burcun ayarlanması gerekecektir. Bu sadece sol tarafta yapılır. Aynı 15 anahtarı kullanarak kontra somunu hafifçe gevşetin. Sonra tamamen bükülür ve koni sabit bir konumda tutulur.
Böylece eksenin geri tepmesi ortadan kaldırılır, daha doğrusu minimuma indirilir. Bir kereden fazla tamir etmeniz gerekebilir, ana şey eksenin ve tüm tekerleğin senkronize bir vuruşunu elde etmektir. Küçük bir bükülme hala kabul edilebilir, çekme zor dönüşle doludur.
Ve elbette, onarımı pratikte kontrol etmek. Bisikleti farklı hız modlarında test ediyoruz, tekerleğin çalışıp çalışmadığını ve ne kadar sağlam bir şekilde sabitlendiğini hissetmeye çalışıyoruz. Her şey doğru yapılırsa, sürüşler rahatlık ve güven verecektir, aksi takdirde ikinci kez regülasyona dönmek zorunda kalacaksınız.
Arka göbeğin kendin yap onarımı ve bakımı oldukça basittir! Tüm parçanın değiştirilmesi planlanıyorsa, seçiminizi yalnızca şu anda bisiklete takılı olan modelde durdurmalısınız. Burcu sökmek mümkün olmadığında, bir uzmandan yardım almak daha iyidir, aksi takdirde parçanın kendisi zarar görebilir.
VIDEO
Kış tüm hızıyla devam ediyor, bu da bisikletlerinizi yaz sezonuna hazırlamanın zamanı geldi demektir. Ana sorun, bisikletin arka tekerleğinin göbeğidir. Tamiri en zorudur. Bir bisikletin arka tekerleğinin göbeğini herkes monte edemez.
Herkes, daha fazla kaldıraç varsa yuvarlanmanın daha iyi olduğunu bilir ve tekerleği olan arka göbek onu oluşturur.
Ve arka göbekte kayma ve yuvarlanma ne kadar iyi olursa, tekerlek o kadar kolay döner ve yuvarlanır. Pedal çevirme gücünün (enerjinin) bir kısmının göbekte kaybolduğuna inanılıyor, ancak bilim bunun doğru olmadığını kanıtladı.
Gerçekte, kayıplar %0,47'dir, bu nedenle basitçe ihmal edilebilirler.Bu tür önemsiz kayıplar, yağlayıcıdaki bilyelerin kendi eksenleri ve tekerlek etrafında dönmesiyle açıklanır, bu nedenle ondan tasarruf edilmesi tavsiye edilmez.
Yeni arka göbeğin çalışandan biraz daha kötü dönmesinden korkmanıza gerek yok. Bu geçici bir fenomendir. Burcun çalışması için zamana ihtiyacı var. Değiştirmeniz gerekiyorsa, eksik yapmayın ve kaliteli bir parça satın almayın.
Ancak, bir bisikletin arka tekerleğini onarmak için hangi burcun seçileceği mevcut çeşitlilik arasında: endüstriyel yataklarda, konik, yani. dökme yataklı, bilyalı yataklı?
En iyi satın alma, yeni bir gelişme olacaktır - endüstriyel rulmanlar, uygun çünkü ayarlamaya ihtiyaç duymazlar ve olumsuz çevresel etkilerden güvenilir bir şekilde korunurlar.
Ancak, kurulumları daha karmaşıktır, bu nedenle arazi koşullarında bir bisikletin arka tekerleğinin kendi başınıza onarımı söz konusu değildir. Toplu, Öte yandan, birkaç dakika içinde değişir, ancak dikkatli bir ayar gerekir.
Çoğu zaman çelik arka burçlar vardır, daha az sıklıkla - alüminyum alaşımdan, hatta daha az sıklıkla - titanyum (örneğin Shimano XTR).
Ön burçlarla ilgili herhangi bir soru yoksa, o zaman dişliler için bir koltuk varlığında farklılık gösteren arka olanlar ile, fazlasıyla yeterlidir. Daha önce üretilen modellerde dişliler dişe vidalanmış ve sağlamdı.
Ancak bu tasarım artık geçmişte kaldı, çünkü dişli bağlantıların yeterince dezavantajı var:
kurulum sırasında ipliği kırma yeteneği;
yıldızların ve mandalın düzensiz aşınması;
düşük sertlik ve düşük mukavemet;
önemli enerji kaybı
Doğru, hala ayrı modellere kuruluyorlar, ucuzluğu tercih ediyorlar, ancak genel olarak kasetlere yol açarak geçmişte kaldılar. Manşon ve kasetin yivli bağlantısı aşağıdaki avantajları sağlar:
hafif;
oluklu tambur içine monte edilen cırcır mekanizması nedeniyle kayıpların azaltılması;
rulmanlar arasındaki mesafenin artması ve güvenilirliğin artması nedeniyle sertlikte bir artış (kaseti yivlerden koparmak gerçekçi değildir);
Kurulum kolaylığı;
kaseti sökmeden tek tek dişlilerin değiştirilebilirliği.
Tasarımı çok basit olan ve dişli çarka dişlerle yapışan yaylı köpeklerden oluşan, böylece dişlilerden tekerleğe tork aktaran cırcır mekanizmasına ek olarak, başka bir arka burç türü daha vardır - makara.
Yıldızların sabitleme türüne bağlı olarak, bu parçaların sınıflandırılması böyle görünür. Ancak burçlar, bisiklet çerçevesine bağlanmaları bakımından da farklılık gösterir:
cıvatalar;
eksantrik kullanarak.
İkincisi, tekerlekleri yeterince iyi tutmadıkları için aşırı sürüş türleri için daha az tercih edilir. Bu tür bisikletler için, bir tarafında sıkıştırma somunu olmayan MAXLElite ve MAXLE eksantrikleri vardır.
Bunun yerine aks dişlidir ve bisikletin çatal çıkışında eşleşen bir dişli deliğe sahiptir. Kurulum için, Maxle eksantrik dişli delikten geçirilir, eksen içinde bükülür, daha sonra tüm eksen, 4 yaprak halinde kesilmiş bir boru olan özel bir eksantrik ile sıkıştırılır - sıkıştırma sırasında güvenli sabitleme sağlayan bir koni.
Tasarımı yalnızca disk frenler için kullanın. Maxle Lite, malzemeye ve ağırlığın yarısına sahiptir
Yalnızca yüksek kaliteli bir arka göbek, dönen tekerlekler için minimum sürtünmeyi sağlayarak yuvarlanmayı iyileştirir. Ayrıca kullanımı kaynağı artıracak ve yağışlı havalarda bisiklet sürerken sorun yaratmayacaktır.
Arka burçlar, aşağıdakilerle ilişkili özelliklerde farklılık gösterir:
bu parçaların yeri;
sabitleme;
belirli bir fren tipiyle uyumluluk;
üretim için kullanılan malzeme;
belirli sayıda konuşmacı için uygunluk;
ağırlık ve boyut.
Basit bir cihazda farklılık gösterdikleri için sorun olmayan önler ve tekerlekleri tutma ve döndürme işlevlerini yerine getirmenin yanı sıra taşıdıkları kaset ve mandaldan sorumlu olan arka olanlar.
Vites değiştirmek için hem kaset hem de cırcır gereklidir. İlk varyantta 8-11 yıldızdan oluşan bir set oluşur. Aşınmış bir yıldızın burcu sökmeden değiştirilmesi kolaydır.
Tavsiye edilen:
Bisiklette disk hidrolik frenler ve ayarlanması
Bisikletin arka göbeğinin cihazı, bakımı, demontajı ve montajı
V fren frenleri ve popülerliklerinin sırrı
İkincisinde demonte edilemeyen ve 5-7 yıldızdan oluşan yekpare bir tasarımdır. Büyük bir ağırlığa sahip bir sürücüye dayanabilen ve yüksek güvenilirlik ile karakterize edilen ilk seçeneğin tercih edildiği açıktır.
Ayrı olarak, arka gezegen göbekleri (Shimano SG-3C41), içinde hareketsiz dururken bile hız değiştirmeye (3'ten 5'e) izin veren bir mekanizmaya sahip olan ayırt edilir.
Bunlardan ikisi var - fındıklı (basit bir seçenek ve ucuz) ve eksantrik (uygun ama pahalı bir yol). Bu uygulamada tekerleği çıkarmak için birkaç saniye sürecektir. Pahalı bisiklet modellerinde bulunan bu burçlardır.
Burçlar, tekerlekleri sabitleme işlevine ek olarak, frenlerden de sorumludur. Sadece V-frenlerle çalışanlar ve disk frenlerde çalışanlar olarak ikiye ayrılırlar. Kampanalı frenleri (bazı şehir bisikleti modellerinde) bulmak çok nadirdir.
Çelik burçlar hepsinden daha ağırdır. Bütçe modellerinde kullanılırlar. Daha pahalı ve paslanmayan alüminyumların aksine korozyona eğilimlidirler.
Ne kadar az olursa, o kadar hafiftir, ancak aynı zamanda daha az dayanıklı tekerlek. Bu nedenle, 36 ve 32 konuşmacı için en yaygın seçenekler arasından 36'yı seçmeniz gerekir. Arka tekerlek göbeği de belirtilen sayıda konuşmacı için tasarlanmalıdır.
Çeşitli burç standartları vardır. Bu parçanın çapı ne kadar büyük olursa, güvenilirlik de o kadar yüksek olur. Dağ bisikletlerinde ve çapraz bisikletlerde, çapı 9-10 mm aralığında olan burçlar kullanılır, daha aşırı bir bisiklet için - 14-15 mm.
Arka ve ön burçların akslarının uzunlukları farklıdır: ilki için 108-110 mm, ikincisi için - 135 mm'den 146'ya.
Egzotik seçenekler de var - örneğin Novatec D882SB-SS 36H QR10 burç. Adaptörler yardımıyla ekseninin uzunluğu değiştirilir.
Endüstriyel rulmanlar ayrılmaz yapılır. Avantajları, uzun süreli çalışma ve tüm parçayı değiştirmeden tüm yatağı değiştirme olasılığıdır.
Dökme yatak burçları ayarlanabilir. Ek olarak, kire karşı daha iyi korumaya sahiptirler.
Bisikletlerde arka tekerlek göbeği en pahalı kısımdır. Yeni başlayanlar onun yerine geçmesini bir "kabus" olarak algılar. Ve sürüş sırasında en büyük yüke sahip olduğu için önden çok daha erken başarısız oluyor.
Hem ön hem de arka göbeklerin malzemesi ve üretim yöntemleri farklı değildir. Bunlar damgalama, tornalama ve dökümdür. İkincisi en ağır, en ucuz ve en güvenilmez parçalardır. Onların malzemesi çeliktir.
En iyi seçim alüminyum alaşımdan yapılmış parçalardır. Daha da güvenilir titanyum alaşımlı burçlar. Ancak, fiyatları analoglardan çok daha yüksektir. Bu nedenle, yalnızca profesyonel bisikletlerde kullanılırlar.
Yol modelleri ve yüksek hız (turist, dağ, otoyol) için belirli burç türleri vardır. İlk seçenek için seçim, mekanizması serbest oynama ve bir tahrikli yıldıza sahip burçlardır.
Yol modelleri kampanalı frenlerle donatılmıştır. Yüksek hızlı bir bisikletin arka tekerleği için uygundur, fren mekanizmasına sahip olmayan serbest tekerlek göbeği. Ayrıca kaset ve cırcır olarak ikiye ayrılırlar.
VIDEO
Video: Bisiklet tekerlek göbeği, nasıl sökülür, bakım
Tasarımı, torkun tekerleğe iletildiği birkaç dişliden oluşur.Göbek bir cırcır ile çalışıyorsa, tambur dişlilere entegre edilmiştir, yani. burcun dışında bulunur. Bir kasetle çalışmak üzere tasarlanmışsa, ikincisi içine kurulur.
Montaj da değişebilir. Büyük burç üreticileri tarafından kullanılan cıvatalı sabitleme, popülaritesiyle övünebilir. Standart olarak bir spline bağlantısı da sağlanır.
Torpido burçları eski çağlardan beri yaygın olarak kullanılmaktadır.
Detay çizimi aşağıdaki gibidir:
Serbest çalışma ile tahrik silindirleri, tahrik konisi tarafından yukarı doğru kaydırılır. Pedalları çevirirken çıkıntılara tutunur, poyra gövdesini sıkıştırarak tekerleğin dönmesine neden olur.
Durduğunda, gövde konisi, çıkıntılar arasında bulunan oluklara düşen tahrik silindirlerini sıkıştırır. Bu nedenle, koninin gövde ile bağlantısı koparak tekerleğin dönmesine izin verir.
Fren yaparken, yani geriye doğru pedal çevirdiğinizde, tahrik konisi ters yönde döner. Sürtünme nedeniyle, eğik çıkıntılar fren konisini döndürür ve fren silindirlerini kampananın oluklarına yönlendirir, yani. tamburun içine “hareket eder”, bundan ikincisi, her iki taraftan ayrı hareket ederek manşona sıkıca bastırılır. Yüzyılın başından beri üretilen bu göbekler, yol bisikletlerini tamamlıyor.
Üç bilyeli yatağın yanı sıra bir fren mekanizması ve içeride bir serbest tekerlek üzerine kuruludur.
Tekerlek fren yapıyor. Torpido burcu diğer tiplere göre en etkin frenlemeyi sağlar.
Birçoğu, depolarken yerden tasarruf etmek için, pedal çevirmeden vites değiştirmenize izin veren planet göbekleri olan katlanır bisikletleri seçin.
Bu avantaj, yolculuğu iki şekilde kolaylaştırır:
gerekirse, sert bir şekilde fren yapın: örneğin, bir trafik ışığında veya aniden yolda başka bir araç göründüğünde. Geleneksel bisikletleri sürerken, daha düşük bir vitese geçmek için zamanın olması için böyle bir durumun sağlanması gerekir. Bir gezegen göbeği durumunda, bu bir durma sırasında bile yapılabilir. Herhangi bir hızda hareket etmeye başlamanızı sağlar;
dik bir yokuş tırmanırken. Normal bir bisiklette vites değiştirirken sürekli yavaşlamamaya özen göstermeniz gerekir. Gezegen göbeği durumunda, her şey çok daha basittir: sadece birkaç saniye pedal çevirmeyi bırakmanız yeterlidir. İstenilen hızı açarak hareket etmeye devam edebilirsiniz, yani. yokuşlarda hız kaybı olmayacak.
Bu burcun bir diğer avantajı da vites değiştirme mekanizmasının nem ve kirden korunmasının yanı sıra bakım ihtiyacı olmamasıdır.
Son olarak, harekete dahil olan detaylar. Planet burç ile daha az aşınırlar.
Hafif alüminyum aks ve gövdeye sahip xenium göbeği de gözden kaçırılmamalıdır. Ağırlığı yaklaşık 300 gramdır.
Novatec şirketi, burç üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahip olabilir. Ürünleri makul bir fiyata en yüksek kalitededir. Novatec göbekleri arasında atipik modeller vardır: sabit bisikletler için parçalar (boş oyun yok) ve bir dinamo göbek.
Yol bisikletlerinde, serbest oynama özelliğine sahip fren burçları da kurulur. Bu genellikle bir sürtünme tipidir ve pedalların ters yönünde bükülerek çalıştırılan bir frendir.
Sabit vitesli bisikletler için, ispitler için 36 delikli bilyeler üzerinde bir quando arka göbek üretilir.
Bir elektrik jeneratörüne dinamo denir - İngiliz şirketi Sturmey-Archer tarafından geliştirilen bir bisiklet göbeği. Ardından, 2010 yılında dünya yeni varyantı ile tanıştı - kampanalı fren ile kombinasyon.
Bugün onların üretimi Shimano ve Schmidt'in ana faaliyetidir. Klasik versiyonun GOST'sine göre burçların gücü 1.8 W, voltaj 6 V'tur.Ancak, satışta parametreleri arttırılmış ve boyutları birkaç kez küçültülmüş yeni burçlar da var.
bmx arka göbek, özel bir güce ve genellikle bisikletlerde çeşitli numaralar yapmak için ek unsurlara sahip olması bakımından geleneksel göbeklerden farklıdır.
Metrik tipte bir iç dişe ve kendinden diş açan bir dış dişe sahip dişli burçların kullanımının bir özelliği, silindirik bir içi boş tabandır. Yardımı ile sabitleme çok güvenilirdir.
VIDEO
Video: Bisiklet arka göbek tamiri
İlk bakışta, bir bisikletin arka ve ön göbeklerinin karmaşık bir cihaza sahip olduğu görünebilir ve bunları evde kendiniz tamir etmek ve bakımını yapmak kolay bir iş değildir. Ama öyle değil. Elbette bazı tasarım farklılıkları var ama çoğu aynı. Bu nedenle, bu yazıda bisiklet tekerleklerinin burçlarının çeşitleri ve düzenlenmesi, sökülmesi / montajı, onarımı ve bakımı gibi konulara değinecek ve ayrıca nasıl, nasıl ve hangi sıklıkta yağlanması gerektiğini ele alacağız. Malzemeyi mümkün olduğunca kısa ve ayrıntılı talimatlar şeklinde sunmaya çalışacağız ve bazı noktalarda burcun demontajını göstermek için bir video ekleyeceğiz.
Şu anda, bisiklet parçaları pazarında birkaç tür bisiklet tekerlek göbeği vardır: serbest oynamalı, serbest oynamasız (sabit bisikletlerde kullanılır) ve ayrıca dahili ayak frenli, dahili dinamolu, ve sözde gezegen burçları. Serbest dönen tasarımlarda kullanılabilecek iki tip rulman vardır: konik kap tipi (esas olarak Shimano'dan) ve endüstriyel rulmanlar. Yerleşik frenli serbest tekerlek burçları en popüler olduğu için, tasarımlarına aşağıda bakacağız.
Bu burç türü, diğerlerine kıyasla en yaygın olanlardan biridir ve genellikle otoyol, dağ, yol ve diğer demir at türlerinde kullanılır. Hem en bütçeli bisikletlerde hem de profesyonel bisikletlerde kullanılabilir. Bu tasarımın bir takipçisi, yalnızca dökme yataklı burçlar (yani, gezegen burçları) üreten Shimano'dur. Onlara göre, koni, endüstriyel rulmanlardaki burçlara, yani en iyi yuvarlanmaya göre bir avantaja sahiptir. Bunun doğru olup olmadığını söylemek zor, ancak bu makalenin amacı bu değil. Ardından, konileri olan tipik bir burcun tasarımını düşünün.
Gördüğümüz gibi, konik yataklı bir burç şunlardan oluşur: bir gövde, bir aks, kaplar, bilyeler, anterler, havşa somunları, rondelalar, anterler, kontra somunlar (ve arka göbeği düşünürsek bir tambur).
Bu tür burçların tasarımı, dökme bilyeler yerine endüstriyel rulmanların kullanılması dışında öncekine çok benzer. Bu nedenle bilyeler ve havşa somunları gibi bileşenlerden yoksundur ve yatak tek parça bir tasarımdır. Avantajları, montaj ve demontaj kolaylığının yanı sıra konilerin sıkılmasını ayarlamanın yararsızlığıdır. Bu tür burçlar hemen hemen tüm bisiklet türlerinde de kullanılabilir.
Bu tür burçlar, esas olarak tek hızlı şehir bisikletlerine kurulur. Başlıca özelliği, gövdesinin içine monte edilen ve pedalların geriye doğru hareketi ile devreye giren frenidir. Bu nedenle rakiplerine göre biraz daha büyük ve ağırdır. Aşağıda bu manşonun tasarımı ile bir resim veriyoruz.
Bisiklet gezegen göbekleri, bir arabadaki küçük bir dişli kutusuna çok benzer ve karmaşık bir tasarıma ve yoğun parça düzenine sahiptir. Bu tasarımın içinde, hız değişiminin gerçekleştirildiği birçok vites vardır. Tamiri ve bakımı zor. Genellikle kentsel katlanır bisikletlerde kullanılır.
Kasanın içinde dinamo bulunan burçlar, kabaca, bir bisikletin çeşitli elektrikli aletlerini çalıştırabileceğiniz küçük bir jeneratördür. Örneğin, aydınlatma fenerleri olabilir. Temel olarak dinamometre, bir şehir veya yol bisikletinin ön göbeğinin içinde bulunur.
Sökme işlemine geçmeden önce, bisiklet göbeklerine ne zaman bakım yapılacağına karar verelim. Öncelikle bakımların periyodik ve zorunlu olduğunu belirtmekte fayda var.
Arızalarını önlemek için bisikletin tüm göbek gruplarını temizlemek ve yağlamak için önleyici tedbirler anlamına gelir, böylece yeni parça satın alma maliyetini ve onarım sorunlarını azaltır. Pek çok bisiklet ustası, poyra yataklarının yağlanmasının her 5000 km'de bir değiştirilmesini önerir, ancak uygulamada görüldüğü gibi, çoğu şey sürdüğünüz yol yüzeyine ve poyranın kalitesine (doğrudan anterlerin tasarımına) bağlıdır. Bu nedenle bakım ihtiyacı daha erken ortaya çıkabilir.
Bisikleti sürerken veya tekerleğin dönüşünü kontrol ederken göbeğin içinde boşluk, yabancı gürültü ve çatırdama bulursanız veya tekerleğin dönmesi zorsa, bu birkaç olası nedeni gösterebilir:
Konilerin yanlış sıkıştırılması (bir koni-tabak yatağı olması durumunda).
Yağlama eksikliği veya ağır kirlilik.
Bardakların, bilyelerin veya burçlu koninin arızası ("koni fincan" yatağı olması durumunda).
Endüstriyel rulmanların arızası (bir ıskalama burcu olması durumunda).
Bu durumda, tekerlek mümkün olan en kısa sürede tamir edilmeli ve bakıma alınmalıdır. Ve bunun için yapılması gerekenleri aşağıda ele alacağız.
Yağlayıcıyı "koni-kapaklı" yataklı bir burç örneğini kullanarak söküp değiştireceğiz.
DİKKAT : Sökerken, göbek bileşenlerinin çıkarılma sırasını ve nasıl takıldıklarını net bir şekilde not edin. Ayrıca sol taraftaki parçalar sağ tarafa takılamaz ve bunun tersi de geçerlidir. İkincisi, topların, kapların ve konilerin birbirine sürtmesi ve diğer tarafa hareket ettirdiğinizde iyi oturmamasıdır.
Başlangıç olarak, bisikletin ön göbeğini sökeceğiz / monte edeceğiz.
Tekerleği bisikletten çıkarırız, eksantrik mili göbek milinden çıkarırız ve disk fren rotorunu sökeriz (tabii ki varsa). Bu, fren rotoruna gresin bulaşmasını önlemek ve sökme prosedürünü basitleştirmek için gereklidir.
Sağ ve sol taraftaki anterleri çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, eksi bir tornavidayla dikkatlice kaldırın.
Ardından, bir bisiklet tekerleğinin arka göbeğini nasıl söküp yağlayacağımıza bakacağız. Prensip olarak, öndeki sökme yönteminden pek bir fark yoktur (bu nedenle, önce okuyabilirsiniz, arka için açıklamada tekrar etmediğimiz noktalar vardır), birkaç küçük fark dışında.
Tekerleği, eksantrik ve disk fren rotorunu (varsa) söküyoruz.
Bagajı bir tornavidayla arka göbeğin sol tarafından çıkarın. Sağ tarafta (kasetin olduğu yerde) harici anter yoktur.
Herhangi bir nedenle kaseti çıkarmanız gerekiyorsa, bu tam anlamıyla özel bir alet kullanılarak hemen yapılabilir.
Bir bisikletin ön ve arka poyra yataklarını yağlamak için herhangi bir ağır tip otomotiv rulman gresi kullanılabilir. Örneğin, Litol-24 veya ZIFTIM-201.158 iyi bir seçimdir. Tabii ki, hiç kimse, örneğin Shimano'dan mükemmel bir iş çıkaran özel bisiklet rulman gresleri almanızı yasaklamıyor. Ama dürüst olmak gerekirse, pek bir fark görmedim (fiyat hariç).
Ancak bir bisikletteki burç yataklarını yağlayamazsınız: WD-40, otomotiv motor yağları, dikiş makinesi yağları, bisiklet zinciri yağlama ve diğer sıvı yağlar.
Aks, koni, rulman bilyeleri ve kaplar gibi parçaların kaynağını veya erken arızasını geliştirirken, bunlar yenileriyle değiştirilir.Ve bu listedeki ilklerle ilgili özel bir sorun yoksa, o zaman bardaklarla her şey o kadar basit değil. Birkaç donma var. İlk olarak, belirli bir burç için özel olarak yenilerini satın almanız pek olası değildir (aynı kullanılmış olanı bulamazsanız). Bu nedenle, ya bir tef ile dans etmek ve bir tornacıdan bir bardak sipariş etmek ya da bir bağışçı aramak, onları nakavt etmek ve kurbanın içine sokmak gerekecektir. Hangi her zaman işe yaramaz. Bir seçenek daha var. Bisiklet tekerleğinin göbeğindeki bardakları çıkarın ve yerlerine endüstriyel rulmanlar koyun. Ancak burada da, her şeyi boyutta açıkça seçmeniz gerekiyor ve her şey istediğiniz gibi gitmeyebilir. Bu nedenle, bardaklar kırılırsa, büyük olasılıkla yeni bir burç satın almanız gerekecektir.
Topları değiştirirken, aynı anda birkaç parçayı değil, her şeyi bir kerede değiştirmeniz gerektiğini belirtmek isterim.
Endüstriyel rulmanların arızalanması durumunda, yenileri ile sorunsuz bir şekilde değiştirilirler.
Aksi takdirde, burçları zamanında temizleyin ve yağlayın, boşluk olup olmadığını kontrol edin (gerekirse yukarıda açıklandığı gibi sıkın) ve bisiklet burçları size çok uzun süre dayanacaktır.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu makaleyi inceledikten sonra, örnek olarak resim ve videoları kullanarak bir bisikletin arka ve ön poyralarını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde söküp onaracağınızı öğrendiniz. Ne özetlenebilir? Her şeyden önce, bakım periyodik olarak ve zamanında yapılmalıdır: temizlik ve yağlama yapın, boşluk ve servis verilebilirliği kontrol edin. Ayrıca manşonla nelerin yağlanıp nelerin yağlanamayacağını öğrendik ve yapısını da öğrendik. İlginiz için teşekkür ederiz ve onarımınızda iyi şanslar!
