ZMZ 514 kendin yap onarım

Dizel motor ZMZ 514, Zavolzhsky Motor Fabrikasında üretilir ve bu tip tüm motor serisinin dizel motorunun tek temsilcisidir. Başlangıçta, güç ünitesi GAZ şirketler grubu tarafından üretilen kamyonlar için tasarlandı, ancak UAZ motorların çoğunu arabalarına kurulum için satın alıyor.

Benzinli meslektaşlarının aksine, dizel, insanlar arasında popüler hale gelen artan teknik özellikler aldı. Böylece, Zavolzhsky tesisinin güç ünitesi, BOSCH tarafından üretilen en iyi yakıt sistemlerinden birini aldı. Enjeksiyon pompasını, pompayı ve jeneratörü çalıştırmak için otomatik gerdiricili bir V-oluklu kayış da kuruldu. Motora yükseltilmiş bir Common Rail yakıt besleme sistemi kuruldu

ZMZ 514 dizel ve teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:

Ana parça, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlara, yani: UAZ Patriot (Dizel), Avcı, Kamyonet ve Kargo üzerine kuruludur.

514. içten yanmalı motorun bakımı, tüm yerli dizel araçlarda olduğu gibi tipik bir şekilde gerçekleştirilir. Servis aralığı 12.000 km'dir, ancak çoğu uzman ve sürücü, kaynağı korumak ve artırmak için bu rakamın 10.000 km'ye düşürülmesi gerektiği konusunda hemfikirdir.

Bakım sırasında sarf malzemeleri ve yağ değiştirilir. İlk öğe şunları içerir - kaba ve ince yağ filtrelerinin yanı sıra yakıt filtreleri. Çalışma koşullarına bağlı olarak 15-20 km sonra tıkanabilen hava filtresinin de kontrol edilmesi önerilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bakım yapılırken özellikle elle yapılıyorsa enjektörlerin, kızdırma bujilerinin ve ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasının durumuna özellikle dikkat edilmelidir.

İkincisinin zamansız onarımı, ek yatırım gerektirecek şekilde piston çiftinin daha ciddi bir şekilde bozulmasına yol açabilir.

514 serisi dizel motoru evde tamir etmek oldukça zordur. Böylece, küçük onarımlar yapabilirsiniz, ancak bir araba servisinde daha büyük arızaların onarılması önerilir.

Evde yakıt pompasını tamir edebilir, kızdırma bujilerini değiştirebilir, valf kapağı contasını değiştirebilirsiniz.

Sürücülerin sıklıkla karşılaştığı ana sorun, dizel güç ünitesinin üç katına çıkmasıdır. Bu durumda, genellikle sorun enjektörlerin tıkanmasında veya yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanmasında olabilir. Her iki parça da onarım için özel ekipman gerektirir ve bu nedenle sorunu çözmek için bir araba servisine başvurmaya değer.

Nozulların temizlenmesi ve teşhisi, arızalı elemanı açıkça tanımlayacak özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Enjeksiyon pompasına gelince, her sürücünün sahip olmadığı özel bilgi ve beceriler de gerektirir.

Çoğu zaman, evde değiştirilmesi kolay olan soğutma sisteminin elemanları arızalanır. Bunlara bir termostat ve bir su pompası dahildir. Bu nedenle, kalitesiz yedek parçalar nedeniyle, termostat oldukça sık sıkışabilir, bu da motorun aşırı ısınmasına veya elektrikli fanın sürekli çalışmasına neden olur. Su pompasına gelince, yataklar aşındığında arızalanır.

İkinci seçenek, kendi başınıza belirlemesi kolay olan şaftın altından bir sızıntı oluşmasıdır. Elemanı değiştirmek oldukça basittir, tahrik kayışını sökmek ve birkaç montaj cıvatasını sökmek gerekir.

ZMZ 514 dizel motor, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlarda oldukça popülerlik kazandı. Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilen tüm motorların özelliği olan tasarımın sadeliği, motoru kendiniz tamir etmeyi oldukça basit ve kolay hale getirir. Güç ünitesine her 12.000 km'de bir bakım yapılır.

Kitap, çevre sınıfı 4 (Euro 4) UAZ araçlarına takılan ZMZ-51432 dizel motorun tasarım özelliklerini kısaca tanıtıyor. Kitap, motorun ve ünitelerinin ana teknik verilerini ve özelliklerini içerir, bakım ve onarımları için önerilerde bulunur.
Tek tek bileşenlerin performansının onarımında ve test edilmesinde kullanılan cihazlar açıklanmaktadır. Olası motor arızaları, nedenleri ve çözümleri belirtilmiştir.
UAZ araçlarının ve ZMZ dizel motorlarının tasarımının sürekli iyileştirilmesi nedeniyle, motorunuzun tek tek parçaları ve bileşenleri bu kitapta verilenlerden farklı olabilir.
Kitap, servis istasyonları, araba tamiri ve motorlu taşıt işletmeleri uzmanlarına yöneliktir ve ayrıca UAZ araç sahipleri, öğrenciler ve dizel motorların tasarımını okuyan kişiler için de faydalı olabilir.
Ekolojik sınıf 4 UAZ araçları için ZMZ-51432 modelinin dizel motorlarının tasarımı, çalıştırılması, bakımı ve onarımına ilişkin kitap, OAO ZMZ Teknik Departmanı Baş Tasarımcı Ofisi tarafından yayına hazırlanmıştır.

ZMZ-514 dizel motorun montajı ve onarımı, ZMZ-514 zamanlama zincirinin onarımı, UAZ Hunter 31519'da ZMZ-514'teki ara mil burcunun değiştirilmesi

Ve bir kez daha ZMZ-514 dizel motordan bir sürprizimiz oldu. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu bir kez daha gösterdi.
Her şey zincir gergileriyle başladı. Çevrimiçi olarak mekanik zincir gerdiricilerin hidrolik zincir gerdiricilerden daha iyi olduğunu okudum. Onlarda olduğu gibi, daha fazla yağ basıncı olacak (Rus dizel endüstrisinin bu mucizesi üzerinde baskı ile ilgili bir sorun var) ve zincir gerginliği ile her şey yoluna girecek. Standart hidromekanik gergileri “Rus Bogatyr” den tamamen mekanik olanlara değiştirdik. Ve ... bir sürprizim var - zincir atlama. Anlamaya başladı ve işte nedeni. Üst gergi uzun bir ömür emretti:

Hana mekanik gergi

Ancak sürprizler burada bitmedi. Zamanlama mekanizmasının daha yakından incelenmesi üzerine, bir dişli çark sesi bulundu. Motorun ön tarafının bir kez daha sökülmesinden sonra, zincir dişlisi cıvatalarının tekrar kesildiği ortaya çıktı.
Ve yine, hepsi sürpriz değil. Promval terbiyeli bir şekilde sallandı. Çıkardıktan sonra, ön burcun “bittiği” ortaya çıktı:

Genel olarak, geldiler. Kendi başımıza yapabileceğimiz başka bir şey yoktu. Özel ekipman gerektirir. Yakınlarda krank millerini ve diğer milleri profesyonel olarak sıkan bir şirket bulduk. Motorlarımızdaki balo milleri sorununu ilk elden biliyoruz. Dediler ki: bloğu getir - yapacağız.
Engellemek! Bu motorun sökülmesi ve demonte edilmesi gerekiyor. Ve kendimiz denemeye karar verdik.
2 tonluk garaj vinci aldık ve başladık. Burada UAZ'a bir vinç bağladılar:

Motoru sökmenin o kadar zor olmadığı ortaya çıktı. Şanzımanın çıkarılması gerekmez. Beklendiği gibi, bom kaldırma yeterliydi, stok bile kaldı:

Dizel paletin üzerine indirildi:

Sonra oku daha kısa bir mesafeye yeniden düzenlediler, tekrar vince astılar ve vincin üzerine çardak içine yuvarladılar. Bu fotoğraflar yok. Dinlendiler ve tüm yapıyı yuvarladılar. Ardından, çardakta dizel motor kirden yıkandı, demonte edildi ve silindir bloğu ikinci UAZ - Patrick'e yüklendi. Ve musluktan gelen ambalaj işe yaradı :).
Bu fotoğraf, demonte edilmiş motor grubu standını zaten gösteriyor:

Montaj standı, dizeli geri monte etmemize yardımcı olacak basit bir cihazdır.
Bu arada, bu blok, burçları bastırmak ve balo şaftını takmak için uzmanlara gidecek.

Ve motoru demonte etme konusunda paha biçilmez bir deneyimle ödüllendirildik

Kısacası, ara milin ön burcunu oyulmuştur. Tamamen berbat:

Kırık ön burç patladı.

Onarım için, yeni bir balo şaftı ve bir dizi balo şaft burcu şeklinde bir kit satın alındı. Her şey Planet Zhelezyaka'ya yaklaşık 2.000 rubleye mal oldu. Daha sonra, dizel motor bir garaj vinci kullanılarak arabadan çıkarıldı (yukarıdaki bağlantıda 13. bölümde daha fazla ayrıntı), "temiz bir silindir bloğuna" demonte edildi ve blok, delme ve montaj yapan Mechanika'ya götürüldü. şaftlar. 1.140 ruble için burçlar bize bastırıldı, balo mili döndürüldü ve sığacak şekilde parlatıldı. Yeni burç böyle görünüyor:

Yeni ön burç.

Promval geri tepme olmadan sıkıca oturur.

Sıra motor montaj standına geldi.
Geçen hafta sonu standı satın aldık. Ve genel olarak, pişman olmadılar. Stand bize 2.250 rubleye mal oldu, ancak onunla çalışmanın rahatlığı tüm bu maliyetleri karşılıyor. Garajımız yok, bu yüzden her şeyi ya sokakta ya da çardakta yapıyoruz.
Standa önceden takılmış bir krank miline sahip bir silindir bloğu:

Ve sonra “elin hafif bir hareketiyle” bloğu ters çevirip pistonları bağlantı çubuklarıyla yerleştiriyoruz:

Motoru çıkarmak için arka planda bir vinç görünür. Monte edildiğinde neredeyse hiç yer kaplamaz.

Bazen, dizel montaj işlemi sırasında pilot ve navigatör arasındaki ateşli tartışmalar sırasında, dizüstü bilgisayar bir tablete dönüştü ve montaj nesnesine yaklaştı 🙂:

Genel olarak? böyle bir hazırlıkla montaj süreci çok zor ve keyifli olmadı.

Evet! Önemli. Aletlerde bir tork anahtarı bulundurduğunuzdan emin olun. Sahip değildik. satın almak zorunda kaldım. Sorun fiyatı 1.150 ruble. Aynı zamanda bazı zamanlama parçalarını güncellemeye karar verdik. Balon miline, zincirlere ve hidrolik gergilere yeni dişliler taktık. Gün boyunca, ahududu ormanına yapılan geziyi dikkate alarak motoru monte ettiler ve krank mili ve eksantrik millerinin işaretlerinin hizasını ayarladılar. Cumartesi günü yerleştiğimiz yer burası:

ZMZ-514 montaj kılavuzunda bizim için yeni bir terim bulduk - “almak”. Bağlantı çubuklarını alın, kafayı kaldırın, vb. Bu yüzden harika ZMZ-514 dizelini Zebrik'e koymadan önce “alın” ve çalıştırmayı denemeye karar verdik.

Stanttan alınabilecek her şey (BZ'deki önceki 14. girişe bakın). Ancak örneğin, standa bir volan koyamazsınız. Bu da yüksek basınçlı yakıt pompasını kesin olarak ayarlayamayacağınız anlamına gelir.
Genel olarak, doğaçlama malzemelerden bir sarma sehpası oluşturmaya başladık. Bize çok hizmet eden 18 mm kontrplak ve çeşitli ahşap ürünlerin süslemelerini temel aldık:

Motoru çalıştırmak için bir stand oluşturuyoruz

Ardından montaj standını vincin altına yuvarladılar:

Motoru bir vince astık ve montaj standının yükünü kaldırdık:

Montaj standını çıkardılar, vincin altından çıkardılar, sarmak için kendi kendine yapılan bir stand kurdular ve dizeli üzerine indirdiler:

Onu bir sarma sehpasına indirdiler.

Ardından motor bağlantılarını sehpaya vidaladık, motoru çalıştırmak için gerekli minimum koşula getirdik, güç sistemini eski genleşme deposundan bağladık ve püskürtme pompasını nozullarla pompaladık:

Marş motorunu ve enjeksiyon pompası valfini aceleyle yapılan kablolarla aküye bağladık ve gerçek an için hazırlandık - fırlatma: