Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Volvo c80 kendin yap onarımı.
Uzun zamandır “İsveçli” ile birlikte vakit geçirmek hakkında yazmadım. Öyleyse, gerçekleşen tüm olaylara geçelim.
Aslında, neredeyse bir yıl boyunca, özellikle sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle ilgili ilginç bir şey olmadı, ancak Şubat ayında, iki haftalık bir iş gezisinden döndükten sonra arabalar açmak istemedi - pil öldü. Bunda bir korku görmedim, Varta öngörülen 5 yılı geride bıraktı ve çöpe atıldı. Ve her zaman olduğu gibi, acilen iş için bir yere gitmeniz gerekiyor, ancak araba hareketsiz. İşte burada çuvalladım.
Volvo s80 2.5 Tdi incelemesine bir ekleme yapmak istiyorum.
2 yıl boyunca her zaman savaşta ve 120.000 geri
Otomatik gerçekten çok güvenilir ve gösterişsiz.
Her zaman için, elbette, birkaç şey değişti: askıya alma, ama burada bir rezervasyon yapacağım, hiç de korkunç bir şey yok ..
Sonraki Krank mili kasnağı bu motorların çok büyük bir rahatsızlığıdır .. bir vakum pompası ve bu arada. Tüm sistem bir çok açıdan vakumda çalışır.Tüplerin ve n75 valfinin çalışabilirliğinin kontrol edilmesi çok önemlidir..kutu normal normal uçuşunu sürdürür.
Volvo için orijinal yedek parçalar ve sarf malzemeleri ucuz olamaz. Ancak hiçbir şey garanti sonrası bir araca iyi analogların kurulmasını engellemez. Ford Kuga'da tam olarak aynı Volvo 2.5T motoru kuruldu. Orjinal hava filtresi, triger kayışı vs. bir FORD paketinde yarı fiyatına. Süspansiyon detayları büyük ölçüde Ford Mondeo ile aynı.
Karşıdan gelen bir damperli kamyondan otoyoldayken, bir parça kömür açıkça farlara uçtu. Difüzör çöpte, içi çarpık. Bu dönemde CASCO düzenlenmemiştir, bu nedenle masrafları kendisine ait olmak üzere onarılmıştır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Birkaç plansız onarım vardı.
Arabayı satın aldıktan bir ay sonra kötü çalışmaya başladı. Hatta bir ara arabayı servise götürmek için bir çekici çağırmak zorunda kaldım. Benzinin gelmeyeceğine dair ısrarlı bir his vardı. Semptomların hepsi bir yakıt pompası arızasına işaret ediyordu. Başka bir şüpheli, belki de deneyimsizlik nedeniyle, KeyLess anahtarıydı (yanlış çalışma durumunda bunun da yakıt pompasının çalışmasını kesebileceğini düşündüm). Ve o zamanki kilometre sadece yaklaşık 26 bin km idi. Ve o anda aklıma korkunç düşünceler geldi - “Şahin çarptı.”
4 yıl araba kullandım. Şubat 2011'den Şubat 2015'e kadar. Bu süre zarfındaki kilometre yaklaşık 57 bin km idi. 24 bin km'den. 81 bin km'ye kadar. Aynı uzman Volvo servis merkezinde servis yapılır. Şehirde ortalama tüketim yazın 13-14 litre, kışın 16-17 litre (ısınmalar ve sürekli trafik sıkışıklığı dikkate alındığında) civarındaydı. Karayolu üzerinde 9-10 litre. Karayolundaki minimum tüketim yaklaşık 8 litre idi.
Türbinli 2,5 litrelik bir motor çok güvenilir olarak kabul edilir, 450 bin km'lik bir kilometre ile bakımsız serviste arabalarla tanıştım.
Hâlâ S80'e aşığım ama yavaş yavaş XC90'a bakmaya başlıyorum (utansalar da daha yükseğe oturmak istiyorum: şu anki arabaya kıyasla hırslı donanım + iç mekan).
Önceki incelemeden bu yana ne oldu? Aslında çok:
-Ampulleri xenon ile değiştirdim - ucuz değillerdi, yaklaşık 9 bin ruble ödedim ama sonuç beklentilerimi aştı - olması gerektiği gibi parlıyor.
- Son 3 aydır beni üzen sorunu çözdüm - Haftada bir kez antifriz döktüm, silindir kapağı contası yanmış gibi oldu, yaraladım sandım ama 40 bin rubleye mal oldu - şimdi soğutma sistem mükemmel çalışıyor - prosedürden sonra antifrizin bir mikro çatlaktan 1 silindire girdiğini söylediler, ancak kritik bir şey yok - çünkü yağın analizi son derece düşük bir metal içeriği gösterdi.
Şimdiye kadar öyle oldu ki, çoğunlukla Volvo otomobillerinin çilingir onarımından bahsettim. Ancak vücut onarımı sanki yokmuş gibi bir şekilde sessiz kaldı.Bunun nedeni, tüm işleri kendiniz düzeltmeniz gerektiği ve bunun için her zaman yeterli el, ayak ve zamanın olmamasıdır.
Ayrıca Polezhaevskaya'daki Zorge Caddesi'nde çilingir onarımları yapılmaktadır ve boyahanemiz Avtomotornaya'da bulunmaktadır. Ayrıca, vücut çalışması kural olarak çok daha fazla zaman alır ve tüm aşamaları düzeltmenin bir yolu yoktur.
Önden ve biraz soldan ciddi bir darbe alan Volvo S80'de de aynen böyle oldu. Tüm ön uç parçalanmış, her iki direk bükülmüş, cam kırılmış ve hava yastıkları açılmıştır.
Restorasyon çalışmaları yaklaşık 2 hafta sürdü. İlk önce yeni bir sol yan eleman çıkarıldı ve kaynaklandı. Doğru olan değişti, ama yarısı. Daha sonra araba kızak üzerinde dengelendi.
Direksiyon rafında çatlak vardı ve kaynak yapılması gerekiyordu. Ön camı, kaputu, çamurlukları, tamponu, farları ve tüm ön paneli değiştirmek için. Aynı zamanda, onarım bütçesi ve zamanlama önemli ölçüde sınırlıydı.
Sonuç olarak, her şey zamanında ve mükemmel kalitede yapıldı. Ve elbette, arabalarınızı nerede tamir ettiğinizi ve boyadığınızı bilmek istiyorum. Ayrıca işini emanet edebileceğiniz bir atölyeyi nasıl tanımlarsınız?
Volvo s80 ile ilgili blogumuzda okuyabileceğiniz diğer çalışmalar: — Karoser tamiri Volvo s80 (tampon ve çamurluk).
Bir Volvo S80 otomobilinde (Volvo C80) tamponun ve motor radyatörünün ve klimanın nasıl çıkarıldığını göstereceğiz. Tampon çok basit bir şekilde çıkarılır, fazla zaman almaz, bu durumda bizim için bu ikincil bir görevdir, çünkü radyatörlere yaklaşmak için çıkarılmıştır. Motor radyatörü biraz ıslak ve sızdırıyor, yapıştırmaya çalışacağız, bu işe yaramazsa değiştireceğiz. Radyatörlere ulaşmadan önce fanı da çıkarmanız gerekecek.
Volvo S80'de tamponun ve radyatörün video çıkarılması:
Video oynatma kalitesini seçebilirsiniz, bunun için sağ alt köşede ayarlar vardır.
Volvo S80, birinci sınıf bir otomobil olarak konumlandırılmıştır, 1998'den beri üretilmektedir. Ve bugüne kadar bu araba çok popüler, resmi istatistiklere göre Rusya'da yaklaşık 20 bin araba satıldı. Sınırdan kaç tane ithal edildi - kimse sayılmadı. Bu nedenle, Volvo S80'in onarımı için servis uygulaması oldukça kapsamlı birikmiştir. Bu, motoru elden geçirmeden önce ampullerin değiştirilmesi veya elektrikli camların onarılması gibi küçük arızaları içerir.
Birinci nesil makinelerin Volvo S80, 2006 yılına kadar pek bir şey kalmadı. Ancak ikinci nesil Volvo S80 oldukça sık bulunabilir.
En güvenilir motor olarak kabul edilir 3.2 benzinli versiyon litre,ancak 2.5T motorlu daha yaygın Volvo S80ayrıca benzin. Birincisi, zincir kayışı olan zamanlama mekanizmasındaki ikincisinden farklıdır. Zincir 120 bin kilometrede değiştirilir, kayış biraz daha erken - 90 bin kilometrede. Wyağ seviye sensörü değişimi - 80 bin kilometrelik bir koşu ile karşı karşıya kaldı. Yağ sızıntısı krank mili yağ keçelerindeki aşınmadan kaynaklanır - 100 bin kilometre sonra sorun yaygındır. Kablolama hatası nedeniyle motorun elektrikli fanının onarımı gerekecek, çürüyor. Volvo S80'in zayıf noktası ateşleme bobinleri.
Otomatik şanzımana Volvo S80 iddialar var. 60-80 bin kilometrelik bir koşuda onarımların gerekli olduğu durumlar vardı. Öte yandan, bazıları sakince 200 bin baktı ve hiçbir şey yapmadı. Verebileceğimiz tek tavsiye, yağı zamanında değiştirmek, yıllık otomatik şanzıman bilgisayar teşhisi yapmaktır.
Süspansiyon Volvo S80, elbette dikkatli sürmezseniz oldukça güvenilirdir. Amortisörler, baskı yatakları, tekerlek yatakları, sessiz bloklar ve bilyalı yataklar değiştirilmesini gerektirecektir. Ne zaman? Sürüş tarzınıza ve şansınıza bağlı.
Bunlar, örneğin termostatın değiştirilmesini içerir. Veya kapı veya bagaj kilidi tamiri. Sızdıran far yıkama haznesi, cam tamiri. Aile içi sorunlar gibi görünüyor. Ancak, onlar da bize oldukça sık geliyorlar.
Yapılan işler hakkında raporlar tutuyoruz, sorunları ve çözümlerini anlatıyoruz.
Volvo S80, birinci sınıf bir otomobil olarak konumlandırılmıştır, 1998'den beri üretilmektedir. Ve bugüne kadar bu araba çok popüler, resmi istatistiklere göre Rusya'da yaklaşık 20 bin araba satıldı. Sınırdan kaç tane ithal edildi - kimse sayılmadı. Bu nedenle, Volvo S80'in onarımı için servis uygulaması oldukça kapsamlı birikmiştir. Bu, motoru elden geçirmeden önce ampullerin değiştirilmesi veya elektrikli camların onarılması gibi küçük arızaları içerir.
Birinci nesil makinelerin Volvo S80, 2006 yılına kadar pek bir şey kalmadı. Ancak ikinci nesil Volvo S80 oldukça sık bulunabilir.
En güvenilir motor olarak kabul edilir 3.2 benzinli versiyon litre,ancak 2.5T motorlu daha yaygın Volvo S80ayrıca benzin. Birincisi, zincir kayışı olan zamanlama mekanizmasındaki ikincisinden farklıdır. Zincir 120 bin kilometrede değiştirilir, kayış biraz daha erken - 90 bin kilometrede. Wyağ seviye sensörü değişimi - 80 bin kilometrelik bir koşu ile karşı karşıya kaldı. Yağ sızıntısı krank mili yağ keçelerindeki aşınmadan kaynaklanır - 100 bin kilometre sonra sorun yaygındır. Kablolama hatası nedeniyle motorun elektrikli fanının onarımı gerekecek, çürüyor. Volvo S80'in zayıf noktası ateşleme bobinleri.
Otomatik şanzımana Volvo S80 iddialar var. 60-80 bin kilometrelik bir koşuda onarımların gerekli olduğu durumlar vardı. Öte yandan, bazıları sakince 200 bin baktı ve hiçbir şey yapmadı. Verebileceğimiz tek tavsiye, yağı zamanında değiştirmek, yıllık otomatik şanzıman bilgisayar teşhisi yapmaktır.
Süspansiyon Volvo S80, elbette dikkatli sürmezseniz oldukça güvenilirdir. Amortisörler, baskı yatakları, tekerlek yatakları, sessiz bloklar ve bilyalı yataklar değiştirilmesini gerektirecektir. Ne zaman? Sürüş tarzınıza ve şansınıza bağlı.
Bunlar, örneğin termostatın değiştirilmesini içerir. Veya kapı veya bagaj kilidi tamiri. Sızdıran far yıkama haznesi, cam tamiri. Aile içi sorunlar gibi görünüyor. Ancak, onlar da bize oldukça sık geliyorlar.
Yapılan işler hakkında raporlar tutuyoruz, sorunları ve çözümlerini anlatıyoruz.
Merhaba! Volvo S80 2.8 l T6 1999'um var. 3-8 kez başlıyor. Yakıt rayını çıkardılar, marş motoru çalışırken aralıklı olarak enjektörlerden yakıt püskürtülüyor, aynı zamanda tüm enjektörler çalışmıyor, aynı enjektör ya yakıt veriyor ya da vermiyor. Sebebi nedir? (İskender)
İyi tembellik, İskender. Tüm belirtilere inanıyorsanız, büyük olasılıkla sorun, parçaların arızalanması veya kirlenmesinde yatmaktadır. Bunun nedeni nedir - aşağıda anlayacağız.
Bugüne kadar, nozullar 1 mikron toleransla üretilmekte ve bunun sonucunda bu elemanlar bir milyar çalışma döngüsüne dayanabilmektedir. Belki de enjektörlerin arızalanmasının ana nedeni onların kirlenmesidir. Yapının içine filtreler yerleştirilmiş olsa da, yakıtta zaten ağır kimyasal bileşenler bulunduğundan, pislik yine de içeri girer.
En önemlisi, motor kapatıldığında sistem kirlenir. Bu sırada, meme, gövdesinin sıcaklığında bir artışa neden olan motor tarafından ısıtılır. Sonuç olarak, yakıtın hafif kimyasal elementleri buharlaşmaya başlarken, daha ağır olanları çökelmeye başlar ve bu da kalibrasyon kanalında kesit seviyesinin düşmesine neden olur. Bileşenler oldukça kirli olduğu için sırasıyla yakıt karışımının görünümünü engelledikleri için yakıt pompasının performansı önemli ölçüde azalır.
Kirli motor enjektörleri
içten yanmalı motordan çıkarmadan temizleme;
parçaların çıkarılmasıyla özel ekipman kullanarak temizlik.
İlk yöntemle, yalnızca parçaların kendilerini değil, rampayı, giriş ve kapatma valflerini vb. temizlemek de mümkün olacaktır. Teknoloji oldukça basittir - aracın çalışması sırasında memeleri temizleyen özel bir madde dökülür.Profesyonellere göre, parçalar oldukça yeni olduğunda bu doğrudur.
İkinci yönteme gelince, ilkinden daha etkilidir. Ancak bu yöntem araç sahibine daha pahalıya mal olacaktır. Bununla birlikte, kaliteli temizleme maddelerinin sürekli kullanımıyla parçaların ömrünü önemli ölçüde artırabileceğiniz uzun süredir kanıtlanmıştır. Ancak bu yalnızca arabanız çok eski değilse geçerlidir, yani yıkamayı önleyici bir önlem olarak kullanmak daha iyidir. Ancak nozüller zaten arızalanmaya başladıysa, onları değiştirmekten başka seçeneğiniz yoktur.
Evde yıkama elemanları için nasıl bir stand yapılacağı hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın.
