Wabco kendin yap onarım

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap wabco onarımı.

Kurutucu / boşaltıcı
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (eski numara)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (eski numara)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (eski numara)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (eski numara)
Mercedes,

Tamir takımı - tamamlandı
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Büyütmek için resme tıklayın

Tamir takımı - basınç tahliye vanasının bir parçası
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Büyütmek için resme tıklayın

Tamir takımı - regülatörün bir parçası
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Büyütmek için resme tıklayın

– WABCO TEBS-E treyler modülatörünün arızalanması durumunda bir çözüm sunuyoruz.

– Yeni bir modülatör veya 6 ay garantili yeniden üretilmiş bir modülatör satın alabilir veya modülatörün pnömatik kısmı için bir valf bloğu veya onarım seti gibi kendi kendine onarım seti satın alabilirsiniz.

- Yenilenmiş bir modülatör satın alırken: size yenilenmiş bir modül gönderiyoruz (30 bin ruble için), onu yerinize kuruyorsunuz ve çalışmayan bir modülatörü bize gönderiyorsunuz (aldıktan sonra size 5 bin ruble iade ediyoruz)

- Çok basit bir şekilde teşhis edilir: “temas ederse” ve “tıslamaz”, ancak çeşitli hatalar gösterirse, bu bir valf bloğudur => modülatörü söküp valf bloğunu değiştiririz.

Video (oynatmak için tıklayın).

- Çalışıyorsa ve "tıslıyorsa" - pnömatik parçanın onarım setini değiştirin => onarım setini değiştirin.

- Temasa geçmezse ve çalışmazsa - büyük olasılıkla beyinler (plastik kasanın altındaki tahta) - tamir etmenin bir anlamı yok => onu başka bir ölü modülatörden çalışma kartıyla alıp yeniden düzenliyoruz geri yüklemek istediğimize.

Her zaman bir modülatör kurabilir veya teşhis için servis merkezi şirketimiz PNEUMOTEHTSENTR'ye gelebilirsiniz.

Fren basıncı regülatörü otomobilin önemli bir unsurudur, fren stabilitesi sağlar, bu güvenliğinizin garantisidir. Arızalanırsa her zaman değiştirilemez, bazen tamir setinde bulunan conta ve contaları değiştirerek idare edebilirsiniz.

Kurutucu hava kaçağı, Wabco, Knorr-Bremse havalı fren sistemindeki en yaygın tahliye valfi arızalarından biridir. Tamir takımı (RMK) değiştirilerek tamir gerçekleştirilir.

SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ ve diğerlerinde kurutucu, istenen basınç oluşturulana kadar hava basıncının oluşturulmasını mekanik olarak kontrol eder. Havanın etkisi altında, pistonla eşleştirilmiş diyafram, alıcıdan gelen havanın tahliye deliğine çıktığı egzoz valfini açar.

2013'ten beri SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco kamyonlarında solenoid valf, hava kurutucusunun kontrolünden ağırlıklı olarak sorumludur. Rejenerasyon, elektronik üniteden gelen bir sinyalle çalıştırılan bir solenoid valf ile hava verilerek gerçekleştirilir. Bu süreçten APS (hava hazırlama sistemi) birimi sorumludur.

Tamir takımını değiştirmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

damperi nem giderici deşarjından sökün
ses sinyalinin tutucusuna üzerine vidalanmış bir somunlu bir cıvata takıyoruz
tespit halkası serbest kalana kadar somunu çevirin
tutma halkasını çıkarın
valfi çıkarın ve değiştirin
ters sırayla birleştir

M14 cıvatasından çektirmenin ve somunlu rondelanın braket üzerinde tutulması gerekiyordu, bu da onu değiştirme fikrine yol açtı.

Sonuç olarak, kurutucu tamir takımının değiştirilmesi çok daha uygun hale geldi ve çektirme ciddi bir görünüm kazandı. Fotoğraf, modernizasyondan önce ve sonra bir çektirmeyi göstermektedir (sağda susturucunun takılı olduğu bir Wabco kurutma burcuna sahip bir çektirme).

Manşonun yüksekliği 25 mm'dir ve kaynaklı plaka 4-5 mm'dir. Plaka bir kılavuz görevi görür. Sonuç olarak, yükseklik 29-30 mm'dir.

Korna braketi üzerindeki cıvatayı sabitlemek için cıvatanın (M14 L-55 mm) başında bir yarık açın.

Monte edilmiş çektirme böyle görünüyor. Onarım için, çektirmeyi takmak ve tespit halkası serbest kalana kadar somunu 22 anahtarla sökmek yeterlidir.

İşte sonuçta gördüğümüz şey. Onarım için, çektirmeyi takmak ve somunu 22 anahtarla sökmek yeterlidir.

Bu yöntem, farklı marka ve modellerdeki araçlarda APS ünitesinin konumuna bağlı olarak kullanılabilir.

WABCO'nun Avrupa üretimi olan 4324100012 numaralı RMK nem alma cihazı ürününü satıyoruz. SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF ve diğer kamyonların konveyöre montajında kullanılacaktır.

Mağazamız kaliteli parçaları en iyi fiyatlarla satmaktadır. Mağazamızdaki fiyatlar ve yedek parça kalitesi sizi hoş bir şekilde şaşırtacak. Herhangi bir sorunuz varsa, uzmanlarımız kurutucudan VIN koduna veya isim plakasına göre RMK'yi seçecektir. Ayrıca özel teklifler ve esnek bir indirim sistemi bulacaksınız.

Servis Merkezi "SERPRI-AUTO", WABCO'nun garanti yükümlülüklerinin sürdürülmesinde resmi servis ortağıdır.
WABCO resmi web sitesi

Tüm ürünler için WABCO üretici garantisi - EBS modülatör ünitesi (ABS), fren valfi, valf, WABCO kaliper - üretim tarihinden itibaren 2 yıl.

Römork ve yarı römork SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Becema, Cobo, GRAZ ve diğer marka tankların üreticilerinin standart garantisi, kural olarak, 1 yıl.

Çok az sayıda Rus taşıyıcı, yarı treyler veya treyler üreticisinin garanti süresi sona erdikten sonra WABCO garantisine başvurma olanağını kullanıyor.

EBS modülatör ünitesinin (ABS), fren valfinin veya valfin üretim tarihi plakada (isim plakası) belirtilmiştir - hafta numarası / yıl. Örnek: WABCO EBS modülatör bloğu 4801020330, WABCO EBS modülatör bloğu için plaka 4801020630 bu durumda, bloğun serbest bırakılması 07, 2016 haftadır, garanti 7. haftaya kadardır 2018.

WABCO ürünlerinin garantisi, garanti sonrası dönemde satın alınan yedek parçalar için de geçerlidir.

Ayrıca okuyun: Candy cs2 104r DIY onarım

SERPRI-AUTO servis merkezi, size bir treyler veya yarı treyler sağlamadan stantta tüm WABCO ürünlerinin arıza teşhisini gerçekleştirmeniz için eşsiz bir fırsat sunuyor.
Römork veya yarı römorkunuz Rusya'nın herhangi bir bölgesinde arızalanırsa ve yerinde tamir ve teşhis yapılamıyorsa, adresimize bir nakliye şirketi gönderebilirsiniz - bir EBS modülatörü, bir fren kuvveti regülatörü, bir ana fren valfi, bir WABCO valfi veya valfi ve 2 gün içinde teşhis edip gerekirse tamir edeceğiz.

Stantta test edilecek WABCO ana valflerinin ve modülatörlerinin (WABCO) listesi:

Yarı römorklar ve römorklar için çevrimiçi yedek parça mağazasına hoş geldiniz! SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA yarı römorklar ve römorklar için çok çeşitli otomobil parçaları sunuyoruz. (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), RÖMORK (TREYLER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. Mağazada WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) sistemlerinin havalı süspansiyon şemalarını, BPW (BPW) aksı, SAF yarı römork aksı (SAF) teknik özelliklerini bulabilirsiniz. , GIGANT aksı, TONAR aksı,
hidrolik silindirler HYVA (KHIVA), hidrolik silindirler BINOTTO (BINOTTO), hidrolik silindir PENTA (PENTA).
Çevrimiçi mağazamızdan mal satın alırken kalitesinden emin olabilirsiniz - çünkü yalnızca güvenilir üreticilerle çalışıyoruz.

Tamir takımı - tamamlandı
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Büyütmek için resme tıklayın

Wabco, kamyonlar için kontrol ve güvenlik sistemlerinin lider üreticisidir.wabco sayesinde çoğu ticari araç, elektronik havalı süspansiyon kontrolü, şanzıman otomasyonu, aktif frenlemeli çarpışma azaltma ve kamyonları dengeli ve güvenli tutan diğer elektronik ekipmanlarla donatılmıştır.

Ancak bu sistemlerin yüksek güvenilirliğine rağmen başarısız da olabilirler. Ve uygulamanın gösterdiği gibi, wabco sistemlerini yalnızca özel ekipman yardımıyla profesyonel ustalar onarabilir. Bu nedenle, güvenlik ve trafik kontrol sistemlerinde sorun bulursanız, wabco'yu kendiniz tamir etmeye çalışmamalı, servis merkezimizle iletişime geçmelisiniz.

EBS Wabco'nun onarımı (elektronik-pnömatik fren sistemi);
AEBS Wabco'nun onarımı (otonom acil fren sistemi);
ESC Wabco'nun onarımı (stabilite yönetim sistemi);
Wabco ABS onarımı (kilitlenme önleyici fren sistemi);
onarım CMS Wabco (aktif frenlemeli çarpışma azaltma sistemi);
ECAS Wabco'nun onarımı (havalı süspansiyon için elektronik kontrol sistemi);
AMT Wabco'nun onarımı (manuel şanzıman için otomasyon sistemi);
garanti bakım.

Kamyonların federal servis istasyonları ağı "Kamyon Merkezi", Wabco sistemlerinin onarımını Wabco tarafından önerilen orijinal ekipman ve yazılımları kullanarak gerçekleştirir. Bu sayede merkezi ünitelerin, bileşenlerin ve diğer bileşen sistemlerinin teknik durumunu doğru bir şekilde belirleyebiliyor ve hızlı bir şekilde arıza giderebiliyoruz.

wabco merkezi kontrol ünitelerinin onarımı ve teşhisi;
tekerlek hızı ve zemin seviyesi sensörlerinin değiştirilmesi;
modülatörlerin değiştirilmesi;
valf değişimi;
burçların, manşonların, pedlerin değiştirilmesi;
fren valfinin ve çeşitli wabco sistemlerinin diğer bileşenlerinin değiştirilmesi.

Wabco bloklarını onarırken, sensörleri, valfleri ve diğer bileşenleri değiştirirken şirketimiz yalnızca sertifikalı yedek parçalar kullanır.

wabco sistemlerinin bileşenlerinden birinde kısa devre, mekanik hasar;
Sisteme sıvı veya nem girişi;
Nemin etkisi altında oksidasyon nedeniyle kontrol ünitesinin basıncının düşürülmesi ve çalışma durumundan çıkışı;
Ağır hava koşullarında kargo taşımacılığının işletilmesi.

TRUCK Center, kontrol ve güvenlik sistemlerinin doğru teşhisini sağlayabilir, Wabco ünitelerini, sensörleri ve diğer bileşen sistemlerini hızlı bir şekilde onarabilir. Bizimle, kamyon trafik kontrol sisteminizin istikrarlı, uzun süre ve hatasız çalışacağından emin olabilirsiniz.

WABCO markalı ürünler yoğun talep görmektedir. Firmamız üretmektedir WABCO onarımı bloklar ve aksesuarlar. Bu sistem yardımıyla kamyonda havalı süspansiyon elektronik olarak kontrol edilir, şanzıman otomatikleştirilir, hızlı frenleme fonksiyonları vb.

İhtiyacı olan kamyonlar WABCO onarımı, sistem teşhisi, WABCO üreticisi tarafından önerilen ekipmanı kullanarak nitelikli bir "ambulans" sağlıyoruz. Onarım çalışmaları, özellikle bu sistemin bloklarında yetkinliğe sahip dar profilli uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. WABCO sistemi ile kamyon tamiri için gerekli olabilir:

basınç düşürme,
nem girişi,
kontrol ünitesinde yoğuşma oluşumu,
elektrik sisteminde kısa devre,
darbeler,
bireysel elemanlara zarar.

Flagman otomobil servisi, WABCO ünitelerini teşhis ederek sorunun nedenini çabucak bulacaktır, onarımlar mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilir. WABCO Sertifikalı Servis Ortağıyız bayi teşhis ekipmanımız varken ve çalışanlar özel eğitim almışken garanti onarımlarını yapmaya yetkilidir.

8-983-510-91-99 numaralı telefonu arayarak veya aşağıdaki formu doldurarak hizmete kayıt olabilirsiniz.

26.07.2018 tarihinde Flagman topraklarında BPW Grup semineri düzenlendi.Son teknoloji ile donatılmış BPW-INFOMOBILE, çalışanlarımıza kapılarını açtı. Makalede ayrıca, seminerle ilgili ayrıntılar ve etkinlikten fotoğraflar! Kaçırma!

Bir çekici sipariş etmenin artık web sitesinde mevcut olduğunu size bildirmekten mutluluk duyuyoruz! Bölgedeki en düşük hizmet maliyetini ve Flagman servis istasyonunda daha fazla onarım yapılması durumunda - çekici hizmetlerinde ek %20 indirim alırsınız!

Sitedeki ekipman kataloğuna eklenen DataCOLD™ serisinin bağımsız sıcaklık kaydedicileri (termal kaydediciler).

Ayrıca okuyun: kendin yap mutfak tamiri ve dekorasyonu

630088, Novosibirsk, Kuzey Geçidi 9 Bina 1
Tel./Faks: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Hizmete kayıt: +7 (983) 510-91-99

Pnömohidrolik güçlendirici, modern MAZ, KAMAZ araçlarına monte edilmiştir.

Düğümün birçok farklı contası, manşeti vardır.

Bu nedenle zamanla tamir setinde arızalar meydana gelir. CCGT MAZ'nin onarımı, sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Çoğu durumda, sistemlerden çalışma sıvısı ve hava akar.

Tabii ki, CCGT MAZ'nin başka arızaları da olabilir.

Makalemizde, tüm arıza seçeneklerini değerlendirmeye ve CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ'ın onarımı için ayrıntılı talimatlar vermeye çalışacağız.

Ünitenin onarımına başlamadan önce, arıza nedenlerinin yanı sıra arıza seçeneklerini de göz önünde bulundurun.

CCGT ve ardından MAZ debriyaj güçlendirici başarısız oluyor çünkü:

Zamanla, hemen hemen her sızdırmazlık halkası şişer, parçanın yüzeyi incelir;
Debriyaj tahriki doğru ayarlanmamış;
Çalışma silindirinde tamir takımının manşetleri ve diğer elemanları aşınmış;
Serbest bırakma çatalı bükülür, manşonu aşınır.

Sızdırmazlık halkalarının bozulması nedeniyle, bir tür “tıslama” ve ardından çalışma sıvısının sızıntısı meydana gelir.

MAZ CCGT ünitesi zamanında tamir edilmezse, zamanla MAZ debriyaj güçlendirici ile sorunlar ortaya çıkacaktır.

MAZ için bir CCGT nasıl pompalanır, aşağıda okuyun.

Bir parçayı tamir ederken, araçtan çıkarılmalıdır.

KAMAZ'da CCGT sağda, MAZ'de - yol boyunca solda kurulur.

Ardından anahtarı 14'e alıyoruz, hortumun bağlantı parçasını söküyoruz, boru (işte çalışma sıvısı).

17'lik bir anahtarla 2 vidayı sökerek CCGT'yi çıkarıyoruz.

Anahtarı 13'e alıyoruz, hava besleme vidalarını söküyoruz, söküyoruz, emme ve egzoz valflerini söküyoruz.

Bir altıgen kullanarak vidaları söküyoruz, CCGT MAZ 4370'in gövdesini ayırıyoruz, pistonu çıkarıyoruz, havalandırmayı dikkatlice söküyoruz.

Ayrıca baypas valfini, o-ringleri, piston contalarını, tutma halkasını da söküyoruz.

MAZ debriyaj serbest bırakma pistonunu, piston conta muhafazasını ve manşeti dikkatlice çıkarın.

MAZ debriyaj güçlendiricisinde çubuğun sızdırmazlık pistonu yerine küçük bir tapa çakıyoruz. MAZ baypas valfi yerine gresörlüğü sarıyoruz.

Pistonu dışarı itin. CCGT'yi MAZ'de pompaladıktan sonra, pnömatik hidrolik güçlendiricinin tüm parçalarını kerosen veya benzinle yıkayın. Bazı elemanlar aşınmışsa, bunları yenileriyle (manşetler, halkalar) değiştiririz.

Manşeti pistona monte ediyoruz, manşeti conta muhafazasının halkasında değiştiriyoruz. Debriyaj serbest bırakma pistonuna yenisini takıyoruz. Ancak bu şekilde, zamanla MAZ CCGT'de arızalar görünmeyecektir.

Membranı monte ediyoruz, CCGT'yi monte ediyoruz. Valf bloğu, hava besleme kapağı en son takılır.

Pnömatik hidrolik hidroforu arabaya sabitliyoruz, hidrolik tahrike sıvı ekliyoruz ve pompalıyoruz.

Sorun çözülmedi mi? MAZ için CCGT'yi onarın.

Bir parçayı değiştirirken hareket çubuğunu kontrol etmeyi unutmayın:

Sapı koldan uzağa doğru çekin;
Yavaşça kenara itin;
MAZ debriyaj kolunu MAZ 4370 CCGT'den çeviriyoruz;
Kolun başlangıcına kadar olan mesafeyi ölçün.

Mesafe beş cm'den fazla olmalıdır Gösterge elli mm'den azsa, MAZ CCGT'nin daha fazla onarılmasını öneririz:

Kolu MAZ milinden çıkarıyoruz, gövdeye bir kama daha yakın, MAZ pnömatik debriyaj güçlendiricisini sabitliyoruz;
CCGT çubuğunu dikkatli bir şekilde tahrik koluna takın.

CCGT MAZ'de başka arızalar fark ederseniz, onarım setini değiştirmenizi öneririz. Sorun çözülmezse, kataloğumuzda her zaman en düşük fiyatlarla yeni yedek parça bulabilirsiniz.

Hava süspansiyonlu kompresörünüz kesinlikle çalışmayı reddediyorsa ve şanslı bir şekilde birkaç saatlik boş zamanınız varsa, o zaman tozlu aletler almanızı ve kompresörünüze yeni bir hayat vermenizi öneririm. Ve bunu mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde nasıl yapacağımızı şimdi ele alacağız.

Yani arızalı kompresör masada yatıyor, zaten sinirli ve yorgunsunuz (kompresörü arabadan çıkarmak, özellikle hiçbir şeyi kırmadan o kadar kolay değil), ama yine de kararlı mısınız? Müthiş! O zaman başlayalım.

Kesinlikle neye ihtiyacımız var:

Anahtar Torx T30. İyi bir anahtarla yüksek kaliteli bir anahtar kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim - birçok düşük kaliteli anahtarı kırabilirsiniz ve hedeflerinize ulaşamazsınız, çünkü ihtiyacımız olan cıvatalar dişli tutkal üzerine oturur ve ayrıca genellikle "ekşi döner"
oluklu tornavida
sabun çözeltisi
paçavra veya pamuk

Ayrıca kompresörünüzün durumuna göre matkap, ince matkap (3-4 mm), yan kesiciler, eğe, 10 mm başlık ve daha birçok kullanışlı alete ihtiyacınız olabilir.

Havalı süspansiyon kompresörünü tamir etmeden önce, tüm işlerimizi boşa çıkarabilecek pisliklerin pnömatik sisteme girmesini önlemek için iyice yıkamanız tavsiye edilir. Yıkamak için sabunlu su ve eski bir diş fırçası gibi sert bir fırça kullanabilirsiniz. Metal bir fırça veya basınçlı yıkayıcı kullanmak son derece istenmeyen bir durumdur. Pnömatik bağlantı elemanlarının plastik ve kauçuk kısımlarına zarar vermemek için organik çözücüler de bir kenara bırakılmalıdır.

Ardından, sökmeye başlıyoruz. İlk adım, kurutucu ünitesi ve tahliye valfi ile birlikte silindir tertibatını çıkarmaktır. Bunu yapmak için daha önce bahsettiğimiz iki T30 cıvatayı sökmeye çalışıyoruz.

Cıvatalar söküldükten sonra sıcaklık sensörünü çıkarıp kenara alıyoruz. VW Touareg ve Range Rover Vogue gibi bazı havalı süspansiyonlu kompresörlerde, sıcaklık sensörünü çıkarmak için ayrıca silindirin arkasındaki sabitleme cıvatasını da sökmeniz gerekir. Bundan sonra silindiri çıkarıp içine bakabiliriz.

İçeride, bir piston segmanı takan pistonu görüyoruz. Pistonun kendisi biyel kolu üzerinde döner. Burada üç şeyle ilgileniyoruz.

Birincisi, elektrik motorunun rotorunun dönme kolaylığıdır. Bunu yapmak için, pistonu çekerek veya bastırarak kaydırmaya çalışıyoruz. Rotor kolayca ve ısırmadan dönmelidir. Ağır ve düzensiz dönüyorsa veya hiç dönmüyorsa, kompresör arızasının nedeninin, yapışmasına neden olan rotor sargılarının erimesi olması daha olasıdır. Bu durumda kompresörü yenisiyle değiştirmenizi öneririz.

Ardından, pistonun döndüğü yatağın durumunu kontrol ediyoruz. Piston, yatağın dönme ekseni boyunca sallanarak kontrol edilir. Boşluk her yönde 1-2 mm ise, o zaman yatakla ilgili her şey yolundadır, boşluk daha büyükse, yatağın değiştirilmesi önerilir.

Ayrıca okuyun: CNC makinelerinin kendin yap onarımı kendin yap teşhisi

Değiştirmek için uç flanştaki perçinleri delmek, çıkarmak ve yatağı sabitleyen cıvatayı sökmek gerekir. Bu cıvatanın dişinin SOL olduğunu unutmayın! Ardından pistonu yatak tertibatıyla birlikte çıkarmanız gerekir. Yatak, pistondan dışarı doğru bastırılmalıdır. Bunu yapmak için özel bir çektirme kullanmanız gerekir. Yatağı dışarı bastırmak için çekiç vb. KULLANMAYIN. Piston alüminyumdur ve kolayca çatlayabilir. Ardından yeni yatağa dikkatlice bastırıyoruz.

Bundan sonra dikkat ettiğimiz şey, pistonun hareket ettiği boşluğun içindeki temizliktir. İç duvarlarda hafif bir kaplama varsa endişelenecek bir şey yok. Çıkarmak için sabunlu su kullanıyoruz.Aşırı durumlarda, zayıf organik çözücüler (benzin gibi) kullanılabilir, ancak çözücünün kompresörün plastik ve kauçuk parçalarıyla temas etmesine asla izin vermeyin.

Çok miktarda kir bulursak (ve bu kir silindirden ve piston segmanından değil) veya daha da kötüsü, bu kir yağlıysa, o zaman her şey biraz daha kötüdür. Bu pisliğin içeri girmesinin tek yolu besleme havası hatlarından geçer. Dikkatlice kontrol edilmeli ve gerekirse onarılmalı veya değiştirilmelidir.

İlgilendiğimiz son şey, piston segmanının ve silindir duvarlarının durumudur. Hava süspansiyonlu kompresör tamir takımı takacaksak, bu madde atlanabilir. Bir mucize umuyorsak (ve mucizeler gerçekleşirse), o zaman silindir duvarlarını çizik ve aşınma olmaması için dikkatlice incelemek gerekir. Silindirin duvarlarında, bir parmağa dokunarak fark edilmeyen küçük çiziklere izin verilir. Silindir üzerinde derin çizikler veya oluklar varsa (özellikle maksimum sıkıştırmanın sağlanması gereken silindirin derinliğinde), silindir değiştirilmelidir. Silindirde aşınma belirtisi yoksa, piston segmanının durumunu kontrol ederiz.

Silindirde çizikler yoksa, büyük olasılıkla bunları piston segmanında da bulamazsınız. Halkanın durumunu kontrol etmek için sürmeli bir kumpas kullanılmalıdır. Halkanın genişliği 4,75 mm olmalıdır. 0,05 mm'ye kadar aşınmaya izin verilir ve ardından değiştirilmesi önerilir.

Kontrol sırasında motorun, silindirin ve piston segmanının uygun olduğu ortaya çıkarsa, o zaman ya kompresörü boşuna demonte ettik ya da daha fazla kontrol için, doğru çalışmasını doğru bir şekilde belirleyebileceğimiz özel bir standa ihtiyacımız var. elektrik motoru ve hava tahliye sisteminin yanı sıra olası hava kaçaklarının olduğu yerler. Bunu yapmak için uzmanlarla (örneğin bizimle) iletişime geçmenizi veya kompresörü yenisiyle (arızalı olduğundan eminseniz) değiştirmenizi öneririz.

Kurutucu bloğunu yenisiyle değiştirmezsek, ayırmanız da önerilir. Kurutucu blok perdesinin özelliklerini başka bir yazıda ele alacağız.

Kompresör ters sırada monte edilir. Tüm aşınmış ve kırık parçalar mümkün olduğu kadar yenileri ile değiştirilir. Hızlı kaplinler onarım sırasında hasar görürse, bunlar da değiştirilmelidir! Tüm pnömatik borular, gidebildiği kadar bağlantılara sokulmalıdır.

Piston segmanını takarken doğru montaja dikkat edin. Piston üzerinde düzgün çalışacağı tek bir konum vardır.

Ayrıca, herhangi bir ekstra ayrıntı OLMAMALIDIR.

Merhaba canım! Yaklaşık 4 yıldır kamyon ve otobüsler için pnömatik ekipmanların teşhis ve onarımı ile profesyonel olarak ilgileniyorum.
Ve şimdi neden buraya geldiğim hakkında: Sadece tapu ile değil, aynı zamanda “savaş atları” ile frenler, ABS, EBS, ECAS ve “iyi” üreticilerin doldurduğu diğer saçmalıklarla ilgili sorunları olan insanlara yardım etme tavsiyesiyle karar verdim. kargo ürünleri ve ara sıra başarısız oluyor.
Kısacası, bu sorularda sorun varsa yazın. Mümkünse tüm soruları cevaplayacağım. Reklamın dediği gibi: "Hoş Geldiniz!"

Düzenleyen bremsemaster – 04.Nis.2017 00:29

Ve dedikleri gibi, hastalanmayın!
Doldurma için bir soru: Knorovsky ana freninde kaç çıkış var: 4 veya 5? yada daha fazla? ve hangi sayılar altında? en yaygın “ana” bağlantı sistemi “11,12,21,22” numaralı 4 çıkıştır. Ancak, yukarıdaki çıkışlara ek olarak “4” numaralı beşinci bir çıkış bulunan 5 çıkış da vardır.
Şimdiye kadar mesajınızı okuduktan sonra şunu anladım: “boş” bir arabada pedala kolayca basılıyor ve “dolu” bir arabada sıkı.“Ana” çıkışta 4 çıkış varsa, açıklanan durum prensipte olamaz, çünkü fren pedalına bastığınızda, vinç mekanizmasında sadece pistonların geri dönüş yayları sıkıştırılır, kuvveti açıkça belirtilmez. makinenin yüküne bağlıdır (sonuçta bu, bir "araba" gibi hidrolik bir tahrik değildir, burada yavaşlamak için sıvıyı "sıkıştırmanız" gerekir). Ancak, “4” numaralı beşinci bir çıkış varsa, “ana” mekanizma sadece sürücüden (pedal) değil, aynı zamanda yüke bağlı olarak arka frenlerden gelen düzenleyici basınçtan da etkilenir ( yük ne kadar büyükse, sırasıyla basınç o kadar büyük olur). Bu nedenle, pedallardaki çaba farklı olabilir. Bu nedenle, muslukta 5 çıkışınız olduğunu varsayıyorum.
Mantığım yanlışsa ve 4 çıkışınız varsa, o zaman bana Knor vincinin numarasını gönderin ve mümkünse eski Wabk olanı - daha ayrıntılı anlayacağım.

Ve şimdi - HERKES İÇİN İLGİNÇ BİLGİLER!

Otomobil üreticileri için pnömatik frenler için gereksinimleri belirleyen 13 No'lu “büyülü” UNECE YÖNETMELİKLERİ vardır. İşte burada:
bu düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olarak, havalı fren valfleri, başka bir üreticinin aynı tip valfleri ile değiştirilebilir olmalıdır.

Bu ne anlama geliyor: yani. Kesinlikle doğru olanı yaptınız: Wabco'yu aynı tip Knorr vinciyle değiştirdiniz. "Knorov" vinci aynı özelliğe sahipse buna izin verilir ve yeniden tasarım değildir.

Ve genel olarak: yolda bir “mücbir sebep” varsa, çerçeveye sabitlemeye uyuyorsa ve aynı zamanda çıkış numaraları eşleşiyorsa bir “Kamazov” vinci bile kurabilirsiniz. Bu, gerekirse, dedikleri gibi, eve "uzanır".

Ayrıca okuyun: hansa elektrikli fırın kendin yap fırın tamiri

Şasi numarası: YV2A4B2A4WB208055
Parça satıcısı, arızaya göre musluk numarasının şu şekilde tanımlandığını söyledi:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Artık makineye yüklenmiştir).
Orijinal Volvo program numarası: 20410545.
Yedek parça satıcısının sözlerinden tüm sayılar.
Bu arada 11,12,21 ve 22 numaralı otoyolların şifresi nasıl çözülüyor?

Bir vinç ile her şey açıktır. Son bir soru: Pedal kuvveti, siz bastıkça adım adım mı yoksa yumuşak bir şekilde mi artıyor?

Vinçlerdeki işaretlerle ilgili olarak:

Selamlar Sergey.
Cevaptaki gecikme için özür dilerim, işe yaradı.
Artan basınçla, pedallara uygulanan efor yavaş yavaş artar. Frenler oldukça keskin çalışıyor ve pedal boşluğu çok az veya hiç yok.
Ayrıntılı cevap için teşekkürler, ama yine de yapabilir misin?
11,12,21 ve 22 sayılarının ne anlama geldiğini daha spesifik olarak açıklığa kavuşturmak için?

11 - birincil devrenin alıcısından hava beslemesi (arka frenler)
12 - ikinci devrenin alıcısından hava beslemesi (ön frenler)
21 - arka fren kontrol çıkışı
22 - ön fren kontrol çıkışı

ve şimdi - duruma göre.
Bana 8,5 bar'lık bir kesime sahip bir kurutucu kurduğunu yazmıştın. “Suçluluk” ile kontrol ettim - arabada 12 bar kesmeli bir kurutucu olmalıdır. aslında, tahmin ettiğiniz gibi, "sıkı" pedalın nedeni budur.
bilgi için: Makineniz için 12 bar kesmeli Wabco tek hazneli kurutucu – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

ECAS sisteminin açıklamasından kısa bir alıntı:
Küçük hatalar, inandırıcılık hataları ve ciddi olanlar ayırt edilir.

Küçük Hatalar:
• Aynı aksta başka bir yükseklik sensörü varsa yükseklik sensörü arızası.
• Bir basınç sensörünün arızası.
• Bazı durumlarda - her iki basınç sensörünün de arızası
• Elektronik kontrol ünitesinin verilerinde bir hata.
Sistem aşağıdaki gibi tepki verir:
• sinyal lambası yanar.
• hata, kontrol ünitesinin kalıcı belleğinde saklanır.
Küçük hatalar, sınırlı ECAS işlevselliğine olanak tanır. Sistem kapanmayacak. Hata düzeltildikten sonra sistem normal çalışmasına dönecektir.

inandırıcılık hatası
Bir akla yatkınlık hatası, sistemin geçici olarak kapatılmasına neden olur.
Sensör girişlerinin olmaması veya
solenoid valflerin çıkış sinyalleri, kontrol ünitesi hatayı belirleyemez.Bu, sinyalleri mantıksız olan yükseklik sensörlerinden alınan sinyallere dayalı olarak yanlış bir hata olduğu anlamına gelebilir.
Bir Olabilirlik Hatasına neden olabilecek aksaklıklar:
• ECAS solenoid valfi sızdırıyor veya
azaltılmış referans basıncı.
• ECAS solenoid valfi içeride kalır
yükseltilmiş veya alçaltılmış konum, ancak
yönetim süreci tamamlanmıştır.
• sistem sızıntısı.
Olasılık Hatalarına Sistem Yanıtı:
• sinyal lambası yanar.
• hata yaklaşık olarak kalıcı bellekte saklanır
kontrol ünitesi.
• Mevcut kontrol süreci ve konum hizalaması kesintiye uğradı.

Ciddi Hatalar
Sistemin uzun süre kapalı kalacağı ciddi sistem hatası. İki kategoriye ayrılırlar.
Kategori I
ECAS artık işlevleri yerine getiremez.
Kategori I şu hataları içerir:
• kontrol ünitesi programında bir hata.
• kontrol ünitesinin RAM'indeki pil hücresi arızalı.
• Valf rölesi çalışmıyor (açık devre veya kısa devre).

Kategori II
Sistemin acil durumda uzaktan kumanda ile çalıştırılması mümkündür.
Kategori II hataları içerir:
• kontrol ünitesi parametre hatası:
• Parametre değeri değişti veya parametreler kontrol ünitesine ayarlanmadı.
• Kalibrasyon hatası:
• Kabul edilebilir ölçüm limitlerinin dışında kalibre edilmiş sensör okumaları.
• Kalibrasyon verilerinin parametreleri doğru değil (toplam sayıları değişti).
• Hatalı bir kalibrasyon yapılmıştır.
• Solenoid valfte veya kontrol ünitesi ile solenoid valfi bağlayan kabloda açık veya kısa devre.
• Bir aks üzerindeki tüm yükseklik sensörlerinin arızası.
• yükseklik sensörü direnci veya
değeri yanlış veya eksik.
• üreticinin yanlış başlangıç verileri.
Sistem, Ciddi Hatalara aşağıdaki gibi tepki verir:
• sinyal lambası yanar.
• arıza, kontrol ünitesinin kalıcı belleğinde saklanır.
• Tüm sistem otomatik olarak kapanır.
Bu hatalar giderilemiyorsa, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.

Sonuç olarak, ne diyebilirim ki, sistem uzaktan kumanda ile kontrol edilmiyorsa, büyük olasılıkla ilk kategoride “ciddi” bir hatanız var.
Bu sistem, bilgisayar tanılama işlevine sahiptir, yani. Evrensel bir tarayıcı kullanarak yerleşik bilgisayara bağlanarak sorunun ne olduğunu ve hatanın nereden geldiğini belirleyebilirsiniz.
sigortayı çıkardığınızda lambanın sarı yanması durumunda ECAS kontrol ünitesinin enerjisini kesmiş olursunuz ve hata bildirmez.

Bu yüzden, hızlı bir şekilde bilgisayar teşhisi yapmanızı tavsiye ederim.

Wabco hava kurutucusu tahliye valfi (hava tahliye valfi) onarım setini değiştirmenin en yaygın nedeni, kurutucu tahliyesine hava sızmasıdır.

Scania 4 serisi kamyonlarda, kurutucunun ayarlandığı basınca ulaştıktan sonra hava rejenerasyonu mekanik olarak kontrol edildi. Darbe, egzoz valfinin açılmasını sağlayan diyaframa ve pistona iletildi. Piston, rejenerasyon alıcısından gelen havanın çıkışa girdiği egzoz valfini açtı (kurutucu tahliyesi).

4 serisi bir araçta hava kurutucu egzoz valfi tamir takımını değiştirmek için kurutucu tertibatı çıkarılmalıdır.

Scania PGR serisi kamyonlarda, hava kurutucu çıkış valfi bir solenoid valf tarafından kontrol edilir. Rejenerasyon, elektronik üniteden gelen bir sinyalle etkinleştirilen bir solenoid valf ile hava verilerek gerçekleştirilir. Kurutucu filtresi yenilenirken tahliye vanası açılır. Bu şekilde basınç tahliye edilir ve kurutucu tahliyesinden hava tahliye edilir. Tüm süreç APS ünitesi (hava hazırlama sistemi) tarafından kontrol edilir.

PGR serisi bir araçta, hava kurutucu tahliye valfi tamir takımı, APS ünitesinin bir parçası olan kurutucuyu çıkarmadan değiştirilebilir.

Onarım setini değiştirmek için, onarım işleminin birkaç dakika sürdüğü basit bir cihaz kendini kanıtlamıştır. Evet ve üretimi fazla zaman ve emek gerektirmez.

Wabco hava kurutucu tamir takımının değiştirilmesi aşağıdaki gibidir:

susturucuyu kurutucu tahliyesinden çıkarın;
ses sinyalinin braketine somunlu bir cıvata takıyoruz;
tespit halkası serbest kalana kadar somunu sökün;
tutma halkasını halka sökücülerle sıkıştırın ve çıkarın;
valfi hava kurutucudan çıkarın, değiştirme yapın;
Montaj, tutma halkasını takmak için cihazımızı kullanarak ters sırada gerçekleştirilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Zanussi zwd 5105 çamaşır makinesi tamiri

Başlangıçta, bir M14 cıvata, kalın duvarlı bir pul ve bir M14 somun kullanılarak bir test çektirmesi yapılmıştır. İşlevini yerine getirdi, ancak iş zevk vermedi. Her zaman ortalanması ve korna braketinde tutulması gerekiyordu.

Ancak mükemmellikte sınır yoktur, bu nedenle cihaz basit bir revizyondan geçmiştir. Sonuç olarak, kurutucu tamir takımının değiştirilmesi çok daha uygun hale geldi ve çektirme ciddi bir görünüm kazandı. Fotoğraf, modernizasyondan önce ve sonra bir çektirmeyi göstermektedir (sağda susturucunun takılı olduğu bir Wabco kurutma burcuna sahip bir çektirme).

Bu makalede ele alınan cihazı oluşturan tüm unsurlar şunlardır:

cıvata M14
somun M14
Ø14,2-14.5mm açık deliği olan bir burç ve kılavuz görevi gören kaynaklı bir plaka (bir tür kumpastan bir tapa kullanıldı).

Burç yüksekliği 25 mm, kaynaklı plakanın yüksekliği 4-5 mm, iç çapı 29-30 mm'dir.Plaka kılavuz görevi görür. Toplam yükseklik 29-30 mm'dir.

M14 cıvata 55-56 mm uzunluğunda. Cıvatanın başında, bir öğütücü, korna braketinde stabilite için bir yuva yaptı. Yuva 5 mm genişliğinde ve 2 mm derinliğindedir.

Monte edilmiş çektirme böyle görünüyor. Onarım için, çektirmeyi takmak ve tespit halkası serbest kalana kadar somunu 22 anahtarla sökmek yeterlidir.

Bu cihaz, bir Scania otomobilindeki Wabco kurutucu tahliye valfi için tamir takımının birden fazla değişimini zaten gerçekleştirmiştir.

Doğru, 2013'ten beri üretici, APS ünitesinin arabadaki yerini değiştirdi. Bu, aşağıdaki şekilde görülebilir. Ancak bu düzenlemeyle bile açıklanan cihazı kullanabilirsiniz. Eski hava kurutucu düzenlemesine sahip hala yeterli araba olmasına rağmen.

WABCO ve KNORR modülatörlerini onarıyoruz

- Birincil tanı.
- modülatörün tamamen sökülmesi.
– bir WABCO veya KNORR pnömatik tezgahında test etme.
– tüm kauçuk ve silikon contaların değiştirilmesi.
- elektrik devrelerinin kontak gruplarının değiştirilmesi.
– gövdenin kumlanması ve boyanması.

Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı 30 Temmuz 2014 N 730 Moskova

“Rusya Federasyonu Bölgesinde Dolaşıma Giren Otomobil Ekipmanlarından Kaynaklanan Zararlı (Kirletici) Maddelerin Emisyonlarına İlişkin Gereksinimler Hakkında” Teknik Yönetmelikte Değişiklik Yapılması ve Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 20 Ocak 2012 No. 2 geçersiz

“Maksimum kütlesi 3,5 tonun üzerinde olan M1 kategorisindeki araçlara montajı amaçlanan dizeller, gaz motorları, gaz-dizel motorlar ve çift yakıtlı motorlar (gazlı yakıt modunda) için, M2, M3, N1, N2, N3, - teknik kod kilidi işlevi hatalarını korurken motor tork sınırlayıcısının devre dışı bırakılmasına izin veren BM Düzenleme No. 24-03 Ek 1 (yalnızca Dizel ve Gazlı Dizel) ve BM Düzenleme No. 49-05 Ek 6 (Emisyon Düzeyi B1) standartları, motor torku sınırlama işlevi devre dışıyken, yerleşik diyagnostik kontrol programına ayrı bir kimlik numarası atanması şartıyla.

Nem alma cihazı Wabco fren sistemlerinde havadaki nemi gidermek için tasarlanmıştır. Ülkemizde wabko kurutucu MAZ, KAMAZ araçlarında kullanılır 6460, 6520 ve Wabco, parçalarını 1992'den beri Rusya'ya tedarik ediyor.

Wabco hava kurutucu cihazı, içinden basınçlı havanın üflendiği havadaki nemi emen özel granüller içerir. Bu, su buharını ve kirleticileri giderir. Bunlar özel granüller düzenli olarak temizlenmesi ve yenilenmesi gereken değiştirilebilir bir filtreye yerleştirilir. Değiştirilebilir filtrenin bakımı, boşaltma işleminin başlangıcında kuru havanın sıkıştırılmış halde zıt yönde - emici granüller aracılığıyla havaya yönlendirilmesiyle gerçekleştirilir.

Wabco kurutucu, makinelerin frenlerinin pnömatik tahrikinde bulunur ve otomatik olarak açılırsıcaklık 7 dereceye düşerse. Sıcaklık istenilen belirli bir değere ulaştığında cihaz otomatik olarak kapanır. Pnömatik aktüatörün sızdırmazlığına ek olarak, Wabco hava kurutucu herhangi bir özel bakım ve endişe gerektirmez.

kışın motoru kapatmanız tavsiye edilir basınç regülatörünün sözde "hapşırmasından" sonra, aksi takdirde hava kurutucu donabilir.

Ömür Wabko nem alma cihazı, uygun bakım ve kullanımla 2 yıl. Enjeksiyon, Wabko hava kurutucunun çalışma süresinin %50'sini geçmemelidir, ancak bu koşul altında mümkündür. basınçlı havanın tamamen saflaştırılması. Hava kurutucusunun çalışma süresinin kalan yarısı, emme kapasitesini eski haline getirmek için kurutma elemanından üfleyerek geçirilmelidir. Kondensat miktarının kontrolü Alıcılarda, Wabko nem alma cihazınızın verimliliğini izlemenize yardımcı olur. Bugün Wabko kurutucu modelleri ile çıkmaya başladı. entegre basınç regülatörü, regülatörün hızını artıran ve pnömatik hortum sayısını azaltan.

var tek ve çift odacıklı nem gidericiler wabco. Değişiklik, kompresörün performansı ve belirli bir otomobilin müşterilerinin istekleri ile belirlenir. Kapasite 500 l/dk ve açma süresi %50'ye ulaşırsa Wabko tek hazneli kurutucular kullanılır. 600 l / dak kapasiteli ve %50'den %100'e kadar açık kalma süresine sahip iki odacıklı kullanılmaktadır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Şirket "Servis-16" Wabco nem alma cihazlarını doğrudan bir tedarikçiden size hızlı ve garantili kalitede teslim edecek. sipariş verebilirsiniz telefonla Naberezhnye Chelny'de: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85