Zu 3000 kendin yap onarım

Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan zu 3000 kendin yap onarımı.

İyi günler, sevgili forum kullanıcıları!

Bu modelin şarj cihazını tamir etme konusunda deneyimi olan varsa, size bir ricada bulunuyorum!

Araç şarj cihazı ZU-3000 ASTRO.

Genelde pil şarj olurken banal bir durum oluştu. İlk başta koruyucu diyot FR607'nin başarısız olacağını düşündüm. Ama garip bir şekilde doğru olduğu ortaya çıktı. Fotoğrafta kırmızı bir okla belirtilmiştir.

Bu cihazın şemasını sadece bir yerde buldum.

Tahtanın izlerini görsel olarak incelerken, birinin yandığını gördüm.

Ayrıca, fanın (soğutucu) altında açık kahverengi bir metal plaka buldum. Sigorta mı yoksa akım şantı gibi bir şey mi anlayamıyorum. Buna göre bir kırılma izleri var.

Buna göre bu plakayı kısalttım, temizledim, ışınladım ve tekrar lehimledim. Buna göre, bellek açıldı.

Çıkış voltajını bir multimetre ile çeşitli modlarda ölçerken: "Manuel" ve "Otomatik", LED ölçeğinin arka ışığına göre voltaj gerçeğe karşılık gelir.

Aynı şarj akımını farklı modlarda ölçerken sırasıyla “4A” ve “6A”, akımın sıfır değeridir.

Pili şarj etmeye çalıştım - sonuç yok!
Bölüm: Onarım

Bir keresinde "ASTRO" ZU-3000 şarj cihazının eline geçtim. Şarj açılmadı - hiç işaret yoktu ~~hayat~~ İş.

Arızayı oldukça çabuk buldum, ancak bu mucizenin devresi ile ilgilendim ve cihazı daha derinlemesine incelemeye karar verdim.

Sonuç olarak, ASTRO ZU-3000 şarj cihazının şematik diyagramını yeniden oluşturduğu ortaya çıktı. Diyagram, bazı öğelerin derecelendirmelerini göstermez (N / A olarak işaretlenmiştir). Temel olarak, bunlar SMD kapasitörleridir. Diyagram aşağıdadır (büyütmek için tıklayın).

Video (oynatmak için tıklayın).

Diyagramın kontrol bölümünün ayrıntılı bir çiziminden yoksun olmasına şaşırmayın. Görünüşe göre, Attiny26-16SU mikrodenetleyici temelinde yapıldı - bu, cihazın “mosk” olduğu söylenebilir. Ayrıca kontrol panosunda, mikrodenetleyiciyi ve tüm kablolarını stabilize bir 5V voltajla besleyen “ilginç” 8 pinli bir düzlemsel pakette entegre bir sabitleyici 78L05B vardır.

Ek olarak, kartta amacını anlayamadığım bir ayar direnci var, bunun yerine çıkış voltajını ayarlamak gerekiyor. Böyle Gerçekten ihtiyacın olmadıkça çevirmeni tavsiye etmem.

Şarj cihazının güç kısmı bir TOP225YN PWM kontrol çipi üzerine monte edilmiştir. Bu çipin sadece 3 çıkışı var. S - bu kaynak D - stok, mevcut. İsimler, mikro devrenin güç kısmı bir MOSFET transistöründe uygulandığı için şaşırtıcı olmayan bir alan etkili transistörünkilere benzer. Çözüm C kontrol çıkışıdır (kontrol).

Tipik bir TOP221-227 mikro devre anahtarlama devresine bakarsanız (seri TOPSwitch-Ⅱ) tescilli veri sayfasından, ASTRO ZU-3000 şarj güç devresinden çok farklı olmadığı açıkça ortaya çıkıyor.

Devrenin en ilginç elemanlarının üzerinden geçelim.

220V birincil devresinde, işaretli bir NTC direnci kurulur. 13S100L (10 Ohm, 4A). Bu, ısıtıldığında direncini azaltan bir termistördür (termistör). Amacı, cihaz açıldığında ani akımı azaltmaktır.

SA1 anahtarı devreyi kapatır kapatmaz, elektrolitik kapasitörler C3 ve C4 hızla şarj olmaya başlar. Bu, VD1-VD4 diyot köprüsünün elemanlarının bozulmasına neden olabilir (S1M). Açma anında, NTC direnci “soğuk” - ani akımın henüz onu ısıtmak için zamanı olmadı, ancak birkaç saniye sonra geçen akımdan ısınıyor ve direnci düşüyor. Bu durumda, C3, C4 kapasitörleri zaten şarj edilmiştir ve devre normal modda çalışmaktadır.

Diyagram ayrıca VD5 diyotunu da gösterir - 1.5KE200A. Aslında bu kolay bir diyot değil, bir baskılayıcıdır (diğer bir deyişle koruyucu diyot). IC içindeki MOSFET'i korur. TOP225YN saha çalışanını "devre dışı bırakabilecek" tehlikeli güç dalgalanmalarından.

Kutupların tersine çevrilmesine karşı koruma olarak - kelepçelerin pil terminallerine yanlış bağlanması - bir VD10 diyot takılıdır (FR607) ve sigorta FU2. Bağlantının polaritesini tersine çevirirseniz, aküden gelen akım bu durumda ileri yönde açılacak olan VD10 diyotundan geçer. Kalkış akımı nedeniyle, FU2 sigortası atmalı ve devre kopacaktır. Bu durumda pil tekrar bağlanırsa, FU2 sigortasının attığını gösteren HL1 LED'i yanacaktır.

Bazı durumlarda, polarite tersine çevrildiğinde, FR607 diyotu, kendisi 6A'lık bir ileri akım için tasarlandığından “kırılır” (Bence_AV) ve polaritenin ters çevrilmesinin bir sonucu olarak, içinden 10A'lık bir akım da akabilir.

Kontrol devresi bir optokuplör kullanır 4N35. Devrenin çalışmasını kontrol eden anahtarlamalı güç kaynağının geri besleme devresine dahildir. Çıkış voltajını stabilize etmek için bir VD11 zener diyot kullanılır (BZX15) çıkış voltajını stabilize eder. Ancak bu bir güç kaynağı değil, bir şarj cihazı olduğundan, yukarıda bahsedilen mikrodenetleyici üzerindeki kontrol devresi de devreye girer. Kontrol devresi Zener diyot VD11'e bağlanır. Böylece kontrol devresi, DA2 optokuplör aracılığıyla TOP225YN çipinin çalışma modunu değiştirebilir. Kontrol devresinin PCB'sinde bir SMD transistörü de bulabilirsiniz. Sadece zener diyot VD11'e bağlanır.

Mikrodenetleyicinin çıkış devresindeki akımı "ölçmesi" için bir akım sensörü R8 kullanılır. Yüksek dirençli alaşımdan bir levhadır.

Bu plakanın direnci yaklaşık 0.03-0.1 Ohm'dur ve gücü yaklaşık 2W'dir. Yetersiz soğutma ile bu sensör plakasının yanması ve şarj cihazının çalışmayı durdurması nadir değildir.

Devrenin aktif elemanlarının cebri soğutması için bir FAN fanı (12V 0.14A) kullanılır. Şarj cihazının çıkış voltajı 16V'a ulaşabileceğinden, fan ile seri olarak R4, R5 dirençlerinden oluşan bir devre bağlanır. Aşırı stresi serbest bırakırlar.

Çift Schottky diyot VD9'a (MBR20100CT) özellikle dikkat edeceğim. Onun yüzünden şarj tamir oldu. Sahibine göre, şarj cihazının çıkışına yanlışlıkla aşırı yük bağlanmış. Görünüşe göre, bu nedenle, nominal akımı aşan bir akım devreden geçti, bu nedenle, VD9 diyotu basitçe "devre dışı bırakıldı". Diyodu kontrol ederken, montajdaki diyotlardan birinin kırıldığı ortaya çıktı.

Çift diyot MBR20100CT'nin yerini ne alabilir? Orijinalini değiştirdim (MBR20200CT de uygundur), ancak elinizde doğru diyot yoksa, onu F12C10, F12C15 veya F12C20 ile değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Bu ve benzeri ikili diyotlar, bilgisayar güç kaynaklarının çıkış doğrultucularında bulunur.

Doğru, maksimum ileri akımın (Bence_F) değeri 12 amperdir (her diyot için 6A) ve MBR20100CT 20A (her diyot için 10A) için derecelendirilmiştir. Ancak teorik olarak, ASTRO ZU-3000 için maksimum şarj akımı 6A'dır, bu nedenle onu F12C20 ile değiştirmeyi deneyebilirsiniz. MBR20100CT diyot için ters voltajın 100V olmasına da dikkat etmeye değer.

Yarım dalga doğrultucular için, çıkış voltajından 3 kat daha büyük ters voltajlı bir diyot seçmek daha iyidir. Bu nedenle, şarj cihazı maksimum 16V çıkış üretiyorsa, diyot 48V veya daha fazla ters voltajla seçilmelidir. Gördüğünüz gibi, devreye önemli bir ters voltaj marjına sahip bir diyot monte edilmiştir (V_RRM).

Bildiğiniz gibi, Schottky diyotları aşırı ters voltaja karşı çok hassastır, bu nedenle, hatalı bir diyotun yedeğinin dikkatlice seçilmesine değer ve yeni diyotun, ters voltaj gibi diyot parametreleri için bir “marjı” olması daha iyidir (V_RRM) ve ileri akım (Bence_F).

MBR20100CT doğrultucu diyot ve TOP225YN PWM kontrol cihazı, soğutucuya perçinlenmiştir. Bu, onarımlar sırasında bu öğelerin değiştirilmesini zorlaştırabilir. Bu nedenle perçin başını uygun çapta metal bir matkapla delmek mümkündür. Bunu matkap modunda bir tornavidayla yaptım. Yeni parçalar takarken, termal temas yerlerini ısı ileten macun KTP-8 ile yağlamak ve perçin yerine cıvata kullanmak daha iyidir.

“Darbe şarj cihazı ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005” kullanım kılavuzunu indirin.

"Kullanıcı El Kitabı İçindekiler Giriş Teknik Özellikler Harici Bağlantılar ve Kontroller Şarj Cihazının Kullanılması için Öneriler . »

şarj cihazı ZU-3000

Manuel

Harici bağlantılar ve kontroller

şarj uygulaması

Kurşun asitli aküleri şarj etmek için öneriler

Güvenlik notları

Darbeli otomatik şarj cihazı “ZU-3000” (bundan böyle ZU-3000 olarak anılacaktır), tamamlandı

Power Integrations Inc. tarafından üretilen entegre PWM dengeleyici TOPSwitch'e dayalı modern teknolojiye göre.

ZU-3000, şarj işleminin farklı aşamalarında otomatik voltaj ve akım stabilizasyonu ile 40-75A/h kapasiteli otomotiv kurşun-asit akülerini şarj etmek ve geri yüklemek ve şarj etme moduna otomatik geçiş ve düşük ile akü enerjisinden tasarruf etmek için tasarlanmıştır. Belirli bir voltaja ulaştığında akım.

1. Besleme voltajı aralığı: 90-260V

2. Şarjın ilk aşamasında çıkış stabilize voltaj: 16V

3. Şarj akımı limiti: Optik geri beslemeli 4A ve 6A.

4. Şarj cihazının manuel veya otomatik çalıştırılması seçimi.

5. Otomatik yeniden başlatma ve çevrim başına akım sınırlaması için yerleşik devrelere sahip akü terminallerinin çıkışında kısa devreye ve yanlış bağlantıya (kutup değişimi) karşı koruma.

6. Devre elemanlarının ve yerleşik termal koruma sisteminin zorla soğutulması.

8. Çalışma modlarının LED göstergesi.

Harici bağlantılar ve kontroller

Ön panel:

1. MANUEL/OTOMATİK çalıştırma modları arasında geçiş.

2. Şarj akımı limit anahtarı.

3. LED voltaj göstergesi.

4. Şarj akımı limit gösterge ışığı yeşil yanıyor.

5. Kırmızı bir parıltının şarj voltajını sınırlamak için gösterge ışığı.

9. Sigorta 10A (takılı olanın arızalanması durumunda ekli yedek).

Cihazın arka panelinde AC 220V'ye bağlanmak için bir kablo ve bir güç anahtarı vardır.

şarj uygulaması

1. Kelepçeleri akü terminallerine bağlayın Dikkat.

Kırmızı kelepçe (+) - pozitif terminale;

Siyah kelepçe (-) - negatif terminale.

2. Akü kapasitesine bağlı olarak şarj akımı sınır değerini seçin (anahtar 2):

1A - orta konum (varsa - konfigürasyona bağlıdır);

3. Pil şarj modunu "Manuel" veya "Otomatik" (anahtar 1) seçin.

4. Şarj cihazını açın (arka panelde).

5. Pil şarjının sonunda, ZU-3000'in güç kaynağını kapatın.

6. Kelepçeleri akü terminallerinden ayırın.

Boşalmış bir pilin dahili elektrik direnci 2,88 ohm'dan fazladır. Bu nedenle, şarjın ilk aşamasında cihazın çıkış akımı 4 A'dan azdır. Bu sırada voltaj stabilizasyon kanalı çalışır ve terminallerdeki voltaj 16 V'ta tutulur. Kırmızı LED gösterge (5) şunu gösterir: şarj cihazının bu modda çalıştığından emin olun. Pil şarj olurken, terminallerdeki voltaj artar ve iç direnç azalır. 2,88 ohm'dan daha düşük bir değere ulaşıldığında, şarj akımı artacak ve 4 veya 6 A'ya ulaşacaktır (seçilen moda bağlı olarak).

Kırmızı LED göstergesi (5) söner, yeşil olan (4) yanar ve akü nominal voltaj ve elektrolit yoğunluğuna şarj edilir. Ayrıca, pil doğru akımla şarj edilir.

Otomatik modda pil şarjı

Akü terminallerindeki voltaj 14V'a ulaştığında, cihaz şarj akımını otomatik olarak 1-2A'ya ayarlar. Bu modda akü, nominal voltaj ve elektrolit yoğunluğuna ulaşılana kadar şarj edilir. Şarj süresi, pilin deşarj derecesine bağlıdır.

"Otomatik" şarj modu daha uzundur, ancak pil ömrünü önemli ölçüde artırabilen en uygunudur.

Kurşun asitli aküleri şarj etmek için öneriler

Elektrolit Otomotiv aküleri için bir elektrolit olarak, damıtılmış su içinde bir sülfürik asit çözeltisi kullanılır. Pilin çalışacağı çeşitli iklim ve sıcaklık koşulları için çeşitli yoğunluklarda bir elektrolit kullanılır. Herhangi bir zamanda şarj derecesini belirlemek için elektrolitin standart yoğunluğu 1.27 g/cm3'tür, yani. tam bir ilk şarjdan sonra elde edilen yoğunluk.

Kuru şarjlı (yeni) akülerin devreye alınması Akünün devreye alınması akülerin doldurulması ile başlamalıdır, bunun aşağıdaki şekilde yapılması önerilir.

İhtiyaca göre hazırlanan elektrolit, sıcaklığının soğuk ve ılıman iklim bölgelerinde 25°C'den, sıcak ve nemli bölgelerde ise 30°C'den yüksek olmaması şartıyla akülere dökülebilir. Pillerin 15oC'nin altındaki sıcaklıklarda elektrolit ile doldurulması önerilmez.

Doldurma, elektrolit ayna boynun alt kesimine veya güvenlik kalkanının 10,15 mm yukarısına değene kadar yapılmalıdır.

Güvenlik kalkanının üzerindeki elektrolit seviyesi bir cam tüp ile ölçülebilir.

Kural olarak, döküldükten en geç 20 dakika ve en geç iki saat sonra elektrolit yoğunluğunu ölçmek gerekir. Aküdeki elektrolit yoğunluğu, doldurulan elektrolitin yoğunluğundan 0,03 g/cm3'ten daha düşükse, böyle bir akü araca takılmadan önce şarj edilmelidir.

Batarya bir yıldan fazla saklanmadıysa ve devreye alma işlemi 15 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta gerçekleştiyse, 20 dakika sonra elektrolit yoğunluğunu kontrol etmeden arabaya takılmasına izin verilir. emprenye edilmesi. Hizmete alınan bir pilin birkaç gün sonra düzeltilmesi gerekir.

Şarj Etme Kışın %25'ten, yazın %50'den fazla boşalmış bir akü araçtan çıkarılıp şarj edilmelidir.

Pil, voltajını aşan bir potansiyel uygulandığında şarj olur. Akü şarj akımı, uygulanan voltaj ile açık devre voltajı arasındaki farkla orantılıdır.

Şarj akımının değeri, pilin etiket kapasitesinin yaklaşık 0,1'i olarak seçilir. İyi bir pil için normal şarj süresi 8-10 saattir.

Akü, tüm bankalarda bol miktarda gaz çıkışı (kaynama) oluşana kadar şarj edilir ve elektrolitin voltajı ve yoğunluğu arka arkaya iki saat sabit kalır. Bu, yükün sonunun bir işaretidir. Ardından, bölümlerdeki elektrolit yoğunluğunu eşitlemek ve daha iyi karıştırma için 30 dakika daha şarj etmeye devam etmek gerekir.

Bataryayı şarj ederken, elektrolitin sıcaklığını soğuk ve ılıman iklimlerde 45oC'nin üzerine, sıcak ve ılık nemli iklimlerde 50oC'nin üzerine çıkmaması için periyodik olarak kontrol edin.

Güvenlik Notları Kurşun asitli aküleri şarj ederken hidrojen açığa çıktığı için aküyü iyi havalandırılan bir alanda şarj edin ve sigara içmeyin veya açık alev kullanmayın. Ortaya çıkan patlayıcı karışım yanıcı ve patlayıcıdır.

Elektrik çarpmasını ve şarj cihazının hasar görmesini önlemek için, yüksek nemli odalarda kullanmayın, düşmelerden, darbelerden, yabancı cisimlerin, sıvıların girmesinden kaçının. Serbest kalan hidrojen, atmosferik oksijenle birleşerek, klips ile akü terminali arasında bir kıvılcımdan patlayabilecek patlayıcı bir karışım oluşturduğundan, şarj sırasında timsah klipslerini çıkarmayın ve bağlamayın.

Koruyucu elemanların arızalanmasını önlemek için, cihazın her tekrarlanan açılışı en az 1 dakikalık aralıklarla gerçekleştirilmelidir.

Çalışma sırasında devre elemanlarından ısının alınmasını sağlamak için cihaz, havalandırma deliklerinin üst üste gelmediği yerlere yerleştirilmelidir.

Televizyonunuz, radyonuz, cep telefonunuz veya su ısıtıcınız mı bozuldu? Ve bu forumda bununla ilgili yeni bir konu oluşturmak mı istiyorsunuz?

Öncelikle şunu bir düşünün: Babanızın/oğlunuzun/kardeşinizin apandisit olduğunu ve bunun apandisit olduğunu belirtilerden bildiğinizi, ancak onu kesme deneyimi olmadığı gibi alet de olmadığını düşünün. Ve bilgisayarı açıyorsunuz, çevrimiçi olarak tıbbi bir siteye gidiyorsunuz: "Apandisiti kesmeye yardım edin." Durumun saçmalığını anlıyor musunuz? Size cevap verseler bile, hastanın diyabeti, anesteziye alerjisi ve diğer tıbbi nüanslar gibi faktörleri dikkate almaya değer. Bence kimse bunu gerçek hayatta yapmaz ve internetten tavsiye alarak sevdiklerinin hayatlarına güvenme riskini göze alamaz.

Aynı şey radyo cihazlarının onarımı için de geçerlidir, elbette bunların tümü modern uygarlığın maddi faydalarıdır ve başarısız onarımlar durumunda, her zaman yeni bir LCD TV, cep telefonu, iPAD veya bilgisayar satın alabilirsiniz. Ve bu tür ekipmanları onarmak için en azından uygun ölçüm (osiloskop, multimetre, jeneratör vb.) ve lehimleme ekipmanına (saç kurutma makinesi, SMD termal cımbız vb.), bir devre şemasına ve gerekli bilgilere sahip olmanız gerekir. ve onarım deneyimi.

Her türlü elektronik şeyi lehimleyen ve gerekli araçlardan bazılarına sahip yeni başlayan / ileri düzey bir radyo amatörüyseniz duruma bir göz atalım. Onarım forumunda “hastanın hastalığının belirtilerinin” kısa bir açıklamasıyla uygun bir konu yaratırsınız, ör. örneğin “Samsung LE40R81B TV açılmıyor”. Ne olmuş? Evet, açılmamanın birçok nedeni olabilir - güç sistemindeki sorunlardan, işlemcideki sorunlardan veya EEPROM belleğinde yanıp sönen bellenimden.
Daha ileri düzey kullanıcılar, tahtada karartılmış bir öğe bulabilir ve gönderiye bir fotoğraf ekleyebilir. Ancak, bu radyo elemanını aynısı ile değiştireceğinizi unutmayın - ekipmanınızın çalışacağı henüz bir gerçek değil. Kural olarak, bir şey bu elementin yanmasına neden oldu ve yanmış bir m / s bulmanın profesyonel olmayanlar için oldukça zor olduğu gerçeğinden bahsetmeden, onunla birlikte birkaç başka elementi “çekebilir”. Ayrıca, modern ekipmanda, SMD radyo elemanları neredeyse evrensel olarak kullanılır, bunları bir ESPN-40 havya veya 60 watt'lık bir Çin havyası ile lehimleyerek, kartın aşırı ısınması, rayların soyulması vb. Sonraki kurtarma çok, çok sorunlu olacak.

Bu yazının amacı tamir atölyeleri için herhangi bir PR değil, ancak bazen kendi kendine onarımın profesyonel bir atölyeye götürmekten daha pahalı olabileceğini size iletmek istiyorum. Tabii ki bu sizin paranız ve neyin daha iyi veya daha riskli olduğuna karar vermek size kalmış.

Yine de radyo ekipmanını kendiniz tamir edebileceğinize karar verirseniz, bir gönderi oluştururken cihazın tam adını, modifikasyonunu, üretim yılını, menşe ülkesini ve diğer ayrıntılı bilgileri belirttiğinizden emin olun. Bir şema varsa, onu gönderiye ekleyin veya kaynağa bir bağlantı verin. Semptomların ne kadar süredir ortaya çıktığını, güç kaynağı ağında dalgalanma olup olmadığını, daha önce bir onarım yapılıp yapılmadığını, ne yapıldığını, nelerin kontrol edildiğini, voltaj ölçümlerini, osilogramları vb. yazın. Tahtanın fotoğrafından, kural olarak, çok az anlam var, tahtanın bir cep telefonuyla çekilmiş fotoğrafından hiç bir anlam yok. Telepatlar diğer forumlarda yaşar.
Bir gönderi oluşturmadan önce, forumdaki ve İnternet'teki aramayı kullandığınızdan emin olun. Alt bölümlerdeki ilgili konuları okuyun, belki sorununuz tipiktir ve daha önce tartışılmıştır. Onarım Stratejisi makalesini mutlaka okuyun

Gönderinizin formatı aşağıdaki gibi olmalıdır:

"Kırık" içerikli "Sony TV'mi tamir etmeme yardım et" başlıklı konular ve vidasız arka kapağın 7. iPhone'da geceleri 8000x6000 piksel çözünürlükte çekilmiş birkaç bulanık fotoğrafı hemen siliniyor.Gönderiye koyduğunuz döküm hakkında ne kadar fazla bilgi, yetkin bir cevap alma olasılığınız o kadar yüksek olur. Bir forumun sorunları çözmede karşılıksız bir karşılıklı yardım sistemi olduğunu anlayın ve yazınızı yazmayı ihmal ederseniz ve yukarıdaki ipuçlarını takip etmezseniz, herhangi biri cevaplamak isterse, buna verilen cevaplar uygun olacaktır. Ayrıca kimsenin anında veya örneğin bir gün içinde cevap vermemesi gerektiğini, 2 saat sonra “Kimsenin yardım edemeyeceği” vb. Bu durumda konu hemen silinecektir.
Bir çıkmaza girmeden ve foruma dönmeye karar vermeden önce arızayı kendiniz bulmak için her türlü çabayı göstermelisiniz. Konunuza bir döküm bulma sürecinin tamamını özetlerseniz, kalifiye bir uzmandan yardım alma şansınız çok yüksek olacaktır.

Arızalı ekipmanınızı en yakın atölyeye götürmeye karar verdiyseniz, ancak nerede olduğunu bilmiyorsanız, çevrimiçi kartografik hizmetimiz size yardımcı olabilir: haritadaki atölyeler (solda, “Atölyeler” dışındaki tüm düğmelere basın). Atölyelere, kullanıcılardan gelen yorumları bırakabilir ve görüntüleyebilirsiniz.

Tamirciler ve atölyeler için: Hizmetlerinizi haritaya ekleyebilirsiniz. Haritada, nesnenizi uydudan bulun ve farenin sol tuşu ile üzerine tıklayın. "Nesne tipi:" alanında, "Ekipman onarımı" olarak değiştirmeyi unutmayın. Eklemek tamamen ücretsizdir! Tüm nesneler kontrol edilir ve yönetilir. Servis tartışması burada.

İleti hrak » 21 Kasım 2012, 02:13 PM

Şarj cihazının arızası, ana sigortanın (fotoğraf No. 2'de) sürekli yanmasından oluşuyorsa, büyük olasılıkla darbe anahtarları, radyatörlere vidalanan transistörler bozulur. Her ne kadar belki de sebep, ana doğrultucu diyotların “sıfır” direncidir (fotoğraf # 4, SMD diyotları, kartın üstündeki küçük siyah “dikdörtgenler”).

Bu konunun tam bir onarım kılavuzu olmadığı konusunda sizi hemen uyarmak istiyorum. Deneyimli bir radyo mühendisinin bir gününü sorun giderme üzerinde çalıştığı zamanlar vardır. Yine de, teşhisin ana yönlerini listelemeye çalıştım.
Saygılarımla, hrak'ınız

ZU-3000 şarj cihazını kullanma talimatları.

1. Kelepçeleri akü terminallerine bağlayın

Kırmızı kelepçe (+) - pozitif terminale;

Siyah kelepçe (-) - negatif terminale.

2. Pilin kapasitesine bağlı olarak, şarj akımı limitinin değerini seçin.

1A - orta konum (varsa - konfigürasyona bağlıdır);

3. Pil şarj modunu "Manuel" veya "Otomatik" (anahtar 1) seçin.

4. Şarj cihazını açın (arka panelde).

5. Pil şarjının sonunda, ZU-3000'in güç kaynağını kapatın.

6. Kelepçeleri akü terminallerinden ayırın.

Pili manuel modda şarj etme

Boşalmış bir pilin dahili elektrik direnci 2,88 ohm'dan fazladır. Bu nedenle, şarjın ilk aşamasında cihazın çıkış akımı 4 A'dan azdır. Bu sırada voltaj stabilizasyon kanalı çalışır ve terminallerdeki voltaj 16 V'ta tutulur. Kırmızı LED gösterge (5) şunu gösterir: şarj cihazının bu modda çalıştığından emin olun. Akü şarj olurken, terminallerdeki voltaj artar ve iç direnç azalır. 2,88 ohm'dan daha düşük bir değere ulaşıldığında, şarj akımı artacak ve 4 veya 6 A'ya ulaşacaktır (seçilen moda bağlı olarak).

Kırmızı LED göstergesi (5) söner, yeşil olan (4) yanar ve akü nominal voltaj ve elektrolit yoğunluğuna şarj edilir. Ayrıca, pil doğru akımla şarj edilir.

Otomatik modda pil şarjı

Herhangi bir çalışma modunun kurulumunu gerektirmeyen basit ve kullanımı kolay bir bellek. Bataryaya bağlayıp %100 şarj göstergesini beklemeniz yeterlidir.

Hafıza işlemi algoritması, pilinizi şarj etmek için gerekli tüm kurallara uymanıza izin verir:

Şarj cihazını açmadan şarj cihazını aküye bağlayın.

Pilin şarj derecesini, “Derecenin belirlenmesi” bölümünde rehberlik ederek belirleyin.

Şarj etmeniz gerekiyorsa, şarj cihazını açın (açma/kapama düğmesi).

Şarj işlemi sırasında, "pil şarjı" göstergeleri sırayla

pil şarj olurken yanar. "Şarj durumu" göstergesi yanıp sönüyorsa, pil şarj akımı yok demektir. Şarj cihazının aküye doğru bağlantısını ve sigortanın bütünlüğünü kontrol etmelisiniz.

Şarj sırasında şarj cihazı, şarj voltajı 14,5 V'a ulaşana kadar şarj akımını sabit tutar ve ardından pil şarj olurken akımı azaltır.

Pil şarj işlemi tamamlandıktan sonra - “%100” göstergesi yanar, şarj cihazını kapatın. Şarj kelepçelerini aküden ayırın.

Bu şarj cihazı modelinde maksimum şarj akımı 5 Amperdir.

Bakım gerektirmeyen akülerin otomatik modda şarj edilmesi önerilir.

Şarj cihazını açmadan şarj cihazını aküye bağlayın. Pilin şarj derecesini, “Pilin şarj derecesini belirleme” bölümü tarafından yönlendirilerek belirleyin.

Şarj etmeniz gerekiyorsa, şarj cihazını açın (açma/kapama düğmesi) ve istediğiniz modu ayarlayın. "Şarj durumu" göstergeleri yanıp sönerse, pil şarj akımı yok demektir. Şarj cihazının aküye doğru bağlantısını ve sigortanın bütünlüğünü kontrol etmelisiniz.

Pil şarj işlemi tamamlandıktan sonra - “%100” göstergesi yanar, şarj cihazını kapatın. Şarj kelepçelerini aküden ayırın.

“Çalışma modu” düğmesine basarak “A” modunu ayarladık (“A” göstergesi yanar).

Şarj cihazı, ayarlanan şarj akımını 14,5 V'luk bir şarj voltajına kadar sabit tutar ve ardından pil şarj olurken akımı düşürmeye başlar. Bu moddaki şarj voltajı 14,5V'den fazla değil. Pili tam olarak şarj etmek için yeterli zaman varsa (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak 12 ila 24 saat) modu kullanmanızı ve düşük akım şarjı ile saklamanızı öneririz.

“A” modu, hizmet ömrünü artırmaya izin veren en uygun pil şarj modudur.

“P” modunda şarj cihazı, şarj voltajı 16.0V'a ulaşana kadar ayarlı şarj akımını sabit tutar, ardından voltaj sabit kalır ve şarj akımı düşer. “P” modu, pili “Otomatik” moda göre daha kısa sürede şarj etmenizi sağlar. Sağlıklı bir pilin şarj süresi 4-12 saattir (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak).

Bu şarj cihazı modelinde maksimum şarj akımı 5 Amperdir.

Bakım gerektirmeyen akülerin otomatik modda şarj edilmesi önerilir.

Şarj cihazını açmadan şarj cihazını aküye bağlayın. Pilin şarj derecesini, “Pilin şarj derecesini belirleme” bölümü tarafından yönlendirilerek belirleyin. Şarj etmeniz gerekiyorsa, şarj cihazını açın (açma/kapama düğmesi) ve istediğiniz modu ayarlayın.

Cihaz açıldığında, seçilen çalışma modunun göstergeleri, şarj akımı ve pil şarj derecesi yanmalıdır. Dijital göstergede “ZAR” yanıp sönüyorsa bu, pil şarj akımı olmadığı anlamına gelir.

Şarj cihazının aküye doğru bağlantısını ve sigortanın bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. Şarj cihazının birkaç saniye çalıştırılmasından sonra, şarj durumu değeri yerine akü şarj voltajı değeri görüntülenecektir. Pil şarj işlemi tamamlandıktan sonra - “ZAR” dijital göstergesindeki ışık, şarj cihazının güç kaynağını kapatın. Şarj kelepçelerini aküden ayırın.

“Çalışma modu” düğmesine basarak “A” modunu ayarladık (“A” göstergesi yanar). Şarj cihazı, ayarlanan şarj akımını 14,5 V'luk bir şarj voltajına kadar sabit tutar ve ardından pil şarj olurken akımı düşürmeye başlar. Bu moddaki şarj voltajı 14,5V'den fazla değil.

Pili tam olarak şarj etmek için yeterli zaman varsa (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak 12 ila 24 saat) modu kullanmanızı ve düşük akım şarjı ile saklamanızı öneririz. “A” modu, hizmet ömrünü artırmaya izin veren en uygun pil şarj modudur.

“P” modunda şarj cihazı, şarj voltajı 16.0V'a ulaşana kadar ayarlı şarj akımını sabit tutar, ardından voltaj sabit kalır ve şarj akımı düşer.

“P” modu, pili “Otomatik” moda göre daha kısa sürede şarj etmenizi sağlar. Sağlıklı bir pilin şarj süresi 4-12 saattir (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak).

Şarj akımı “Şarj Akımı” düğmesi kullanılarak seçilir: Akü kapasitesine bağlı olarak 4 veya 6 Amper (ilgili gösterge yanar). Amper cinsinden şarj akımı, pil kapasitesinin 1/10'undan fazla olmamalıdır.

Bakım gerektirmeyen akülerin mod-1'de şarj edilmesi önerilir.

Şarj cihazını açmadan şarj cihazını aküye bağlayın. Pilin şarj derecesini, “Pilin şarj derecesini belirleme” bölümü tarafından yönlendirilerek belirleyin.

Şarj etmeniz gerekiyorsa, şarj cihazını açın (açma/kapama düğmesi) ve istediğiniz modu ayarlayın. Pil şarj işlemi tamamlandıktan sonra şarj cihazının güç kaynağını kapatın. Şarj kelepçelerini aküden ayırın.

U pil modu (voltaj ölçümü)

Akü voltaj değeri, şarj cihazının gücü kapalıyken, düğme “U pil” konumuna getirilerek ölçülür. Bu durumda, gösterge başlangıçta - U'yu ve ardından ölçülen voltajın değerini görüntüler.

Şarj akımı ayar aralığı 5.0-12.0A. Amper cinsinden şarj akımı, pil kapasitesinin 1/10'undan fazla olmamalıdır. Örneğin: 90 Ah kapasiteli bir akü için şarj akımının 9,0 A olarak ayarlanması önerilir. Ayar doğruluğu şarj akımı +/-0.5A. Düğme ile şarj akımını ayarlarken,

değer dijital ekranda görüntülenir. Şarj akımı ayarlandıktan 2 saniye sonra şarj cihazı şarj voltajı gösterge moduna geçer (voltaj seçilen moda bağlıdır). Şarj akımının değerini kontrol etmek için düğmeyi biraz çevirin - gösterge ayar değerini gösterecektir.

“1” mod bölgesinde “Mod seçimi” düğmesini çevirerek gerekli akü şarj akımını ayarlayın. Şarj cihazı, ayarlanan şarj akımını 14,5 V'luk bir şarj voltajına kadar sabit tutar ve ardından pil şarj olurken akımı düşürmeye başlar. Volt cinsinden şarj voltajı değeri dijital ekranda görüntülenir. Bu moddaki şarj voltajı 14,5V'den fazla değil. Bu mod, pili tam olarak şarj etmek için yeterli zaman olduğunda (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak, şarj süresi 10-20 saattir) ve düşük akım şarjı ile depolamak için önerilir.

Mod “1”, hizmet ömrünü artırmaya izin veren en uygun pil şarj modudur.-12-

Mod "2" "2" mod bölgesinde "Mod seçimi" düğmesini çevirerek, gerekli pil şarj akımını ayarlayın. Şarj cihazı, şarj voltajı 16.0V'a (izin verilen maksimum akü voltajı) ulaşana kadar ayarlı şarj akımını sabit tutar, ardından voltaj sabit kalır ve şarj akımı düşer.Volt cinsinden şarj voltajı değeri dijital bir göstergede görüntülenir.

“2” modu, pili “1” modundan daha kısa sürede şarj etmenizi sağlar.

Sağlıklı bir pilin şarj süresi 4-12 saattir (pilin kapasitesine ve durumuna bağlı olarak).

Kurşun asitli aküleri şarj etmek için öneriler

Otomotiv aküleri için bir elektrolit olarak, damıtılmış su içinde bir sülfürik asit çözeltisi kullanılır. Pilin çalışacağı çeşitli iklim ve sıcaklık koşulları için çeşitli yoğunluklarda bir elektrolit kullanılır. Herhangi bir zamanda şarj derecesini belirlemek için elektrolitin standart yoğunluğu 1.27 g/cm3'tür, yani. tam bir ilk şarjdan sonra elde edilen yoğunluk.

Kuru şarjlı (yeni) pillerin devreye alınması.

Pilin devreye alınması, pillerin doldurulmasıyla başlamalıdır, bunun aşağıdaki şekilde yapılması önerilir:

İhtiyaca göre hazırlanan elektrolit, sıcaklığının soğuk ve ılıman iklim bölgelerinde 25oC'den, sıcak ve nemli bölgelerde ise 30oC'den yüksek olmamak kaydıyla akülere doldurulabilir. Pillerin 15oC'nin altındaki sıcaklıklarda elektrolit ile doldurulması önerilmez.

Doldurma, elektrolit ayna boynun alt kesimine veya güvenlik kalkanının 10,15 mm yukarısına değene kadar yapılmalıdır. Güvenlik kalkanının üzerindeki elektrolit seviyesi bir cam tüp ile ölçülebilir.

Kışın %25'ten fazla, yazın %50'den fazla boşalmış bir akü pilden çıkarılmalıdır.

araba ve şarj koymak. Pil, voltajını aşan bir potansiyel uygulandığında şarj olur. Akü şarj akımı, uygulanan voltaj ile açık devre voltajı arasındaki farkla orantılıdır.

Şarj akımının değeri, pilin etiket kapasitesinin yaklaşık 0,1'i kadar seçilir

piller. İyi bir pil için normal şarj süresi 8-10 saattir. Akü, tüm bankalarda bol miktarda gaz çıkışı (kaynama) oluşana kadar şarj edilir ve elektrolitin voltajı ve yoğunluğu arka arkaya iki saat sabit kalır. Bu, yükün sona erdiğinin bir işaretidir. Ardından, bölümlerdeki elektrolit yoğunluğunu eşitlemek ve daha iyi karıştırma için 30 dakika daha şarj etmeye devam etmek gerekir.

Güvenlik notları

Asit aküleri şarj ederken hidrojen açığa çıktığı için aküyü iyi havalandırılan bir alanda şarj edin ve sigara içmeyin veya açık alev kullanmayın. Ortaya çıkan patlayıcı karışım yanıcı ve patlayıcıdır. Elektrik çarpmasını ve şarj cihazının hasar görmesini önlemek için, yüksek nemli odalarda kullanmayın, düşmelerden, darbelerden, yabancı cisimlerin, sıvıların girmesinden kaçının. Serbest kalan hidrojen, atmosferik oksijenle birleşerek, klips ile akü terminali arasında bir kıvılcımdan patlayabilecek patlayıcı bir karışım oluşturduğundan, şarj sırasında timsah klipslerini çıkarmayın ve bağlamayın.

Koruyucu elemanların arızalanmasını önlemek için, cihazın her tekrarlanan açılışı en az 1 dakikalık aralıklarla gerçekleştirilmelidir.

Çalışma sırasında devre elemanlarından ısının alınmasını sağlamak için cihaz, havalandırma deliklerinin üst üste gelmediği yerlere yerleştirilmelidir.

10A sigortayı yalnızca cihazın pil ve AC gücüyle bağlantısı kesildiğinde değiştirin.

ZU-3000'in onarımına yalnızca kalifiye personel tarafından izin verilir.

Bu şeyi aldım, zafer için talimatlar yazdılar: birçok teori, hangi anahtarların açılacağını ve terminallerin nasıl bağlanacağını söylüyor.
Yüzdeki ışıklardan şarj işleminin sonunu nasıl belirleyebileceğimi ve genel olarak bu ışıkların okumalarını nasıl anlayabileceğimi gerçekten anlayamıyorum.
Lütfen bu belirli cihazı kullanarak ücret alan kişilerin aboneliklerini ayrıntılı olarak iptal edin. Elektrolitin yoğunluğu ve teorik olarak şarj işleminin açıklaması ve içeride meydana gelen işlemler hakkında talimatlarda çok şey okudum, ancak ne yapılacağı net değil))
Aşırı şarj edip pili patlatmaktan korkuyorum)) Nöbette oturuyorum ama korumanın ne işe yaradığını bilmiyorum.. Talimatlar şarjın sonu ve cihazın davranışı hakkında hiçbir şey söylemiyor gibi görünüyor. tam şarj olduğunda .. orada, genel olarak, cihazın kendisi hakkında, sadece bağlantı ve bağlantı kesme sırası .. gerisi malzemedir ..

P.S> Şu anda üstte kırmızı ışık 14.5'e kadar süründü, altta kırmızı olan (U) loş, yeşil olan (I) parlak.
Birkaç saat önce üstte 13'te başladı, altta kırmızı olan (U) ilk başta parlak bir şekilde yanıyor ve yeşil olan (I) loş bir şekilde yanıyor gibiydi.

P.P.S> Anahtarlar "otomatik", "6A" modunda

Mantarlar var ama atılım ürünleriyle boğulmaktan korkuyorum)) Yani hidrojen solumak zararlı ..

Ve cihaz otomatik ve anladığım kadarıyla şimdi 1A akımla şarj oluyor..

Soru, tamamen şarj olduğunda nasıl anlaşılacağıdır. Bu akımla. Ampullerle anlamak istiyorum))

Görünen o ki, tanrısız davrandığım akü (her zaman çok az şarj oldu, önce jeneratörüm öldü ve sonra neredeyse bir ay arabada kaldı.. Jeneratörü alırken, ileri geri .. Sadece şimdi. zamanı seçtim ))

Bu nedenle, pilin "ölü" derecesi ve otomatik modda (1A - "tıbbi" şarj gibi) şarj akımının gücü göz önüne alındığında, bu işin 15-20 saat süreceğini düşünüyorum.

Net olmayan bir şey var - cihazın şarjın sonunu nasıl göstereceği, bu kadar düşük bir akımda şarjın bu sonunu nasıl belirleyebilirim ..

Bu yüzden, bu özel cihazı satın alan "mutluluk" arkadaşını arıyorum.

Nakliye fişleri? 8-( ) Aldıktan sonra hiç bir şey çıkarmadım, henüz fişleri sökmedim.. Bu fişlerin olup olmadığını nasıl anlarım? Ve sadece bir fişi sökmek için süreci kontrol etmek yeterli mi? ))

Pilin sıcaklığı şimdiye kadar oda sıcaklığı gibi geliyor, hiç de sıcak değil ..

Yanlardaki (pil) yoğun ve kuvvetli sık sık sıkılırsa, bir yerden giren ve çıkan havanın sesini (ff-ff) ve sallanmadan küçük elektrolit sallanma patlamaları duyar. Anlaşılır bir şekilde tanımlanmış gibi görünüyor))

Tarif etmem daha zor olacak 🙂 hepsi üreticiye bağlı. bazılarında vardı, bazılarında yoktu. mantarın içinde o kadar zor bir tıkaç vardı ki darbe sırasında elektrolit dışarı taşmasın. Bununla birlikte, pilin bir zarf ayırıcıya sahip olduğu ve hatta arabada sorunsuz bir şekilde yarım yıl boyunca kaydığı belirtilmelidir. görünüşe göre, gazların ayırıcıya kaçtığı bazı çatlaklar vardı, ancak şarj olurken onu aldı ve mırıldandı ..
Tehdit, basitçe söylemek gerekirse, mantarın ya dışa doğru (şimdi neredeyse nadirdir) ya da üst kısımda yandan görünen bir deliği olmalıdır.
Ama şahsen ben yine de fişleri sökerdim :))) Bu operasyonda beyne acı bir şekilde saplandı.

ve açıklamaya bakılırsa, pilin atmosferle gaz alışverişi yaptığı görülüyor ..

Hiç delik bulamıyorum ama bastığımda kesinlikle “ff-ff” sesi geliyor.. Fişler varsa, pile bir kağıt parçasında bu söylenmeli gibi görünüyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu arada, pilin etrafında, hassas bir koklama ile, bir fırtınadan sonra ozon kokusuna benzer bir koku var)) Hoş, genel olarak böyle hafif bir koku var. Ama çok tatlı bir küçük. Hidrojenin böyle kokması mı gerekiyor? bu mu diyorum ))

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85