Kendin yap vites küçültme UAZ onarımı

Dişlilerin ayrılması, dişli kutusunun ve rk'nin bazı bileşenlerinin bozulmasını gösterir.Sadece açarak ve ardından normal onarımlarla tedavi edilir.İki UAZ aracım var ve hiçbirinde hiçbir şey uçmuyor.barbarca sömürü ve daha az barbar bakım ve ucuz yağlar yok

Burada tam bir gizemim var. RK 2.6 yapıldı, tüm rulmanlar değişti, yeni dişliler. Şanzıman da iyi durumda, boşluk yok, vuruş yok. Küçük bir yükle bile azaltılmış kalkışlar. Tek şüphe, vücut kaldırma işleminden sonra, lastik bandın alçaltılmış olanın normal şekilde açılmasına izin vermemesi ve kolu “sıkması”. biri bana ne diyebilir?

Tek şüphe, vücut kaldırma işleminden sonra, lastik bandın alçaltılmış olanın normal şekilde açılmasına izin vermemesi ve kolu “sıkması”. biri bana ne diyebilir?

kulağa ne kadar komik gelse de - ama iyi olabilir - asansörden sonra uçmaya başladı - elastik bant çok sert, kes şunu - yardımcı oldu

kulağa ne kadar komik gelse de - ama iyi olabilir - asansörden sonra uçmaya başladı - elastik bant çok sert, kes şunu - yardımcı oldu

Evet, sakız hala Sovyet, meşeden dehşete. Nasıl (veya daha doğrusu nerede) kesildi?

Burada tam bir gizemim var. RK 2.6 yapıldı, tüm rulmanlar değişti, yeni dişliler. Şanzıman da iyi durumda, boşluk yok, vuruş yok. Küçük bir yükle bile azaltılmış kalkışlar. Tek şüphe, vücut kaldırma işleminden sonra, lastik bandın alçaltılmış olanın normal şekilde açılmasına izin vermemesi ve kolu “sıkması”. biri bana ne diyebilir?

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• shapsug
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Dünya gezegeni
• Kayıtlı: 24.12.2011
• Gönderiler: 2419

Uzun tırmanışlara sahip bir UAZ 469'da dağlarda profesyonel olarak binenler için, özellikle düzensiz yollarda yüksek motor devirlerinde, RKP'nin aşınmasından bağımsız olarak, RKP'nin vites küçültmesi devre dışı bırakılır - her ikisinden de kaynaklanan birçok neden vardır. RKP'nin kendisinin aşınması ve RCP'nin güç ünitelerinin uzunlamasına yer değiştirmesinden ve sözde dar bir delik nedeniyle vites küçültme kolunun devrilmesi. “kaplumbağa”, kimisi kolu tutarak bu sorunu çözmeye çalışıyor, kimisi ön aks geçme kolları ile vites küçültme kolu arasına İngiliz anahtarı sokuyor ama bu soruna yeni bir çözüm ortaya çıktı ——————–
yerel arkadaşım “Kulibin” adı altında Vova amca bir yıl boyunca kullandığım böyle bir mandal icat etti, makine genellikle kritik anlara maruz kalmasına rağmen hata yoktu.

Düzenleyen shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Arka aks tahrik milinin bulunduğu Kazakistan Cumhuriyeti kapağının montajı açıkça yapısal olarak tamamlanmamıştır. Hikaye şu ki, IZH Techno'dan 2, 8'lik eksiksiz bir set, tüm miller ve dişliler artı rem koydular. kit, Volga yatakları, yağ keçeleri vb. Yerel RK'den yalnızca hız göstergesi tahrik dişlisi ve ön aks ayırma kavraması kaldı. Yaklaşık 20km sürdü. tam sürüşte, alçalmayı kontrol etmeye karar verdikten sonra, kar dizime kadar kalındı, lastikler 32. MT idi, yaklaşık 200 m asılı zorlukla yol aldık. Kazakistan Cumhuriyeti ve taaaaam ASS'nin kapağını kaldırdılar. Tıpkı Krekhov 4x4'te olduğu gibi, aynı yatak beton tozunda, peki, bu videodaki gibi dişli ve hız göstergesi tahrik çubuğu. Ve en önemlisi, transfer kutusu kapağının gövdesi, bu yatağın kapağını RK muhafazasının kapağına sabitleyen beşten biri olan cıvata deliğinden patladı. Şimdi RK kolordusunu arıyorum.Herhangi biri varsa, lütfen aboneliği iptal edin, satın almaya hazır.

Oleg ve böyle bir bildiri r yerine konabilir. k. daimos patr 15. yıl?

Krasedeki razdatkayı nasıl ayırdığımı hatırladım, bir, dişli şaft 90kg daha düşüktü, 100kg idim, bir balyoz ve bir çeşit anne yardımıyla onu yendim, 6 yıldır yürüyor

kılavuz çekme, pohuyukivaniya hizmete alınmalı

Izh techno'nun bununla hiçbir ilgisi yok, bu UAZ yedek parçalarının clubhand'i. Dişli altındaki karterde bir kesim yapmak dışında kendime yanlış bir şey belirledim ve çubuklar da çalışma yılını değiştirmedi, her şey yolunda.

dişliler ve rulmanlar nasıl ve nasıl basıldı, açıklama veya video var mı?

dişli olanın yatağından çıkmadığından nasıl emin oldunuz?

Kapalı rulman içeride yağlandığı için ses yapmaz ve açık olanlar yağlanmaz Ama gerçek hayatta kapalı olanınız çok daha hızlı ölecek çünkü kutudan gelen yağlayıcı ona ulaşamayacak.Size tavsiye ederim kurulumdan önce manşeti içeriden çıkarmak için her şey hokey olacak

lütfen söyleyin, Kazakistan Cumhuriyeti'nde vites küçültme ve geri vites açıldığında gürültü sorunum var, ses kayboluyor, ancak diğer durumlarda ses var. Ses en çok el freni kampanası alanında duyulur. Bu ses nedeniyle 2 kez çalışan RC'den geçtim, hiçbir şey yardımcı olmuyor.

Ufa'dan merhaba video için like atın

FBJ rulmanları - Çin, kesinlikle gov. ama aynı zamanda APP-Group, NXZ, TORQUE'un sorumlu düğümlerinde de tehlikelidir, ancak CRAFT'tan daha iyidir. KPK rulmanları oldukça kalitesiz, çünkü Kursk Rulman Fabrikası 20 GPZ, baskı rulmanlarını Sovyetler döneminde oluşturulduğu şekilde ürettiğinden, SPZ-4 Samara aslında bir fabrika değil, bir atölye. Piyasa aslında standartlarla dolu değil ve bir sürü boktan yaratılmış .. ama markalarla dolu. Bence en iyisi Rus UAZ Intermedia. 6-292305AE taşıyan transfer kutusu mili VOLZH STANDARD markası altında KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ veya VPZ ayırıcı makaralı olarak satın alınabilir 292305-6 AEM yabancı analogu RNU305TU, halkaların altında oluklu bilyalı rulmanlar olan 3 adet, bu 6-50306KU, ön aksın çıkış milinin VAZ-2101-21 rulmanlı Şanzıman olarak satın alın, transfer kutusu YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda rulman tesisi VPZ-23 marka VBF, daha sonra rulmanlar 6- 307A307A ve 306, 6307 VBF Vologda veya 3 GPZ Saratov'u içe aktarır. Rulmanlar VBF Vologda,

Yeni razdatka'dan beri tekme atıyorum. bir şey yapabilir miyim?? Aldığımda servise gittim, broşürün böyle toleransları olduğunu söylediler. Boşluksuz yaparsan yırtılır derler.. Bir şekilde araba kullanmaya alışığım. ama dün kıçıma BLOK koydum ve bu tekmeler daha sık oldu.

FBJ Japan lisansı altında üretilmiştir. ama büyük ihtimalle Çin'de yapıldı

Japon rulmanı, içi gres ile tıkandığı ve plastik kapaklarla kapatıldığı için ses çıkarmaz. Parçalara ayırın, yıkayın ve orijinal UAZ'daki gibi ses çıkaracaktır. Ve UAZovsky, sürekli olarak yağ ile yağlanacak şekilde özel olarak açılır.

boşluk olmamalıdır, bu yabancı gürültüye neden olur ve koltuklarda sürünürler, pilden kalay veya telli tel ile kalaylanmaları gerekir

Tasarım hiçbir yerde daha basit değil ve buradaki rulmanlar da aynı derecede şanslı.

Izh-techno'nun aynı fiyata dişli çarkın güdüsünden daha iyi olduğu sonucuna vardım.

Offset Hepsi bütün, biraz CV ortak sos beklemiyorduk ve tekrar savaşa girdik.

bu soru uzun zaman önce konferansta tartışılmıştı, neye karar verildiğini hatırlamıyorum ve Uazbük'te bulamadım.

Evet. Lanet olası akrobat. Linux yetiştiricileri için bunu bilmiyoruz .. ama muhtemelen yeni bir akrobat yüklemem gerekiyor (bence öyle) 🙂 her türlü sıkıştırma var vs .. Bir şeyler düşünmeye çalışacağım .. onu geçeceğim bir tür postscript ya da ne?

: Ve arıyorum, arıyorum, hiçbir şekilde bulamıyorum. Acıtmazdı. Ayrıca Polonya resimlerinden bir KOM kopyalayıp yapacaktım ve burada RK, kokpit çerçevesinin tam altında ve KOM sığmayacak ((

Açıklama: burada herkes teknoloji ile ilgili bir soru sorabilir: savaş atlarının onarımı, yapımı ve iyileştirilmesi
moderatör: 135

Eh, kendin yapabileceğin her şeyi anlıyorum, ama bunun hakkında hiçbir şey bilmeden, en azından IRK kontrol noktasının 2 katlı kurulum ve kaldırılmasına ulaşabilirsin, bu yüzden sadece yerde yatmak istemiyorum ve diğerleri.

Maryanskaya'da mantıklı adamların onarım yaptığını öğrendim, Pazartesi günü nedenini öğreneceğim.

Oleg B yazdı: Pekala, bunu kendin yapabileceğin her şeyi anlıyorum, ama bunun hakkında hiçbir şey bilmeden, en azından IRK kontrol noktasının 2 katlı kurulumuna ve kaldırılmasına gidebilirsin, bu yüzden yalan söylemek istemiyorum yerde ve diğerlerinde. kendi onarımından sonra.

Maryanskaya'da mantıklı adamların onarım yaptığını öğrendim, Pazartesi günü nedenini öğreneceğim.

Burada, bence yanılıyorsunuz, ben de bir UAZ satın almadan önce kendim araba yapmadım, ama burada garajda veya onsuz, ancak sıcaktan eve yakın, vb. öğrenmek daha iyidir. ormandaki çamurun içindeki temelleri gözden geçirmekten daha ..

Ve soğuk, pamuklu pantolon ve ceket giy, sıcak olacak.
Bu arada, geçenlerde ilk defa (ondan önce garantideki vitesi değiştirdim, gittim, baktım, sordum ama pek faydası olmadı, kendim yapana kadar, hatırlamıyorum) demonte ettim transfer kutusu aynı nedenden dolayı - aynı zamanda debriyaj salmastrasını (biraz ses çıkardı) ve ana yağ keçesini (biraz sızdırdı) değiştirmeye karar verdim
Bu yüzden üç kez söküp topladım, böylece üçüncü kez sorun olmadı.
Ve ormandaki türbini ilk kez vurmak zorunda kaldım - birçok insanın harekete geçmesi iyi oldu .. - ayı, uzay ve diğerleri sayesinde özel teşekkürler .. Ve eğer biri ortaya çıktıysa, bilmiyorum ne yapardım..

İleti dimarikuaz010 » 28 Mart 2014, 02:19

İleti fidel4x4 » 06 Nis 2014, 09:02

kolu bağla ve hiçbir şey uçmuyor)))

52 saniye sonra eklendi:

ve büyük olasılıkla düşük kaliteli dişliler nedeniyle çöküyor

İleti paxeh » 06 Nis 2014, 15:37

469'da, 17'den 19'a kadar bir anahtarla iyi muamele görür.

Ben de 3.3 yükledim. birkaç geziye çıkmadı, sonra başladı.

İleti modeller » 06 Nis 2014, 18:55

İleti Zavodnoy » 06 Nis 2014, 19:41

ÖLÇEKLER, DOZLAR, PAKETLER. Tedarik, onarım, modernizasyon, kiralama. Etiket, kontrol bandı. . telefon 63-79-00

İleti qwesters » 06 Nis 2014, 20:56

İleti Yastrebov72 » 06 Nis 2014, 21:17

İleti modeller » 06 Nis 2014, 22:15

qwestrs yoldaş kutuyu sermaye için verdi, eskidikçe her şeyin değiştiğini söylüyor. Görünüşe göre gözden kaçırmışlar ya da sebep bu değil. Ama ona kararını not edeceğim.

3 dakika 10 saniye sonra eklendi:

qwestrs yazdıklarınızı hemen anlamadı. Alçak değil, yükseğe çıkıyor.

İleti qwesters » 06 Nis 2014, 22:26

Modeller yazdı: qwestrs yoldaş kutuyu sermaye için verdi, eskidikçe her şeyin değiştiğini söylüyor. Görünüşe göre gözden kaçırmışlar ya da sebep bu değil. Ama ona kararını not edeceğim.

3 dakika 10 saniye sonra eklendi:

qwestrs yazdıklarınızı hemen anlamadı. Alçak değil, yükseğe çıkıyor.

UAZ Vatansever Sahipleri Tüm Rusya Kulübü Forumu

İleti İvaniç » 26 Ara 2007 Çar 09:42

İleti com » 26 Ara 2007 Çar 09:55

İleti com » 26 Ara 2007 Çar 09:58

İleti Kaban » 26 Ara 2007 Çar 10:25

". Ruhuma girmelerinden, özellikle de içine tükürmelerinden hoşlanmıyorum. " VS. Vysotsky.

Büyük Kom. Yüce Kom. Kara kaçınılmaz çünkü 🙂

İleti 21112 » 26 Ara 2007 Çar 10:58

İleti Andrey28 » 26 Ara 2007 Çar 11:10

İleti com » 26 Ara 2007 Çar 11:11

Ve işte diğer "bilmek".
Kama Sutra'dan alıntı.

Araç hareket halindeyken viteslerin kendiliğinden ayrılması

Dişli aşınması
Giriş milinin dişlisinin yiv bağlantısında artan boşluk (dişli kutusunun ikincil mili)
Tutucuların yaylarının esnekliğini veya tutucu parçalarının aşınmasını azaltmak

İleti İskender72 » 26 Ara 2007 Çar 11:34

İleti com » 26 Ara 2007 Çar 11:40

Servis kılavuzundan daha fazlasını ekleyeceğim.

Milin yanlış hizalanmasına neden olan yatak aşınması.

Eğilmiş veya aşınmış vites çatalları nedeniyle eksik vites geçişi.

Yani, nereye bakmalı - var. Hatta muhtemelen nerede tedavi edeceğinizi de bulabilirsiniz. Bir arzu olurdu.

İleti com » 26 Ara 2007 Çar 11:50

İleti azazel » 26 Ara 2007 Çar 18:29

İleti başarısız » 26 Ara 2007 Çar 22:18

İleti İvaniç » Cum Ara 28, 2007 09:32

İleti com » Cum Ara 28, 2007 09:43

İleti wiktor » 31 Ara 2007 Pzt 11:13

İleti Andrey28 » 31 Ara 2007 Pzt 11:20

İleti Andrey28 » 31 Ara 2007 Pzt 11:29

Evet, nadiren daha düşük olana olan ihtiyacı açıkça görebilirsiniz. Yapmak zorundaydım.

Otoyol boyunca ilerliyoruz bir kamyon var (bozuk) ve herkes soldan dolaşıyor.
Yoldan savrulan karın içine giriyorum (sağlıklı rüzgârla oluşan kar yığını) ve bilge bir adam gibi sağda dolaşmayı deniyorum.
Kar ıslak ve motor duruyor, tekerlekleri döndüremiyor.
Burada alçaltılmış bir tane var - onun için doğruydu .. Güzel biri gibi çıkardı. Çok açıktı.

Bu arada, Sam ve ben araba kullanıyorduk ve yalan söylememize izin vermiyor, böyleydi.

İleti wiktor » 31 Ara 2007 Pzt 15:15

Andrey28 şunu yazdı: Evet, nadiren daha düşük bir ihtiyacı açıkça görebiliyorsunuz. Yapmak zorundaydım.

Otoyol boyunca ilerliyoruz bir kamyon var (bozuk) ve herkes soldan dolaşıyor.
Yoldan savrulan karın içine giriyorum (sağlıklı rüzgârla oluşan kar yığını) ve bilge bir adam gibi sağda dolaşmayı deniyorum.
Kar ıslak ve motor duruyor, tekerlekleri döndüremiyor.
Burada alçaltılmış bir tane var - onun için doğruydu .. Güzel biri gibi çıkardı. Çok açıktı.

Bu arada, Sam ve ben araba kullanıyorduk ve yalan söylememize izin vermiyor, böyleydi.

Ve tahtaları bir katotla kum boyunca sürükledim, tahtalar bir pulluk gibi biraz yanlış döşendi, orada sürekli kuma gömüldü ve azaltılmış olanda hayal kırıklığına uğradım, gerekli olmadığı için değil, gerekli değil böyle bir dişli oranı ile, çok hızlı koşar ve çok az 1. düşük sadece ilkinden farklıdır ..

Çok yanlış bir IMHO'm var, ancak benim 5. indirilenin 1.den daha yavaş ve daha güçlü olması gerektiği benim, o zaman genellikle alçaltılmış olandan bir anlam olacaktır.

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız

• 
• Gri
• bisikletçi
• etkin değil

• Kayıtlı: 19/02/2009
• Gönderiler: 160

Birçok UAZ sürücüsü (özellikle Dymos dişli kutusunun sahipleri), yük altında düşük vitesin uçup gitmesi sorununu biliyor mu?
Bazı yeni araba sahipleri (Aralık 2009'dan beri piyasaya sürülen), RK'de bu fenomeni tamamen dışlayan bir fiksatifin sevincini tattı.
Hizmetçi eksikliğinden rahatsız olan eski tarz RK'nin tüm sahiplerine yardım etmeye hazır olun!

Baskı fiyatı 4000 ahşap olanıdır.

Bu fenomeni tamamen dışlayan RK'deki bir tamircinin sevinci.
.

sana soruyorum YALAN SÖYLEME. Bu DOĞRU DEĞİL.

Üniteyi birleştirin ÇİZİMLERE GÖRE. ve mutlu olacaksın!

• 
• Gri
• bisikletçi
• etkin değil

• Kayıtlı: 19/02/2009
• Gönderiler: 160

Bu fenomeni tamamen dışlayan RK'deki bir tamircinin sevinci.
.

sana soruyorum YALAN SÖYLEME. Bu DOĞRU DEĞİL.

Bildirmek üzücü ama bu durumda “profesyonel” yine yanılıyor.

Sürü, Sürü, Akello kaçırdı.

Ocak 2009'da TCP için bir Patriot'um var, ancak ön camdaki çıkartmaya bakılırsa - Aralık 2008'deki montaj hattından. 33. Goodrich All-Terrain kauçuğunun kaldırılması ve takılmasından sonra, vites küçültme çamurda uçmaya başladı . En talihsiz anda - yakl. 200 km. medeniyetten, köprülerde bir iz olan bir çamur birikintisinde, bir sonraki kalkıştan sonra dişliler görünüşte uçtu ve vahşi bir çıtırtı yükseldi. Traktörü böyle bir RC'ye çektikten sonra eve ve servise gittim. Sonuç olarak, kutuda metal yulaf lapası var. RK'yi yenisiyle değiştirmek zorunda kaldım. Garanti hizmeti reddedildi ve görünüşe göre hareket halindeyken vites küçültmeyi açtığım için benim hatam olduğunu açıkladı. Tabii ki, bunu hatırlamıyorum, ama tartışmanın bir anlamı yoktu. Sonuç olarak, her şey için - bir kutu, eskisini çıkarmak, yenisini takmak 25 tr verdi. Bu kadar. Yeni kutusu hala duruyor. Doğru, sadece derin karda denedim - kış türü çoktan başladı. :)

Bu fenomeni tamamen dışlayan RK'deki bir tamircinin sevinci.
.

sana soruyorum YALAN SÖYLEME. Bu DOĞRU DEĞİL.

Bildirmek üzücü ama bu durumda “profesyonel” yine yanılıyor.

Sürü, Sürü, Akello kaçırdı.

Sevgili Gri! Liderliğiniz gibi olmamanızı şiddetle tavsiye ederim, İNSANLARA YALAN ETMEYİN. 4 değil 10 ruble almak daha iyidir, ancak RC'nin uçmaması için GERÇEKTEN YAPIN (teknoloji biliniyor, sizin de olduğunuzdan içtenlikle eminim) ve “süper düzelticiyi” fiyatına BUHARLAMAYIN bir uçak.

not Her zaman haklıyım!

• 
• Gri
• bisikletçi
• etkin değil

• Kayıtlı: 19/02/2009
• Gönderiler: 160

sana soruyorum YALAN SÖYLEME. Bu DOĞRU DEĞİL.

Bildirmek üzücü ama bu durumda “profesyonel” yine yanılıyor.

Sürü, Sürü, Akello kaçırdı.

Sevgili Gri! Liderliğiniz gibi olmamanızı şiddetle tavsiye ederim, İNSANLARA YALAN ETMEYİN. 4 değil 10 ruble almak daha iyidir, ancak RC'nin uçmaması için GERÇEKTEN YAPIN (teknoloji biliniyor, sizin de olduğunuzdan içtenlikle eminim) ve “süper düzelticiyi” fiyatına BUHARLAMAYIN bir uçak.

not Her zaman haklıyım!

Bu durumda değil! Araba fabrikasından yeni RK'ye bakın - zaten bir mandalla. Evet ve aynı favori fabrikadan mandal çizimleri. Ama tavsiyeni aklımda tutacağım! Özellikle sizin için fiksatörün fiyatı 10.000 ruble!

kırık olanı çıkarın, sökün ve değiştirin

Soruyu doğru formüle etmiyorum. Bir şey anlamıyorum.
Onu çıkaracağım, parçalara ayıracağım ve Nasıl olması gerektiğini görmediyseniz - böyle olmaması gerektiğini nereden biliyorsunuz? (Hangi viteste ve hangi sınırlar dahilinde aşınma kabul edilebilir? Hangi rulmanlar oynayabilir, hangileri oynayamaz? vb.) .)

Bu yüzden "çıkar, sök, değiştir" değil, tam olarak ayrıntıları bilmek istedim. “

farklı dillerde nasıl iletişim kurarız.

pavelzhuravlyov 10 Ara 2009, 22:51

Ayrıca yük altında bir somun üzerinde haşhaş düşük bir tane var. Bence mesele ayar aşamasında, çünkü henüz hiçbir şeyin yıkılmaması gerekiyor. Km sadece 15000 km.

Ayrıca yük altında bir somun üzerinde haşhaş düşük bir tane var. Bence mesele ayar aşamasında, çünkü henüz hiçbir şeyin yıkılmaması gerekiyor. Km sadece 15000 km.

Ve ne, yenisinden mi atladı? ne zaman başladı?

Ölü birimimde, alttaki yavaşça sürünerek çıktı, ama aşırı sümük üzerinde devam etti ve dışarı atlamadı.
Kutuyu yenisiyle değiştirdikten ve transfer kutusunu çözdükten sonra (iyi ustanın dediği gibi dişlileri değiştirmeden), uçar ve aniden: tıklayın ve işiniz bitti

pavelzhuravlyov 11 Ara 2009, 22:31

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti den99 » 12 Mart 2010, 07:32

İleti andron » 19 Mart 2010, 05:44

İleti Bir konuk » 21 Mart 2010, 04:07 pm

İleti andron » 23 Mart 2010, 02:11 pm

İleti » 08 Haz 2010, 07:51

İleti andron » 08 Haz 2010, 09:24

İleti Eksi » 06 Şub 2011, 17:13

İleti bilgisayar korsanı 318 » 19 Nis 2012, 20:51

İleti VARYAG » 27 Nis 2012, 15:05

UAZ-452 aslen Sovyet silahlı kuvvetleri için bir tıbbi servis aracı olarak yaratıldı ve burada bu konuda bir "hap" olarak adlandırıldı (sivil takma adı "somun").

Böyle transfer kutusu da dahil olmak üzere mekanizmaların tasarımı mümkün olduğunca basitleştirilmiştir.

Operasyon sırasında, tüm iletim sistemi, yarım asırlık uygulama ile onaylanan iddiasızdır. Üreticiden tek tavsiye: yağ seviyesini periyodik olarak kontrol edin ve bağlantı elemanlarını kontrol edin.

Ayrıca gerekirse ön baklalar ayarlanmalı ve manivela aksları önleyici yağlamaya tabi tutulmalıdır. Rulmanlar dahil bu mekanik ünite, daha fazla bakım ve ayar gerektirmez.

Transfer kutusu UAZ-452, otomobilin şanzımanının kalbidir. Dinamik kuvveti ön ve arka akslara iletir ve 2 çalışma moduna sahiptir: direkt ve redüksiyon (1,94 dişli oranı ile).

İkincisi, arazi ve arazi kıvrımlarının üstesinden gelme sürecinde daha verimli çekiş yaratılmasına katkıda bulunur.

Montaj sırasında transfer kutusunun çalışma dişlileri, dönüş sırasında yayılan gürültü dikkate alınarak monte edilir. Çalışma sırasında aşınmış bir dişli yenisiyle değiştirildiğinde, kutuda genellikle tehlikeli olmayan ve genellikle zamanla kaybolan artan bir gürültü seviyesi meydana gelir.

Onarım için sinyaller şunlar olabilir:

1. Yağ sızıntısı.
2. Artan gürültü ve titreşim.
3. Bir pozisyondan diğerine geçişte zorluk.
4. Dahil edilen çalışma modundan kendiliğinden çalma.

Sık sık olsa da, sorun gidermek için, yalnızca bağlantı elemanlarını ayarlamak veya sorunlu alanları ve noktaları yağlamak yeterlidir. Bu işe yaramazsa, araç bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürülmeli, ardından teknolojik işlemler katı bir sırayla gerçekleştirilmelidir.

Onarım aşamaları:

• kutunun sökülmesi ve sökülmesi;
• arıza tespiti;
• arıza nedenlerinin ortadan kaldırılması (parçaların değiştirilmesi veya restorasyonu);
• montaj, düzenli bir yere kurulum, ayar.

Her iki kol da sürücünün sağ tarafında kabinde bulunur. Üst kısım, ön aksın uzaktan kumandası için tasarlanmıştır ve arka (tahrik kapalıyken) ve ön (tahrik açıkken) olmak üzere 2 konumda sabitlenmiştir.

Ön aks "somun" sadece zor koşullarda araba kullanırken kullanılır. Sebepsiz değil, kolların önündeki "torpido" üzerine bir fabrika plakası takılı "Kuru sert yollarda sürerken ön aksı kapatın!".

Alt İşlemler çoklayıcı (aynı zamanda otomobil üreticisinde bölücü olarak da adlandırılır). Gerçek şu ki, UAZ'da, herhangi bir arazi aracında veya arazi aracında olduğu gibi, vites değiştirme sadece vites kutusunda değil, aynı zamanda transfer durumunda da sağlanır.

İkincisi için 3 konum vardır - arka (dişli takılıyken), orta veya nötr (mil bağlı değilken), ön (doğrudan vites takılıyken).

Alt kademe ancak ön aksa geçildikten sonra kullanılabilir. Buna karşılık, işleyen bir azaltılmış aşama ile kapatılamaz.

——————
imkansız nedir? Başınızın üzerine pantolon giymek imkansızdır ve geri kalan her şey bir arzu olacaktır.

——————
imkansız nedir? Başınızın üzerine pantolon giymek imkansızdır ve geri kalan her şey bir arzu olacaktır.

Kendim yapmaya çalışacağım. Ayrıca, Uazbuk'ta bazen bir krakerin senkronizörden uçtuğunu ve 4. viteste takoz taktığını okudum. Kraker küçük bir keski ile kırılarak tedavi edilir. Ayrıca, sürüş 2 kraker üzerinde gerçekleştirilir.

Benimkini ye. uaz.

Kendim yapmaya çalışacağım. Ayrıca, Uazbuk'ta bazen bir krakerin senkronizörden uçtuğunu ve 4. viteste takoz taktığını okudum. Kraker küçük bir keski ile kırılarak tedavi edilir. Ayrıca, sürüş 2 kraker üzerinde gerçekleştirilir.

Benimkini ye. uaz.

Her şey doğru. Dördüncü veya daha sonra ikincisi sıkıştığında. Rusk'ın bununla hiçbir ilgisi yok. Kapağı açın ve göreceksiniz. Öğrenmek, dedikleri gibi hafiftir, ancak klasik olan bu arızadır. UAZ, yalnızca iki durumda şanzıman arızası nedeniyle sürüşü durdurur. Birincisi tarif ettiğim şey, ikincisi vücudun parçalandığı zamandır. Ve ilki somunlarda olmaz.
Farklı büyüklükteki UAZ'larda 500 bin koşu için, sadece bu iki arıza bizi durmaya ve bir tür harekete geçmeye zorladı. Kutu aşınması, kel senkronizörler, yağ eksikliği çok kritik değil

UAZ patolojik olarak temiz ellerden ve akıllı kitaplardan korkuyor
İyi şanlar!

Çok teşekkürler! Aynen öyle. deneyim içemezsin

Tüm onarım 30 saniye sürdü - yerine oturdu. Doğru, yalıtımı ve kilimleri sökmek, çıkarmak yaklaşık bir saat sürdü. Bir ileri bir geri gitti. Her şey yapışıyor. Yani, parçalara ayırdığıma göre, tamir edilebilir mi? Ve sonra arka ve ilk hala kötü bir şekilde sıkıştı ve 4. nakavt oldu.

Çok teşekkürler! Aynen öyle. deneyim içemezsin

Tüm onarım 30 saniye sürdü - yerine oturdu. Doğru, yalıtımı ve kilimleri sökmek, çıkarmak yaklaşık bir saat sürdü. Bir ileri bir geri gitti. Her şey yapışıyor. Yani, parçalara ayırdığıma göre, tamir edilebilir mi? Ve sonra arka ve ilk hala kötü bir şekilde sıkıştı ve 4. nakavt oldu.

Yerinde olsam umurumda olmazdı ama debriyajı değiştirmek gerektiğinde tamir etmek faydalı olurdu.

Yine de debriyaja bakmanız gerekiyor. Bazen, başlangıçta, UAZ o kadar çok seğirmeye başlar ki, beş metrelik bir yarıçap içindeki tüm arabalar, bir levrekten kızartma gibi dağılır. Karbonhidrat ve ateşleme konusunda günah işledim - ama biraz ayarladım, her şey yolunda. Yani debriyaj başarısız oluyor.

UAZ SUV, örneğin dört tekerlekten çekişli Niva'nın aksine iki tahrik aksına sahip olmasına rağmen, şanzımanda bir merkez diferansiyeline sahip değildir. Ve ön tahrik aksı, yalnızca zorlu yol veya arazi koşullarının üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Ayrıca, ön dingili devreye almak için, önce her bir ön tekerleğin göbeğindeki göbek hızlı bağlantısını (poyra) 4x4 konumuna elle çevirmeniz gerekir (eski UAZ'lerde özel bir anahtarla döndürülürler) ve ancak o zaman vites küçültme veya vites büyütme, dağıtım kutusunda açılır.

Aracında ilk kez stop eden deneyimsiz UAZ sürücüleri, çıkmak için ön dingili bağlar, ancak dingil lider olmayı reddeder.İçinde bir çeşit arıza olduğunu ve onu bulmak gerektiğini düşünüyorlar. Ancak daha sonra, yolun kayabileceğiniz bölümünün üstesinden gelmeden önce göbeklerin açılması gerektiğini bilmedikleri ortaya çıktı. Onları 4x4 konumuna getirdikten sonra, ön tahrik aksı ancak ön tekerlekler kaymadan en az 1-1.5 dönüş yaptıktan sonra çalışacaktır.

UAZ önden çekişli aks çalışmayı reddederse, arızanın meydana geldiği düğümü belirlemek için basit bir teşhis yapılır. Her iki ön tekerleğin göbeklerini açarlar, ön dingili takarlar ve ön dingilden giden kardanı transfer kutusuna çevirmeye çalışırlar. Ön tekerlekler dönerse, transfer kutusunu çıkarmanız ve içinde bir arıza aramanız gerekir ve tekerlekler dönmezse, arıza ön akstadır.

Ön akstaki en olası arıza, aşınmış veya küçük keskin yuvaları kesen göbeğin arızalanması olacaktır. Bu kamalar yardımıyla, göbek açıldığında, debriyaj gövdesi, aks miline giydirilmiş iç manşon ile birleşir. Kamalar kesilirse, aks milinden gelen dönüş tekerlek göbeğine iletilmez.

Arızalar varsa ön aks çalışmayacaktır: transfer kutusunun vites değiştirme mekanizmasında; düşük ve yüksek dişli çatalı deforme oldu; transfer kutusunun dişlilerinin dişleri aşınmış. Bazen ön aks kendiliğinden kapanır. Bu, aktarma kutusu millerinin yataklarının aşınmasından ve bunun sonucunda millerin eğrilmesinden kaynaklanabilir. “razdatka” kavrama mekanizmasındaki tutucu parçaların aşınması veya yayın kırılması da ön aksın kendiliğinden ayrılmasına yol açacaktır.

Hemen hemen tüm UAZ araçlarının tasarımlarında bir transfer kutusu bulunur. UAZ razdatka, torku arabanın tüm tahrik mekanizmalarına dağıtmak için tasarlanmıştır. Kural olarak, ünite, arazi kabiliyeti arttırılmış araçlara, yani SUV'lara kurulur. Arazi koşullarında aracın hareketini kolaylaştırır.

Temel olarak, UAZ transfer kutusu, iki tahrik aksının bulunduğu makinelere kurulur. Torku belirli bir prensibe göre bu dingillere dağıtarak, gerektiğinde ön dingili açıp kapatmanıza olanak tanır.

Transfer kutusu dişli kutusunun yanında bulunur ve isteğe bağlıdır, bazen torku artıran bir cihaz takılır. Razdatka iki aşamalıdır, varlığı toplam vites sayısını iki katına çıkarmayı ve bu nedenle aracı en zorlu yol koşullarında çalıştırmayı mümkün kılar. Ünite, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "somun" ve bu otomobil fabrikasının diğer modellerine monte edilmiştir.

UAZ için razdatka aşağıdaki ana unsurlardan oluşur: tahrik mili, diferansiyel, diferansiyel kilidi, arka aks tahriki, dişli, redüksiyon dişlisi ve ön aks tahriki. Cihaz, Şek. 1. Arabada aktarma kutuları arasında geçiş kolaylığı için arka veya ön dingilleri açıp kapamanıza, her iki dingili aynı anda açmanıza izin veren özel kollar vardır.

Destek plakasının deliklerinden, dişli kutusunun arka duvarına kapaklı metal bir karter takılır. Bu karter, dağıtıcının tasarımındaki ana karttır. Merkezleme bilyalı yapıya sahip olan yatak üzerinde yapılır.

Kapak ve karter küçük cıvatalarla birbirine bağlanmış ve öngörülemeyen hareketi önlemek için iki vardiya ile sabitlenmiştir. Transfer kutusunun arkasında el freni mekanizması (park freni) bulunur. Karterin içindeki yataklarda, önde gelen ve ara olan özel miller vardır. Her iki aksı aynı anda hareket ettiren miller de vardır.

Razdatka UAZ Hunter, daha küçük bir dişli diş modülü ve buna bağlı olarak azaltılmış bir dişli oranı nedeniyle daha mükemmeldir. Ancak, çalışma özelliklerini kaybetmeden eski model ile tamamen değiştirilebilir.

Alt ve ana dişlilerin torkunu değiştirmek için dişlileri değiştirebilir, gürültüyü ortadan kaldırmak için transfer kutusunu değiştirebilirsiniz. Vites küçültme, kendi kendine kapanma özelliklerine sahiptir. El notu ayarlama bu sorunu ortadan kaldırabilir. Ek olarak, tasarımın kendisi çok güvenilir değildir, bazen vücuda eki güçlendirmek gerekir. Bazen transfer kutusu değiştirilir, böylece ön aksı tamamen devre dışı bırakır.

Yeni ve eski parçalar: vites değiştirme mekanizmasında farklılıklar var

Transfer kutusu, aracın diğer mekanizmaları gibi, arızaları önlemek için özen ve planlı bakım gerektirir. Periyodik olarak, razdatkadaki yağ değiştirilmeli ve gerekirse contaları kontrol etmeli ve değiştirmelidir. Transfer kutusu, araç sahibi tarafından ihtiyaç ve isteklerine göre bağımsız olarak yapılandırılabilir.

Doldurma kapağının zamanla sıkıca yapışmaması için yağ çözücü maddelerle periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Aynısı dişli kutusundaki diş ile yapılmalıdır. Temizledikten sonra, tapanın dişi, dişli bağlantıları sabitlemek için özel bir yağlayıcı ile yağlanır. Fiş sıkıca sıkılmalı, ancak aşırı sıkılmamalıdır.

Dağıtıcıya kullanılmış yağ keçelerinin takılması önerilmez. Montajdan önce, yeni parçalar çalışacakları yağ ile yağlanmalıdır. Aksine, kurulum yeri bir yağ çözücü ile silinmelidir. Yağ keçelerini takarken, işlemin doğruluğunu dikkatlice izlemek, bozulma olmadan her şeyi eşit ve doğru bir şekilde yapmak gerekir.

Bazı UAZ araçlarındaki broşür havalandırması biraz iyileştirme gerektirir. İçine sıvı girmemesi için arabanın kaputunun altına getirilmelidir. Bu amaçlar için fren hortumları ve tüpleri kullanabilirsiniz. Köprüye toz girmesini önlemek için tüm tüplerin uçlarına filtreler sabitlenmiştir. Araba herhangi bir su kütlesine beklenenden fazla girdiğinde, köprüye su girme riski vardır, bu nedenle boruların uçlarının aşağı bükülmesi tavsiye edilir.

UAZ dağıtıcısının olası arızaları:

• yabancı gürültü ve uğultu oluşumu;
• bağımsız vites küçültme (UAZ bildirilerinde oldukça yaygın bir sorun);
• dişli kırılması, yaygın bir sorun diş kaybıdır;
• contalardan yağ sızıntısı;
• aşınma nedeniyle rulman arızası.

Bu arızalar, yetersiz şişirilmiş, fazla şişirilmiş lastiklerle uzun yolculuklardan veya lastik basıncının uygun olmayan dağılımından kaynaklanabilir. Ayrıca, uzun süreli bağlı bir ön aks arızanın nedeni olabilir. Sadece gerektiğinde açılmalı ve gerekmediğinde kapanmalıdır. Kötü vidalanmış bir razdatka, yabancı bir gürültü kaynağı haline gelir. Kardan milinin arızaları da transfer kutusunun çalışmasını etkileyebilir.

Bileşenlerin, özellikle de yatakların düşük kalitesi, başka bir dağıtma sorunudur. Düşük kaliteli rulmanlar hızlı bir şekilde arızalanma eğilimindedir. Düşük kaliteli yağ kullanımı ayrıca ünitenin tüm parçalarının hızlı aşınmasına neden olur. Yetersiz miktarda yağlayıcı nedeniyle de benzer bir sorun ortaya çıkacaktır, bu nedenle seviyesini izlemek, oksolün zamanında doldurulması ve değiştirilmesi çok önemlidir.

Çoğu zaman, deneyimsiz ustalar transfer kutusunu kötü bir şekilde ayarlayabilir ve şanzımanın yanlış dişli oranlarını ayarlayabilir, bu da gelecekte transfer kutusunda sorunlara neden olur.

Bir inceleme yapmadan önce, tüm elemanları bir fırça ve özel bir kazıyıcı ile iyice temizlemek gerekir. Çıkardıktan sonra parçaları akan su altında durulayın ve bir hava jeti ile üfleyin. Rulmanlara özellikle dikkat edilmeli, hasar görmemesi için hızlı değil, hafifçe üflenmelidir.

Karter ve kapaklar, çatlaklar ve diğer hasarlar (talaşlar ve ciddi aşınma) açısından kontrol edilir. Bu tür arızalar, tüm sonuçlarıyla birlikte yağ sızıntısına yol açar. Yağ keçeleri çok küçük hasarları olsa dahi yenileri ile değiştirilir. Conta dudağının 1 mm'den fazla aşınması diğer parçaların arızalanmasına neden olur.

Üniteyi sökme işlemi

Milin çalışma yüzeyinde, dişlerde ve kamalarda da hasar kabul edilemez. Dişli dişlerini kontrol edin. Neredeyse mükemmel durumda olmalılar. Hafif bir aşınma varsa bile kötüdür. Dişlilerde puanlama boşlukları olup olmadığını kontrol edin - olmamalıdır. Hafif aşınma durumunda, dişliler derhal yenileriyle değiştirilmelidir.

Rulmanlar, halkaların yuvarlanma yolları alanında herhangi bir hasar göstermemelidir. Diğer parçaların sağlam olması önemlidir: ayırıcılar, silindirler, toplar. Bileziklerdeki çatlaklar ve talaşlar yaygın rulman arızalarıdır. Yatağı döndürmeye çalışmanız gerekir: vurursa veya periyodik sıkışma ile düzensiz bir rotaya sahipse, bu bir arıza olduğunu gösterir.

Çubuklar ve çatallar zamanla deforme olabilir ve sıkışabilir. Bu tür sorunların ilk belirtilerinde, tam bir arıza beklenmeden parçalar değiştirilmelidir. Esnekliğini kaybetmiş bir yay yenisi ile değiştirilir.

Göbek ve kaplin üzerindeki sıkışmalar ve çapaklar bir eğe ile tamir edilebilir. Kolu değiştirirken sorunların varlığının bir işareti sıkışma ve sıkışma olacaktır. Debriyaj dişleri kırılmış veya buruşmuşsa ve kolun kaymasını engelliyorsa parça değiştirilmelidir.

Uydu, diferansiyelde savunmasız bir nokta olarak kabul edilir. Yüzeyindeki hasar küçükse zımparalanabilir. Ciddi bir hasar varsa, değiştirmeden kaçınılamaz.

Transfer kutusu, araba sürmek için basit bir ek mekanizmadır. Bu cihaz özellikle SUV'lar için tasarlanmıştır. Dağıtıcı ile yapılan herhangi bir çalışma, bakımı ve arızaların önlenmesi oldukça basittir, bağımsız olarak yapılabilir.